Kratkych tramwaji je jis dost. Ted by to chtelo zakoupit nejake klouby ktere nahradi dvojicky T3. Jezdilyby jen pres tyden a o vikendu by jezdily jen solo vozy. To je jbk u autobusu kdy vyjizdi jen kratke busy a klouby stoji. Byla by to vyhoda protoze oproti soupravy by u kloubu odpadly dve cela, dve sprahla, buse palely, kabyna ridice atd. Tim by se usetrilo dost.

Jinak jezdi solo vozy jen na lince 4 jsou dvojicky T3...

vaclavq: víme..http://www.olomouc.eu/aktualni-informace/aktuality/17085

vaclavq: a je to tu zas jak bumerang...
a/ jak by asi dopadl provoz na NS po loňské DN u Drápala, kdyby to bylo ve 30m vozech? Do opravy bez záloh (což by ale nemusel být na zbytku sítě takový problém)...
b/ a to hlavně - jak vidno na odvozu 202, DP nezvládá s nynějším dílenským zázemím ani vyšší údržbu 20m vozů. Ty lze zvedat na 4 bodech jako T3, 30m vozy by musely mít zvedáků 8 a hlavně - kde to ve vozovně dělat. A nová vozovna NEBUDE, protože město na ni nemá (a mít hned tak nebude), napumpovat miliardu do něčeho, co běžný ovčan "nepotřebuje", je nejlepší recept, jak prohrát další volby (i když ani to, zejména v OL, není překážkou v dalším vládnutí). A dotace EU (či z jiných zdrojů) do něčeho, co nemá až takovou prioritu (opakuji, že výprava tramvají, byť by se třeba nějak propletly na Tabulák, by opravdu nebyla nijak drasticky zvýšena), se taky zrovna čekat nedá.
Nehledě na neustálé odklání rekonstrukcí "tankodromů", takže stejně by se hledalo něco na bázi T3...

Nic ve zlém, ale když jsem na DODu naživo viděl zázemí DP na opravy tramvají, tak se vůbec divim, že v tom někdo je schopný opravovat i T3...

Pro milovniky T3 navzdy bytu nic jineho jezdit nikdy nemohlo. Ja se bavim o jedno-smernych tramwajich na Novou tlici ci Neredin. Pokud by tam mela tramwaj nehodu vyjela by T3. Je to vjec DP aby si poradil s tech.zazemim. Pokud to jde na zapade kde maji moderni vozy v male vozovne. Jinak tu budem dalsich 50 let za opicemi 100 let. Furt reinkarnovatT3m dokola s VP. Ja se snazim resit problemy co budou.

Resit trnkovu us je pozde. Mely se koupit LF2 nebo LF3 v obousmernnem provedeni. Na to us je pozde. Stejne se Lfplus o nerozpojuji tak by tam ta kloubovka nevadila.

901- to je o lidech pokud budu mit kvalitni lidi tak ty spravi vse.

Václave, ty jsi blázen, nebo provokatér?
Rozumíš psanému textu?
Nick 9001 není 901, ale to je jen drobnost.
Pokud Ti Jva popíše, že 30m vozy musíš zvedat na 8-mi zvedácích a ne na čtyřech (a že se ty tramvaje musí vůbec do nějaké haly těžké údržby fyzicky vejít), tak na to argumentuješ, že kvalitní lidi opraví vše. No, je to trochu zjednodušené, ale budiž. Ale, proboha, KDE by ty tramvaje ti kvalitní lidé opravovali?
Mimochodem, jsi také jedním z těchto kvalitních lidí?

Trochu slusnosti by neuskodilo...

Václave, mám stejný názor.
Myslím si, že po logické argumentaci pana Jva ohledně zvedáků a místa ve vozovně je ignorantské a tedy i neslušné stále prudit s kloubáky a opakovaně ulétávat k demagogii že kvalitní lidé opraví vše.
Tak tedy ještě jednou - ve které hale či na které koleji ti kvalitní lidé budou opravovat třicetimetrové tramvaje? A prosím, ber v úvahu běžnou i těžkou údržbu.
A co ten pravopyz, to není neslušné vůči jazyku a čtenářům?

vaclavq: připadá mi, že jsi momentálně zaostalej jako Otík z Vesničky střediskové

Novou vozovnu by šlo zaplatit třeba z ITI (Integrovaná Teritoriální Investice) Olomoucké aglomerace. To prosím není můj názor či nápad, ale věc, kterou si už nějakou dobu štěbetají vrabci na střeše u některých ne zcela nevýznamných institucí. Jen pro informaci - v této kasičce by mělo být okolo 6 miliard Kč.

Dluhonice: Zatím se snad neví, jaké budou přesně podmínky, nicméně, jak píšete, štěbetá se, že titul na obnovu ekologické MHD snad i se zázemím by tam nějaký snad měl být. Ono to město už snad někde naznačovalo, že se pokusí tam něco zbastlit.

Ale je třeba si počkat a bohužel jak ukazuje plzeňský případ (který je bez kolejové techniky!) miliarda na něco takového zdaleka nestačí. Začínalo by to tak na 1,5 mld, možná víc.

včerejší ohňostrojová posila...

Na offtopick nereaguju vubec!

Pripada mi ze zdejsim sotousum nekdo vymyl mosky tim ze bez #svatych a uctivanych T3# to tu nikdy nebude fungovat. Ale to je velky omyl. Co by ti sotousove fotily az tu nebudou T3. Vy jste snad zamrzly v minulem stoleti. Dnesni trend jsou kloubove np tramvaje a ne jen vase vecne reinkarnovane T3 v podobe Varia.

Dal to tu nemynim resit protoze by to bylo noseni drivi do llesa...

Dnešní trend je psát srozumitelně a přiměřeně jazykově správně!

241 a 240 na d-6....

Dnešní trend sice jsou 100% NP vícečlánkové tramvaje, ale v Olomouci je problém s údržbou (popsáno výše) a s deponováním. Rubik, odstavka na Sokolské a NU pomalu nedokáží pobrat všechny. Došlo by sice k vyřazení ,sólo' vozů, ale nejsem si jist jestli by to stačilo.

Vaclavq: Jak Ti to vysvětlit?
Zkus nacpat Hummera do garáže stavěné na Škodu 120. A pokud ho tam dostaneš, tak neotevřeš dveře řidiče a nevylezeš z něj.
Takže dokud nebude v Olomouci nová vozovna, tak se budou kupovat sólo vozy. Uvědom si, že ta vozovna je z roku 1899 a byla původně stavěná na údržbu starých dvounápravových vozů. Už s příchodem úžší T1 tam panovaly stísněné podmínky, T3 je ještě o 10cm širší.
A pokud to nejsi schopný pochopit, tak to ber jako dogma.

Mimochodem jak je vlastně dlouhá kolej na jednom stání v hale vozovny?

vaclavq: spousta čtenářů se možná diví, že na Vás ještě někdo reaguje, protože přelouskat po Vás ty věty, to je oříšek. To je takový problém psát trochu česky a bez chyb? Nebo to děláte schválně?

Mkzb: hala má nějakých 45m, takže na kolej 3 T3, 2 Astry/Tria; 3 varia už nee). Ale jedná se jen o koleje 5-9 (odstavování) a 12 (kde se v rožku vzadu krčí něco na zvedácích), další jdou kratší (soustružna, lakovna apod.).

vaclavq: tak jinak: buď něco délky T3 anebo autobusy. Jiná volba momentálně není... Mimochodem - stále čekáme na vyzrazení tajemství, kde že v Koželužské by tu "kvalitní údržbu moderních vozů kvalitní lidé" dělali...

Obecně: jak vypadá projekt "odstavné koleje Fibichova"? To by vytrhlo trn z paty, pokud by se tam pod nějakou konstrukci u vjezdu postavila (či spíš vykopala) prohlížecí jáma a bylo by možné provést základní úklid, dalo by se uvažovat o modernizaci nějaké plochy v Koželužské pro údržbu vyšších stupňů. Ale vše má dvě stránky - zase by to byl argument proti novostavbě...

Mkzb:

Pokud by k tomu snad někdy došlo: Kde by stála nová vozovna? Slyšel jsem, že někde tady (zdroj). A možná by byla i pro autobusy.

Jak tak čtu příspěvky od vaclavq tak si myslim že by se meli peníze davat spíše do vzdělani a školství nez na tramvaje.

Pánové, moc to tu nerozjíždějte - ať se nemusí mazat. Platí i pro vaclavaq, ta čeština je vážně taková, no, svérázná Není třeba sem psát vše, co člověku prolétne hlavou...

Ty kvalitni lidi- bylo mysleno technicky pracovnik-manager ktery by dokazal zazrak. V ol.podminkach by dokazal prosadit obnovu a modernisaci stavajici zakladny oprav tramvaji. Dokazal by sehnat pracovniky ktery dokazi opravit tramvaj jinak nez kladivem. Mel by to byt neco jako clovicky v Pardubicich nebo Ostrave vsak znate nebudu jmenovat. Proste zapalenyho clovicka ktery ma zajem. Proste fanda do dopravy. Kdyz jzavada treba nejaka prkotina necha to hned opravit a nenecha stat dvojicku tramvaji vo voz.cely den a venku trajda zrychlovac.
Proste by se nemelo stavat aby na dvore vozovny postavaly porozpojovane Varia misto jezdeni na lince. To plati i o kloubovkach ASTRA+TRIO.

Misto- na posledni koleji ve voz.je zvedak kde se vzadu vedle lakovny dela karoserie na VP. Tan by byly zvedaky na kloubovku. VP na kratkych by se delala- tam kde je dneska hist.souprava. Ta by se dala jinam.

(Následující text je jen moje teorie, nevím co se přesně děje ve vozovně) Ono to není moc o pracovnících, na každý den je stanovený nějaký program oprav a prohlídek, které se musí udělat a neplánované opravy jsou až sekundární.
Dále, kam by se dala hist. souprava? DP ji (ne tak často, ale stále) používá k pronájmu.
K těm kvalitním lidem. Těžko něco kdokoliv udělá, když za posledních 13 let byly jen max. 3 roky s obratem obrat v plusu.

včerejší 169 na d-2....

Je to marný, je to marný, je to marný...
Na této 12 koleji? Když se tam dají 2 T3 (tedy délka "moderní" tramvaje), vypadá to takhle:

Tedy místa pro zvednutí méně než málo. Lávka slouží primárně k údržbě výzbrojí na střechách (tedy i těch "moderních" tamvají), kterých je už hrubě nadpoloviční většina. A pokud už by se 12. takto vyvazovačkou 30m vozu zapráskala, zbude na běžnou údržbu místo tak na Vario s čumákem venku či kolej 10. maximálně na Astru. Trochu málo, ne?
Argument "ta by se dala jinam": Na té 9. 223+99 stojí právě proto, že se maximálně využije délky koleje od vrat po lakovnu, což se na jiné koleji ani kombinací s jiným vozem takto efektivně nezadaří.

Jinak - jak ty vozy složit (nedají se tak relativně snadno rozložit jako KT8)? Na Rubik s návěsem couvat od kina (u vrat se neotočí, tam to bylo o hubu i s Triem; z Franklinovy, kudy se tahají varia, nevytočí). Nebo blokovat Legionářskou? Anebo výluku nějaké trati? V noci a čelit stížnostem "pokojných" občanů, kterým nevadí minimálně 2 noci v týdnu řev opilců, ale noční opravu trati jednou za rok nesnesou? Vlakem? Někde ve zpravodajích DP Ostrava se dá najít, jak moc práce dalo dopravit nerozpojenou KT8 z Martinova pár kiláků na Czech Raildays - ukotvení vozu, papírování okolo...

Mimochodem - jediné "odpovídající" moderní tramvaje v ČR jsou 15T - než byly zařazeny, udělala se téměř generální oprava kolejiště příslušné vozovny, patřičné zázemí je ve specializových Ústředních dílnách. Ale v Olomouci se to bude udržovat v provozu v dílně přesahující půdorysně vůz na každé straně max. o půl metru.

A na závěr - Ty neumíš rodný jazyk ani na dostatečnou, co jiného jsi dokázal, že tak urážíš lidi z dílen? Srovnávat s Ostravou (kde je na opravy regulérní fabrika) či provozy trolejbusovými, kde, když není místo, zdechlinu odtáhnu třeba na trávník, je hodně mimo mísu.

Končím boj s větrným-q mlýnem.

Já jsem teda pořád nepochopil, proč někomu vadí nynější olomoucká Tria/Astry, Varia nebo T3..?
Můžeme se podívat do jiných měst v jakém stavu tam (ne)udržují své vozy.

Navíc nemám pocit, že bychom trpěli nějakou "přecpaností" naších tramvají z důvodu nedostatku kapacity v běžném provozu v Olomouci. 15T je moc velká a řekl bych, že až zbytečně a o ceně radši nemluvím. O té se může uvažovat třeba za 20 let, nejlépe až budou dosluhovat naše (podle někoho už teď zastaralá) Vária a nebude tu ani jedna T3. Když není zrovna v pracovní den možnost vypravit nějaké Trio nebo Astru, tak se na linku nasadí dvojice T3 nebo dvojice Várií a nevím o tom, že by to byl pro běžného cestující takový problém. Je tady možný problém s nízkopodlažností, ale s kapacitou vozů nikoli.


P.S. Pokud nemám pravdu, tak mě opravte.

Tak kdo pozná čísla ..?

183 nebo 184 před touto CVR?:

Nin: 183

Jj, je to 183

a jedno foto od Prioru........

Když se tak na to dívám, během uplynulých 20 let se náš provoz posunul dost směrem kupředu. Některým se to asi nezdá, ale musíme také brát v úvahu, z čeho jsme vycházeli a jak to zde vypadalo dřív. A např. málokteré město má linku ve 100% NP (d-3 a d-5)

P.S. Mohli by jste sem uveřejnit (popřípadě mi poslat na mail) fotky tabulovými T3 (při nejlepším linky 3, 8, 9)
Díky

No, svého času byla d-1 (pokud všechny 4 Astry jezdily) první plně NP tramvajovou linkou v ČR. Pravda, bylo to hlavně kvůli stavu tratí, kdy na jiné linky je nebylo možno (bez rizika "úrazu") poslat, ale i tak...

Po nějaké době jsem zde zavítal a nestačím se divit co se tu za tu dobu dělo...

Podle vypravenosti jezdí Vária na 2x na d-2, 2x na d-6 a 1x na d-4...

Foto starého přednádraží by bylo? Rok cca 2000 prostě doba viz foto ninovi modré 183. Když tam bude zavazet nějaká šalina, tak to přežiji. Spíše mne zajímá to kolejové uspořádání.
Díky moc.

V kterem roce byla zkracena ta prostredni kolej? Byl duvod ten ze se nevlezla dvojice na zastavku kdyz jela po stredni. Fotkou pred a po prodlouzeni by jste mne potesily.

A fotku s tou zavorou mate?

http://zpravodajstvi.olomouc.cz/clanky/Nakupni-park-Belidla-23874
A teď je otázkou, zda to d-4 pomůže (přitáhne klienty z oblasti kolem nádraží a Hodolan) či ji to zahrabe (okolní klientela už bude mít po ruce větší sortiment než Lidla a tudíž odpadne nutnost cestovat za nákupy do města)...

Hlavně to trošku zhumanizuje danou lokalitu, přestože vzhledem k průměrné nákupní ploše na obyvatele v Olomouci úplně investorovi nerozumím. Ale asi to má propočítané.

Na pravopysce Václava v detaylech nemá smisl reákovad.
Snad jen kontrolní otázka. Kde se budou provádět lakýrnické opravy těch 30-metrových tramvají? Jak je všeobecně známo, nestačí mít jedno univerzální pracoviště, když je každá činnost specifická. Pokud se nepletu, tak kvůli Astrám a Triím byla prodloužena lakovna na délku na 20 metrů + místo na žebříky. Takže nyní by se mohlo přistavět těch nutných dalších 10 metrů lakovny nejlépe do Dobrovského ulice. Snad jedinou nevýhodou by mohlo být zneprůjezdnění frekventované ulice. Ale to Václav a jeho kvalitní lidé jistě nějak vyřeší.
Václave, sorry, ale sám sis naběhl na vidle.

V územním plánu byla před časem zakreslena nové smyčka Pavlovičky a také nová komunikace, která měla zjednodušit obě křižovatky na "Pile", vznikla by tak jedna velká křižovatka... To už padlo? Pokud tam vznikne ten nový Park, tak tato varianta padne... Což je škoda.


(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)

Náhradník- ta smyčka s novým územním plánem zmizla a je v něm zakreslena pouze chválkovická zde: http://mapy.cz/s/f3aO

Jva, moc děkuji za informaci o nákupním parku Bělidla. Něco jsem si k tomu přes obědní pauzu dohledal:
http://belidla.cz/o-projektu
Tak mám obavu, že hlavně nastane automobilová dopravní anarchie u tramvajové smyčky (objezdu domovního bloku) v Pavlovičkách. Už dnes je mizerie na křižovatce Pavlovická - U podjezdu. Řešením by byl kruháč na křižovatce a zastavení provozu tramvají do Pavlovicek. Ta tramvaj křižovatku prostorově komplikuje. No, uvidíme.

Tak mám obavu, že hlavně nastane automobilová dopravní anarchie u tramvajové smyčky (objezdu domovního bloku) v Pavlovičkách.

Nemalujte porád čerta na zeď V historii jsou asi dohledatelné obavy o strašlivém vlivu vídeňských zastávek na provoz, o kolonách kvůli křížení TT Nové Sady a I/35 a další, přesto se nic tak strašného nestalo. A jakoupak anarchii způsobí odbočující tramvaj jednou za 15 minut?

Nákupní park má vzniknout také v areálu AOZ na Šibeníku : http://www.jth.cz/cz/index.php?stranka=nabidka-nemovitosti&typ_ne movitosti=obchodni_plocha&mesto=Olomouc+

(Příspěvek byl editován uživatelem 751.)

Ty vyjezdy a vjezdy do nakupniho parku jsou na nejhorsim moznem miste, navic s moznosti odboceni vlevo ze smeru na Prerov. Dopravne to bude zuzo. Videl bych to na svetla pro celou krizovatku Pavlovicka x U podjezdu. Autobazary tam byly bezhlucne, to ted padne a k tem 22 tis.aut denne jeste pribude...

Někdo tu zmiňoval územní plán, všimli jste si že přibyla i trať přes Fakultní nemocnici?

Markaspar: Těžko říct jestli se to bude realizovat, je tam dost problémů (podle mě).

To už padlo? Pokud tam vznikne ten nový Park, tak tato varianta padne... Což je škoda.

Ony jsou varianty a "varianty". Územák snese všechno. Když se podíváte, co všechno je právě v lokalitě Bělidla namalované... pochybuju, že je to všechno na vykoupených pozemcích. To samé v Brně, tady jsou pokud vím dvě "budoucí smyčky" zakreslené na soukromých pozemcích. Územák je z velké části takové "co by mohlo být, kdyby...".

Územní plán není žádný rozpis staveb na budoucí desetiletku. Je to závazná dokumentace, která reguluje využití daného území. Aby právě ten soukromý majitel nechtěl postavit třeba fabriku v místě, kde by bylo vhodné a potřebné umístit nějakou dopravní stavbu.

Smassko, vím, že nyní má značná část populace problém s porozuměním psaného textu.
Tak ještě jednou a pomalu (text kopíruju z 06. ledna 2015 - 12:47:36):
1) "Tak mám obavu, že hlavně nastane automobilová dopravní anarchie u tramvajové smyčky (objezdu domovního bloku) v Pavlovičkách."
Tuto automobilovou anarchii průjezd tramvaje 4x za hodinu nijak neohrozí, to jsem nikdy a nikde netvrdil.
2) "Řešením by byl kruháč na křižovatce a zastavení provozu tramvají do Pavloviček. Ta tramvaj křižovatku prostorově komplikuje."
Za tímto výrokem si stojím. Křižovatka Pavlovická-U Podjezdu je už dnes příšerná a auta přijíždějící/vyjíždějící z nákupního centra Bělidla situaci jenom zhorší. Řešením propustnosti křižovatky Pavlovická-U Podjezdu by opravdu byl kruháč. Místo tam na něj je, ALE jen za podmínky, že by zmizel kolejový oblouk z předmětné křižovatky. Poloha tramvajové koleje křižovatku PROSTOROVĚ KOMPLIKUJE (bez ohledu na to, zda tudy provede tramvaj 4x nebo 40x za hodinu) a zároveň znemožňuje přeměnu stávající blbé a nepropustné křižovatky na kruháč.

Tramvajová trať je tudy trasována už skoro 50 let a věřím tomu, že dnes by nikdo kolejový oblouk v této poloze vzhledem k celkovému řešení frekventované křižovatky nepovolil. Předpokládám, že i proto byla v předchozím územním plánu navržena tramvajová smyčka v jiné poloze. Smyčka z dané plochy vypadla (na daném soukromém pozemku byla městem neprosaditelná). Dopravně-urbanistickým řešením by bylo protažení tramvajové trati do Chválkovic. Rovně vedená dvoukolejka prostředkem případného kruháče nebo světelně řízené křižovatky už není tak komplikující. Ale prodloužení tramvaje do Chválkovic je a) drahé, b) zbytečné, c) pro cestující nekomfortní (busem podjezdem mnohem rychlejší) a proto v nedohlednu. Za mnohem pravděpodobnější a ekonomičtější považuju zastavení tramvajové dopravy do Pavloviček. Je jen otázka za jak dlouho a pod jakou záminkou se tak stane.

Rusit tramvaj do pavlovicek je BLBOST. Co taghle tam vest linku 3 z trnkove? Kazdy druhy spoj ukoncit na autobusaku? Ukonceni v Pavlovickach uvratove. Ridic by prelizal na druhou stranu. Co?

Pavlovičky - ta trať sama o sobě v současné poloze a vedení má skoro nulový potenciál. Buďto se protáhne do Chválkovic a zvýší se na ní rychlost, aby byla opravdu konkurenceschopná vůči IAD, nebo ukončit trať u autobusáku a "točit" tam Novosadské linky. Jiná možnost není.

Otázkou ale je, kde by na to Olomouc vzala. Buďto se v rámci ITI vypumpují slušné peníze s tím, že daná trať bude dobře sloužit celému regionu (například zrychlení veřejné dopravy z regionu do přestupních uzlů), nebo nic. Olomouc je bohužel ekonomicky poměrně slabá, díky předchozím vládám naší radnice (zatížení kasy projekty typu aquapark) i vládě ČR (rozdělení daní).

Než prodlužování TT do Chválkovic by ale na řadu měly přijít masivní investice do rekonstrukci tratí, protože to, po čem se jezdí poslední dobou v centru (tř. Svobody, 1. máje a 8. května) je katastrofa. Než cokoliv jiného, priority by měly být asi takové:

1) Protažení TT minimálně k Bille na ul. Schweitzerova (z důvodu vytížení a alespoň přiblížení se nějaké rentabilitě TT)
2) Rekonstrukce ulic v centru včetně vybudování přestupního uzlu na náměstí Hrdinů.
3) Odstavné kolejiště u nádraží
4) Vyčlenění financí na pravidelnou údržbu TT, včetně pořízení brusu
5) Salámovou metodou vybudování nové vozovny s možností ždímání ITI fondů
6) stavba či prodlužování dalších tratí

Ono pokud se dost rychle neprovede rekonstrukce tratí v centru, můžeme se brzo omezit na linky 1 a 5 a když pánbů dá, tak možná 7.

S tramvajovou trati do Chvalkovic pocitam. Je na zvazeni jeji ukonceni. Poloha v uzemnim planu je nevhodna. Poukazoval jsem na to pri jednani o UP opakovane. Byly by tam dve varianty. Stocit to k domovu duchodcu. Tam je velky potencial. Nebo kratkym rychlodraznim usekem za fortem priblizit Tynecek. Tez moznost. Varianta cislo jedna by mohla vyhledove priblizit rychlodraznim usekem i Samotisky. Variantu cislo dve bych navzdy ukoncil u Tynecku. Ale to ma cas. Souhlasim s rekonstrukcemi. I s prodlouzenim TT NS na okraj Slavonina. Na urovni komunalni politiky to tlacim sec muzu. Bohuzel pracovni jednani s panem Madrem zatim neprinesla uspech. Jsou to konstruktivni debaty. Ale v predstavach se stale jeste trosku rozchazime. Ale nebojte. Ja za olomoucke tramvaje dycham. Ten konsenzus najdeme. Jeste zpet k tem Chvalkovicim. Vystavbe prodlouzeni brani jeste jedna zasadni vec. Nepadlo to tu. Vychodni tangenta. Dokud ta nebude, tramvajova trat se tam nevleze! Je to jeden z mala silnicnich projektu, kde se angazuji a jsem politicky cinny. Prave kvuli vystavbe tramvajove trati. Nedavno jsem se o tom bavil s panem hejtmanem. Na krajske urovni je to jedna z priorit. Dokud se nepostavi, nebude ani tramvaj. A hned tak se nepostavi. Jinak stejna situace panuje i v pripade projektu tramvaje do Holice.

Pro pana Vaclavka. O mne je znamo, ze nemam ve zvyku hodnotit prispevky druhych. Nekritizuji. Prosim vas ale. Nemohu to po vas precist. Kupte si pravopisna pravidla. To byste me potesil.

Posláno z mobilu.

Tak mne napadlo chtelo by to CRV na nejakou obojsmerku. Reklamu na Santovku kdyz us tam ty tramvaje okolo jezdi. Nu ne? Aspon by mely sotousici co fotiti.

Pro pana Vaclavka. Reklama muze byt klidne i na vas nepekny pravopis. Pokud si ji objednate a zaplatite. O nicem jinem to neni. DPMO ani mesto nebude mrhat verejnymi penezmi za reklamu na soukromy byznys. Takze pokud by to dle vas chtelo, tak si ji kupte a je to.

Poslano z mobilu.