a vysvětlení pro ostatní k tomu co jsem napsal: sloupec 8 SJŘ dle tabulky vysvětlvek r/% přičemž r=stanovená rychlost vlaku, %= stanovená brzdící procenta. odtud to r! v si pane Mouko užívejte třeba ve fyzice.

Beru, v SJŘ to tak je. Nicméně na skříních vozů je R poloměr oblouku. Uznávám, že se jedná o malé r a velké R. Budiž. Však říkám, neberte si to osobně, na kvalitě Vaší informace to nic nemění a za tuto "nejednotnost" samozřejmě Vy nemůžete. Je snad zbytečné se kvůli tomu hádat.

Simba: Třeba o Peáž se bojovalo (a bojuje) dost.
Od dosti článků v novinách přes jednání olomouckého hejtmana s ministrem dopravy nebo jízdu papalášů (ČD, SŽDC, ministerstvo, kraje, obce, Poláci) přes Peáž 15. května 2014 až po různé petice a občanské iniciativy.

Namátkou:
2012:Nad budoucností železnice Jeseník - Krnov visí otazník
2013:Obce navrhují pronájem trati na polském území
2014:Nadějí pro ztrátovou trať z Jeseníku do Krnova jsou levnější Regionovy
2015:Dá nám Polsko koleje? (spíše o druhé Peáži)

Za mnou kdyby přišli z Německa, že nám tu opraví za svoje peníze třeba kus silnice, protože se jim po ní špatně jezdí, tak to s radostí přijmu všemi deseti, ale v Polsku to je jinak.
Zdroj: http://www.denik.cz/liberecky-kraj/da-nam-polsko-koleje-20150514- pn2i.html

Ono je totiž PKP až tak moc nafoukané, že by to mohlo ohrozit jejich hřebínek hrdosti na hlavě či dokonce národní svrchovanost.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Dada: ano, tyhle články známe všichni, otázka je, jaká je realita ... Regionovy jsou rozhodně krokem zpět a prodlužování agonie železničního dopravního systému. Tenhle krizový stav osobní dopravy nemůže trvat věčně a pokud se nestane zázrak, je odsouzen k zániku. A nikoho to ke konci už bolet nebude.
A dokud se bude těžit dřevo, trať nezanikne. Snad i to tahání nákladů (pomineme-li výhody větší zátěže a snad i ekonomické) přes peáž je zdůraznit její významnost. Otázka je, jak v očích polských úředníků - tam už to po těch létech nějak nevidím.
V Glucholazech viděna MUVka polské traťovky, prováděla prohlídku trati (zřejmě nejen) ke st.hr. A taky desítky nákladních vozů, odstavených na několika kolejích.
V českých stanicích jsou všude značné nakládky dřeva (Mikulovice, Písečná, Javorník, Žulová, Lipová, Jeseník a kdovíkde ještě).

Mimochodem, je tu někdo, kdo se do hloubky zabývá historií zdejších železných drah? Glucholazy jsou vlastně největší stanicí široko daleko a nemyslím si, že vypadala před válkou takhle. Např. ty stavědla nevypadají původní ani náhodou

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

A může vůbec SŽDC investovat do cizího?

Chování polské strany je typicky polské...kasirovat poplatky, ale neinvestovat. Stačí si vzpomenout, jak dlouho trvaĺo, než se smělo v Gl vystupovat. Přitom Polácí museli akorát uklidit podchod a vymalovat vestibul.
Technický stav tratě přes Gl, je ještě zlatý a umožňuje kosmickou rychlost. Naopak, přes Porajow je s odřenýma ušima 20km/h, provoz daĺeko smysluplnější a přitom jde o 3km trati na nízkém náspu v poli. Tedy nic, co by vyžadovalo obtížnou opravu...
Posláno z mobilu.

Zítra by se měla začít navážet technika na úsek Hanušovice - Lipová, takřka měsíc po zahájení výluky.

U Hanušovic se plánuje přehrada velká jako Vranov

Ty tratě se budou stavět nové (přeložka trati) nebo úplně zaniknou?

Zítra by se měla začít navážet technika na úsek Hanušovice - Lipová, takřka měsíc po zahájení výluky.

Jóó a jakáže to technika bude? Co vím,tak původně a dle plánů Maďarů,supr obnovovací stroj od Swietelského to nebude..

Náhradník: Vzhledem ke konfiguraci terénu by tratě jistojistě zanikly. Každopádně bych to viděl na další úpadek a vylidnění území, viz např. oblast kolem Slezské Harty....

Koukám, že i zde se vysírá.
No nic, k té věcné části onoho tzv. příspěvku:

se v něm nepíše o výhradním použití vozidel z prostoje, ale že pro některé spoje budou využity vozidla z prostojů, a že podle tvrzení v tomto článku to je vyjezditelné.
= z hlediska počtu vozidel bezpředmětné = víceméně nadbytečná informace pro článek určený široké (laické) veřejnosti; realita je nakonec stejně taková, že dodateční Panteři potřeba BUDOU (má-li se tam jezdit elektricky).

Ostatní mnou uvedené argumenty (např. to, že pokud zavedu vlaky jedoucí bezzastávkově mezi Olomoucí a Šumperkem, tzn. projíždějící Zábřeh, tak zároveň nemohu tvrdit, že rychlejší to bude přes Uničov po tamní modernizaci) samozřejmě zůstávají v platnosti.

Paveldacicky: to já samozřejmě nevím, to by jste měl vědět Vy, když jste tak zasvěcený a zřejmě z regionu
Mimochodem, info bylo z úst místních "ajznboňáků."

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba:jé a já se ptal právě,jestli tom víc nevíte Vy.Z regionu samozřejmě nejsem,ale něco málo o tej akci od známých vím.Tož tak.

Tak kdo je tedy tady z regionu Šumperska a Jesenicka a poskytne ochotně informace, příp.fotky z výluky ?
Proč je vlastně zavřená i lokálka do Starého Města pod Sněžníkem?
A opravdu česko-maďarská firma začala v sobotu 15.8. navážet techniku na úsek z Hanušovic do Lipové?

Simba: Třeba v Bohutíně už se staví vysoké nástupiště, v Jindřichově jsem potkal hektora s Fallsy, v Lipové taktéž bagry, pracující traťovka, fallsy...

Simba: taky se divím, že se nejezdí so Starého Města, když nejde zbrojit v Hanušovicích přece by nebyl pro ČD problém si nechat v Letohradě tak 2 náhradní 810, tam by mohly zbrojit a dělat MO a případné opravy...

Dnešní maňas (LL-Javorník-Mikulovice?) měla 742.293:

Dnešní maňas (LL-Zl.H.-Mikulovice)? má 742.175:

Balďas:V kolik hod tam prosímtě jezdijou ty Mn? Dík za odpověď.

Ráno do Mikulovic (Zlatých Hor) 7:00-9:00, odpoledne do Mikulovic 13:50, večer do Lipové 19:40-20:00

Dnešní "pnko" (Krnov-Lipová Lázně):

Ale není zaručené že každej den.

Ria ria Hungaria !

http://ekonomika.idnes.cz/trat-do-jeseniku-opravi-madarska-firma- a-hid-fe4-/eko-doprava.aspx?c=A150818_180746_eko-doprava_suj

Oprava tratě mezi Šumperkem a Jeseníkem je jednou z mnoha akcí, kde kvůli stavební činnosti letos místo vlaků jezdí autobusy. Na trati, kterou proslavil i komiks a film Alois Nebel, má dojít k výměně kolejí, rekonstrukci nástupišť nebo opravě zabezpečovacího zařízení. Zvýšit se má i rychlost až ke sto kilometrům za hodinu.

Tyhle zprávy o reko jsou porád dokola ála Ctrl+C, Ctrl+V, ale nic konkrétního - to aby si člověk u veřejně prospěšné stavby vyhledal sám, nedej bože, aby někdo vyrazil z pánů redaktorů na průzkum v místě.
Otázkou, co tam tou stovkou (která bude jen na velmi malém úseku) bude jezdit, se ale nikdo nezabývá
Nemám nic proti opravě kolejí, zchátralých zastávek (které ovšem do tohoto stavu přivedl svou politikou správce), nástupišť, zab.zař., ačkoliv zůstanou nástupiště ve stanicích úrovňová, ačkoliv se díky DOZ "vyrobí" dalších pár nezaměstnaných v kraji, kde práce není a Praha je daleko, ale vyhodit mld. kvůli 10ti minutám (od Hanušek nahoru rychlosti zůstanou takřka nezměněny, víc to tu moc ani nejde - velké stoupání, oblouky o malém poloměru atp.). Takže reklamní řeči jsou fajn, ta serióznost tisku a víc než přátelská náklonnost vůči dnešním státním organizacím je víc než zjevná. Až je z ní ale špatně.

Simba: kde má být ta stovka ? V Bludově od Habermannova mlýna k lázním ? Nebo mezi Bohdíkovem a Hanušovicemi ? Žádný jiný úsek mě nenapadá...

Možná bych znovu zmínil, že rekonstrukce této trati a navrácení jí tak do kvalitního stavu neznamená, že se z toho stane koridor, ale prostě se opraví. Oprava silnice mezi městy také neznamená, že se tam bude jezdit 130 a reálně se na jízdní době aut ušetří třeba ještě méně...

V odklonu z Krnova do hor dnes údajně řazen plošiňák s kontejnerem. To jede do řetězárny?

Já jen zastávám názor, že když už zavřeli trať na dvě sezóny (dva roky - a sám jsem zvědav, kolik lidí se do vlaků poté vrátí) a utratí za reko min. 1-2 mld. (mj. tedy třetinu odhad.ceny tunelu pod ČH sedlem),už mohli ještě něco přihodit a taky ji zadrátovat (otázka je, zda by to bylo technicky možné) a koupit k tomu vlaky, což by jistě přineslo ještě větší efekt, tak jako obdobným tratím ve Švajcu i jinde. Rozhodně lepší, než drátovat lokálku do Koutů (komu patří, je jedno, protože na počátku je jeden balík peněz - veřejných peněz, daní nás všech).

Jacob:
Kontejner už je v Řetězárně naložen. Zítra rano odjezd.

ZFJ: Té stovky tam bude víc. Od trianglu k lázním (cca 3km), od Bohutína za papírny (cca 1km), v přímé kolem zastávky Komňátka (cca 2km), pro vozidla zvládající I=130 (tuším i řada 843) pak ještě cca 2km trati před Bohutínem. Jinak kolem 80-90 km/h, což vypadá, v rámci možností, o dost líp, než 65-75 km/h.
Simba, 1937: Nástupiště zůstanou úrovňová? To asi ne...

Simba: Tak nástupiště s úrovňovým (centrálním) přechodem neberu jako úrovňová, ale poloostrovní. Navíc, v případě takovýchto tratí, považuji přechody za velmi elegantní a levné řešení. Tomu, že někdo na sždc neumí skloubit interoperabilitu s centrálním přechodem, a proto se preferují ty nevzhledné betonové bunkry, už se moc nedivím. A podobně to mám s PHS. Prý se za podchod přimlouvali (naprosto nesmyslně) v Hanušovicích. Jaký je finální stav, netuším...
Nevím, jak jsou řešena nástupiště z Hanušovic na Jeseník, ale v úseku Bludov-Hanušovice by 550mm mělo být standardně. A k tomu, že Češi drží hubu a krok, bych řekl snad jen to, že kdyby všichni ti stěžovatelé přišli s něčím konstruktivním a neřešili, čemu nerozumí, tak jsme pomalu na úrovni Německa.

Vzhledem k dynamice kolejových vozidel, jsou při základní traťové rychlosti 80, úseky s rychlostí 100km/h o délce 2-3km celkem k h.., neboli jejich přínos ke zkrácení JD je mizivý. Můžeme sice pohanit 843 s vozy za nízký měrný výkon a pochválit Desiro, nicméně je třeba se nejen z 80 na 100 rozjíždět, ale i brzdit. Maximální intenzita brzdění je dána něčím úplně jiným, než výrobcem vozidla...
Posláno z mobilu.

Že se cca 2 km stovky mezi osmdesátkami nedá využít je pitomost, takže si ke svému kverulování najděte něco jiného.

Simba1940: Naprostý souhlas, po zadrátování by se mohly využít inter panteři na linku Praha-ČT-Brno-Jeseník. Nová trať plus rychlá nízkopodlažní klimatizovaná vozidla, pneumatické automatické otevírání dveří, na trati 292 by to dohromady mohlo dát pěkné zkrácení JD, jen si představím, jak se turisti v Ramzové a Ostružné škrábají s lyžema do vysokých úzkých dveří a pak ještě chodí průvodčí a dveře kolem celé soupravy zavírá-to vše by odpadlo a lidí by díky nové jednotce přibylo. Chci se zeptat, okolo víkendu 7-8.11. bych chtěl trať projít a pofotit modernizaci. Bude v té době někde kopnuto?

jen si představím, jak se turisti v Ramzové a Ostružné škrábají s lyžema do vysokých úzkých dveří a pak ještě chodí průvodčí a dveře kolem celé soupravy zavírá-to vše by odpadlo
Kupodivu automatické zavírání dveří, jakož i klimatizace, nejsou výsadou pouze tzv. ucelených jednotek.

po zadrátování by se mohly využít inter panteři na linku Praha-ČT-Brno-Jeseník.
a obsluhu Šumperka byste řešil jak?

na trati 292 by to dohromady mohlo dát pěkné zkrácení JD
... a tím pádem přesunutí systémových křižování z Hanušovic do... ?
A v případě časových poloh vlaků na trati do Javorníka - ?

Prý se za podchod přimlouvali (naprosto nesmyslně) v Hanušovicích.
Právě že tam by to ještě bylo jakž takž smyslupné, protože tam by to nemuselo být o "cestě k vlaku dolů po schodech do podchodu".

... a tím pádem přesunutí systémových křižování z Hanušovic do... ?
A v případě časových poloh vlaků na trati do Javorníka - ?

Hanušovice by zůstaly, a LL by se přesunula do Jeseníku.-Výsledek ? S vratnou soupravou ušetřena jedna celá souprava. To je hlavní plán .
Pozdější odjezdy ze ZnM + dřívější příjezd by zase po létech možná zajistil přípoje z jesenických hor a Hanušovic na EC směr Slovensko.

810.291 Ostružná 17.10.2011

Výsledek ? S vratnou soupravou ušetřena jedna celá souprava. To je hlavní plán .
Plán znamenající jednak nestabilní ostrý obrat v Jeseníku a jednak i navýšení počtu potřebných vozidel na javornické lokálce (mimo špičku) z jednoho na dvě.
Nemluvě o tom, že pořád není zodpovězena otázka, kde se vůbec zvládnou ta vozidla (při takovýchto časových polohách R/Sp-292) vykřižovat.

Postřeh z Hanušovic.
Nedávno mě před Hanušovickým nádražím zaujal tenhle karavan zakempený přímo před budovou. Lednička, mikrovlnka, konvice před vchodem. Lavor na mytí nádobí, elektrika přivedená z budovy. Vedle stojící dodávka a dva týpci zevlující okolo. No taková kempová pohoda, jen kdyby to nebylo na tom nejošklivějším a nejnehostinejším místě v okolí. Tak mi vrtalo hlavou, co tám dělají, že jsem měl sto chutí se jich optat. Stačilo hecnout a jdu. Večer se mi na FB dostalo této odpovědi od známého taxikáře:
,,Vyluka, bydlí tam arogantní frajirci, kteří řídí provoz autobusů... Prostě jen stojí před nádražím a vybavujou se, když se někdo nebo něco nevejde do autobusu, tak vezmou dodávku a odvezou to..."
Sice mi odpověděl na můj dotaz, ale zase vyvstal další. ,, co to???" No napadlo mě nakonec, že je to externí ?firma?, která má na starosti celou NAD, včetně autobusů a jejich řidičů. Každopádně už jsem viděl něco NAD, ale takovýto způsob nikdy.

Rambomat:
V neděli se to ČD (nebo kdo to řeší) moc nepovedlo a "vlak" v 17 hod. z Jeseníku měl řazení 2x Karosa, narváno bylo v podstatě z Lipové. Řidiči si v průběhu cesty dávali vědět, jak na tom jsou a domlouvali i posilu z Hanušovic takže to možná bude tento případ.

V pátek do Jesu to bylo taky maso. V Zábřehu ještě nebyl rychlík a šoféři už věděli, že do Jeseníku bude stačit jeden bus, do Hanušovic druhý a třetí zůstane v ZnM. No, rychlík přijel, všude spousta baťůžkářů (bo pátek, bo hezky) a nakonec musel, ač nerad, nastoupit i třetí řidič... Zároveň nechápu, že se pánům šoférům nechce otvírat zavazadláky. Tahle většinou půl autobusu zaplní jen kufry.

Takže je tam ta kempující sebranka stejně na hovno. Navíc bez zkušenosti, bo by jinak věděli, ze pátky bývají kritické.

A ta sebranka to jsou brigádníci (DPP), nebo snad HPP?
Od jaké firmy tam jezdí busy? Arriva, Juřen?

Juřen tam tuším bylo.

1000 keců o ničem, zatímco se tady ještě neobjevila jediná fotka z výluky, co se na štrece vlastně děje!
A fotoreport z Koutecké taky nějak vázne.

Dva ze tří výlukových autobusů mezi Ostružnou a Ramzovou 9.8.2015

Bludov lázně:

Tak tedy malý fotoreport ze sobotní ,,koutecké,,

Petrspk - parádní fotky Prosím - nějaký popisky by nebyly? Neznám to tam - předem dík

petrov nad desnou
rapotín
šumperk - vikýřovice penzion
petrov nad desnou
sobotín-petrov n d.
velké losiny
petrov nad desnou
sobotín-petrov
sobotín petrov
sobotín
kouty n desnou
kouty n desnou
loučná n desnou

a ještě fotka když to tam vypadalo jak na lokálce