Archive through 23.březen 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 22:17:27         Do Zlína by měla být už v Karose PS:DPO vyrobilo kolem 80 trollin (70 k 31.10.2005), Ganz: cca 140 (tež do 31.10.2005) (Příspěvek editován uživatelem Trollino 15 březen 07, 2006) Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus D-team ICQ: 260 116 510 Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 22:18:49         M__r: Díki inf. embargu z DSZO na veřejnou (!!!) zakázku se tu jenom proslýchá... Ale 333 stojí "v kopřivách" - tak snad 402 bude. Údajně je už kastle ve VM (nebo už Plzni?). http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie.... ICQ: 271 444 785 M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 07. března 2006 - 22:25:19         Zlin_24tr: Tak to embargo je přinejmenším podivné, ikdyž z toho můžou vylézt zajímavé věci. U nás např. byly ve veřejném VŘ objednány 4 KB Citelisy a nakonec jich tu je 5 . Takže jsem zvědav, snad bude. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích Karel_Š Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 06:25:54         Doplním..... 3 X 24Tr Pardubice se již kompletují. 2 X 24Tr Plzeň hotové (jeden v Rize) 1 X 24Tr Plzeň připravený ke kompletaci. Údajně mají být v brzké době dvě 24Tr Teplice (?). Zanedlouho dorazí pět karosérií 25Tr Bratislava. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 08:19:33         Malé upřesnění / otázka? Brno : to je na základě VŘ co bylo ještě na 22Tr? Protože žádné jiné nebylo. Jedině že byste taky měli zájem o půl mega pokuty za nákup bez VŘ jako Zlín. Pardubice : VŘ vyhrála Škodovka (protože to Solaris zpackal), zatím není známo, zda už je uzavřena smlouva. Ústí : VŘ vyhrála Škodovka, běží odvolací lhůta, smlouva se může uzavřít až pak. Teplice : nebylo výběrové řízení. Pokud ani nebude asi chtějí napodobit Zlín. Chomutov : původní řízení zrušeno, vypsáno nové. Zrušením toho prvního kvůli kravině si tam Škodovka nadělala dost zlou krev (i hlavně kvůli tomu, že se Solaris v ZL, JI, ČB ani ML neodvolal, a pak jednou vyhraje a Škodovka hned prudí). Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 08:53:20         to brno typuju, že je na základě 22tr. neb smlouva byla podepsána na kloubové NP vozy bez udání typu. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 85.195.119.22 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 09:36:07       Jenom půl mega pokuty za nákup bez VŘ? Tak to je v pohodě, v tom případě bych jako obchodník Škodovky předložil nabídkovou cenu a rovnou přidal slevu milion. Z toho ušetřeného milionu ať podnik půlku schová na pokutu a druhou půlku na mimořádné odměny těm, kdo budou muset formálně dostat srážky z platu za nevyhlášení VŘ. To je přece výborná nabídka pro obě strany - dopravce dostane vozy, které chce, a nemusí se patlat s výběrovým řízením. Výrobce prodá své produkty a sleva 1 milion na zakázce v řádu desítek milionů je akceptovatelná záležitost. A konkurence bude zírat. Btw, co je špatného na odvolání se proti výsledkům výběrového řízení??? Pokud je k po ruce obhajitelný důvod k odvolání, tak je to přece zcela samozřejmá věc. V nejhorším případě tu zakázku stejně nedostanu a v tom případě se nic nemění. V nejlepším případě tu zakázku dostanu v novém VŘ já. A v každém případě tím (legálním způsobem) poškodím konkurenta, který, i když vyhrál původní VŘ a možná vyhraje i to opakované, bude muset s dodávkou počkat. A o to přece jde, ne? Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 09:50:17         Realista : teoreticky by to takhle šlo. Prakticky se narazí na problém, že MHD nefunguje ve vzduchoprázdnu, ale v politickém prostředí. Pak tu pokutu půl mega začnou různě rozmazávat místní hyeny a / nebo zastupitelstvo a může to posloužit jako záminka k "sestřelení" příslušného managementu, případně k jeho vydírání za libovolným jiným účelem. Na odvolání je špatné to, jestliže vznikne jakási "dohoda o neútočení" a pak ji někdo poruší. Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 85.195.123.29 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 10:06:36       Jenki: Souhlasím, nepochybně je důležité jak pevnou pozici management má a jak pevně za ním stojí akcionář, tedy obvykle zastupitelé příslušného města. Vydírání je víceméně detail, DP jsou v své podstatě státní (resp. městské) podniky a obrovský tlak místních politiků tam byl, je a bude a jedno pokutované VŘ už situaci příliš nezmění. Ad dohoda: O tom jsem nevěděl, pokud existuje dohoda o neútočení mezi dvěma konkurenty, pak je samozřejmě odvolání sice v souladu se zákony, ale určitě se dá označit za neetické. Otázkou je, jak dlouhou dobu trvanlivosti taková neoficiální dohoda má... Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 14:29:16         Jenki, Bobo - verze o dodání čtyř vozů 25Tr jako náhrady za 4 nevyrobené 22Tr je "náhodně" podporována faktem, že vozy budeme mít bez agregátu, ačkoliv v Brně se testovala prototypová - nyní zlínská - 25Tr s agregátem, jezdilo se na něj dosti hojně a všem se velmi zamlouval. Nejlepší zmrzlina je jahodová. Vlastimil Leška Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.44.88 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 15:00:44       ....a ten agregát se dá do těch vozů přece dodatečně instalovat. Viz. Plzeň. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1760 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 15:11:36         Verusha: K čemu by byl v Brně trolejbus s agregátem? Agregát nemálo stojí, taky něco váží (a tudíž zvyšuje spotřebu i požadavky na údržbu) a při počtu vozů v Brně by jich musela být minimálně desítka, aby se s nimi dala udělat nějaká výluka. Otázka: není efektivnější takovou plánovanou výluku obsloužit autobusy? Na neplánované odklony by agregáty musely mít (výhledově) skoro všechny vozy. Když na Konečného nám. vykolejila šalina a snažili se ji nakolejit popotažením do křižovatky (až zablokovali Kotlářskou), tak co? Vyřešilo by to pár tykadláků s agregátem? Je ve výhledu nějaká "vesnická linka" bez drátů? Něco jako Kohoutovice - Žebětín, Kamenný vrch - Bosonohy? Já mám trochu pochybnosti, jestli se agregát v Brně vyplatí. Přeci jen jsou tam trolejbusy vedeny jako páteřní doprava (vedle šalin). 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 15:19:54         No trolejbusy v Brně byly napaječem tramvaje a myslím si (samozřejmě myslet znamená....) že se to nezměnilo. Připíjím na Vaši rakev. Nechť je vytesána ze stoletého dubu, který já zítra zasadím Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 15:31:06         Vlastíku, on ten agregát se nedá naprat jednoduše do všech - ostatně ML52 původně agregát měla a po totální Umbau už ho nikdy mít nebude... Běda těm, kdož dovolí lůze vládnout. Vlastimil Leška Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.44.88 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 16:32:42       Ad Petr_k: Já vím. Ale pokud by Brno opravdu agregát chtělo, tak se to dá takhle obejít. A teď neřeším, jestli Brno agregát chce nebo nechce. Tzv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1759 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 19:04:53         an Jenki: Co se týče Chomutova, tak se odvolala, dle dostupného infa, Karosa. Původní reakce byla asi taková, že nadával, kdo mohl. Na karosu, na škodovku. Co bude dál se uvidí... Silně nesympatičtí jsou mi: Škoda Electric a Karosa, Vysoké Mýto za neférové jednání při výběrovém řízení na dodávku nových vozidel do Chomutova 319 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 22:21:37         Čau jestli byste někodo měl fotky jihlavských 24Tr tak mi je prosí, pošlete na mejl Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 10. března 2006 - 09:14:47         319: Pár (doslova) mám tu: http://www.trajfly.net/fotky/jihl/2006-01-23_62_00.jpg http://www.trajfly.net/fotky/jihl/2006-01-23_62_01.jpg http://www.trajfly.net/fotky/jihl/2006-01-23_62.jpg http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie.... ICQ: 271 444 785 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 12-2003 Odesláno Sobota, 11. března 2006 - 00:01:24         Citelisy sou smakoznejsi viz. MHD v Jihlave. SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 15:46:52         Které 24 a 25 maj pomocný agregát? Vím, že všechny plzeňské a ten jeden bratislavský. www.kostnidren.cz Karbonyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 11-2003 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 16:09:27         Zlínské též. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 16:34:14         Všechny? www.kostnidren.cz Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 17:27:45         Martin: Všechny - 14x 24Tr a 25Tr mají pomocný dieselagregát http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie.... ICQ: 271 444 785 Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1835 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 19:35:03         nesmysl , jihlavske jsou pokud vim bez pripravy na agregat a druha marianka je taky bez nej . S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 19:53:40         PvvS: Ještě jednou přečíst a pomalu... www.kostnidren.cz 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 20:24:39         Jihlava NEBERE agregáty ani baterky, takže ji rovnou můžete vypustit z jakýchkoli úvah.q Připíjím na Vaši rakev. Nechť je vytesána ze stoletého dubu, který já zítra zasadím Sanos312 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 08:31:13         A to Jihlava dělá dobře. Trolejbusy jsou budoucnost všech národů. Zlínský trolejbus náš vzor. THE BEST CAR IS SKODA 100. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 18:14:17         No dobře, tak to máme Zlín, Plzeň, Bratislava-ano, Jihlava-ne. Co UL, ČB, PA a PO? www.kostnidren.cz Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 18:31:31         Vše bez. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 18:37:07         díky www.kostnidren.cz Poršák Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.128.175 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 08:52:05       Plzeňské mají agregát jen některé, nikoliv všechny - viz. trolejbusy.plzenskamhd.net Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 09:19:07         Sanos312: A proč dělá dobře? Ono ta díra co je vzadu (když není agr. ani baterky) - je spíš komická... ČB - myslím že taky bez agr. a baterek. http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie.... ICQ: 271 444 785 Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 11:07:19         Baterky jsou na oberleitungsloses Betrieb k prdu. Moc drahý a málo vydrží. Běda těm, kdož dovolí lůze vládnout. Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 11:51:05         Ono baterky jsou hlavne pro pripad uviznuti na sekci (krizeni s tramvaji), a pro objeti vetsi prekazky sousedni ulici, a bezpecne odjeti z mista, kde vypadly sberace. To jsou nejcastejsi problemy s trolejbusy. Ja jsem se toho jeste primo nezucastnil, ale nekolik kamaradu uz trolejbus pres krizeni s tramvaji tlacilo. M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 16:30:51         Zlin_24tr: Přesně tak, ČB bez pomocného pohonu. Jinak je podle mě lepší, když vůz ten agregát nemá. Osobně mám obavy, že některé provozy (Plzeň) by to mohlo na dlouhá léta zakonzervovat a nemusel by se postavit ani metr trolejí. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 16:37:00         Ad M_R: Nejsi jedinný, kdo má takové obavy. Ale pořád lepší, než autobus. Protože, než stávají trolejbusová síť spadne sama, může ji hybridní vůz využívat. By to chtělo trochu pružnější přístup od Karosy...dát dozadu velké okno a min. 3-5 sedaček navíc. Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus ICQ: 260 116 510 Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 16:37:47         Obávám se, že to je poněkud zpátečnický pohled. Já se naopak obávám o provozy, kde kupují nové trolejbusy bez dieselagregátu. Stačí jedna větší výluka a trolejbusy se můžou jít klouzat. Viz. momentálně Brno. Lepší jeden Citelis, než čtyři SORy BN12. Říkejte si co chcete, ale SOR likviduje konkurenceschopnost autobusové dopravy na Hodonínsku (a zřejmě i v celém Česku). Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 19:17:56         v brne to paradoxne zpusobilo vznik dalsi linky .. S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 21:28:05         No rozhodně mohli upravit karoserii jak Solaris, který věž zrušil a vznikl tak prostor pro další sedačky. Jinak opravdu v Jihlavě by takový agregát bodl, Brno má přece jenom nějaké objízdné trasy. Připíjím na Vaši rakev. Nechť je vytesána ze stoletého dubu, který já zítra zasadím Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 954 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 21:51:09         No, zas tolik jich není. Navíc, než DÚ povolí udělat z manipulační trati trať pro běžný provoz, tak je po výluce. Lepší jeden Citelis, než čtyři SORy BN12. Říkejte si co chcete, ale SOR likviduje konkurenceschopnost autobusové dopravy na Hodonínsku (a zřejmě i v celém Česku). M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 16:50:03         9tr: Překopat kastle Citelisu by jistě šla, ale muselo by se to dělat přímo ve Francii. Když by se na to šáhlo u nás, tak máš po záruce na rezivění karosérie. Solaris takový problém nemá, neboť je z hliníku. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1838 Registrován: 7-2003 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 17:06:48         m_r : solaris je cirou nahodou z nerezu, coz je odrud zeleza. . U citelisu , nemusej nic moc delat, staci pouzit karoserii LINE ... S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 17:16:16         Pvvs: Pokud vím, tak Citelis Line má ležatý motor umístěný pod zadními řadami sedadel. Kdybych tuto kastli chtěl použít pro trolejbus, mohu se rozloučit se třetími dveřmi. M r: Třeba to nakonec dopadne tak, že se ukončí montáž Citelisů ve Vsokym Mýtě (o tom se mluví už hodně dlouho) a Irisbus přesune svou kompletaci těchto autobusů do Plzně. Bůh ví jak to bude s trolejbusy 24Tr a 25Tr dál, až Irisbus představí new low flor bus ?2008-2010?. Možná se to dnes zdá jako sci-fi, ale nemusí to být tak daleko od pravdy, že Škoda koupí licenci od Irisbusu a výroba Citelisů bude pokračovat. Tentokrát ne jako Karosa či Irisbus, ale třeba jako Škoda 24Ab :-) A pak se můžeme dočat i změny a přizpůsobení motorové části trolejbusu. www.kostnidren.cz M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 17:19:38         Pvvs: Ježiši, takovej nesmysl . Omlouvám se, samosebou tam má být nerez a ne hliník... 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 7-2003 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 17:25:46         martin: ne pokud nebude pozadavek na agregat. S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Ondrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 19:57:31         Martin : Citelis Line existuje i jako třídveřový, tak nevidím problém z toho udělat trolejbus. Otázkou je, jestli by se tam vešel i pomocný agregát... Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 21:28:07         To už asi ne. Ale ŠaK by mohli nabízet dva druhy 24Tr(Citelis a Line). A když nechce DP agregát, nabídne ŠaK Line. Ale o tom bych dost pochyboval Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus ICQ: 260 116 510 Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 23:16:14         Ondrys: Je někde Citelis Line se třemi dveřmi na webu? Zajímal by mě počet schodů u třetích dveří. Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 23:31:15         Martin: Jestli se od dob Agory Line nic nezměnilo(jako že asi ne), tak 3dv. Citelis Line je 100% NP(ulička) a k předposlední a poslední řadě sedadel se jde přes dva stupně. Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1800 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 22. března 2006 - 23:42:10         Aussiger: Vlastně uspořádání jako nekomínový Man Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 00:02:35         Vladass: Ale Man má vzadu tři schody. Nebo to mají ty vaše jiné? Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 00:10:14         Aussiger: Máš pravdu. Vidíš, nějak si to ani nepamatuju. Tady je odkaz na nové provedení, co bylo v Košicích odkaz Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 00:16:38         Normální Man to tak má, ale třeba můžou být ty vaše LPG jiné. Ale asi teda ne. Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 00:19:56         Aussiger: Určitě ne. No podívám se, až pojedu, ale mají to jako na tom odkaze. Komínová verze je u Manu v tomto jednoznačně lepší, přestože ta nová verze na tom odkau má nahrazený dva páry sedaček za sebou jedním podélným trojsedadlem. odkaz Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 08:04:57         Martin : ten nápad s kompletací Agory v Plzni zní zajímavě, ale obávám se, že vybavení pro takovouto činnost by vyžadovalo značnou investici, která by měla šanci se vrátit při řádově stovkách vyrobených kusů ročně. Vžyť právě proto skončil Ostrov - malosériová výroba skříní byla prostě neudržitelná... Pokud se hovoří o ukončení montáže Citelisů v Karose tak bych v pozadí spíše viděl jiný důvod - specializaci závodů Irisbusu na jednotlivé typy a z toho vyplývající snížení nákladů. Třeba tak, že Citelisy se budou dělat jen v Anonay a Arwaye jen v Mýtě. Současný stav, kdy se montuje "všechno všude" a součástky cestují sem a tam po Evropě asi není úplně ideální. Ondrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 09:54:02         Martin : tady je fotka Agory Line, fotku Citelisu Line jsem nesehnal, jezdí ve městě Lyon (F). Verze Euro2 měli vzadu jeden schod, verze Euro3 byli nízkopodlažní po celé délce, stejně jak to bylo u klasických Citybusů. Jinak Agora Line (tím pádem asi i Citelis Line) je podle francouzů více poruchová, občas hoří a je hlučná. http://lyon-en-lignes.org/Imagetemp/0473942.jpg Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1750 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 10:14:46         Jenki: Pokud by se výroba Citelisů v Karose ukončila a přesunula do Plzně, DP v ČR a SK kupující tyto vozy by je prostě odebíraly z Plzně. A produkce Citelisů jen v ČR a na Slovensku se může pohybovat kolem 100 kusů ročně a pokud k tomu připočteme i 24Tr a 25Tr, možná by se výroba uživila. Kdoví, jak by dopadl Ostrov, kdyby 21Ab byly kvalitní vozy a na trhu se chytly. Ostrov nad Ohří byl obrovský závod koncipovaný na velkosériovou výrobu. Bylo jasné, že 20 kusů 21Tr za rok se neuživí ani náhodou. Kompletace Citelisů v Plzni by se mohla přizpůsobit výrobním prostorům. Pozadí ukončení výroby Citelisů v Karose je jasný. Pokud se Irisbus rozhodne přesunout výrobu třeba do Maďarska, opustí defacto jediný východoevropský trh, kam dodává své new Agory a to ČR a SR. Poté bych očekával značný pokles zájmu o Agory ze stran našich DP. Tady bude Irisbus hodně opatrný, proto bych tu Plzeň viděl jako východisko. Mě by hlavně zajímalo, jak to bude s pokračováním výroby trolejbusů v Plzni, až Irisbus představí nový NP bus a Citelis smete ze stolu. Tedy právě v případě, že si Škoda nekoupí licenci na Citelisy. Povolí vůbec Irisbus zakomponovat el. výzbroj i do nových vozů? etc. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 10:16:24         Ondrys: Foto z interiéru asi neexistuje? Chtěl bych vidět tu zadní podestu sedadel. Aby si tam člověk nemusel brát žebřík. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 10:44:05         Pokud se Irisbus rozhodne přesunout výrobu třeba do Maďarska Irisbus se o nejakou vyrobu v Madarsku uz pokousel. Ted se zrovna objevila v odpornem tisku zprava, ze zbytky Iris-Ikarusu kupuje za 5.5 milionu liber jakysi pan Szeles a chce obnovit vyrobu starych ikarusovych rad 200-300-400 a hlavne jejich rekonstrukce. Jinak si Irisbus nechava fabriku Ikarus Special Bus, ktera je ovsem karosarna a vyrabi (zjevne ve velkem) busy pro Skandinavii na konkurencnich podvozcich skandinavskeho puvodu. Ale presunu nejake irisbusove "kmenove koncernove" produkce do HU bych se neobaval (mimo jine i kvuli vysoke kvalite tamni pracovni sily). Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 11:10:18         Martin : jasně, já ti rozumím s tou produkcí v Plzni, ale PROČ by to Irisbus dělal??? Aby se Agory stále dělaly v ČR? A proč by vůbec měl tento typ držet stále v nabídce, když chystá nový np bus? Podle mého názoru se Irisbus na nějaká CZ/SK specifika vůbec neohlíží (viz nesmyslné ukončení produkce řady 900, které akorát nahrává SORu) a uvažuje vyloženě celoevropsky. Proškrtat modelovou nabídku, specializovat jednotlivé závody na jednotlivé typové řady a hotovo. Městské np busy a zájezďáky v Anonay (protože u luxusních vozů vyšší cena práce nevadí a u městských busů je rozhodující trh Francie a ta koupí z nacionalistických důvodů úplně cokoliv, hlavně když to bude z Anonay) a v ČR pořádně rozjet řadu Arway, protože v segmentu linkových busů je konkurence největší a východoevropská cena práce zde přijde vhod. BTW spolupráce Škoda / Karosa je z hlediska Irisbusu vyloženě okrajovou záležitostí a je to vnímáno jako "partyzánská" akce Karosy bez ohledu na koncernovou strategii Civis / Cristalis. Jestliže se na jakékoliv mezinárodní akci typu Kortrijk u Irisbusu zeptáš na 24/25Tr tak budeš přijat velmi chladně...