Archivní video: Vzpomínka na Albatros 498.022 a mechanické závory ve Čtyřkolech. https://www.youtube.com/watch?v=BxXJwCGx0a0&list=PL5ZXQQFTqhl1P_Z iBKqW_MLRuaekILXPc&index=1

Pozůstatek z Nové Vsi u strážního domku bývalého

Oprava: Turčianská Turná ne Trenčianské Teplé

15. ledna mezi 8. a 16. hodinou by měla být aktivována nová (dočasná) PZZ v Čeperce místo stávajících mechanických závor.

Vásclavs 2125: Prosím pěkně, bavíme se o PŘEDVĚSTECH s ramenem POMALU, a ne o mechanických vjezdových návěstidlech, které měly dvě ramena ("vjezd odbočkou", rychlost max. 40 km/h), dvojznaká předvěst bez ramene "pomalu" ukazovala v tom případě (pořád) výstrahu.

V Hostivaři v 80. letech už dávno žádné mechanické předvěsti s "pomalu" nebyly a nezná je ani předpis D1 a D2 z roku 1987.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Dotaz k žst. Janovice:



Staví se pravidelně i mech. předvěst od Domažlic?
V této situaci na snímku (s laskavým svolením autora) by tomu tak býti mělo...

Díky za info



(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Dobrý den,

Nevím, kam se obrátit s tímto dotazem, tak zkouším zde.
Rádi bychom si s kolegy osadili jednu stanici na klubovém kolejišti mechanickými návěstidly.
Snažíme se nalézt kompromis mezi financemi a "realitou" (resp. tím, co by bylo možné).
Problém je, že ani jeden z nás si není "jistý v kramflecích" co se týče "reálnosti" našich nápadů. Pokud by se našel někdo, kdo by byl ochotný nám poradit či pomoct, budeme rádi.


(schéma je zjednodušené)
Jedná se o odbočnou stanici se 7mi staničními kolejemi.
Všechny vjezdy plánujeme osadit dvouramennými mechanickými návěstidly. Ale dále tápu.

Teď to, v čem nemám jasno:
- bylo častější použití dvouramenných nebo tříramenných návěstidel? Případně jak se lišilo jejich použití?

- je vhodné kombinovat dvouramenné vjezdy se sdruženými odjezdy? (jsem si vědom nutnosti "výpravy vlaku výpravčím")

- při kombinaci sdružené a nesdružené odjezdy (tj. z kolejí přímých do směrů A a C by byly nesdružené, u ostatních by měly platit sdružené) - lze se vyhnout nutnosti výpravy např. u průjezdu vlaku B->A? Je to vůbec reálné? V paměti mám z reálných stanic jen Frýdek-Místek (sdružený odjezd Těšín, sdružený odjezd Ostrava a "nesdružený" odjezd Ostrava), ale nemůžu si vzpomenout, zda to někdy něco projíždělo bez zastavení.

Díky za pomoc, případně doplnění.

Možná se netrefím, ale:
- pokud je návěstidlo u ané koleje "nesdružené", není u průběžného vlaku nutná výprava (ta se provede daným návěstidlem, chápu-li to dobře).
- co si představujete pod pojmem "tříramenné" návěstidlo ? Tu verzi se žlutým ramenem jako předvěst ? Nebo snad verzi s jizdou do dvou "odboček" ? U té první verze jak je libo, ta druhá verze u vjezdů asi nee, nebo nevím že by se taková verze někdy někde u vjezdových návěstidel zmiňovala.
- jen poznámka pro vjezd, nelze postavit vjezd, ze dvou směrů, pokud by tento končil u jenoho návěstidla, ale to by snad tady nehrozilo.
- vjezdy by asi měl být vždycky dvojramenný, tedy pokud není stejná rychlost rovně i do odbočky.
Ale asi se můžu mýlit ...

Pavel

Já bych přiložené schéma drobně doplnil a přidám i vizi, jak si myslím, že by to, snad, i mohlo být... Resp. mohlo?

Jena: Ti ty ramena ve schématu nějak lítají na druhou stranu

Pjp: Tu verzi se žlutým ramenem jako předvěst
Eh? Myslel jsi výstraha, že.

To odjezdové návěstidlo do směru "B" bych umístil na záhlaví, nikoliv na zhlaví. A bude společné, protože platí pro všechny dopravní koleje.

V reáli rozhoduje, či je tam stan. zab. zariadenie a aké. Pri mechanických návestidlách by som predpokladal buď elektromechaniku, alebo bez závislosti ( vým. kľúče ) tak by stačilo jedno červené rameno, ale pred krajnou výhybkou rýchlostník 40 km/h. A ramená majú byť v pravo od stožiara.
A sú to nie združené, ale skupinové náv. a mali by byť za poslednou krajnou výhybkou vedľa každej trate. Keď myslíme na historické staré vybavenie a nie súčasné.

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

Omlouvám se, dříve jsem se nedostal:

PJP:
- Právě si nejsem jistý, jestli tím nesdruženým to bez výpravy platí, v tom jsem se chtěl ujistit
- nevěděl jsem, že existovaly ještě jiné tříramenné... myslím to s výstrahou

atoris: Díky za opravení. Právě té "snížené" rychlosti se chceme vyhnout.

Takže chápu-li správně, je použitelná kombinace dvouramenné vjezdy, tři samostatné odjezdové návěstidla a tři skupinová návěstidla pro zbylé koleje?
Díky.

Keď chceš mať vyššiu rýchlosť na vchode, musíš mať vytvorenú závisloť postavenia výhybiek na rovnú koľaj a mať ju aj pod uzáverom. Keď máš závislosť, potom môžeš použiť dve červené ramená pre návesť Vchod do odbočky, a návesť Voľno, jedno červené rameno, len vtedy, keď máš postavenú vchod. vl. cestu na rovnú koľaj, a zaistenú prestavníkom, alebo vým. kľúčom , držaným v zab. zariadení. Vtedy nepotrebuješ obmedzovať rýchlosť pri vchode rýchlostníkom, lebo túto návestí vchod. návestidlo jedným ramenom a pri návesti Voľno už predzvesť vchod. náv. Okrem toho zvyčajne sa prechádzajú niektoré výmeny proti hrotu, takže len samotný výmenový zámok by tú vchodovú rýchlosť na rovnú koľaj nezabezpečil.

323: Jestli že je v dopravně alespoň jedno návěstidlo skupinové, musí být každý vždy vlak vypraven.

dvouramenné vjezdy - OK
tři samostatné odjezdové návěstidla - ?
tři skupinová návěstidla pro zbylé koleje} - ?

Ses nějak zamotal, ne?

Potřebuješ:

3x předvěst
3x dvouramenná, vjezdová
3x jednoramenná odjezdová (skupinová dle plánku)

A nebo můžeš místo 3x vjezdové dvouramenné udělat 3x vjezdové jednoramenné. V tom případě by ale v obvodu dopravny byla Vmax 40 km/h.

A ještě se domnívám, že ze směru "C" by mělo být vjezdové návěstidlo s doplňkovým žlutým ramenem "výstraha". Zda dvou ramenné, či tříramenné > viz výše.

Šari: Plánek - je tam překlep - vjezdové ze směru "B" je dvouramenné.

Šari:
Jestli že je v dopravně alespoň jedno návěstidlo skupinové, musí být každý vždy vlak vypraven.

Domníval jsem se, že předpis SŽDC D1 znám dobře, ale o ničem takovém nemám povědomí. Který článek to stanoví? Jinak takové unikum, co jste zde viribus unitis vyrobili, určitě nikde neexistovalo.

Před týdnem jsem se potuloval okolo Petrovic n.Orlicí..poslední mechanický přejezd.Udržovaný,ale díky pěší a cyklo frekvenci,prakticky nepoužívaný-uzavřený..Možná bych vyhrabal nějaké ty foto když tu byla i mech.návěstidla a ještě další přejezdy..je to pryč..Stejně jako asi letos zmizí i strážní domek u zastávky ,o který sice je několik zájemců,ale SŽDC.. raději zbouráme.. a bonus.. Bohuslavice nad Metují.. mechanikují zatím stále..

Alf: O kus dále na Třebechovice je ještě jeden, byť trochu očesaný, snad i bez ovládání. Nebo už je pryč?

Zavorar: jo, pardon, zapomnel jsem na jedno rameno.

Priapos: Jako chces rict, ze ten planek je uplne mimo? Bych nerekl. Vychazel jsem z mnou znamych stanic. Viz treba Rudna u Phy. Jen s tou pevnou vystrahou nevim. To by musel objasnit nekdo, kdo ma v malicku SZZ.

Šari:
Jestli že je v dopravně alespoň jedno návěstidlo skupinové, musí být každý vždy vlak vypraven
O tohle se mi jednalo. Tudíž tím, že bychom na nějaké koleji použili neskupinové tomu vůbec nepomůžeme.

O těch dvouramenných vjezdech nebo jednoramenných se sníženou rychlostí - to je mi jasné.

Ještě v čem tápu - kdy se tedy volí dvouramenné a kdy dvouramenné s doplňkovým žlutým ramenem(výstrahou)?

V našem případě tedy dvouramenný vjezd, ale rameno s výstrahou mi přijde zbytečné - skupinový odjezd, tj. tak jako tak je třeba předpokládat zastavení (resp. bez výpravy nemůže projet).

Díky všem za pomoc

Šari:
Jestli že je v dopravně alespoň jedno návěstidlo skupinové, musí být každý vždy vlak vypraven

Ono to neni zas až tak paušálne, nie? Ja mám za to, že keď vlak má postavený prejazd a nezastaví, tak sa vypravovať nemusí. A tam by mal byť zmysel tých "neskupinových" návestidiel, a následne aj trojramenného vchodového návestidla s ovládaným žltým ramenom, alebo prípadne "prejazdovej predzvesti" umiestnenej v blízkosti vchodového návestidla.

Tiež mi trocha uniká trochu zmysel tých dvoch odchodových návestidiel smer A/C. Ak má jedno návestidlo povoľovať odjazd smer A a druhé smer C, tak sa domnievam, že takisto patria až na záhlavie.

Asdf: Ano, ty dvě odjezdové by měly být umístěny až na záhlaví.

(Příspěvek byl editován uživatelem tridvatri.)

Šari, Tridvatri, Asdf: posílám plánek Rudné u Prahy. Asi nejpodobnější stanice tomu plánku co zde byl namalován. Osobně bych na zhlaví umístil jen jedno z těch dvou odjezdových návěstidel směr A/C. No, u té Rudné je to pěkně vidět u směrů Nučice/Hostivice.

Rudna u Prahy 549162.xls (117.2 k)

Ja mám za to, že keď vlak má postavený prejazd a nezastaví, tak sa vypravovať nemusí.

i při průjezdu se musí dát

Pershink: Ale to by snáď malo platiť len v prípade, že bol vjazd dovolený návesťou (XYZkm/h a) výstraha alebo privolávacou návesťou a že je odjazdové návestidlo buď skupinové alebo neexistuje vôbec.

A na to konto existovalo (existuje) obzvlášť na dvojkoľajných tratiach kopec stavadiel s 3 odchodovými návestidlami - 2 skupinové a v strede medzi nimi jedno individuálne pre priamu v príslušnom smere. To by snáď malo slúžiť práve na to, aby sa vlak prechádzajúci po správnej vypravovať nemusel.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Šari:
Jestli že je v dopravně alespoň jedno návěstidlo skupinové, musí být každý vždy vlak vypraven.

Nepotykali jsme si, kindersoplivče. Zopakuji Ti znovu otázku. Domníval jsem se, že předpis SŽDC D1 znám dobře, ale o ničem takovém nemám povědomí. Který článek to stanoví?

Pánové, k výpravě vlaku, která byla vždy mým hobby:
Viz D1, čl. 2954 a 2977. Každý vlak musí být ze stanice vypraven a to i když je projíždějící a má to nalinkované skrz aniž by byl u vjezdu zastaven (stanice N - viz 2977ba)- nejen v tomto případě a to návěstí odj. návěstidla.
A nezlobte se na sebe, ustanovení předpisu o výpravě vlaku je jedno z nejsložitějších z celé D1.

Priapos- víš co se říká debilům jako ty? Di do p.dele. A taky se takovým debilům tyká. Jedině.
Jak můžeš někoho nazývat takovými výrazy? Máš patent na rozum?
Fuj, tak se nasrat kvůli debilovi...

Haan: V diskusii panuje terminologický guláš, do ktorého som si, pravda, prisadil aj ja jednou terminologickou hrubkou. Konkrétne som si "výpravu vlaku" dovolil mimovoľne došpecifikovať na to, čo si pod tým predstaví laik a šotouš, t.j. výpravu vlaku iným spôsobom (so zvláštnym dôrazom na výpravu vlaku návesťou Odjezd) a vlaky vypravované návesťou hl. návestidla tu považujem za "vlaky ktoré netreba vypravovať".

Takže sa dá povedať, že v tomto smere nie sme "ve při".

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Adsf: nie sme "vepři" . A když, tak proto se domlouváme. Vždyť i Šari má svou pravdu: tam, kde je skupinové odjezdové návěstidlo bez indikátoru (a stanice N) a vlak projíždějící podle TJŘ vjíždí na jinou návěst, než "Volno" (protože mechanické vj. návěstidlo nemá pohyblivé žluté rameno, nebo má jen 2 zelená ramena, nebo byl zastaven u vj. návěstidla a vjíždí na návěst "Volno"), výpravčí musí dát vždy svolení k průjezdu návěstí "Odjezd". Je tak? 

Priapos: Dobra reakce! Co tam mas jeste?

1) na zbytek prispevku sem zapommel. Mel jsem myslenku na prvni cast, odeslal jsem to a pak uz se k tomu nedostal. Pisi z tel, z cesty.

2) Mozna jsem se zle vyjadril. To bylo mysleno k tomu obrazku, kde byla vsechna odjezdova navestidla skupinova. Z D1 mne zkouset nemusis. Kdo chtel, pochopil...

22michal:

Ty sám jsi debil, zklidni se a nepleť se do toho, když tomu nerozumíš. Přečti si můj první příspěvek z Neděle 11. ledna 2015 - 22:01:58, v něm se ho pouze slušně ptám, právě protože nemám patent na rozum a mohl jsem něco v předpise přehlédnout. Husy jsem s ním nepásl, na otázku neodpověděl, začal tykat a až teď se přiznal, že se špatně vyjádřil.

Haan: Tak jest

Na základě zde zaznělých názorů a rad (za něž všem patří díky) jsem zkusil upravit "šéma" takto. Je to reálné? Směry A/C jsou dvě samostatné tratě, nikoli dvoukolejka...

Možná bych ještě upustil od toho seřaďovacího návěstidla v depu. Zde by stačilo použít vyčkávací návěstidlo.

Priapos- debil jsi ty, zkus se zamyslet. Že se Šari sekl, stane se každýmu. Ale tvoje pojmenování je hodné na přes hubu. Jestli se takhle chováš např. k zákazníkům, tak potěš koště.
Dělej moderátora, zadarmo, ve volném čase, uvidíme jak to zvládneš.

Ad.železniční..ano, směr Třebechovice se v lese u strážního domku cca km 44,7 nalézá trvale uzavřený přejezd..snad na požádání majitele domku(naštěstí soukr.majetek a kupodivu dodnes bez elektřiny..)má místní ovládání..Za domkem je uzavřená obora-brána,takže cesta neprůchozí..Jinak kouzelné místo..

Jena: a nemáš u náv. S1-8 chybu , podle toho plánku odjedeš z 3 a 5 jenom do A a C, do B to náv. neplatí.

Parmezano: tak jest, beztak se překlepl se.

Jena: pokud jsem to dobře pochopil, tak by na obou stranách mělo stačit i jen S(L) 3 - 8

Jinak díky všem. Rozpoutalo to větší debatu než jsem čekal .

(Příspěvek byl editován uživatelem tridvatri.)

Tridvatri: ještě jedna věc, podle toho obrázku , nepostavíš průjezd z B do C po první koleji , protože na odjezdovým zhlaví musíš jet menší rychlostí, a to proto, že mechanika "neumí" návěstit rychlost.

Parmezano:
No ale vycházím z toho, že se jedná o stanici se skupinovými odjezdovými návěstidly -> tj. (selským rozumem, předpisy jsem nikdy nestudoval) i u vlaku s "průjezdem", počítám se vjezdem "co by na výstrahu", protože nevím, zda-li je postaveno (a nakrásně pokud i postaveno je, dokud mě plácačka nevypraví, nejedu). V okamžiku kdy mě vypraví, by tam neměl být rozdíl mezi odjezdem z první koleje do C po zastavení a mezi odjezdem zpomalujícího vlaku.
Odjezdová šajba je jednoramenná, ale tam se předpokládám sázelo na seznání fíry a na vědomost kam jede.

Ale jak píšu, předpisový čtenář nejsem, tak se případně omlouvám za chybu.

Tridvatri: takhle , těchto stanicích , je moc důležité TJŘ , zda je to vlak projíždějící , pravidelně zastavující nebo mimořádně zastavující. Podle toho co je v TJŘ se musí řídit taky výpravčí(proto se taky v seznamu vlaků pro staniční zaměstnance uvádějí pravidelné vjezdové koleje) aby výpravčí věděl jak a po které koleji má stavět vlak.cestu pro určité vlak. V tom případěo kterém mluvím bude v řídícím přístroji taková závislost , že ten průjezd nepůjde postavit

Odjezdová šajba je jednoramenná, ale tam se předpokládám sázelo na seznání fíry a na vědomost kam jede.

Může být dvouramenná, ovšem musíte si ujasnit do kterého historického (nikoliv ročního) období chcete model situovat.

Parmezano: Mě osobně tam spíše chybí druhé odjezdové návěstidlo na „B zhlaví”, které by umožňovalo současné vjezdy, tedy ukončení vlakových cest od A a C. Tak nějak si říkám, že v době vzniku SZZ v té smyšlené stanici by se to tam tak naprojektovalo. Bude to asi tím, že mi to připomíná Lichkov, byť odklonů od osy to nemaje a tam to tak bylo.

Parmezano: Důležitost TJŘ chápu. Jen se mi nedaří přijít na důvod, proč by ten "průjezd" takto nešel postavit (ale nepopírám, že by to tak bylo).

To by ale znamenalo to, že pokud měla být stanice průjezdná s možností odjezdu odbočkou, MUSELO být vjezdové návěstidlo tříramenné( myšleno s výstrahou)? (při nesnížení rychlosti rychlostníky) - to byl totiž jeden z mých prvních dotazů (rozdíl použití dvouramenného a tříramenného návěstidla)

Pepa_l: předpokládejme konec 80. let. Tj. dle tohoto https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2983125 už jen jednoramenné odjezdy.

Takže pro umožnění současného vjezdu (A+C) je potřeba mít S1-5 a S2-8 ?

Pepa_l: to by šlo , ale tá výhybka , by asi musela mít svůje vlastní " souhlasový závěr výměn " , kterým by byla držena do "odvratu", při současných vjezdech od A a C

Takže pro umožnění současného vjezdu (A+C) je potřeba mít S1-5 a S2-8 ?

Detailněji rozvedeno díky odvratu ve třetí koleji by se dalo vjíždět současně od A pouze na 3. a 5. kolej. Ovšem vyřešilo by se to tím, pokud by se vybudoval odvrat v pokračování 2. koleje.

Jen se mi nedaří přijít na důvod, proč by ten "průjezd" takto nešel postavit (ale nepopírám, že by to tak bylo).

Protože nemůžete na průjezdu vjíždět do příma a odjíždět odbočkou. To snížení rychlosti, právě při vjezdu odbočkou vám musí nařídit právě vjezdové návěstidlo pomocí dvou ramen. Pevné žluté rameno by bylo jen a pouze na vjezdovém návěstidle od C. Neboť na návěstidle od A či nedej bože od B díky hlavní 1. koleji by bylo naprosto bezpředmětné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)

Tridvatri: protože ten vlak na odjezdovým zhlaví nepojede " přímým směrem" , ale do "odbočky" , tedy nižší rychlostí než na zhlaví vjezdovém. Tenkrát se nenávěstila rychlost , ale směr kam ten vlak pojede.

Pepa_l: to by tenkrát strojvedoucího pletlo a pletlo to strojvedoucí jestě dvacet let po zavedení rychlostní návěstní soustavy . Viz tahle nehoda v Praze Holešovicích

Pepa_l:
Aha, ale teď jsem lehce zmaten. Parmezano píše o B->C tudíž vjezd B a ty(snad nevadí tykání) píšeš o vjezdovém od C.

Parmezano: ale i v tom článku je psáno, že od roku 1962 byla používána rychlostní návěstní soustava.

Nešel by vyřešit "problém" s výstrahou postavením 40 a volno? Ať už by se jelo B->1->C, B->2->C nebo obráceně?

V nové D1 (starou jsem bohužel nenalezl) je o tom toto:
174.Návěst Rychlost 40 km/h
(dvě červenobílá ramena vpravo šikmo vzhůru
v úhlu 45° [denní návěst]; dvě červenobílá ramena vpravo šikmo vzhůru v úhlu
45° z odrazek nebo dvězelená světla pod sebou [noční návěst])přikazuje strojvedoucímu vlaku jet v obvodu výhybek přilehlých k hlavnímu návěstidlu rychlostí
nejvýše 40 km/h.
Je-li na vjezdovém (cestovém) návěstidle tato návěst, strojvedoucí projíždějícího
vlaku jedná za vjezdu do ŽST jako u vlaku pravidelně zastavujícího a musí v ŽST
s vlakem zastavit,pokud nejsou splněny podmínky předpisu ČD D2 pro projetí vlaku.

Tudíž (pokud něco takového platilo i v těch 80. letech) by musel očekávat zastavení vlaku. Ale nevím, možná pletu jablka s hruškami.

Jen to, proč s tou výstrahou mám takový "logický" problém.
On u skupinových odjezdových návěstidel mohl fíra při vjezdu na volno očekávat připravenost výpravčího pro jeho vypravení a tudíž nesnižovat rychlost pro případ, že by vypraven nebyl? (je to čistě logická úvaha)

Tridvatri: ale u světelných návěstidel u mechanických platila ještě směrová soustava až do roku 1987 , kdy se návěst " vjezd odbočkou "( dvě ramena, dvě zelený nebo žlutý světla) změnila na "čtyřicet a výstraha"

Tridvatri: On u skupinových odjezdových návěstidel mohl fíra při vjezdu na volno očekávat připravenost výpravčího pro jeho vypravení a tudíž nesnižovat rychlost pro případ, že by vypraven nebyl? (je to čistě logická úvaha). Řídil se TJŘ

Ten plánek-obrázek od "Tridvatri" tak trochu připomíná žst. Janovice nad Úhl.

Jak to tam (za časů mech. vjezdů ze všech tří směrů) při "průjezdech" různými směry fungovalo?

Tridvatri: Pokusím se Vám zjednodušeně shrnout současnou situaci ve stanici s mechanickými vjezdovými a odjezdovými návěstidly.
Jak již bylo řečeno, velmi záleží, co má vlak uvedeno v TJŘ.
Pokud jde o vlak podle TJŘ projíždějící, pak návěst "volno" (jedno rameno šikmo vzhůru) na vjezdovém návěstidle znamená, že je postaveno na průjezd, tj. po hlavní koleji plnou rychlostí a odjezdové návěstidlo (platné pro 1 kolej nebo skupinové, to je jedno) dovoluje jízdu. Výpravčí ani nemusí dát vlaku , neboť vlak je vypraven návěstí odjezdového návěstidla, třeba i skupinového. Pokud ale takovýto projíždějící vlak vjíždí do stanice odbočkou, tj. dvě ramena šikmo vzhůru (náv. "Rychlost 40 km/h"), a nebo nejprve zastavil u vjezdového návěstidla s návěstí stůj, které mu bylo až po zastavení přestaveno na volno, pak musí ve stanici zastavit. Tehdy může projet stanicí jen pokud odjezdové návěstidlo platné pro jednu kolej (tj. nikoli skupinové) ukazuje volno, anebo výpravčí vlak a skupinové odjezdové náv. ukazuje volno. Za stejných podmínek může vlak odjet i po zastavení.

Jde-li o vlak ve stanici podle TJŘ zastavující, musí vlak ve stanici zastavit, i pokud vjezdové návěstidlo návěstí "volno". Pokud je ale v TJŘ uvedeno, že jde o zastavení jen z dopravních důvodů (tj. nikoli např. pro výstup a nástup cestujících), může vlak stanicí projet za předpokladu, že zjistí, že ho výpravčí (odjezdové skupinové náv. dovoluje jízdu), anebo odjezdové návěstidlo platné pouze pro jednu kolej dovoluje jízdu (pak není nutné ani ) - musí ale být pohotov, pokud uvedené nenastane, ve stanici zastavit.

Pokud je vjezdové návěstidlo opatřeno žlutým ramenem, dává návěsti "Výstraha", popř. "40 km/h a výstraha" a zastavit ve stanici musejí všechny vlaky, jež kolem něj projely, nejsou-li splněny možnosti pro projetí vlaku, jak jsou popsány výše.

Pokud je mi známo, tak zabezpečovací zařízení nikde neumožňovalo postavit vjezdové návěstidlo "oběma rameny", tj. na návěst 40 km/h, pokud byly výměny postaveny rovně, na hlavní kolej. V takovém případě, má-li být ve stanici mimořádně zastaven pravidelně projíždějící vlak, musí být postupováno způsobem shora naznačeným, tj. vjezdové návěstidlo bude postaveno na návěst "Volno" až poté, co vlak zastaví u vjezdového návěstidla ukazujícího návěst stůj.

Stran odjezdu vlaku z hlavní koleje odbočkou (zde z 1.koleje do C) nechť promluví předpis D1: Ve stanicích, ve kterých odjezdová návěstidla nenávěstí rychlost (pozn.: tento pípad, mechanická odjezdová návěstidla), je zakázáno postavit pro projíždějící vlak vlakovou cestu pro vjezd nesníženou rychlostí (pozn.:zde návěstí Volno na vjezdovém návěstidle) a zároveň pro odjezd sníženou rychlostí (pozn. zde z 1. koleje do C). Odjezd sníženou rychlostí se smí v takovém případě dovolit, až když vlak ve stanici zastaví.
Výjimku tvoří případy, kdy rychlost na odjezdovém zhlaví není vyšší než 40 km/h (stanice s traťovou rychlostí na odjezdovém zhlaví 40 km/h, pomalá jízda na odjezdovém zhlaví, zpravení písemným rozkazem apod.)

Popisuji ovšem současný stav a pomíjím mimořádnost, přivolávací návěst, značku výpravky v TJŘ, která značí, že osobní vlaky stojící u nástupiště musí vždy výpravčí atd. V 80. letech mohla být situace v jednotlivostech mírně odchylná.

V takovém případě, má-li být ve stanici mimořádně zastaven pravidelně projíždějící vlak, musí být postupováno způsobem shora naznačeným, tj. vjezdové návěstidlo bude postaveno na návěst "Volno" až poté, co vlak zastaví u vjezdového návěstidla ukazujícího návěst stůj.

Nedávno jsem zažil (rok dva zpět) u pravidelně nezastavujícího vlaku (rychlík Praha - Kladno - Rakovník) ve stanici Pha-Ruzyně, že návěst výstraha dával signalista na St. 1 žlutým praporkem. Na odjezdu bylo stůj, zda-li jsme na vjezdu zastavili si však nepamatuji.
Zde je to však možná jinak, protože odjezdy jsou skupinové jednoramenné, ale vjezdy jsou již světelné (návěstí však pouze "žlutou" nebo "dvě žluté").

Zde bych si ovšem tipnul, že je to asi ve smyslu jedna žlutá = jedno rameno, dvě žluté = dvě ramena. Bavíme se o vjezdu, který nic než ty žluté (jednu nebo dvě) neumí.

Více by asi řekl někdo, kdo na Ruzyní slouží, jak to je. Já to jen pozoroval z vlaku.

smrž: Super! Díky moc. Přesně takto polopatisticky jsem to potřeboval. Já to pořád bral, že zastavit (resp. být vypraven "plácačkou") musí vždy.

Tzn. s dvouramennými vjezdy v pohodě vystačíme a půjde případně jen o dodržení patřičných pravidel.

Současný stav bohatě stačí.
Ještě jednou díky!

Ttridvatri: Není zač. Jen musím připomenout, jak už tu padlo, že v odbočných stanicích obdobných Vaší se vjezdové návěstidlo z odbočné trati zpravidla opatřovalo žlutým ramenem (návěstilo Stůj/Výstraha/40 km/h a výstraha). Příkladem jsou také zde už zmíněné stanice jako Janovice nad Úhlavou, Moravské Budějovice, do nedávna (do rekonstrukce) třeba Bečov nad Teplou nebo Kyjov.

smrž: máte dar od boha - umění popsat možné stavy a případy "polopatě". Díky.

Lze někde vidět "oba" vjezdy současně na VOLNO?
Myšleno v Mor. Budějovicích, Janovicích či Krupé?

Bečov n/T ani Kyjov už nepočítám...

K těm (pevným) žlutým ramenům na vjezdových návěstidlech z odbočných tratí: Zavedla a montovala se již v roce 1954 (tehdy vstoupila v platnost D1, která poprvé žlutá ramena uváděla), nebo je to záležitost až pozdější doby?

2 Závorář 872: ČSD hodlaly původně zavádět žluté rameno masivně jako předvěst odjezdového návěstidla. Podle nařízení Ministerstva dopravy z roku 1955 (Pravidla technického provozu železnic a nové Návěstní předpisy z 22. května 1955) bylo plánováno, že nejpozději od 1. ledna 1958 budou všechna vjezdová, resp. cestová mechanická návěstidla předvěstmi návěstidel odjezdových.
No, nepovedlo se to do dneška...

2 tridvatri: Taky bych se přimlouval za to, aby vjezd od C měl pevné žluté rameno. Ulehčí to obsluhu stanice (nebude nutné zastavovat všechny vlaky u vjezdu). Stejně tak bych osadil to druhé odjezdové návěstidlo pro sudou skupinu (S2-6). A taková drobnost - 8. kolej by byla v reálu objízdná pro obsluhu výtopny, tudíž nebude dopravní a návěstidla pro ni nebudou platit. Označení vjezdových návěstidel na levém zhlaví má být správně SO a SL.

(Příspěvek byl editován uživatelem lajblt.)