Zdravím, má někdo přehled, v jakém rozsahu se dneska posilovalo při novoročním ohňostroji v Hrabůvce? Viděl jsem soupravu na 12, na 15, pak na 17 okolo mě projely během deseti minut asi tři soupravy na Porubu (18:20-18:30) a o něco později pak na Plzeňské ve směru Hrabůvka dvě kloubové 48 s orientací "Opavská" (obě bez lidí). Pak ještě po osmé mezi zast. Josefa Kotase a Dubina Interspar viděny tři služební jízdy, všechny v sólech.

TommyX: odkaz

Nesľuboval tu niekto foto prázdnych spojov na Silvestra?

JZ: Díky, ale odkaz je již nefunkční.

Neznámý vetřelec ve voze T6 č. 1119.

Na FB se ke mně dostala informace o problému soupravy 1004+1020, která ihned po ukončení ohňostroje na rondlu byla záchranou brzdou zastavena na podezření zahoření?
Může tuto informaci někdo ověřit? Opravdu to byla technická závada, nebo si jěn nějakej mistr spletl smrad z pyrotechniky?

Nebylo to po, ale před ohňostrojem, co vím.

Ostravak: Jo blbě jsem si přečetl čas, v tom připadě tam asi vážně něco zahořelo. Díky z opravu ;-)

Haki: došla oranžová barva?

All:
- montážní krabice (nebo z čeho to je) s anténama na čelech střech T3 je to "nové čudo" na odbavovák nebo jiná vyfikanost? Je-li to opravdu plastová škatule, jaká se ji prorokuje životnost a vodotěsnost?

- není trochu na palici, že u Karoliny (směr na Elektru/Výstaviště) jsou kuličky na směr vlevo+rovně, kdežto výhybka je na rovně+vpravo? Jasně, směr výhybky a směr křižovatky tomu odpovídá, ale z logiky průjezdu to je trochu na palici...
Díky.

"Montážní krabice" je anténa GPS pro nový palubák.

"Kuličky" snad musí odpovídat Zákonu 361/2000, čili rovně a vlevo. Podle tvaru křižovatky. Pak bys mohl připomínkovat kolejové uspořádání některých žst.

Předpokládám, že "nesoulad" výhybky je dán snahou, aby "přímo" na výhybce, tj. do 15km/h se mohlo jezdit na Nádražní, kam zatáčí většina spojů, menšina si k divadlu zajede za 10 do odbočky.

Vtobola: Byl jsem v té soupravě a zrovna jsem natáčel telefonem z okna, takže to mám natočeno a je to na FB. Jak už jsem tam psal, nevím přesně, co se stalo. Já si do poslední chvíle nevšiml vůbec ničeho. Po zastavení začali lidé ve voze křičet, že něco hoří a rychle ven, rychle ven. Po výstupu jsem si všiml kouře, který šel nejspíš ze spodu vozu č. 1020, ale možná to mohlo být jen něco, co bylo způsobeno přetížením, nevím, jestli je to technicky možné. Usuzuji z toho, že do pěti minut souprava z místa odjela a po skončení ohňostroje opět mířila do Výškovic na lince a včera jsem ji taky viděl v provozu. Po cestě zpět jsem zaslechl ve voze povídání nějakých dvou slečen, ze kterého jsem zachytil něco v tom smyslu, že pravděpodobně již v průběhu jízdy tam něco v tramvaji smrdělo a kouřilo. Je nutno říci, že ta souprava byla opravdu plná.

TommyX: Zde jsou jízdní řády aspoň tramvajových posil před i po ohňostroji.

Ohnostroj 2015.pdf (196.1 k)

Hranolka: Díky

a ví někdo který vuz tam bude jezdit? zase vario 1403 nebo TRIO?

Tramvajová zastávka "U hradu" je dokončená několik dní. Každý večer tam vesele svítí osvětlení a furt tam nestojí žádná tramvaj. Tož kde je problém?

Problém je v lávce. Ta totiž stále není hotová.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravák.)

Ad článek:
Řešením nástupu vozíčkáře na Vřesinské na lince 5 je přenosná plošina. Ta bude uschována v budce na konečné a pokud bude nastupovat vozíčkář bude použita ona plošina. Je tam ještě ten výpravčí dispečer? Ten by ji mohl obsluhovat. Delší dobu jsem tam nebyl tak nevím jak to funguje v současnosti...

Vzpomínka na zasněženou silvestrovskou "pětku":

Česká tramvaj na baterky je odzkoušena v ostrém provozu. Míří do USA

Foto: idnes.cz

http://ekonomika.idnes.cz/ceska-tramvaj-na-baterky-je-na-svete-a- miri-do-seattlu-pcu-/ekoakcie.aspx?c=A150112_172303_ekoakcie_fih# utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=top6

Zdravím, mám dotaz. IDOS mi při zadání trasy "Dílny DP Ostrava - Obchodní centrum" vypíše variantu d-4 + d-7 s přestupem na Svinově, ale obě linky mají odjezd ve stejnou minutu. Dá se na tento přestup alespoň trochu spolehnout nebo je to čistá loterie?

Garantovaný přestup tam je jen v noci, takže jindy to je loterie.

TommyX: Ještě existuje alternativa d-4 + a-48 s přestupem na tomtéž místě.

Na zkusebkach dnes videna Astra. Predpokladam, ze se zkousi nejake vetsi upravy ve vyzbroji, kdyz byla "ovesena" kabelazi.

Semolina: To sice ano, ale tento návrh byl kamarádkou zamítnut slovy "ráda bych z té 48 vylezla neumačkaná". O vytížení 48 v ranní špičce ze Svinova dále moc povědomí nemám, ale pokud jí vídám, tak pokaždé velice slušně zaplněnou.

norton- anebo se zkouší porucha chlazení...

Mám dotaz,viděl někdo z vás to "Trio pro USA na baterky" v ostrém provozu,nebo se tím ostrým provozem myslí areál ÚDM?Díky

Trio pro USA jsem viděl, jezdilo v noci.

TommyX + Gakon: Přestup mezi 4 a 7 je loterie, ale ve špičce všedního dne obvykle dostane volno dřív 4, takže je před 7, čehož se při přestupu 4 -> 7 dá využít.

Přátelé potřebuji pomoc. Jedná se o trať pokračující z Hrabové Ščučí směrem na Bělou. Kam až měla trať vést?

Ptám se proto, že jsem si nedokončený úsek mezi Hrabovou Ščučí - Nová bělá prošel. Dokonce po most na Místecké ulici jsou na tělese trati patky sloupů. Zdá se, že sloupy byly postaveny až k Místecké ulici. Za mostem jsem zbytky sloupů neobjevil. Postaveny jsou na této trati celkem 2 mosty. Třetí most se asi zřítil. Trať je za Místeckou silně nedokončená a těleso trati není nějak extra upraven (myslím plochu pro koleje). Po Místeckou je plocha téměř rovná, že tam ty koleje stačilo jen natáhnout. Fotky z celé pochůzky zveřejním asi o víkendu.

Ross: Původní plán počítal s konečnou v Brušperku, rozestavěná etapa měla končit v Nové Bělé. Asi kdesi u křížení s Mitrovickou ul., ale to doplní asi někdo znalejší.

Ad Ross:
Zdravím, nevím kolik máš let a kolik si toho pamatuješ ohledně ostravských tramvají 60. let. Já jsem ročník nar. 1955 a tehdy jezdila do Ščučí linka č. 7 (komárek)z Hranečníku. Ta tenkrát končila na smyčce ve Ščučí a koleje, pokud si matně pamatuji byly položeny až k tomu mostu (jednokolejka, včetně sloupů s výložníky). Jednalo se tenkrát o starý most a trať vedla tehdy pod starou Místeckou. Těsně za ní končila. Na místě té staré Místecké dnes vede jeden směr nové dálnice. Pamatuji si na to, mi bylo tenkrát asi 13 let a jezdil jsem tehdy pravidelně koncem 60. let se svými rodiči tehdy novou Š 1000 MB na chatu na Morávku. Jinak ta stará Místecká, to byly tenkrát asi od křižovatky od cca. dnešního Makra dlažební kostky (kočičí hlavy)téměř až k Paskovu, samozřejmě žádná čtyřproudovka. Také už tenkrát v té době vznikaly v neděli odpoledne a podvečer někdy kolony. Jinak té trati do Hrabové je samozřejmě škoda. Výstavba dálnice byla její smrt. Jistě, kdyby tenkrát byla vůle, tak mám za to, že se to dalo řešit podjezdem pod dálnicí u Makra. Byla to jistě ale otázka peněz. Jinak na ty fotky se už těším a pokud je zde někdo (jistě jsou zde fachmani historie ostravských tramvají), tak ať mě opraví, budu jedině rád.

Děkuji za odpovědi. Nová Místecká je přizpůsobena na provoz tramvaje. Je tam docela prostor pro koleje i trolej. Místeckou to asi nebylo. Těleso trati za Místeckou vede poblíž dnešní konečné linky 48 - Hrabová Zona jih. Představte si, klik lidí by díky toho mohlo jezdit do Průmyslové zóny tramvají No je to škoda. A jsem rád za ujasnění kam až vedly koleje. Ono to tak i vypadá. Jen ty vzrostlé stromy na místech kde koleje byly mě šokly. Jsem ročník 1993

Ostravák: Ano to by sedělo. U ul. Mitrovická jsou jen ty pilíře asi železného mostu. Dál pole. Jsem myslel, že těleso bylo dál sneseno při orbě a že v lese za polem něco bude. Ale to už nemá smysl tam nic hledat co?

Místecká tehdy byla problém. Kvůli ní se trať na Ščučí rušila. Ono od Ščučí by to bylo průjezdné, ale jak se do něj dostat? Původní trať překračovala Místeckou ulici přibližně 35m jižně od dnešního podchodu u zastávky Benzina. Prolistuj si archivy někdy v letech 2008-2009, tehdy jsme tu nejen trať do Ščučí řešili s Jenkim (tehdy jsem zde vystupoval inkognitto jako "Neregistrovaný"). Najdeš tam dost zajímavé informace z archivů.

Je třeba rozlišit dvě různé věci :

- křížení Místecké u zast. Benzina - to byl skutečně důvod pro zrušení tramvaje do Ščučí. Přepravní proudy tam nebyly takové, aby dle tehdejších měřítek opravňovaly zachování tramvajové dopravy. Navíc tam byl technický problém - tramvaj by se musela více zahloubit, niveleta kolejnice byla asi jen 1,5 - 2,5m pod úrovní vozovky.

- křížení Místecké s rozestavěnou tratí směr Nová Bělá - tam byl existující zářez přemostěn jako migrační koridor pro zvěř (už v 80. letech se takové věci kupodivu dělaly).

Je mi to jasné. No mohli tam projektanti nechat přejezd (jako třeba u Rodinné pro dnešní linku 15). Ale to už je dneska jedno. Trať to nevrátí. Každopádně pro průmyslovou zónu v Hrabové, která se bude časem budovat až za těleso trati (bohužel zanikne) by to bylo přínosem. Tehdy se ale o žádné zóně nikomu ani nezdálo. Do archivu jsem zahlédl, ale zatím jsem nic nenašel.

Koho zajímá, zveřejnil jsem fotky nedostavěného úseku tratě Hrabová - Brušperk do sekce Zrušené železnice

Dnes na 1/6 Nová CVR souprava ev.č 940 + 953

Přátelé, které vozy byly použity pro vozy 1367 a 1369? Díky

JL: Rekonstrukce vozu T3G č. 935 ( 1367)

rekonstrukce vozu T3G č. 1009 ( 1369)

A vozy 1370 a 1371? Mám v tom menší hokej, nebot' u těchto vozů mám taky info 935 a 1009 Díky

Rekonstrukce vozu T3G č. 985 (1370)

Rekonstrukce vozu T3G č. 997 ( 1371)

Pár zajímavých fotek z historie :
https://www.youtube.com/watch?v=0Ny-P5OLwhM&feature=youtu.be

Pokud to tady už bylo, tak se omlouvám.

A já mám 997 u vozu 1365, takže o5 špatně.

Nedávno jsem nahlížel do katastrální mapy, a měl bych dotazy ohledně historie smyčky Výstaviště.
Dle mapy (datoval bych ji někdy do 50-60 let kdy ještě jezdila úzká) je ještě Výstaviště jednokolejné u divadla Zdeňka Nejedlého je ještě esíčko (není na obrázku), úzká tam sice není, ale řekl bych že je pouze přepsaná novějšíma informacema zatímco normálněrozchodné koleje už nikdo nepřekresloval. No k dotazu. Zaujal mě nájezd na most (nejspíš asi ještě původní), jak to tam vypadalo? Jednokolejný ve splítce z úzkou nebo pak byly dva mosty? Nynější most přes Ostravici pochází ze kdy? Dle mapy to sice vypadá jako kusé ukončení, ale řekl bych, že to jen někdo už nepřekresloval do stávajícího stavu.
Díky

Původní mosty karvinské úzké byly jednokolejné (míním tím most u Výstaviště i most na Zárubku).

Normálněrozchodná trať Hranečník - NHKG byla uvedena do provozu 31.8.1953. V letech 1954 - 1955 bylo postaveno jednokolejné propojení Výstaviště s Hranečníkem. Vedle jednokolejného tělesa karvinské úzké byla vybudována normálněrozchodná jednokolejná trať s výhybnou na Zárubku. Mosty zůstaly původní, byla na nich zřízena kolejová splítka (čtyřkolejnicová). Protože mosty byly postaveny pro úzkorozchodný průjezdný průřez vešly se tam normálně rozchodné vozy "na chlup" a pro průjezd platila zvláštní opatření (omezená rychlost, před mosty byla bezpečnostní zastávka, kde se u 2nápravových vozů musel vlakvedoucí přesvědčit že nikdo nestojí na stupátkách vozů apod.).

Protože jednokolejná normálněrozchodná trať Výstaviště - Hranečník byla kapacitně nedostatečná, byla úzkorozchodná trať Výstaviště - Hranečník od 20.7.1959 zrušena a na jejím místě byla okamžitě vybudována normálně rozchodná kolej. Celá trať Výstaviště - Hranečník tak byla nyní dvoukolejná, až na mosty přes Ostravici a Lučinu.

Protože celá trať byla značně poškozena důlními vlivy a také stav obou mostů byl mizerný byla v 70. letech postupně vybudována nová trať prakticky v téže stopě. Nový most přes Ostravici byl dán do provozu 1973 (?), nový most přes Lučinu v roce 1977. Uvedení celé nové tratě do provozu se uvádí 6.11.1977. "Esíčko" u divadla se "rovnalo" tuším někdy kolem r. 1980.
Oba nové mosty byly postaveny těsně vedle původních mostů severním směrem, aby nedošlo k přerušení dopravy. Na Výstavišti to prakticky nejde poznat, na Zárubku trošku jo (je tam hezky vidět původní těleso stoupající směrem k Hranečníku - díky důlním vlivům je asi o 10m níže než dnešní niveleta koleje).

V Knize "100 let elektrické tramvaje v Ostravě" z roku 2001 jsou i fotografie obou mostů spolu s novými.

Jo a že v katastru se dá najít ledacos je pravda - v Doubravě dodnes nevygumovali koleje od úzké, zrušené v r. 1966. Když si v k.ú. Doubrava u Orlové (okres Karviná);631167 najdete parcelu 2155 je tam výhybna Doubrava. V katastru tam je moře parcel po domech, ulicích apod., v reálu tam je dnes akorát tak totální pustina a Dinopark...

ad Jenki: takže by se dalo říct, že přiložený obrázek v mém příspěvku odpovídá stavu kdy byla normálněrozchodná trať dvoukolejná ale ještě tam byl jednokolejný most přes Ostravici?
Přes ty dva mosty byly splítky normálního rozchodu jako nyní na Hranečníku?

Ano, je to tak.

No a nedalo mi to a ještě jsem se kouknul do katastru - zatímco na Hranečníku a jinde po trati je katastr v souladu s realitou, tak u mostu přes Ostravici se tak nestalo a lze tudíž hezky vystopovat umístění původního mostu karvinské dráhy.

Pavluscha: pěkná vzpomínka, jen Komárek v Hlučíně chybí a skutečné jízdenky
na 3 pásma.
Mouka: to se hasiči chlubí svou technikou. Stačilo by lano a traktor nebo větší dodávka a ne žádní dráteníci a náhr.autobusová doprava.

Dnešní "pětka".

Počkat, dnešní? Co je to bílé?

Ano, to bílé, co je tam ve vrstvě větší než připouštějí TP pro provoz těchto vozidel.

Spíš mě překvapuje, že to je dnešní fotka, když o kousek dál severozápadně (180 km) není po tom bílém ani památky...

Smím se zeptat co se to dělo včera ve večerních hodinách (19:20 - 23:41) v úseku Výstaviště - Hranečník? Na dpo.cz je napsaná DN a zajímalo by mě co s čím a kolik mrtvých...
Kdysi když jsem sem zavítal, tak pravidelně tu byl nějaký dřist o každém ťukanci a teď jak se zkutí něco většího, že musí zavést NAD, tak tu není nic. Je to snad tím, že tu píše většina pracovníků DPO a už si dávají pozor, aby snad nevypustili do průvanu něco co nemělí?
Zatím díky za odpověď.

trio vyskočilo na vexlu

Přesněji sunuté Trio vyskočilo na vjezdové výhybce do smyčky. Více nelze sdělit.