17:22 přes ČT 380.003 + Bdpee 042.. zvenku se zda byt stejne jako 041...

Strom
Jen doplním:Osvětlení ve vozech Bdmpee je zářivkové 36W T8.Trubice jsou napájeny přes tranzistorové měniče , které umí regulovat výstupní výkon.Některé střídače jsou při osvětlení 1/1 nastaveny jen na 85% výkonu,při 1/2 je to 50% výkonu.Takže neplatí teorie,že osvětlení v Bdmpee nejde ztlumit,jen musí četa zmáčknout tlačítko osvětlení 1/2

R.Š.: Čmeláci topný alternátor nemají, neboť by jim vzhledem k charakteristice zdejšího provozu, nebyl ani moc platný. Šetří se totiž každá kapka nafty a tak se motor startuje pouze na rozjezd nebo pro překonání stoupání. Zbytek cesty se překonává výběhem. Zajímavé je v tomto ohledu sledování posunu, prováděné vícero hnacími vozidly. Zpravidla se pro rozjezd nastartuje lokomotiva v čele posunového jízdu, čehož se využije pro rozjezd na rychlost potřebnou k projetí patřičného úseku setrvačností a následuje stopnutí spalovacího motoru. Pro cestu zpět se nastartuje stroj na druhém konci posunového dílu a tak se to opakuje kolem dokola. Oblíbený je též posun odrazem...
Každopádně jsem v Albánii přes zimu nikdy nebyl, takže nemohu podat relevantní odpověď. Třeba tuto záležitost neřeší, třeba mají přenosná kamna...

Zababa - dyť při tom startu spálí víc nafty, než při 15 min. volnoběhu

když se pořádně mrknete na tu fotku, tak ten topnej kabel na tom voze ani není přítomen (slepá zásuvka ano)

2. foto celé té čtyřky i se stolečkem by nebylo?

odkaz

Prý potvrzeno na 100% nasazení socek Bdpee na ECčka. Už teď se mi na Budapeštích stýská po Bpee...

Bdpee231:
První dva prototypy modernizovaných velkoprostorových vozů řady Bdpee231 Českých drah z produkce Pars nova Šumperk (člen skupiny Škoda Transportation) budou nasazeny ve zkušebním provozu. Cestující se s nimi budou moci setkat v dálkové dopravě na trati Praha – Plzeň – Cheb. Po ukončení zkušebního provozu s cestujícími, které se očekává v průběhu letošního podzimu, by měly být zařazeny do souprav dálkových spojů na linkách Praha – Brno – Bratislava – Budapešť, Praha – Plzeň – Klatovy – Železná Ruda a Praha – České Budějovice – Linz.

Prototypy jsou součástí kontraktu, který národní dopravce uzavřel na podzim roku 2014 jako výsledek otevřeného výběrového řízení. Vylepšení se dotkne celkem 62 vozů. První série čítající 31 kusů bude předána do provozu do konce března 2016, na ni naváže 2. série zahrnující modernizaci zbývajících 31 vagonů v rámci opce.

Zdroj ČD Intranet, autor Petr Šťáhlavský. Neboli vůle k nasazení na EC do Budapešti je realitou.

No tyto vozy nejsou vhodné ani na rameno Praha - HB - Brno - Ostrava - Bohumín, natož na mezinárodní EC. To bude cesta za trest, cestující si polepší možná lepším chodem podvozků. Ony ty původní sedačky zůstaly záměrně, kvůli těm čtyřkám. S jinýma by to při těchto roztečích neprošlo. Toto je ideální vůz pro rodiny s dětmi + cyklisty.

Zdá se mi to a foto od George_couser zkresluje, nebo je ten stoleček opravdu trapně malý? Připadá mi, že na to položit notebook tak má vlastně stoleček jeden člověk v celý čtyřce.

Já jsem z toho výsledku tak smutnej, taková Škoda. Bůh žehnej Bdmpee...

Nechápu ten úchylný trend dávat odpadkové koše pod sedačky do uličky...

.apache: Nezdá. Široké je to jak složený stolek v rj, a dlouhé jen pro ty u okna... Dva malé nebo jeden normální notesy. Na Ex/IC/EC opravdu pod úroveň...

Prý potvrzeno na 100% nasazení socek Bdpee na ECčka. Už teď se mi na Budapeštích stýská po Bpee...

Berte to tak, že jde jen o dočasné řešení, než budou všechny Hamburgy a k tomu ještě pár překvapení. Nejen Apee můžou projít upgradem sedaček a být tedy některé staženy z oběhu.

ČD bude jednou výjimečně na špici v udávání nových trendů. EC vlaky se sklápěcími sedáky jinde nemají

Nestíhám to tady sledovat, možná někoho opakuji, proto se omlouvám...

Včera jsem seděl ve voze BDs (číslo neřeknu, nejsem vagonový šotouš) DKV Plzeň a v něm sedadla z humanizovaných Béček pravděpodobně po tom, co se stala havárka v Horažďovích...

850.015: To bych se dost divil. Jak tvrdíš, nejsi vagonový šotouš a ani netušíš číslo vozu. Pravděpodobně šlo o jeden z vozů BDs, které do Plzně přešly na jaře z Bohumína a mají sedačky v Najbrt 1/Najbrt 2.

Každopádně by byla zbožná myšlenka, kdyby někoho napadlo ty zachovalé sedáky z Bd zničených v Horažďovicích využít na eliminaci humusných koženek, kterých je v Plzni požehnaně...

Nyní na Rx759 poprvé vůz Bdpee s cestujícími

kutipe: Vypadá to, že si premiérovou jízdu užívá i Honza Sůra.

Jak někdo může tvrdit, že tohle není původní? Vždyť to má i úplně stejné područky, jen jsou ze dřeva a ne z gumy či z čeho. A přečalounění a náhrada výplně novou opravdu neznamená novou sedačku. To je to samé jak humanizace, taky nová výplň a potah, ale sedačka zůstala původní. Jestli to Pars dělal touto cestou (a jako že asi jo), tak fakt nevím, proč byl vůz převzat.

Kdyby se do Bpee doplnily stolky a udělalo se něco z podvozky, tak to bude stále kvalitní EC vůz, mnohem lepší jak tohle.

Je fakt skvělé, že se cestující na vlacích EC setkají se stejným komfortem, jako cestující na osobácích Praha - Turnov, kde jezdí 854 se stejnými sedačkami.

Ad Vantju:

Kdyby se do Bpee doplnily stolky a udělalo se něco z podvozky...
Docela by mě ale zajímalo, co by se tam muselo s podvozky udělat, pokud byste pod to nechtěl nacpat nějaké nové. Moc víc už asi z Görlitzu "vyždímat" nejde. No a pak je taky otázka, jak se to udržuje...

Je fakt skvělé, že se cestující na vlacích EC setkají se stejným komfortem, jako cestující na osobácích Praha - Turnov...
Bude-li nasazení na EC dočasnou záležitostí a pak se tyto vozy přesunou na rychlíky, tak si myslím, že to bude celkem slušné. Rozhodně lepší, než tu a tam i na těch EC (o mnohých rychlících nemluvě) stále vídaná "Béčka". Takže nezbývá než doufat, že zde jednotka dočasnosti nebude příliš dlouhá...

K vozu Bdpee: Mohl by někdo rozumný vysvětlit proč se tyto vozy budou dávat na rychlíková ramena kde složení rychlíku je ABpee+Bbdgmee+3x B(p)ee? Tomu vůbec nerozumím Nebylo by výhodnější je dát na R do Luhačovic kde se pořád lidé setkávají se soupravou A+BDs+5xB ? Nebo aspoň na Děčín kde je to taky samá koženka

Bude-li nasazení na EC dočasnou záležitostí

Modří už vědí. Zkuste hesla jako: Nedostatek EC vozů kvůli modernizacím pro Hamburg, stahování Apee (a možná i něčeho dalšího ze stejné rodiny) na repas interiéru a výměnu sedaček... jenže šotouškům to nikdy nedojde, oni si budou prostě vždy jen stěžovat...

"Rozhodně lepší, než tu a tam i na těch EC (o mnohých rychlících nemluvě) stále vídaná "Béčka"

No jestli to má bejt jako náhrada B na EC, tj. vyjet snad koncem tejdne a o vánocích...

Jinak to, že tam zůstaly původní sedačky z Bp by problém nebyl. Jsou docela pohodlný a lepší než nejedna "moderní dyzajnovka". Problém je, že se tam nechaly čtyřky v původním provedení včetně původních roztečí těch sedadel. Ty byly dobrý v roce 89 na osobák Praha - Hradec nebo Chomutov - Cheb, leč "hrát okopávanou" s protisedícím na EC třeba i mezi Prahou a Brnem v roce 2015 je trošku úchylný. Když už teda za žádnou cenu nešlo z toho interiérově udělat něco jako Bdmpee "částečně za sebou", tak rpostě měla jedna čtyřka zmizet i za cenu čumění do sloupku.

Tak co, je tu někdo, kdo se s tím dneska projel?

Jen pro zajímavost, zarazili mne podvozky vozu BDŽ na fotce níže. Nedokázal jsem si je nijak zařadit.

https://farm6.staticflickr.com/5505/11535906475_28680b4fbd_b.jpg

Po dalším hledání jsem našel na bulharském železničním fóru popis vozu V-84 produkovaném v letech 84-88 vagónkou "Andrej Ždanov" v Drjanovu. Podvozky jsou podle textu typu domácí konstrukce T73-AD a byly prý testovány v Československu (tedy asi v Cerhenicích).

http://www.lokforum.com/viewtopic.php?t=1205

Kolik je turnusová potřeba Bpee na budapešťskou větev? (ideálně s posilama a bez)

Co se týká směrů kam důstojně nasadit Bdpee na výkonech DKV Praha, pak by mě napadalo asi jen na EC směr Mnichov. Tím by se využily 2-4 kousky. A pak možná jeden kousek na EN Phoenix. (na sedadlech s ušáky se přeci jen lépe dřímá) Ale tam je sporné jestli se vůbec velkoprostor na vlak této kategorie hodí.

Fotky (nejen) ze včera jsou na facebooku ČD:
tady

Vyniká na nich zejména umístění dvou zásuvek, z nichž jedna je prakticky na noze stolku tak, aby přes cestující u okna nemusely být nataženy kabely.

Víte někdo na kolik přišlo jedno Bdpee?

Malý_fotograf: 12 kusů Bpee + 1 jako posila.
6 vozů je potřeba na 273//272, 6 vozů na 271/274//275/270 a jeden jede v pátek na 175 a vrací se zpět na 274.
Mezi vlaky 273 a 272 a mezi 175 a 274 jsou ještě nějaké výkony v Maďarsku.

Co na tom Bpee opravdu nechápu je, proč zmizela ta střední příčka. V nějaké decentní formě tam mohla zůstat. Naopak menší stolky mi nevadí, aspoň si půjde vyhnout v uličce a i sedící u okna se na své místo dostane snáz. Obrovské stolky u poslední série slovenských Bmpeer jsou v tomto směru pro zlost. A škoda toho osvětlení, na to taky šahat nemuseli .

Já zrovna dvakrát nadšený z nasazení Bdpee na západní větev nejsem. Jezdím z Berouna do Prahy do práce a doteď si bylo ráno popř. večer možné vždy najít vozy kde nebylo osvětlení jak na operačním sále.
I ty Bdtee276 byly udělány lidsky s možností světlo zhasnout.(a také v šest ráno ve třech vozech nesvítí ani jedno)
Pokud se Bdpee nasadí na obě větve na západ, tak na všech soupravách zbyde jen jeden vůz kde si bude možno nevypálit po ránu oči a to Bbdgmee, ten ovšem jak známo pro "normální" cestující není.

Ten interiér se až nápadně podobá vozům 854.. :D

Ghost: Tam jde o to zatlačit na ČD, aby povolily v těch vozech svítit na půlku. Dokud za to budou mít čety průsery, tak se nedivím, že to na polovinu nezapnou.

Přitom nechápu, kde je problém. Ztlumené osvětlení nemusí být nutně ve všech vozech (cestující má možnost výběru mezi bezpečným přesvícením a pohodlným šerem). A druhý aspekt je, že to ušetří i nějakou elektrickou energii - jenže to asi nikoho netrápí, když se spotřeba platí paušálem.

Zase svícení na "nouzovky" ve vozech Bt, Bdt a Bdtee je pro četu omezující, když má kontrolovat fotografie na průkazkách - či dokonce vracet peníze na zakoupenou jízdenku.

LEO Express má snad taky nějaký noční režim svícení ve Flirtech, ne? Tak mi neříkejte že je to o nějaké normě...

Těžko to může být o normě, když v podstatě "nové" Bdtee276 jsou jak jsem zmínil normálně lidsky zhasínací. Spíš je to o tom, jak to výrobce udělá, tak to prostě je. Když tam někdo do namaluje zhasínací světla, tak tam budou, když operační sál, bude operační sál.
Opět nulová koncepce ze strany dopravce.

M_f
Podle jakého předpisu je nutné mít osvětlení na 1/1?Když to např.v Bdmpee233 přepneš na půlku,tak svítí všechna svítidla,jen je to oku příjemnější.A věř,že nějaká kontrola ani nemá tušení,že to je na 1/2.Vždyť ty vozy neznají ani vozmistři,natož nějaká kontrola.Na starých vozech byla při zapnutí osvětlení napůl automaticky vypnuta fyzicky polovina svítidel,což šlo okem rozeznat,ale tady se ubírá na výkonu všech svítidel :-D

Podle mého názoru je to úplně jinak. Ve chvíli, kdy jde o novostavbu, tak se řídí nyní platnými normami, stejně tak jakmile do toho víc hrábnete (třeba výměna svítidel). Pokud se to však nechá v původním stavu, tak to podléhá normě platné v době výroby. Norma pak předpokládám stanovuje minimální hodnotu osvětlení v určitých bodech, což LZE změřit. Nějaká úspora elektřiny? Docela k smíchu ušetřit pár kW ročně (kdo ví jestli) když je vepředu desítky let stará popelnice.

Bombos3
A jak teda vysvětlíš regulaci osvětlení v Bbdgmee236,když jde +- o stejnou "novostavbu"(myslím tím rok výroby) jako Bdmpee233?

(Příspěvek byl editován uživatelem cze.)

CZE:
Kupé není úniková cesta/chodba.

ale ten velkoprostor+oddíl pro kola s nákl.dveřmi jde taky ztlumit,pokud se nemýlím.A ty jsou průchozí.

CZE: Všimněte si, že v "chodbičkové" části onoho "velkoprostoru" světla svítí trvale.

Ono by možná stačilo, kdyby se osvětlení konstruovalo tak, aby neoslňovalo... a podívat se na to, jak se to dělá, nemusíme chodit zas tak daleko. Stačí se podívat, jak je toto vyřešeno v soupravách metra M1 od ČKD/Siemensu... lamelový rošt pomůže hodně

CZE: Věř tomu že zrovna ta kontrola to moc dobře ví co je půlka a co celé.
A jen tak mimochodem už vám někdo řekl tajemství že existuje něco takového?

Tedy myslím tu pásku na oči nemyslím její obsah, protože o tom asi někteří zdejší diskutéři nemají ani ponětí když tady řeší takové hověziny.

To myslíš vážně vlakoši..?
1. Třeba nechci spát, třeba se chci koukat z okna což při šeru/tmě a plné palbě světel nejde.
2. Páska přes oči..? Případní zloději jistě tleskají už teď.
Nicméně pravda je, že jsem to už jednou v ešusu u někoho viděl. Dohnat lidi k tomu, aby ve vlaku měli na ksichtě tohle, je jistě záslužný čin.

To si má celý vlak nasadit pásky přes oči, aby to vypadalo jako transport na Guantánamo? To je rozhodně lepší řešení, než aby se ztlumily světla

vlakoš
a kdo prosím tě vykonává ty kontroly?to nosí sebou luxmetry(v případě Bdmpee233)???

Kluci, jak tady řešíte pořád to osvětlení, tak já jsem si k tom něco početl a udělal nějaký ten závěr:

1) Kde a jak je problematika řešena ?

ČD KC 1 „Předpis pro přepravu cestujících“

„Zajistit zapnutí osvětlení v přidělených vozech vždy před každým vjezdem vlaku do tunelu, vždy při snížené viditelnosti (s ohledem na roční období a klimatické podmínky) a po celou dobu jízdy ve všech vlacích vyšší kvality“

„Sledovat během jízdy vlaku podle ročního období osvětlení, větrání, vytápění nebo funkci klimatizace a dbát na udržování příjemného prostředí ve voze“

ČD V62 „Provozně technický předpis pro železniční vozy“

Začátek vnitřního osvětlení vlaku pro osobní přepravu se stanovuje, je-li to nutné, nejdříve 30 minut před odjezdem na ½ výkon a 15 minut před odjezdem na plný výkon. Za jízdy vlaku zapíná nebo vypíná obsluha vlaku elektrické osvětlení dle potřeby.

Vozy se musí osvětlovat v tunelech při jízdě delší než 3 minuty, nebo když následuje více tunelů za sebou, je-li to technicky možné, pak vždy


ČD SR49 „Popis a návod k obsluze elektrických i topných systémů tažených osobních železničních vozů a jejich spotřebičů“

Vozy bez CZE:
Režim „1/2“ – tento režim osvětlení je vhodné používat při delším stání vozu (cca. Nad 15 minut) a při čištění nebo porucha na zdrojové soustavě vozu, kdy je napětí vozidlové baterie nižší než předepsaná mez, jízda neobsazeného vozu

Vozy s CZE:
Po odpojení od VN kabelu přepnutí osvětlení z ½ na ½ po 15 minutách a po dalších 60 minutách z ½ na nouzové, po dalších 60 minutách vypne všechno (mimo koncových světel) – například řada Bpee, Apee aspol.

Po odpojení VN kabelu po 30 minutách nebo současně po odpojení VN kabelu a zároveň poklesu napětí baterie pod 24,0 V u - vypne 1/1 osvětlení – například vozy Bmz, Ampz ČD

2) Poloha a funkce přepínačů osvětlení ve vozech ?

- osvětlení vlak zapnuto = zapne osvětlení ve všech vozech soupravy na 1/1 za podmínky spojení všech vozů UIC-kabelem
- osvětlení vlak vypnuto = vypne osvětlení ve všech vozech soupravy na 1/1 za podmínky spojení všech vozů UIC-kabelem
- osvětlení vůz 1/1 – „úplný provoz“ pouze v příslušném voze
- osvětlení vůz 1/2 – „částečný provoz“ (obvykle svítí v prostoru pro cestující ½ zářivek, prostory WC, chodba, představky apod. jsou osvětlovány stejně jako v poloze 1/1)
- nouzové osvětlení (žárovkové)
- osvětlení vůz - vypnuto


2) Co mi z toho vyplývá ?

a) vlaková četa (= vlakvedoucí, průvodčí) centrálně rozsvítí osvětlení ve výchozí stanici vlaku - všechny vozy svítí na plný výkon, tj. 1/1 před odjezdem vlaku z výchozí stanice - v souladu s KC 1 a ČD V62.

b) vlaková souprava musí být - v souladu s ČD V 62 - po celou dobu jízdy být osvětlena...

c) o zákazu nebo nemožnosti přepínat režimy osvětlení vozu z 1/1 na ½ za jízdy se nikde nic nepíše, podmínka je jenom ta, aby vozy byly osvětleny, je-li to technicky možné – viz ČD V 62. Čili pokud má vůz závadu na CZE, nebo přímo na osvětlení, tak se vyřadí, přeřadí na konec vlaku nebo pouze polepí dle délky trasy apod. v souladu s ustanovením ČD V 62. Režim ½ se defacto všude řeší jako vhodný „servisní režim“ s ohledem na šetření vozidlové baterie, a to ještě u vozů starší výroby bez CZE, u těch s CZE si automatika režim ½ nastavuje sama, aby se chránila vozidlová baterie. Pokud četa přepne osvětlení v konkrétním voze z 1/1 na 1/2 s poznámkou, že dbá na udržování příjemného prostředí ve voze v souladu s KC 1 - tak je to asi nenapadnutelné, měla by tak ale asi učinit - dle mého názoru - ve všech vozech vlaku a dálkově to udělat bohužel nejde, takže pouze individuálně v každém voze.

Víc k tomu asi nemám..

dbá na udržování příjemného prostředí ve voze v souladu s KC 1 - tak je to asi nenapadnutelné, měla by tak ale asi učinit - dle mého názoru - ve všech vozech vlaku a dálkově to udělat bohužel nejde, takže pouze individuálně v každém voze.

Nevím,jak ve vozech klas.stavby,ale u jednotek jde osvětlení zapínat ze stanoviště a volit 1/2,1/1 a nouzi u Regionovy(tam zapínám 1/2),nebo u Pantera 1/1,2/3,1/3-nouze (tam zapínám 2/3) a vlak četa to většinou nemění.

Jen pro zajímavost: včera ve 20:08 z Plzně do Rokycan jsem jel tím novým zázrakem Bdpee. Samozřejmě přesvětleno, ale pocitově mi to tak neoslňovalo jako v ABpee nebo Bdmpee. Jinak ale ty sedačky se mi prostě zdají nepohodlné. Jednak ta malá rozteč (jak tu bylo psáno), pak sedáky jsou nějak moc sklopené, prostě nesedělo se mi zrovna nejlíp (jeli jsme ve dvou, tak to šlo ale čtyři lidi a delší trasa asi nic moc). Pohodlnější jsou mi určitě Bdmpee nebo ABpee a dokonce i ve starších a tady kritozovaných Bpee se mi tak nějak sedí líp. Možná i proto, že v celém Bdpee jsou jen 4 dvojky na ne zrovna nejlepších místech (na jedné straně u dveří a pak u toho místa pro zavazadla uprostřed vagonu). Takže bych to shrnul - vůz Bdpee na trať Praha - Plzeň a pak Plzeň - Cheb / Klatovy asi ano, ale celá cesta a nedejbože na EC nebo na delší vzdálenost fakt asi nee. Podle mého bych na Chebech asi nechal Bee a třeba 2x Bpee a nové Bdpee bych viděl spíše na Klatováky (místo Bdtee).

Paul_red_adair: Díky za shrnutí.

vlakoš a ostatní kterým vyhovuje přesvícený vagon: ano, víme, že existuje i páska přes oči. Navíc do nových a modernizovaných vozů jsou potřebné i špunty do uší: protože je přeci nutné v příměstských a regionálních vlacích velice nutné akusticky vyhlašovat zastávky a to řádně nahlas a s "příjemným a jemným tónem" gongu a upozorňovat akusticky na otevírání dveří. Prý kvůli nevidomým. Hlavně, že se nevidomým nedávno zavedli vysílačky. Nešlo by zavést to, že by vždy nějaký vůz v soupravě vlaku byl odprostěn od těchto vymožeností? Bylo by to velice vhodné řešení, převážně pro dojíždějící pracující, ale též i pro odpočívající ostatní cestující, kteří chtějí opravdu cestou ve vlaku odpočívat a relaxovat a nikoliv si nechat vypalovat oči a nechat se budit (neusnout) nesmyslnými akustickými výstrahami. Pokud by byla povinná v soupravě vlaku polovina takových vozů, bylo by to jistě přínosné a dopravcům a později i konstruktérům by snad časem došlo, o co mají (nemají) cestující (klienti) zájem. Zatím je to nařizováno direktivně s odvoláváním se na normy a to je podle mě velice špatně. Mimochodem, dojíždím cca obden z Nymburku do Prahy a čas ráno a pozdě večer bych rád využil k relaxaci a odpočinku a většina ostatních cestujících zřejmě taky. Jak jinak si totiž vysvětlit, že v klasickém voze řady A i B je v 99% případů během cesty zhasnuto osvětlení ve všech obsazených kupé a kupé která sousedí s prostorem chodbičky, kde jsou umístěny zářivky, mají většinou zatažené závěsy, alespoň částečně? Popisuji většinu mých cest rychlíky s odjezdem v 6.02 a v 7.02 do Prahy. hl. n. Letos snad R 952 a 930, totéž poslední rychlík ve 22.11 z Prahy hl. n. do Hradce Králové. Ovšem podle dnešních norem konstruktérů je to zřejmě špatně a cestující chtějí ve vlacích rýsovat, operovat nebo vyšetřovat dle metod StB. Odpočinek a relaxace není přípustná, normy to nedovolují.

Strom:

Jak jinak si totiž vysvětlit, že v klasickém voze řady A i B je v 99% případů během cesty zhasnuto osvětlení ve všech obsazených kupé a kupé která sousedí s prostorem chodbičky, kde jsou umístěny zářivky, mají většinou zatažené závěsy, alespoň částečně?
Přesně tak!
A jinak k těm nařízením a normám.Za chvilku se bez nich v klidu ani nevyse... .

Může mi někdo sdělit zda se řešila u souprav Sysel + pár obyč vagonu + lokomotiva na konci vlaku otázka bezpečnosti v případě nárazu do hodně pevné překážky? Přecijen ten řídící vůz nemá takovou tuhost jako lokomotiva (to přidělaný čelo bude určitě z nakyho laminátu či něco podobného sádrokartonu) takže by v případě nárazu např. do spaldého mostu podlehl nejen značné deformaci ale ještě je zde riziko že všechny vozy převálcuje těžká lokomotiva....
jaký je váš názor?

Ad weter:

1) To čelo sysla na tom rozhodně nebude z hlediska bezpečnosti hůř než třeba boudička brejlovce nebo laminátky. Ony ani ty esa/peršingy nejsou nějak extra nárazuodolné. Pravda, rám lokomotivy bude o něco tužší než je tomu u vozu, ale pokud budete chtít jezdit absolutně bezpečně, tak se budete muset smířit s tím, že budete muset zůstat sedět doma...

2) Ta "těžká" lokomotiva na konci neváží víc než dva vozy, a tudíž má i podobnou kinetickou energii. Takže proč by to měl být problém?

3) Jako problematické bych u sunutých souprav viděl spíš případ, kdy by se někdo rozhodl provozovat tyto soupravy (nejlépe třeba s nárazníky a nejlépe třeba ještě k tomu ve formě poněkud přerostlých patráků) v nějakých směrově náročnějších podmínkách s malými poloměry oblouků. A to z důvodu bezpečnosti proti vykolejení. Takovej Pacifik by třeba byl fajn... :-)

Jen tak pro upřesnění, KC1 je docela dávno neplatná a nový interní předpis řeší problematiku jinak a už se to i párkrát měnilo...

Fixi
Má ten interní předpis i nějaké označení?

CZE: To budou ty slavné "procesní listy". Myslím že to není prostě už předpis. Ale jeden dvoulist na určitou tématiku.

Redislokace:
Neprobíhala v srpnu nebo září nějaká škatulata s vozy B249? Nějaké plzeňské kousky snad jezdí v Brně a Chebu, Chebské kousky zase v Plzni... Měl by někdo info? (kdyžtak klidně i do soukromé zprávy)

zdravím,

v článku:
https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/provoz-a-technika/vylepsene-_ velkoprostory_-miri-do-zkusebniho-provozu/-8900/

se píše, že sedadla v Bdpee231 jsou nové.
napsal jsem do redakce, že jsou původní a oni my napsali tohle:

Vážený pane,

Váš názor je mylný. Skutečně byla při modernizaci použita nová sedadla od společnosti BORCAD stejné konstrukční řady, jako jsou v jednotkách CityElefant nebo RegioPanter. Informace v Železničáři je správná a není důvod cokoli opravovat. Děkuji za pochopení.

Oni použili sedadla z City elefantu pro vozy, které mají jezdit do Budapešti. Omg to zas někdo na GŘ dostal záchvat debility.

Nevím kdo se tedy mýlí, ale když se podívám třeba sem a nebo tady, tak jednoznačně vidím, že ta sedadla jsou zcela odlišná, ať už jde o sedák (v MěstoSlonu a RegioKočce NESKLOPNÝ), či poloviční a téměř kolmé opěradlo ... komu se tady snaží co nabulíkovat?

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

Radši se v tom nešťourejte! Ještě by někdo z GŘ mohl začít řešit, proč tam nejsou BORCAD Regio, když tam mají být. A z další série Bdpee by se pak cestující mohli po

Tak mě skoro napadá, jestli použití toho co je použito nebyl něčí tah za záchranou brzdu před průserem mega maximálním. Aneb práce odborníka na GŘ jezdícího vlakem v kontrastu práce protekčního teoretika, který ví jen že vlak ČD má modrou barvu a BORCAD Regio zná pouze z katalogu.

No, co k tomu říct ... průser mega maximální to je, ale stále se ohánějí tím kouzelným slovním spojením první dva PROTOTYPY, tak když ty Régia tedy "byly použity" a cestující veřejnost se mýlí a "nepozná to", tak se jich možná dočkáme v těch "sériových exemplářích" ...

No u řady Bee273 jsou všechny vozy prototypy :-D :-D ,tak proč ne tady u Bdpee? :-D aspoň bude větší sranda při údržbě :-)

Malý_fotograf (5644): asi ano. V Brně na hlavním na koleji 603 stojí už minimálně od minulého pondělka kolona B²⁴⁹ sedmistovkové série polepených "dom. st. Brno hl.n.". Jedná se o tyto kusy: 710, 712, 713, 714, 717, 718, 719, 720, 722, 724, 725, 727.