Po 14hod. Radyňskou do města všechny historické tramvaje v řadě,cestující zřejmě školní mládež.

V Plzni občas zkouší auta jezdit po tramvajových kolejích. Ale Ostrava je region razovity...

odkaz

Už tu dloouho nebylo...

Typ události Překážka na trati
Místo Lidická-Studentská
Dotčené linky 1
Směr obousměrně
Zpoždění
Stav Omezení provozu
Popis Auto v kolejišti

Čas vzniku 20. 9. 2015 20:56:00

Nechť je kolejiště vyasfaltováno a bude pokoj.

James: Ted budete na černé listině .

Logika tomu tak říká, ale ted je in dělat OKS a říkat jací jsou řidiči IAD idioti...

OKS?
věděl bych co je PHS, PKS, OKB, OK, ale OKS neznám...
okresní kulturní středisko to asi nebude

Já znám OKS ve významu obalované kamenivo střednězrnné, ale myslím, že kolega 9001 má na mysli otevřený kolejový svršek. Já bych ho také do města necpal, především proto, že to nevypadá jako ulice, ale řekl bych, že v Ostravě je to jen dočasný stav během rekonstrukce.

Dnes kolem 17. hodiny nabrala tramvaj auto u CAN. Do Skvrňan zavedena asi na hodinu náhradní autobusová doprava. Tramvaj 323 má poškozené postranní plenty.

Někdy kolem 17.20 hod. odpoledne jsem jel čtyřkou z Bor do města a v tramvaji běžel nápis, že na lince č. 2 u zastávky CAN Skvrňanská je nehoda. Po 17.30 jsem spatřil na dvojce jako NAD SU 18. Z náměstí Republiky jsem poté jel k nádraží SU 18 č. 547, který způsobil cestujícím zmatek. Na orientacích totiž svítil nápis 2 SAMARITSKÁ a lidé se zdráhali nastupovat. Řidič lidem vysvětloval, že jede na Světovar, ale prý se mu to nepodařilo nastavit. Někteří volali, aby se už rychle jelo, že nestihnou odjezd vlaku v 18.08 hod. Souprava č. 323+248 byla později spatřena jako MIMO PROVOZ (nahrazena č. 358+348) a též MIMO PROVOZ zajížděla i Astra č. 302 (nahradila ji 305), tudíž bylo vypraveno 9 Aster, kromě č. 309. Jely dvě Inky č. 361 a 362. Zatím se tu neobjevila zpráva, že už po kratší přestávce jezdí dvě kačeny s CVR č. 288 (na čtyřce) a č. 293 (na dvojce) s nově nainstalovanými klimatizačními jednotkami. Byl jsem se po několika letech ve středu zase podívat v Bratislavě a doprava tam funguje velmi dobře. Nové škodovácké trolejbusy 30Tr SOR a 31Tr SOR tam jezdí na linkách v převaze nad starými v poměrně krátkých intervalech, na tramvajové lince č. 4 Dúbravka - Zlaté piesky jezdí převážně nové pětičlánkové tramvaje Škoda 29 T ForCity Plus (jednosměrné č. 7401 - 7415) a obousměrné Škoda 30 T For City Plus č. 7501 - 7515. Několik z nich jezdí i na lince č. 6 MOST SNP - KARLOVA VES.
Jezdí velice slušně a tiše, žádné chrastění, klimatizace není též hlučná. Lidé si je oblíbili, někde v tisku se objevily zprávy, že při hlasování cestujících o nejoblíbenější škodovácké tramvaje vyhrály právě tyto typy bratislavských električek. Na linkách č. 3 a také 4 jezdí soupravy T3 SUCS, na linkách č. 5, 8 a 9 byly většinou T6A5 a na lince č. 2 HLAVNÁ STANICA - ŽST NOVÉ MESTO jezdí v intervalech 8 minut vozy K2. Tato linka k nádraží byla teprve nedávno obnovena, oblouky pod nádražím jsou nově zality betonem. Cestující nad 70 let mají dopravu zadarmo. Také v osobních, spěšných vlacích a vnitrostátních rychlících kategorie R se dá na ŽSSR jezdi bezplatně při předložení speciální průkazky, vydané v pokladnách. Takže středeční cestování po Slovensku mně přišlo pouze na 36 Kč, kde jsem zaplatil pouze za dva přejezdy státních hranic. Na koridorové zmodernizované trati č. 120 Bratislava - Žilina se na novém svršku jezdí rychle a tiše, taktéž vozový park je tam v průměru novější než u ČD. Původní nádraží v Púchově je zbouráno, nová budova není ještě provozní, pouze fungují nové podchody a nástupiště, jízdenkové pokladny s čekárnou jsou v malé provizorní budově u nádraží.

V sobotu večer po 20. hodině spatřena projíždět v Sadech 35 T3R.P č. 283 po VP s nějakou mládeží, na orientaci měla JÍZDA NA OBJEDNÁVKU. Na sólech linek č. 1 a 2 jezdí po delší době samá Varia. Mezi 19. až 21. hodinou při běžecké akci na 5 a 10 km s cílem na náměstí Republiky byla z něj vyloučena tramvajová a autobusová doprava MHD. Linky č. 1 a 2 otáčeny na Bolevec a Skvrňany přes Palackého nám. a U Synagogy, ze zastávky linky č. 41 v Sadech 35 jezdila NAD s SU 18 a linky č. 20 a 33 tudy byly též odkloněny.

Dneska souprava 282+283 zřejmě poprvé po VP na lince 4

Ano, tato souprava po VP jela na šejdru 25/4. Poslední dobou rotující zadní vůz souprav T3R.P č. 287 vytvořil opět jinou přechodnou soupravu č. 320+287 na šejdru 22/2. Na cvičných jízdách opět "pluska" č. 337 a také Astra č. 304. Odpoledne na 03/1 místo Astry č. 305 nebo 306 souprava č. 332+265. Od začátku září se poněkud změnila výprava na linkách v pracovních dnech a s ní i nízkopodlažnost. Na lince č. 1 jsou teď všechny šejdry 21, 22, 23 i 24 vysokopodlažní. Na lince č. 2 jsou v sedle tři vysokopodlažní pořadí 02, 07 a 10. Naopak vysokopodlažní je pouze šejdr 24, nízkopodlažní jsou šejdry 21, 22 a krátký šejdr 23. Dříve bývaly krátké šejdry 22 a 24 vysokopodlažní. Řazení plyne ze zásady, aby nejely za sebou ve špičce dvě vysokopodlažní soupravy - viz 22, 02 či 04, 24 nebo 07, 21. Na lince č. 4 jsou teď v sedle tři vysokopodlažní pořadí 04, 08 a 12 - což je trochu moc na to, že jezdí celkem 13 pořadí. V nedávné minulosti jezdilo jen jedno ! Nízkopodlažní šejdry jsou 21, 22, 23 a 26 - vysokopodlažní naopak 24, 25 a 27. Opět je dodržena zásada, aby nejely za sebou dvě vysokopodlažní soupravy ve špičce.

Tak už se nám vyloupnul první vůz T3M v Mykolajevě: odkaz
Tak jim držme palce, ať to jezdí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

"Logika tomu tak říká, ale ted je in dělat OKS a říkat jací jsou řidiči IAD idioti"
Logika tomu tak říká možná těm idiotum, ale inteligent si všímá, že idiotští řidiči IAD nemají problém ani s ježděním po chodníku (obzlášť plzeňský kopačky to prej milujou...), občas zabloudí třeba do lesa a ani s potoky a řekami nemají problém.
I tam ti logika velí zaasfaltovat ?

demon3:
tys nám tu chyběl, 9001 tě roztrhá na kusy

To je asi to poslední čeho bych se bál...

V provozu je už K3R-NT č. 311 po VP.

http://transphoto.ru/vehicle/46382/ -> 242...

Tady jsem nějak zmaten, tedy něco pro Martina L, případně další. Není ten přechod nějaký divný? Chápu, že by neměl být přes koleje, kde tramvaj nemá přednost, ale myslel jsem, že by měl být jen případně k nějakému ostrůvku, ale ne takto ke kolejím.

Koukám, že jsme se upsal, samozřejmě mělo být, že tramvaj má přednost ...

Prvek: Není ten přechod nějaký divný? Chápu, že by neměl být přes koleje, kde tramvaj nemá přednost, ale myslel jsem, že by měl být jen případně k nějakému ostrůvku, ale ne takto ke kolejím.

Ano, tvrzení, že ten přechod je nějaký divný, zní docela logicky, ale předpisy nám tvrdí něco zcela jiného. Vypadá to zvláštně, ale chyba to není. Od roku 2001, kdy se u nás upravily podmínky chování účastníků provozu ve vztahu k přechodům pro chodce, je snaha nevyznačovat zebry přes koleje (protože stejně nemají žádný účinek). Někde ho nahrazují modře vybarvenou plochou, někde dávají varovné nápisy a my si asi vystačíme jen s tímhle.

Chvíli to trvalo než se to implementovalo, i na nových (tehdy) S35 byly nejdřív zebry přes koleje, ale pak se začala dělat tahle šílenost, konkrétně v Plzni... Mělo by to nějak pokračovat, no, ne jako přechod do nikam...

Ale tady jde ještě poznat co to být mělo ( má) - u vlakovýho nádraží (směrem na Slovany) vznikla "zebra" o celém jednom pruhu, svého času... Teď už to tam možná není, ale to byla opravdu slušná ptákovina...

Po aktuálních reko v Práglu byly zebry přes koleje opět namalovány, protože naopak je vhodné místo přechodu přes drážní těleso označit. A neznalost zákona neomlouvá. V tomhle případě tedy ani zákona o provozu na pozemních komunikacích (§54, odst. 3), ani zákona o zachování momentu hybnosti (jakou rychlostí do blbce elektrika narazí, takovou rychlostí bude blbec rozšmelcován).

a nebylo by jednodušší, logičtější, pochopitelnější do zákona vpravit větu, že zebra, která vede přes tramvajovou trať prostě neplatí a přednost má tram, nikoli chodec?

tohleto totiž vypadá jako slušná ptákovina. všichni dělají všechno přesně podle pravidel, ale výsledkem je chujovina.

ale stejně, tady v těch Škvrňanech bych si počkal, až bude celá stavba komplet hotová

Možná že to bude o výkladu zákona, někdy se naše zákony dají vykládat různě a proto si možná někde dovolí přechod namalovat i přes koleje a někde ne. A nebo to jen takto někdo chtěl zdůraznit. Tramvaj však na přechodu přednost má, proto zřejmě jak píše Petr_k se v Praze znovu zebry i na kolejích objevily (tedy v zákoně to je). Také jsem v Praze na tohle téma zaznamenal upozorňující kampaň.
V těch sadech Pětatřicátníků je to jasnější, přechod je vždy jen přes vozovku, stejně tak platí semafor jen přes vozovku, ale vždy je tam ještě dělící ostrůvek.


(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

I v Praze je to složitější...
Tam kde jezdí po kolejích vedle tramvají i IAD, je vyznačen přechod v plné šíři, tam kde jezdí jen tram, namalováno není.

na Evropské IAD po kolejích nejezdí a přechody tam namalované taky jsou

Pavel2: a nebylo by jednodušší, logičtější, pochopitelnější do zákona vpravit větu, že zebra, která vede přes tramvajovou trať prostě neplatí a přednost má tram, nikoli chodec?

V zákoně samozřejmě je uvedeno, že chodec musí dát přednost tramvaji. Můžeme tam klidně dopsat to, že musí dát přednost vždy a to i na přechodu, můžeme to třeba napsat tučně a velkými písmeny, ale bude to pořád vcelku jedno. Stačí se kolem sebe porozhlédnout v běžném provozu a nedá tolik práce dojít k závěru, že mnoho účastníků příliš nezajímá, co se v zákoně píše. (A pak jsou ještě tací, co to vědí, ale dokážou se hodiny přít o tom, že oni se tím řídit nehodlají.)

Petr_k: naopak je vhodné místo přechodu přes drážní těleso označit

Určitě to vhodné je, ale není důvod jej nutně označovat právě přechodem pro chodce. Od ledna pravděpodobně oficiálně vznikne dopravní značka místo pro přecházení, která je pro tenhle účel vhodnější.

Martin_l - jestliže je tramvajová trať součástí pozemní komunikace, navíc ještě bez oddělovacích ostrůvků (resp. zde je vždy na jedné straně jako součást refýže) a provoz na přechodu je řízen signalizací, jak bys to chtěl označit jinak? Dát tramvajákům extra značku? A budou ji povinně implementovat provozovatelé tramvajové dráhy do svých provozních a návěstních předpisů i pro dráhy mimo pozemní komunikace?

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Petr_k: Nevím o žádném takovém místě a pakliže někde v dolní části je, tak je to samozřejmě chyba.

tak to nevíš špatně - Bořislavka, Hadovka i Thákurova.

Takže nějaký aktivista na nové dolní části...
To se zase zamaluje jako obvykle.

Petr_k: jak bys to chtěl označit jinak? Dát tramvajákům extra značku? A budou ji povinně implementovat provozovatelé tramvajové dráhy do svých provozních a návěstních předpisů i pro dráhy mimo pozemní komunikace?

Nerozumím. Proč by měli provozovatelé drah něco implementovat? Chodec musí dát vždy přednost tramvaji, ať je přes koleje namalovaný přechod pro chodce, místo pro přecházení anebo třeba žlutomodré kytičky. Pro dráhu nemá přechod pro chodce žádný význam, pro řidiče tramvaje z něj žádné praktické povinnosti nevyplývají. Stejně tak je celkem jedno, zda-li prostor stavebně upravený pro překonávání tělesa dráhy chodci, bude označen nějak jinak, protože pořád má tramvaj vždy před chodcem přednost. Z toho jasně vyplývá, že značit přechod přes koleje zebrou je zbytečně zavádějící a v případě, že je trať po obou stranách opatřena ostrůvky, to nedává žádný smysl.

A k výše odkazovaným článkům: Zajímalo by mě, zda-li někdo ze zavinění nehod obviní jako obvykle dopravní inženýry, když se na Slovanskou posledních pár desítek let skoro nesáhlo.

Jako obvykle, spousta krásných slov, ale bez praktického obsahu k tématu. Víš ty vůbec, že (tramvajová) dráha je dle §4a zákona 266/94 Sb. veřejnosti nepřístupný prostor, s výjimkou dráhy vedené po pozemní komunikaci (zvýšený tramvajový pás dle tohoto hlediska není pozemní komunikací dle zákona 361/2000 Sb.) a jejich křížení? Pokud nevyznačíš a přechod není součástí křižovatky, nutíš chodce páchat přestupek.

Petr_k: Pokud nevyznačíš a přechod není součástí křižovatky, nutíš chodce páchat přestupek.

Takže znovu pár krásných slov. Kde je v zákoně o drahách uvedeno, že ji chodci smějí překonávat jen po přechodu pro chodce? Jinými (krásnými) slovy - kde je řečeno, že prostor určený k překonávání dráhy musí být vyznačen právě přechodem pro chodce? A proč by tedy nemohl být vyznačen i jinak?
Kromě toho ve Skvrňanech je zjevně dráha vedena po pozemní komunikaci v úrovni vozovky, takže ji lze překonávat kdekoliv...

Zavádějící floskule jako obvykle. Dráhu, která není součástí pozemní komunikace, je dovoleno překonat na místě k tomu určeném provozovatelem dráhy, třeba vyznačením přechodu pro chodce. (Chodce neomlouvá neznalost ani jednoho zákona, navíc provozovatel dráhy si podobu vyznačení přechodu přes dráhu může určit sám vnitřním provozním předpisem.) A pozemní komunikaci s vyznačeným přechodem pro chodce je dovoleno taktéž překonat pouze po tomto přechodu (+ související kecy o 50 metrech atd.), tedy včetně dráhy.

Prostě a jednoduše - ukončení zebry v půlce silnice, protože tramvajová dráha, je pseudoinžinýrská pitomost.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Dnes na lince 4 nezvyklá souprava plusek 337+355

Petr_k: Dráhu, která není součástí pozemní komunikace, je dovoleno překonat na místě k tomu určeném provozovatelem dráhy, třeba vyznačením přechodu pro chodce. (Chodce neomlouvá neznalost ani jednoho zákona, navíc provozovatel dráhy si podobu vyznačení přechodu přes dráhu může určit sám vnitřním provozním předpisem.) A pozemní komunikaci s vyznačeným přechodem pro chodce je dovoleno taktéž překonat pouze po tomto přechodu (+ související kecy o 50 metrech atd.), tedy včetně dráhy.

Takže se zeptám znovu: Kde z výše uvedeného vyplývá, že místo určené k překonávání dráhy, musí být nutně vyznačeno přechodem pro chodce?

ukončení zebry v půlce silnice, protože tramvajová dráha, je pseudoinžinýrská pitomost.

Tohle je ovšem ukázková prázdná floskule bez praktického obsahu. Ve Skvrňanech je tramvajová dráha součástí pozemní komunikace, je tedy možné ji překonávat kdekoliv. Vyznačovat přechod pro chodce přes koleje, po kterých nejezdí silniční doprava, je zbytečné plácání barvy, jehož vedlejším produktem je podávání zavádějící informace účastníkovi provozu. A jestliže je z nějakého důvodu potřeba vyznačit přechod přes silnici (protože je to cesta ke škole) a zároveň není místo na dělící ostrůvek, tak z toho zkrátka vychází řešení, které je tam použité. Můžeme se bavit o tom, jestli to vypadá nebo nevypadá hezky, jestli by na půl zebry nemělo třeba navázat vyznačené místo pro přecházení přes koleje (které tam být nemusí, ale bude to "hezčí"), ale ze všech citací z legislativy jsem se do teď nedozvěděl, v rozporu s čím by to mělo být. Fráze o pseudoinžinýrských pitomostech vypovídají spíše o autorovi takového sdělení, než o tématu samotném.

A co kdybys nám, panáčku, ukázal, kde v zákonech a normách, které máš jak vidno v malíku, je uvedeno, že přechod pro chodce přes tramvajovou dráhu NESMÍ být vyznačen zebrou V7 nebo značkou IP6?

pak to dopadne takhle:
http://www.novinky.cz/krimi/382748-chodce-na-prechodu-smetla-v-pr aze-tramvaj-skoncil-v-umelem-spanku.html

Tak zrovna tam je pro chodce uděláno maximum, výstražné nápisy i retardér ze zábradlí, ale některým jedincům je zřejmě vteřina čekání přednější než vlastní život...
Jinak samozřejmě zebra přes samostatnou TT není zákonem zakázána, ale není vhodné jí tam vyznačovat a stejně tak není zákonem zakázáno přecházení mimo vyznačené přechody, za dodržení daných podmínek.

Jenže tady to 100% nebylo na vyznačeném přechodu pro chodce, ale na místě stavebně upraveném k přecházení dráhy, bo jednak otevřený svršek, druhak dráha zde není součástí pozemní komunikace. Navíc je místo označeno návěstí "Úsek častých nehod". Prostě smůla na blbce.

Jde o vyznačení přechodu přes tramvajovou dráhu, která je součástí pozemní komunikace a je celkem jedno, jestli je dráha součástí jízdního pruhu pro veškerou dopravu nebo není. Doba pokročila a z odvolávání se na babky Kropáčkový jste snad v Plzni vyrostli. Neznalost zákona prostě neomlouvá. Tečka.

Fascinující, jak někteří jedinci musí být automaticky proti Martinovi_l, ikdyž je zcela evidentní, že má pravdu

Já to chápu tak, že zebra přes koleje sice být může, ale není vhodné ji tam kreslit, neboť chodce mate a Ti pak snáze skáčou pod tramvaj. Tečka.
Neznalost zákona neomlouvá, ale to je věta pravdivá ať už tam zebra je nebo není. Vždy, když se nechá chodec přejet tramvají, má problém on (a vynechme extrémy typu šílený řidič). To, že přes koleje zebra není má za cíl upozornit, že přichází chodec k úseku, kde je něco jinak.

Tečka

Výpadek napájení / střed města / Omezení provozu



Typ události: Výpadek napájení
Vznik události: 18:25
Aktualizace: 19:16
Omezení provozu
Místo: střed města
Linky: 1,2,4
Směr: obousměrně
Náhradní doprava: Ano
Porucha na napájení. Linka č.1 Sady 35-Bolevec a linka č.4 Sady35-Košutka náhradní autobusová doprava. Na lince č.2 již provoz obnoven.

Petr: Řepy jsou TT mimo pozemní komunikaci? Kvůli OKS? To je mi celkem novinka...

Z pohledu nezaujatého je ta zebra ke kolejím ujetá a vůbec tam neměla být... Zebra by se měla malovat tam, kde vyustí do vyčkávacího mysu a ne takhle...

Částečně ano, nezáleží na zákrytu, ale na zápisu v katastru Prostor zastávek Slánská až pod most je dráha a není součástí pozemní komunikace, jízdní pruhy jsou jiné parcely. Dráha v pozemní komunikaci začíná až za mostem a paradoxně je nejdřív součástí parcely obsahující Slánskou (která vede na mostě) a od vyústění Skuteckého součástí parcely obsahující Makovského.

Petr_k: A co kdybys nám, panáčku, ukázal, kde v zákonech a normách, které máš jak vidno v malíku, je uvedeno, že přechod pro chodce přes tramvajovou dráhu NESMÍ být vyznačen zebrou V7 nebo značkou IP6?

Proč? Já snad někde něco takového tvrdím? Bavíme se o tom, jestli je nebo není vhodné vyznačovat místo k překonávání dráhy právě přechodem pro chodce, přičemž trvám na názoru, že vzhledem k zásadnímu rozdílu v přednosti ve vztahu chodec/vozidlo a chodec/tramvaj to vhodné není. A vyhláška 30/2001 si zjevně myslí totéž, když nám říká, že přes pozemní komunikaci, po které je veden provoz tramvají, lze značku č. V 7 vyznačit, jen pokud je provoz na takovém místě řízen světelnými signály; výjimečně a ve zvlášť odůvodněných případech lze značku č. V 7 vyznačit i bez splnění podmínky řízení provozu světelnými signály; vždy však musí být značka „Přechod pro chodce“ na pozemní komunikaci, po které je veden provoz tramvají, doplněna z obou stran nápisy „! POZOR TRAM !“.
Takže když se vrátíme na samotný začátek této debaty: Prvek vznesl dotaz, zda-li je zebra končící před kolejemi a nepokračující přes ně v pořádku a v souladu s předpisy. Odpověď je ano (za předpokladu, že se tam ještě objeví ony požadované výstražné nápisy).

Trollino_15: Fascinující, jak někteří jedinci musí být automaticky proti Martinovi_l, ikdyž je zcela evidentní, že má pravdu

Buďme rádi, že tu na nás zatím nevyskakují postavičky z teleshoppingů. Jinak je to přesně tak, jak jsi popsal (ve všech odstavcích). TEČKA

Martine Lesko, mas v automobilove diskusi a v tykadlakach nezodpovezene dotazy. Muzes tam odpovedet?

ML:
dovolil bych si jen tak na okraj skromně podotknout, že ta tvoje závorka má pro otázku správný značení/nesmysl zcela zásadní význam:

(za předpokladu, že se tam ještě objeví ony požadované výstražné nápisy)

Leštičko, odpověz na dotazy z tykadlákach a autecj, máš tam už skoro měsíc skluz.

Jsem tu furt a sleduju, jak se mi tu pěkně leštíte!

Když už se tu tak rozpoutala diskuse o zebrách a přechodech, tak jeden dotaz pro odborníky:

Kdo má přednost ve chvíli, kdy tramvajová trať přechází přes chodník?
(Konkrétní situace - vjezd tramvaje do točky Malesická)

Jrjk: Tramvaj má vždycky přednost, pakliže vyjíždí z pozemní komunikace. Tím bych asi řídil Při výjezdu z točky přednost nemá [neleží-li na komunikaci] , při vjezdu ano Toť můj tip.

V článku o designérovi tramvají Františku Pelikánovi jsem narazil na návrh modernizované T3. Barvy jsou určitě plzeňské, soudě dle budníku na BUSE může jít o T3M. Netušíte, jesli se pro T3M neuvažovalo o jiném designu čelních partií?

odkaz

Dokonce to bylo vyrobeno a mělo by to i ještě jezdit akorát v Ově.

Nejezdí to v Osijeku?

9001: Bulwu znám. Tenhle designérský návrh bude ale nejspíš starší. Návrh designu k vlečňáku za Bulwu je v galerii stránky o obrázek dál a přeci jen vypadá dost jinak.