Archive through 31.březen 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 21:55:57         Bobyk: Ta Karosa je Transcentrum Bus, frekventovaně jezdící do Prahy z M. Boleslavi a Mnich. Hradiště: Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 22:03:02         Aha, díky. Transcentrum Bus znám, jen mě to nenapadlo, když jsem vzadu viděl Ayatse. Už jsem se lekl ICQ: 321725091 Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4329 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 15:12:02         Kneeling u Citybusu A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 18:05:16         MJ: Kde to je? Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD Petr_nosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 8-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 20:48:13         V Polabinách zastávku od konečné, ne? Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4333 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 23:32:34         Správně. Polabiny Kosmonautů. A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 11:41:15         Nojo vlastně, díky... Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD Tzv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 12:20:29         Trman, trman - když jsem to věděl i já... Silně nesympatičtí jsou mi: Škoda Electric a Karosa, Vysoké Mýto za neférové jednání při výběrovém řízení na dodávku nových vozidel do Chomutova Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4344 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 12:56:28         Musíš ho omluvit, on je z opačného konce města A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 13:26:50         Tzv: Znáš jednu zastávku, tak musíš zamachrovat???? Nojo, tamtudy jsem už dlouho nejel, navíc mi tam nějak neseděl ten panelák za autobusem... kdyby to bylo vyfocené z druhé strany, tak to poznám. Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD Jakub Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 18. března 2006 - 17:07:41         Kneeling by Zetor: ICQ: 155-617-186 Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 18. března 2006 - 22:55:22         V úterý jsem v Bratislavě viděl tento autobus SlovBus-Volvo : Vypadá dost zajímavě a podle mě o dost lépe než konkurenční PRE-OS. Nicméně neměl jsem možnost se svézt, takže o něm nic dalšího nevím. Měl na sobě nálepky SAD Zvolen, ale netuším, jestli jim patří nebo jde jen o předváděcí provoz. Mohl by sem někdo napsat něco o tom busu i dalších aktuálních produktech firmy SlovBus? Já vím jen to, že dělali docela pěkné vozy, ale jejich produkce v nedávné době klesla téměř k nule... Btw, když jsem sháněl informace na slovenském internetu, objevil jsem stránky SAO Lučenec, kde jsou stále ještě v nabídce autobusy Novoplan všech kategorií. Myslel jsem si, že tahle firma s výrobou autobusů skončila a jen u některých typů (městského a linkového) výrobu modifikované verze rozjel PRE-OS. Fma_0526 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 18. března 2006 - 23:51:37         Patří Zvolenské SADce ... Čím blíže poznávám řadu 950, tím více si vážím řady 700 ! © fma_0526 Dopravce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 09:03:46         No mě se moc tenhle "ufounský" Slovbus nelíbí. Jsem raději pro klasičtější vzhled, tehle se mi zdá až příliš, uvážím-li, že bok je stejný a ten zadek(no ten je teda děs běs). Ale každý má jiný vkus. Já bych jej u sebe teda nechtěl. Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 09:48:27         Ze slovenských "exotů" se ještě nedávno na Florenci často objevoval tento Novoplan TC 12MB spz ZV-502AV. (Florenc 17.4.2004) Už jsem ho nějaký čas neviděl. Nevím, kolik jich vyrobili, viděl jsem pouze tento jeden ale na jejich docela pěkných webových stránkách už je nová generace tohoto busu, která už na rozdíl od této první nepostrádá určitou eleganci. Jen nevím, jak se jim vývoj a taková malosériová nebo možná jen kusová výroba vůbec může vyplácet. Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 11:08:21         Ad Gromit: není to náhodou ten co u Devíti Křížů sestřelil při vyjíždění z parkoviště náklaďák (bylo tam i pár mrtvých)? Pak se začaly řešit ty krátké připojovací pruhy. Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 11:23:11         ad.Repelend: Dopravce ano, ale tam byla Scania Irizar. Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 11:38:24         Repelend: kdy to bylo? Já o tom nevím, loni jsem byl několik měsíců mimo ČR. Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 11:47:16         Aha, už mi gůgl našel. asi myslíš tu nehodu z 13.12.2004, to byl starší model Scania Irizar Century. Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 12:42:01         No bylo to 13.12.2004. Zkus tenhle odkaz: http://bleskove.centrum.cz/~vojanec~/cerna-kronika/clanek.phtml?id=3891 Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 19. března 2006 - 13:15:23         Jo, to je ono. Našel jsem pár podobných článků, v tomhle je taky dost fotek: http://zpravy.idnes.cz/krimi.asp?r=krimi&c=A041213_070700_krimi_klu Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 11:38:12         Znáte tohle???? Armybus ... R_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 12:03:51         Známe, ale viděl jsem to (jen na fotce) v neautobusovém provedení, s nějakým radiovybavením. Používalo to myslím letectvo. A podobná věc stávala kdysi i u nás ve dvoře pozdějšího Telecomu - ale vypadalo to, že je to tam postavené natrvalo - plnilo to spíše funkci přístavby budovy. T137 na T138 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.35.189 Odesláno Čtvrtek, 23. března 2006 - 18:37:24       Stabni naves za T138. Normalka do 80. let. bbb Neregistrovaný host Odeslán z: 194.108.195.158 Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 14:25:09       Kdo mi poradí? Jak se pouští/zavírá vzduch ke dveřím u Karos B932E a novějších? Díky! Onvo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 18:13:46         Jak pousti a zavira vzduch ? Jako "odfouknuti" dveri nebo co ? U vyse zmineneho a dalsich je zvenku ventil vlevo u prednich dveri. Kolebkovej spinac je pod dvirky nadrze. U novejsich je otevirani magnetem, plocha pod levym prednim reflektorem. Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4386 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 23:22:16         Počkat, to mluvíte o otevírání dveří zvenčí? U nás je kolébkový vypínač úplně jinde, než u nádrže. Že by výbava na přání? A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Onvo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 23:50:52         Počkat, to mluvíte o otevírání dveří zvenčí? No zevnitr se dvere blbe zaviraj spinacem u dvirek nadrze... Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4387 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 00:24:00         No zevnitr se dvere blbe zaviraj spinacem u dvirek nadrze... Já jsem si to taky říkal - jenže ten původní dotaz zněl, jak se pouští a zavírá vzduch a to se jaksi dělá přímo u dveří, proto mi není jasné, proč se do toho motá vnější zavírání. (... i když - zkoušeli už jste někdy startovat autobus otevřeným okýnkem v kabině řidiče? Zní to hodně blbě, ještě hůř to vypadá, když se o to někdo pokouší - ale jde to.) Ale pořád mi chybí odpověď na jednu otázku - v předchozím příspěvku se píše, že Kolebkovej spinac je pod dvirky nadrze. U nás je kolébkový spínač u pravé mlhovky. No a mě zajímá, jestli to souvisí s výbavou na přání pro různé odběratele a nebo je to odlišnost mezi různými výrobními sériemi. A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Onvo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 00:34:19         Strasne podstatna vec, na to by si mel zpracovat nejakou studii. Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3303 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 00:37:29         Martin_j: V OL je taky u mlhovky... ICQ: 321725091 Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4389 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 02:07:17         Strasne podstatna vec Marně vzpomínám, kdy se tady na K-Reportu naposledy řešila nějaká strašně podstatná věc a nějak si nemůžu vzpomenout. Poradíte mi někdo? P.S.: Zavírání u nádrže jsem si všiml u nějakých céček, snad C954... A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Stanley Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1122 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 02:52:45         Strašně (ne)podstatná věc se tu řeší vždy, když se k tomu namane Onvo. A proto mu skládám tisíceré díky za všechny (ne)místné poznámky a nenapadá mě nic jiného, než ohraný slogan: "Koho už Onvo sere, ať mi dá hlas..." Přeji pěkné sobotní ráno. Přeberte si to, kdo chcete, jak chcete... Nebo se podívejte k nám, ať víte, do čeho jdete! Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 09:25:08         ad.Stanley: Dávám ti hlas.. A protože je to strašně důležité téma, tak se přidám u 932 u mlhovky, u 952 magnet u pravého předního světla. Nárazník je v tom místě pěkně ošoupaný. Další Hlas Neregistrovaný host Odeslán z: 62.141.24.66 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 10:04:16       ad Stanley: dávám hlas ad Magiq: Jaké jsou zkušenosti s otevíráním pomocí magnetu a B952? Jaká je spolehlivost? Stačí obyčejný magnet? u B932E jsou vepředu dvě tlačítka - jedno na otevírání a jedno na zavírání dveří. Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 10:17:32         Magnet - zatím po 2,5 letech je to spolehlivé, ale musíš šmátrat po nárazníku a najít správnou polohu, magnet stačí obyčejný, ale trošku větší než se například používá ve škole. bbb Neregistrovaný host Odeslán z: 194.108.195.158 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 10:31:48       Já jsem ale nemyslel otevírání dveří, ale ovládání přísunu vzduchu ke dveřím. B932 a starší mají takové kolečko vevnitř vedle dveří, ty novější nevím. A co se týká otevírání dveří zvenčí, tak 952 v Ostravě mají spínač pod maskou, jak to mají "700" Jakub Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 11:41:49         A mě by zajímala jiná věc. Jak je řešeno elektrické napájení všelijakých těch kávovarů, TV, videi, lednic a já nevím čeho všeho u zájezdových busů? Měnič 24/220V nebo nějak jinak? Díky ICQ: 155-617-186 Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 16:33:51         Může být měnič 24/220V, ale dost těchto věcí se přímo vyrábi i na 24V pro busy a náklaďáky. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 20828 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 01:17:11         Italové naložili Karose víc práce 27. března 2006 1:00 Když česká Karosa prodala na začátku 90. let prvních pár autobusů do Francie, příliš dobře se tam neuvedla. Ani ne za rok už začaly rezivět. Teď je ve Francii jedničkou, zvedá výrobu a má nový typ autobusu, se kterým dál roste. Prodává tam dvakrát víc než druhý EvoBus ze skupiny Mercedes. Karose pomohl ve Francii její první vlastník, francouzský Renault. Nyní Karosa patří pod značku Iveco Irisbus, což je dcera italského Fiatu. Irisbus letos přesouvá výrobu některých typů do Čech. "Bude to pro nás znamenat dalších čtyři sta až pět set autobusů ročně navíc," plánuje šéf Karosy Rudolf Černý. Za celý rok chce vyrobit 2200 vozů, zhruba o pětinu více než loni. Výrobě autobusů se v Česku daří jako nikdy. Rekordní zakázky má jak Karosa, tak druhý český, méně známý výrobce SOR Libchavy, jehož se ujala investiční skupina J&T. Oba podniky táhne hlavně export, což platí pro celý automobilový průmysl, který je nyní v mimořádné kondici. "Touto dobou nemíváme nasmlouváno více než tisíc autobusů. Letos už máme 1400," říká Černý, dvaašedesátiletý inženýr, který zasvětil Karose celou kariéru. Nyní chce Černý najmout kolem tří set nových pracovníků, především přes externí agentury. SOR loni vyrobil 246 autobusů, letos plánuje čtyři stovky vozů. "Slováci si u nás objednali sto autobusů," uvedl jednatel Petr Hájek. Nebýt exportu, není to žádná sláva. Český trh loni spadl o čtrnáct procent, protože linková autobusová doprava žije spíš z ruky do úst. Na nové autobusy si málokdo vydělá. Před deseti lety jezdilo po českých silnicích zhruba dvacet tisíc autobusů starých deset let. Dnes je jejich věk v průměru o čtyři roky vyšší. Letošní čísla vypadají zatím nadějněji, prodeje v tuzemsku za první dva měsíce prudce stouply. "Vozový park je přestárlý a letos by mohlo dojít podle prvních čísel k jeho rychlejší obměně," dodává ředitel Svazu automobilového průmyslu Antonín Šípek. "Je jasné, že staré autobusy nemůžou jezdit donekonečna, proto čekáme v tuzemsku v příštích letech růst," míní Hájek z firmy SOR. Stejně mluví i majitelé a podobně mluví i bankéři J&T, když svou investici do SOR vysvětlují. Dražší než mercedes Ve Vysokém Mýtě, sídle Karosy, se vyráběly kočáry už v 19. století. Novodobá historie podniku připomíná úspěšnou privatizaci mladoboleslavské Škody. Renault i Iveco přinesly nové investice, zlepšily kvalitu a pomohly otevřít zahraniční trhy. "Stále k nám jezdí spousta zákazníků na exkurze a nestačí se divit, jak se fabrika změnila," chlubí se obchodní ředitel Karosy Petr Rusek. Kvalita umožnila nasadit vyšší cenu. "Například ve Francii jsme dražší než Evobus," dodal Rusek. Ve Francii firma uspěla se školními autobusy, jen loni jich tam dodala šest set. Daří se jí i na dalších trzích, například v Itálii nebo v severských zemích. Autobusy z Vysokého Mýta jezdí i v Karibiku, na francouzském ostrově Réunion v Indickém oceánu, v Bejrútu i v Egyptě. České autobusy si pochvalují i na Sibiři. "Těžařské společnosti jsou velmi dobrými klienty," říká Černý nad děkovným dopisem, který mu ze Sibiře přišel. "V době, kdy musela většina jiných dopravců omezit kvůli padesátistupňovým mrazům jízdy, s karosami můžeme jezdit dál," napsal do Vysokého Mýta šéf jedné z divizí Surgutneftěgaz A. V. Dronin. Jsou to přitom běžné autobusy, jen mají posílenou izolaci a topení. Karosa se ve svých přelomových letech záměrně zaměřila hlavně na meziměstské linkové autobusy. Ty nyní bude vyrábět v koncernu jako jediná, ve Francii a Itálii jejich produkce končí a stěhuje se do Vysokého Mýta. Takových autobusů se prodává nejvíce, ale není mezi nimi zdaleka taková konkurence jako například v luxusních. "Je lepší být první na menším kopečku než neúspěšně lézt na Everest," říká Černý. "Kdybych před deseti lety tvrdil, že budeme vyrábět pro Bundeswehr, měli by mě tu za blázna," dodává. Karosa loni získala prestižní zakázku pro německou armádu, dodala 46 autobusů, letos by to mohlo být padesát. Paradoxně nikoliv zelených, ale stříbrných. "Je to jejich strategie, aby je mohli pak dál prodat," podotkl Rusek. Jednou kulaté, pak hranaté Vysokomýtský výrobce loni po dlouhé době přišel s úplně novým modelem autobusu Arway, který vystřídá dosavadní Axer. "U osobních aut se design mění po šesti letech, v autobusech je cyklus tak dvacet let. Jednou se nám líbí hranaté tvary, pak zas kulaté. Teď se posouváme do kvalitního nevtíravého designu," vysvětluje ředitel. Ještě donedávna vyráběné autobusy měly základ konstrukce z konce sedmdesátých let. Od autobusů Arway v Karose hodně očekávají. "Připravil jsem mladým po mně dítě," vtipkuje Černý. V Česku Karosa prodá ani ne čtvrtinu své produkce. "Více už dodáme letos do Itálie," podotkl Rusek. Autobus přijde podle výbavy a velikosti zhruba na tři až šest milionů korun. V Česku navíc bojuje stále mezi laickou veřejností s pověstí laciného a nekvalitního výrobce. "Vzhledem ke stáří vozového parku se někdy není ani co divit," podotkl. České autobusy jezdí stále ve většině měst, ale v některých se už přiklonili k německým konkurentům. "Když jsme je pořizovali, byla karosa dražší," vysvětlil Zdeněk Hovorka z ČSAD BUS České Budějovice, která provozuje třeba městskou dopravu v Písku, kde jezdí mercedesy. Ty se však částečně vyrábějí také v České republice: v Holýšově je továrna na autobusové skelety. Kvůli silné koruně však Karose rostou kurzové ztráty, jen za loňský rok to bylo zhruba 300 milionů korun. "Naštěstí asi polovinu materiálu nakupujeme v zahraničí," dodal Černý. Firma loni vydělala čtvrt miliardy korun. V Karose nemají velké obavy z příchodu další automobilky do Česka. "Vzhledem k neflexibilitě české pracovní síly z toho opravdu strach nemám. Větší starosti mi dělá nedostatek vyučených řemeslníků. Tyto profese budou chybět," říká Černý. Plyn místo nafty? Karosa a SOR nejsou jediní výrobci autobusů, na trhu se snaží prosadit s vozy na zemní plyn společnost Tedom. "Zatím jezdí po silnicích čtyři autobusy, teď dokončujeme dalších deset," řekl Vratislav Goj z Tedomu. Zemnímu plynu se věnuje také firma Ekobus, která přestavuje autobusy na pohon zemním plynem. Většímu rozšíření autobusů na takový pohon zatím brání například nedostatek čerpacích stanic. Autobusy na zemní plyn vyrábějí i v Karose, podle jejího obchodního ředitele Petra Ruska se o využití plynu spíš mluví, než by se konalo. "Vázne to zatím hlavně na ekonomice, autobusy jsou dražší, čerpacích stanic málo a jejich stavba je velmi drahá," vysvětlil Rusek. Velmi diskutabilní jsou podle něj i vlivy na životní prostředí. "Vývoj dieselových motorů jde dopředu mnohem rychleji, nejnovější naftové motory už mají často i menší emise než plynové," říká Rusek. Jan Sůra, MF DNES Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 09:26:36         A ještě jeden podobný: Největší tuzemský výrobce autobusů Karosa z Vysokého Mýta na Ústeckoorlicku přijme 250 až 300 lidí. Zájem o autobusy letos prudce stoupl a podnik musí zvládnout rekordní nárůst výroby. Firma plánuje, že letos vyrobí o 15 procent víc autobusů než v loňském roce a jejich počet poprvé překročí hranici 2000 vozů, píše dnešní Mladá fronta Dnes (MfD) v příloze pro Pardubický kraj. Zatímco loni společnost vyrobila 1883 autobusů a předloni o deset procent méně, letos se už podle deníku rýsují objednávky na 2200 vozů. Kvůli zakázkám nyní rozjíždí dvousměnný provoz. "Na počátku roku jsme začínali s výrobou sedmi autobusů denně, nyní jich 8,5 a od května plánujeme denní výrobu 12 vozů denně. Zvýšená výroba s sebou nese vyšší požadavek na pracovní sílu a také zahájení dvousměnného provozu," řekl generální ředitel Karosy Rudolf Černý. Loni touto dobou měli v Karose nasmlouváno 1000 autobusů a letos jich mají již o 400 více. Většinu nových lidí Karosa zaměstná přes agenturu na dobu určitou, jako to již běžně dělala v minulých letech. Ve hře jsou ale také nové síly, které by společnost mohla zaměstnat jako kmenové zaměstnance. Karosa nyní spolupracuje se šesti agenturami v republice, které jim propůjčují zaměstnance. "Samozřejmě všechnu sílu v regionu neseženeme, proto část lidí nám agentury hledají také na Slovensku," řekla Zdenka Chalupová z personálního oddělení. Pro zvýšenou výrobu společnost hledá především svářeče, lakýrníky, strojní zámečníky, automechaniky, autoelektrikáře, čalouníky a švadleny. Karosa většinu autobusů vyváží. Loni směřovalo na export 80 procent autobusů. Největším zákazníkem je Francie, kde se především prosadily školní autobusy. Jen loni jich prodala Karosa okolo 600. Karose se ale daří i v Itálii nebo v severských zemích. Italský vlastník Karosy, autobusová divize koncernu Iveco Irisbus, přesouvá výrobu některých linkových autobusů do Vysokého Mýta. Pro závod to znamená navíc 400 až 500 vyrobených autobusů ročně. Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3329 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 10:56:36         Tady někoho klepne, zase Ústeckoorlicko ICQ: 321725091 dyz Neregistrovaný host Odeslán z: 62.141.24.73 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 15:14:49       Jaký je rozdíl mezi C734.20 a C734.40? Twig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 18:22:47         dyz: C734.40 je asi turbo, aspoň u B732 to tak bylo. Stanley Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 18:25:51         Nebyly atmosy C734.00, turba pak C734.20 a turba s katalyzátorem (mřížkou) C734.40 ? Přeberte si to, kdo chcete, jak chcete... Nebo se podívejte k nám, ať víte, do čeho jdete! Magiq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 18:33:43         ad.Martin_zlivský: Je to velmi zajímavý článek. Dejte ho někdo i do diskuze o autobusech SOR, třeba to někomu pomůže otevřít oči. Twig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 18:35:36         Stanley: Ne, C734.20 a C734.40 jsou v podstatě k nerozeznání, mřížku mají až C734.1340 a to ještě ne všechny. Zkus zagooglit. Stanley Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 19:08:04         Jen jsem si tipnul . A nenapadlo by mě, že C734.1340 bude až po C734.40. Přeberte si to, kdo chcete, jak chcete... Nebo se podívejte k nám, ať víte, do čeho jdete! Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 19:16:47         A jaký je rozdíl mezi B732.20 a B732.40. Já bych řekl, že žádný (nebo minimální). MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 19.března 2006, ICQ #277-439-754 Twig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 20:33:54         Bart: B732.40 je turbo. Ondrah Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 20:40:16         B 732.20 přeci taky! Jediným rozdílem je zadní náprava přičemž u .20 je Rába 007.20 a u .40 je Rába 009...jiný rozdíl jsem nenašel.. Busmaniac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 21:07:01         http://www.novinky.cz/domaci/81227-double-decker-cssd-se-po-dalnici-ritil-ctyricitkou.html Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 22:14:09         Radši čtyřicítkou s majákama, než jakýsi debil dneska na 214. km D 1 směrem na Brno, co si svou Avii postavil vedle porouchaného osobáku a zacpal tak pravý pruh... ICQ: 321725091 bbb Neregistrovaný host Odeslán z: 194.108.195.158 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 18:28:11       dokáže mi někdo odpovědět, kde se ovládá přísun vzduchu ke dveřím u Karos B932E a novějších? 932 a starší mají vedle dveří vevnitř kolečko, ty novější nevím...... 5273 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 19:45:02         bbb: Nad dveřma je ventil jištěný žlutou pojistkou. bbb Neregistrovaný host Odeslán z: 194.108.195.158 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 19:50:47       To mě taky napadlo...a to se ta pojistka pokazde musi vytahnout? 5273 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 20:54:52         Když chceš vypustit vzduch ze dveří tak ano. bbb Neregistrovaný host Odeslán z: 194.108.195.158 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 12:11:46       To se mi zdá dost nepraktické, v městském provozu se to dělá dost často, navíc, kdyby to někdo zmáčknul za jízdy (v Ostravě pojistky většinou už nejsou), tak se dveře otevřou za jízdy...nic je tam přece nedrží Twig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 12:45:23         bbb: Drží je elektromagnet, a myslím si, že ten nepovolí za jízdy. Petrumr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 15:58:23         Tam je ještě jištení relátkem spojený s rychlostí vozu-tj když autobus popojíždí a cvaká to.Je to signalizováno oranžovou kontrolkou.