Asdf: Já byl před šesti lety na dovolené v Turčiankách a byl sem na výletech v Harmanci a Čremošném k čemuž sem tehdy ještě využil ty osobáky, davy to nebyly, ale jednotky rozhodně také ne. Alespoň přes léto by to tam nějaká 810 točit mohla...

Jinak jaký by byl problém aby ty Zr stavěli jen vybrané spoje v sezóně jako je tomu u Bezdězu a Starých Splavů u R Kolín-Rumburk?

FS: Ztrapnění jsi právě provedl ty zveřejněním tehdejší nabídky spojů, která je naprosto strašná. Ale hlavní je, že to vozily brejle, že...

intelpetr - jo hošánku, každej nebydlí v praze, aby si užíval 15timutovýho taktu do úval a spol. A venkovanům musí stačit takt 2 hod, s tím že sem tam nějaký se ještě vynechá, jo?
Já bych tam spojil 3x471 a hezky jednou za hod., když ti ujede, tak si dej 2 piva a kafčo, a zas něco pojede.
Ono to není jen takt, při té přesnosti našich vlaků bylo mnohem lepší, když tehdy 2 R byly, jak jsem psal, ze Slovenska, a další 2 z Brna. Tudíž při zpoždění, nehrozilo tehdy v Pu, že ujedou a lidi budou muset dobu čekat na další a nebo tam i tábořit do rána. Tuto vymoženost máme až dnes !
Každý přestup může znamenat ujetí vlaku +čekání na další. A když takhle 3x přestupuješ, může se cesta kvůli blbejm 3x 10min protáhnout o 3x 2 hod. To se ti líbí ?

Já bych tam spojil 3x471 a hezky jednou za hod., když ti ujede, tak si dej 2 piva a kafčo, a zas něco pojede.
Jojo, když na těch 4 spojích za hodinu jede v součtu 6 jednotek CityElefant, tak by při 1 h taktu postačil Elefant trojitý.
Aneb vyhnání poloviny všech dřívějších cestujících?
Nebo "sardinkování"?

Ovšem 15minutový takt se týká výhradně ČR.
Na Slovensku nejsou schopni zajistit ani dostatečné podchycení poptávky v příměstských oblastech (čest výjimkám), a na mnoha místech jsou ty díry ve spojení mnohahodinové.

Tudíž při zpoždění, nehrozilo tehdy v Pu, že ujedou a lidi budou muset dobu čekat na další a nebo tam i tábořit do rána. Tuto vymoženost máme až dnes !
Netuším, co je to Pu. Púchov?
Každopádně "tábořit do rána" (ve vlaku) v takové situaci stejně část cestujících musela (?)

Každý přestup může znamenat ujetí vlaku +čekání na další. A když takhle 3x přestupuješ, může se cesta kvůli blbejm 3x 10min protáhnout o 3x 2 hod. To se ti líbí ?
Tak co je teda dobře (viz též předchozí odstavec)? Přímé spojení (za cenu tahání zpoždění na stovky km daleko), nebo rozdělení vozebního ramene (za cenu, že zpožděným přípojům ten návazný vlak ujede)?

Nojo, když si někdo myslí, že tehdejší systém by vyhovoval... No ale takové Polsko, tam se toho drželi a jaký je to železniční ráj.
Dobře, rychlíky (ten 16.52 je tedy asi Sp 988) jsou čtyři, ten o půl čtvrté s dovolením nepočítám, protože nikdo soudný nebude vstávat ve dvě ráno, aby se dostal z Pardubic do Liberce. To není spojení ranní, ale noční.
A když jsme u toho Slovenska, tam si teda spočítej rychlíky z Košic do Bratislavy tenkrát a teď. A třeba příměstská doprava u Bratislavy je dneska taky lepší.
Halt se smiř s tím, že vlaky jsou hromadná doprava a musí vozit hromady lidí. On jeden takový Os z Úval do Prahy nebo z Galanty do Bratislavy odveze možná víc lidí, než leckterá lokálka za den. Třeba jejich systém posilových Zr vlaků mezi Bratislavou a Kúty se mi moc líbí, tahle změna v mých očích vyváží všechno dosavadní rušení lokálek.
Pro ty venkovany nejenže musí stačit ten 2h takt, ono je často i tohle moc. A nebo ať jezděj trochu víc.
A při přesnosti našich vlaků je právě lepší mít častější spojení, pak se tak dlouho nečeká. Ale zase potřebujeme ty hromady lidí.
U lokálek typu Dobšiná tu je ještě jedna věc. Vlak dokáže dovézt lidi právě jen do té Dobšiné, zato souběžný bus dokáže totéž a navíc přejede dvě sedla a je v Popradu nebo SNVsi. I když šotouš by jako spojení Rožňavy a Popradu vážně prosazoval vlak přes Košice.
Podotýkám, že jsem původem venkovan.

Na Slovensku nejsou schopni zajistit ani dostatečné podchycení poptávky v příměstských oblastech (čest výjimkám) Myslím, že tohle platilo donedávna, ale v poslední době udělali dost práce. Okolo Bratislavy mi to připadá OK, BB - Zvolen taky a hodinový takt Košice - Prešov by možná snesl zahuštění ve špičkách. Víc příměstských oblastí na Slovensku snad ani není.
Akorát kontrast mezi příměstem a venkovem je tam mnohem větší, než u nás.
Šukafon do Katarínske Huty mi nechybí, stejně jako brejlák + klasy na Os z Fiľakova do Plešivce.

Brr-ten o půl čtvrté s dovolením nepočítám, protože nikdo soudný nebude vstávat ve dvě ráno, aby se dostal z Pardubic do Liberce

představ si, že ve firmách i na ouřadech se pracovalo od rána. A ten R dojel do Lbc 7:09, takže pokud měl hradečák, pardubičák nějaké jednání někde ať v Lbc nebo ještě kus mimo, tak tam moc brzy nebyl. To samé v opačném směru. Chce to trošku myslet. A jelikož ten R jel z Košic, nejeli tím jenom pardubáci, ale třeba někdo z Ostr, Olom, Žil.

Nojo. Já, když jsem měl jednání v Brně od půl deváté, tak jsem jel o den dřív a jednu noc přespal v hotelu. Kdybych vstával na vlak o půl čtvrté, tak bych jednání prospal.
Myslíš, že dneska chybí vlaky v takovou hodinu? Proč teda soukromníci mají vlakodrom přes den, ale Excelsior je v háji?
Jasně, lidi z Ostr Olom Žil potřebovali do Liberce výhradně ráno, zato Brňáci jen večer. A kdo to chtěl jinak, tak při zpoždění přespal na nádraží. Nebo se přes den trmácel osobákem.

Brr:

Pan FS prostě představuje klasický pohled šetřivého železničáře s režijkou, nic jiného v tom nehledejte.

Pane FS, můžu vědět, jestli pracujete v nepřetržitém provozu, a pokud ano, kolik let a co konkrétně děláte ?

Děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

No pravda je taková, že na Slovensku odstřelili výraznou většinu lokálek i řadu sedlových úseků hlavních tratí. Tím ztratilo železniční spojení řada i větších měst, např. Levoča či Zlaté Moravce, do dalších jedou dva tři vlaky za den (Banská Štiavnica). Takovýto masakr místních tratí neproběhl (naštěstí!) nejen u nás, ale ani třeba v Maďarsku či (dokonce) Rumunsku... Všude nějaké lokálky zanikly, ale ne tolik jako na Slovensku. Čím to je ?

No ale takové Polsko, tam se toho drželi a jaký je to železniční ráj.

A proto taky PolskiBus tak mohutně expanduje

ZFJ: viz odkaz

ZFJ: Odpověď je vcelku jednoduchá: Ve Vámi jmenovaných zemích nemají ani Prokopoviče a spol., ani Kubáčka! Jinak Vám doporučuji prolistovat si starší čísla Dráhy, např. z roku 2003 a 2011, tam se o těch příčinách psalo hodně.

ad Asdf : ten švýcarský taktový uzel si "hraje" jen s dálkovou dopravou ...
V Brně si lze pomoci při přestupech s Židenicemi ve směry Tišnov / Blansko, teoretické přestupy od Břeclavi směr Střelice lze realizovat v Heršpicích ...
Švýcar takhle dodatečně vybudoval na předměstí v Bernu ve stanici Wankdorf perony, aby se dalo přestupovat ve směru Thun/Burgdorf, čímž se vyřešilo cca 10 minut jízdní doby do "hlavního" a doba na přestup, takže teoreticky na kolej odkud jel vlak do Thunu může přijet vlak od Burgdorfu, protože se potkají mezi "hlavním" a Wankdorfem a cestující přestoupí ve Wankdorfu ...

Podle toho modelu by měl smysl např. přestupní bod České Budějovice sever s ostrovním nástupištěm pro úrovňový přestup, takže cestující od Veselí by zde přestupovali na směr Číčenice (a naopak) a pro dva vlaky by postačila v ČB jedna kolej ...
V Plzni mezi vlaky od Kozolup a Nýřan přestup na Jižním předměstí ...

Brr: Předpokládám, že v Kubáčkově textu se v přepravních výkonech počítají jen osobáky, například v úseku Kozárovce-Hronský Beňadik.

Pokud jde o tu Dobšinou, nebo úsek Brezno-Nálepkovo, tam je zásadní problém, že tam nejezdí ani ty průjezdné autobusy v nějaké rozumné míře, spojení Rožňava-Poprad, Rožňava-SNV nebo Brezno-Poprad jakoukoli veřejnou dopravou je tristní.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Miroslav Zikmund:
teoretické přestupy od Břeclavi směr Střelice lze realizovat v Heršpicích ...

Co toto je zase za nesmysl, něco takového by nenapadlo ani zdejší kinderšotouše. Podívejte se do kursbuchu
a zjistíte, že nejen teoretický, ale zkrátka a dobře žádný přestup směrem na Střelice od Břeclavi v Heršpicích neexistuje a tudíž ho tam nelze realizovat.

ad Priapos : to vím i bez vaší nic neříkající poznámky, proto je tam napsáno TEORETICKY ...
To je o koncepci GVD a o tom, kolik kolejí kde potřebujete ...
Když budete počítat se všemi možnými přestupy na HLAVNÍM, tak si snadno zdůvodníte potřebu megalomanského nádraží v odsunuté poloze, když ty přestupy rozhodíte na "předměstí" tak zjistíte, že těch kolejí v CENTRU potřebujete mnohem méně ... a dokonce to zkrátí cestovní doby ...

Miroslav Zikmund:A v Berlíne a Viedni (a najskôr nie len tam) sa za ťažké miliardy stavali Hauptbahnofy... Nechcete sa nechať najať ako poradca pre riešenie uzlov?

Asdf : jenže jak Wien , tak Berlin řešily komplexně propojení tratí návaznosti na komplexní modernizaci infrastruktury ...ve Wien se řešily "dluhy" z dob c.k. monarchie, Berlin svým způsobem řešil zase zanedbanost infrastruktury i v důsledku "skvostu ze 13.8.1961" ... Páteřní trať z "východu" na západ cetrem města byla dvojkolejná s relativně nízkou propustností ....

V tuzemsku se cca 30 let řeší modernizace trati na Letiště Praha v Ruzyni ...

MZ : jenže jak Wien , tak Berlin řešily

A to je jako argument pro to nechat lidi přestupovat stanici před cílem ? Nebo proč to uvádíte ?

Nezlobte se, ale tahle "řešení" vedou k jedinému - odlivu od veřejné dopravy. Všude už na to přišli.

ad Mladějov : jaké přestupování stanici před cílem ... co si to vymýšlíte, máte nějakou bujnou fantazii ... já jsem nic takového napsal ...

Tak sa vráťme k téme železnice na Slovensku.Z mojho výletu do Bardejova. Moderné klimatizované jednotky s WIFI premávajú v 2 hodinovom takte.

Přílepy:
A možná tam pojede i klimatizovaný autobus...

http://byznys.ihned.cz/c1-63585760-jancura-vymyslel-jak-prorazit- na-slovensku-autobusy-jezdi-jako-spoje-k-vlakum-bez-licence

Miroslav Zikmund:
ad Mladějov : jaké přestupování stanici před cílem ... co si to vymýšlíte, máte nějakou bujnou fantazii ... já jsem nic takového napsal ...

Ale napsal, v reakci na můj argument o neexistujících přestupech v Heršpicích:

když ty přestupy rozhodíte na "předměstí" tak zjistíte, že těch kolejí v CENTRU potřebujete mnohem méně ...

Aby to mohlo fungovat podle těchto představ, musely by v těch Heršpicích zastavovat ve směru od Břeclavi minimálně i R a Sp, obdobně by musely být řešeny i Židenice. Už to chápate, jakou stupiditu v tom Brně navrhujete?

AŤ se koukám jak se koukám, nějak letos ještě není schválen kalendář nostalgie 2015, na vlaky.net pořád nic. By mě zajmalo na co hoši čekaj . Touhle dobou to už vždycky bylo schválený .Nebo to ti nejvyšší asi neodklepli ještě.

Východočech čp.: Ano chybí kalendář nostalgie 2015, "je tam pořád nostalgie 2014"-Zajímalo by mne, datum termín, kdy v červnu/júna 2015, bude v Blavě-východ RENDEZ 2015.

ten švýcarský taktový uzel si "hraje" jen s dálkovou dopravou ...
V Brně si lze pomoci při přestupech s Židenicemi ve směry Tišnov / Blansko, teoretické přestupy od Břeclavi směr Střelice lze realizovat v Heršpicích ...
Ano (s výhradou, že v HH to z bezpečnostních a vůbec technologických důvodů funguje jen jednosměrně), ale nemá to nic společného s taktovým uzlem.

Protože jestli dejme tomu systémově vychází v Horních Heršpicích přestup z Os-240 na Os-250 (mezi X:07 a X:14 h) a zároveň vychází v Židenicích přestup (ovšem negaratovaný, neboť přestupní doba mezi těmito vlaky je kratší než tamní minimální přetupní doba) z téhož Os-250 na Os-260 (mezi X:02 a X:04 h), tak z principu nebude vycházet přestup mezi "třetí dvojicí" z uvedených - tzn. z Os-240 na Os-260 (v Brně hl. n. to nevychází o 12 minut).

Tzn. ano, lze si takto "pomoci" přestupem o stanici dříve, ale ne ve chvíli, kdy v tom hlavním nádraží má být taktový uzel vlaků té kategorie, mezi kterými má být o stanici dříve možný přestup.

ad Priapos : no a, tak by tam zastavovaly ... co je na tom stupidního ...
za stejnou stupiditu bylo kdysi považováno zastavování rychlíků v Libni, podobnou "stupiditou" byly odjezdy dálkových vlaků z Prahy před 6,00, protože METRO jezdilo až od 5,00 (nebudu uvádět, kdo tento zvláštní názor zastával ...)
... v Rakousku existuje obdobná stupidita v zastavování vlaků jedoucích z Hbf v Meidlingu, resp. z Westbhf v Hütteldorfu, v Hamburgu je to zastavování na Dammtoru nebo v Harburgu. V Dresden zastavování v Neustadtu či Berlín na Südkreuzu nebo ve Spandau ...


Za stupiditu bylo dlouho považováno budování dalších zastávek, například Praha-Kačerov, abychom nechodili daleko ... Kdyby se tato "stupidita" postavila před více jak 40 lety, mohl být přestup mezi vlakem z metrem vyřešen mnohem komfortněji ...

Za stupiditu bylo považováno předjíždění osobních vlaků vlakem vyšší kategorie v Poříčanech nebo Velimi, stupiditou bylo vedení panťáku dvojmo do Poříčan a tam rozdělení. Jedna souprava by jela do Kolína, druhá do Nymburka ... A pak to "najednou" několik let šlo ...

Stupiditou byly dlouhá desetiletí řídící vozy ...

Stupiditou bylo posilování vlaků mezi Otrokovicemi a Zlínem, jezdí tam přece MHD ...

A přesto se tuto stupidity uskutečnily ...

ad David : ony by se ty HH musely odpovídajícím způsobem modernizovat, stejně k tomu dříve či později bude muset dojít ...

Miroslav Zikmund:

Neoznačil jsem za stupiditu nic z toho, co vypisujete. Navíc můj názor na tyto věci neznáte, s mnohými souhlasím. Za stupiditu jsem explicitně označil návrh a na tom trvám, že by k uskutečnění přestupů v Heršpicích tam musely zastavovat minimálně Os, R a Sp vlaky od Břeclavi. Navíc je tam ještě hodně EC a railjetů. Pokud tedy nechápete, proč by to zastavování byla stupidita, další vysvětlování je úplně zbytečné. Podobným dopravním "odborníkem" byl i neoprávněně adorovaný ing. Jiří Dukát. Třeba jeho názor, že osobní vlak musí odjet před příjezdem rychlíku, aby se nepřenášelo zpoždění, to byla geni(t)alita. Aplikoval to v Břeclavi (tehdejší Slovenská strela a poslední Os na Přerov) a trvalo to několik let, než se to podařilo změnit. Jeho vliv na tvorbu GVD naštěstí ale nemáte, takže žádné změny v Heršpicích nebudou.

Jaké máte zkušenosti s cestováním R 800/801 Poľana na sedačku? Podle řazení tam jezdí jen jedno BDs. Jak je to s obsazeností, klientelou apod.?
}

Na začátku února jedna souprava 5xBc + BDs + lůžka, druhá souprava 3xBc, 2xB + BDs + lůžka. V Košicích už volné kupé nenajdeš, z Prešova vesměs 1-2 osoby na kupé, z Košic 2-3 osoby/kupé. Spaní na dolním lehátku bez komplikací, prostřední lehátko průvodčí neakceptují.
Naopak Zemplínem jsem cestoval ke konci roku 2014 hned třikrát, na kupé 4-5 osob už z Blavy, pravda, cestoval jsem jím vždy ze soboty na neděli, kdy Polana nejezdí. Moc jsem se nevyspal.

EC 270 už išiel po svojej trase, cez Szob - Štúrovo - N. Zámky.

http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/ec-vlaky-kuty-bratislava-no ve-zamky-opaet-cez-sturovo-trasa-cata-sturovo-stale-neprejazdna.h tml

Nemáte někdo aktuální kalendář zělezniční nostalgie na letošní rok? Na vlaky-net je pořád starý z roku 2014 a dovolená by byla třeba plánovat...

železničné.info uverejnilo predbežný kalendár na svojej stránke.

Zdaleka tam niesu všetky akcie a pri niektorych akciach tam niesu pisany spravny organizatori

ŽSR informujú, že včera 6.3. sa obnovila vlaková doprava aj na trati 152 Štúrovo - Čata.

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/ marec/obnovenie-zeleznicnej-dopravy-v-sturove..html?page_id=3612

ad Priapos : nikdo neříkej nikdy, třeba k tomu dojde za 5 nebo 10 let ... vliv na koncepci jízdního řádu a přestupní vazby bude mít i dříve či později provedená elektrifikace trati minimálně do Střelic ...
Ono prostě jednou objednatele a hlavně plátce objednané dopravy přestane bavit projíždění osobních vlaků v Heršpicích, které se dá nějakou dobu okecávat technologií a uspořádáním kolejiště, ale nejde to do nekonečna, protože v zásadě je to stupidní ... a pak položí nůž na krk ...

vliv na koncepci jízdního řádu a přestupní vazby bude mít i dříve či později provedená elektrifikace trati minimálně do Střelic ...
... v podobě realizace konceptu, kdy vlaky jedoucí do/z Náměště/Třebíče/Jihlavy nemají zastavovat mezi Brnem a Tetčicemi nikde (tím méně pak v H. Heršpicích).

Ono prostě jednou objednatele a hlavně plátce objednané dopravy přestane bavit projíždění osobních vlaků v Heršpicích, které se dá nějakou dobu okecávat technologií a uspořádáním kolejiště, ale nejde to do nekonečna
... ale v tom "nekonečnu" či možná i o něco dříve se předpokládá zrušení zastavování v Horních Heršpicích, tzn. z výhledového hlediska není v této věci co řešit.

Už je to tu. Očakávaný kalendár nostalgických vlakov na Slovensku je k dispozícii nielen vo vybraných staniciach na celej sieti ŽSR, ale aj na stránkach Múzejno-dokumentačného centra ŽSR:

Kalendár nostalgických vlakov ŽSR 2015

Dobrý den, chtěl bych se optat, zda by někdo neměl čitelně vyfocené nápisy na push pullu - oba vozy. Zájamilo by mě mnoho údajů. Hmotnosti, brzdící váhy atd...

A ještě jedna prosba jakpak nám brzdí 736 by někdo nevěděl? U ni hmotnost a další věci mám. Jen brzdící váhy ne. (ruční by se hodila také)

Držím si tabulku s údaji, bohužel její základ je shnilý vytvořením před mnoha lety (Když jsem tomu zas tak nerozuměl). Mám v plánu ji upravit do zveřejnitelné podoby a pak pověsit.

Díky moc.

Honnzok dúfam že to bude čitetelné.

Matus7532: WOW super.... Díky moc.

Ctihodná TASR informuje o nehode na priecestí. Ale Nitrančanov, a iných cestujúcich chce veľmi nahbevať a vyprovokovať. Nemá na to , aby našli nejakú starú foto s rozbitým motoráčikom, alebo nejakú novšiu so mot. jednotkou, aspoň 851 alebo 813.

851 nieje motorová jednotka a už vôbec nie novšia...

Matus : Áno, máš pravdu, správne malo byť 861 ZSSK

Až na to, že v Ivanke pri Nitre sa jednalo o 750.031


http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=21369

Preprava 2 transformátorov z OBB do bratislavského prístavu, tdz samostatným vlakom.

dobry den, měl bych dotaz jestli by někdo nevěděl zda li jezdí v okolí Červené Skaly ještě nějaký pravidelný manipulák, našel jsem akorát tento Mn 81350 který jezdil kol roku 2001 a do Č.Skaly dojížděl před polednem,děkuji za případnou odpověď

Stribro : Pozri ZCP 110 a ZCP 116, na g-v-d.eu

sú tam nakreslené, ale či v skutočnosti behajú, neviem.

http://g-v-d.eu/data/data/zcp/zcp116.pdf
http://g-v-d.eu/data/data/zcp/zcp110.pdf

atoris: Ja teda neviem, ale zrovna za linkovanie tohoto webu ťa asi dosť ľudí nebude mať rado.

asdf : prečo, nie ja som to dal na web, ja som len našiel na webe url, a nebolo tan napísané, že ja to zakázané.

atoris: jo, ty si taky případ. Zapojit mozek by občas neškodilo

Aneb "z muzea jsem si odnesl pěkný obraz, který se mi líbil, nechápu, proč mi ho vzali a zavřeli mě, když tam nebylo napsáno, že se to nesmí"

ale veď teraz americkí, pardon ruskí, imperialisti zistia ako jazdia naše Mn vlaky do Margecian ?

Urpín. A načo, mne už rozkazuje p. dr. Alzheimer.

Urpín. Takže na budúce, nič neviem, nič nepoviem.

Dobrý den ve spolek, dokáže mi někdo znalí povědět jak jezdí Mn Kralovany-Trstená , předpokládám že po,st,pá(1,3,5) a odjezd z Kralovan je okolo 8:10 po příjezdu osobáku? Jezdí se vždy až do Trstené nebo jenom občas když je zátěž. Předem díky za odpověď.

Ahoj, nemůžete tady někdo dát nové fotky z přestavby nádraží v Púchově a taky trati dále na žilinu? Díky.

Tak nám ŽSSK od poloviny dubna t.r. zruší cca třetinu komenčních vlaků IC v relaci Bratislava-Žilina-Košice, prý kvůli Regiojetu. No nevím nevím... Zpíš bych řekl že substrát jezdí v této relaci bezplatnými rychlíky, a placená IC_čka jsou logicky prázdná...

http://ekonomika.idnes.cz/slovenske-drahy-ustupuji-regiojetu-d7o- /eko-doprava.aspx?c=A150324_154607_eko-doprava_suj

ZFJ: Tento krok naprosto nechápu. Podle mě to je JENOM selhavší marketing. Obecně blbá propagace, která cílí na špatné cílové skupiny. Tohle bezhlavé vyklízení pozic je podle mě totální zhovadilost a stažení ocasu. Ale máš pravdu, bezplatné rychlíky ten trh hodně poškodily.

No pokud někdo zruší vlaky, co lidi vozí a nemají ani konkurenci v tom čase. Tak potom těžko něco řešit...

Uvedu příklad. ČD, ZSSK a ministerstva se dohodnou a zruší Excelsior a teď nemám na mysli celou trasu. Ale úsek Ostravsko Žilina...
Vlak, který měl v Žilině přípoj a vozil stovky cestujících. Místo něj zavedou vlak o hodinu později(bez cestujících nyní nebo s minimem...), který přípoj nemá(IC Tatran zrušen v tom roce pro jistotu bez náhrady po letech...)...
No jediný paradoxní přípoj je vlak Regiojetu...

Tak čemu se pak divit...
Pokud budou zodpovědní lidé zodpovědně ničit poslední střípky něčeho, co mělo mělo ještě nějaký význam a vozilo lidi...
Tak potěš koště...
Takových ultra případů se v posledních letech rojí desítky...

A zavádí se placené vlaky Třinec Ostrava pro jistotu jen s nahodilými a nevěřícně kroutícími hlavou, očima i údy cestujícími...
Co jim hlava nebere, že vlak s jídelním vozem jede od pecí v Třinci do Ostravy Hlavního, aby pak zajel zpět do ONJ(S) Bohumín...

Je to zmrdismus lidí co berou i 532 tisíc měsíčně...
Neuvěřitelné...
A nebo právě proto jo...???...