Archiv do 24.července 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 10:04:11         M_v: představa, že všechny pumpy patří ČSAD a cizím nenalévají (nebo jen s tučnou přirážkou) No, třeba na Florenci má ČSAD pumpu (ze strany od ul.1.pluku). Cizím nejen že nalévají, ale (aspoň v dobách, kdy jsem pracoval v Karlíně) s přirážkou výrazně menší, než všechny státní i zprivatizované Benziny, Aralové, Šelové atd. Ovšem tohle ČSAD je nádraží (neprovozující vlastní dopravní činnost), které se stará o blaho svých klientů (dopravu provozujících ČSAD i úplně "cizích", kteří tam přijedou s IGK). Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 10:54:19         Možná by bylo zajímavé, kdyby VláďaH naznačil, které dokumenty, zakazující tankování z autocisteren má na mysli. ČD pokud vím nemůže prodávat palivo, jelikož na to nemá ani živnosťák. A v Německu se to údajně má tak, že tanovat na trati mohou jen mašiny od pracovních vlaků Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6546 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 11:01:31         tankovat na trati mohou jen mašiny od pracovních vlaků Takže to ITL byl "pracovní vlak"? Nebo "ve stanici lze"? Nebo to od tý doby změnili? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 11:50:32         Tak v Německu s tím asi není takový problém, když jsou k dispozici benzinky DB. To ITL teda nevím - možná nějaká výjimka - možná to nikdo neřešil... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6548 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 12:26:51         Nebo nějaký cenový nátlak ITL... Známe i z našeho území. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 12:37:02         Tady je něco málo k boji externisty na Slovensku: odkaz iHNed O co přesně šlo? (Příspěvek byl editován uživatelem m_v.) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6549 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 12:51:02         O co přesně šlo? Já myslím, že je to tam popsaný celkem výstižně . Myslím, že těch pokut dostalo za tohle ZSSK/ZSCS už několik. Prostě rakouskej Holcim si na přepravy ze slovenskýho Holcimu (Rohožníka) najal LTE. V Rohožníku to mohli těžko ovlivnit, když plátcem přepravy byl ten rakouskej Holcim a oni dodávali jen EXW. To ale ZSSK nebránilo, aby se Rohožníku "nepomstil", a nevypověděl jim bezdůvodně všechny smlouvy a slevy (na přepravy, kde byl plátcem Rohožník). Tak to zhruba stručně řečeno bylo. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 12:55:18         No prostě klasika. Ale toto byl snad jediný případ, kdy šlo vysloveně o ŽSCS kontra jiný dopravce a kdy to bylo dotaženo tak daleko. Cargo se mj. dovolávalo toho, že s rozhodnutím původního ŽSSK nemá nic společného. A Protimonopolný úrad se tím začal vážně zabývat až po urgencích z Bruselu. Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3488 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 13:21:26         ČD pokud vím nemůže prodávat palivo, jelikož na to nemá ani živnosťák. To není zas takový problém si jej zřídit, problém spíš bude na těch stáčecích místech - musely by tam být cejchované stojany (ale to už možná jsou i teď) a spousta další administrativy k tomu... Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 19:05:44         Ad Quex - každý dopravce uzavírá s provozovatelem dráhy (ČD)smlouvu, kde se (smluvně) zavazuje k dodržování interních předpisů provozovatele dráhy ale to zajisté nebude jak jste napsal, nevím proč by měl dopravce dodržovat všechny interní předpisy ČD, které nemají vazbu na to co je vyjmenováno v zákoně 266/94, vyhl 173/95, vyhl 101/95...... v platném znění - provozovatel dráhy musí vydat - vnitřní předpis o provozování dráhy a o odborné způsobilosti a znalosti osob zajišťujících provozování dráhy a způsobu jejich ověřování včetně systému pravidelného školení par 24 zák 266/94 Sb v platném znění. Dále si dopravce musí vybudovat svou vlastní předpisovou základnu ke zbytku nebo přepsat potichu předpis ČD a dát mu hlavičku třeba "Railtrans" :-))). Ale třeba velcí dopravci jako OKDD by slepé převzetí asi neprovedla - mnohdy je to zbytečně pro dopravní podnik nákladné - tedy myšleno mnohdy jsou předpisové požadavky předpisů ČD nad rámec požadavků zákoných a přináší náklady, které jiný dopravce nebude chtít nést. K dodávání paliv - viz vyhl 351/2004 Sb, využití čerpacích stanic, obdoba využití pevných trakčních zařízení. Vztaženo asi k ostatním bodům jedná se o čerpací stanice dráhy, tedy SŽDC provozovaných ČD jako provozovatelem dráhy, ne v majetku ČD a na pozemcích ČD (s douškou - pokud tuto službu nemůže poskytnout jiný). Což vzhledem k absenci legislativy v ČR pro "mobilní čerpací" stanice může jiný poskytnout. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 19:39:27         Dík za reakce. Vzpomínám si, že před časem byla výluka někde na pacifiku a mašiny zavřené za výlukou tankovaly z přistavené cisterny. Když se po nějaké době podobná výluka opakovala, už se nesmělo z cisterny tankovat a proto bylo za výluku navezeno větší množsví lokomotiv s vrchovatou nádrží a každá jezdila tak dlouho, dokud nespotřebovala všechno palivo v nádrži - pak byla odstavena a na její místo nastoupila další... No a teď vidím, že lze bez problémů tankovat prakticky kdekoliv... Otázno, co se stane po nějakém větším průseru. V zimě jsem zažil hasičské cvičení kvůli asi kýblu nafty rozptýlenému na několika desítkách metrů kolejí. A těch protokolů! Mcbain: ty sergeje jezdí na topný olej? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 20:42:47         No ony zmiňované různé stavební stroje...., v ochraném pásmu.... tankují paliva s přídavkem bio... čili tzv bionaftu, která je v přírodě odbouratelná - tedy nezpůsobí eko-havárii. Tak to uvádějí producenti - min. 30% metylesterů. Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 21:35:42         Ale ten motor jak potom vypadá... Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 22:59:03         No ony zmiňované různé stavební stroje...., v ochraném pásmu.... tankují paliva s přídavkem bio... čili tzv bionaftu, která je v přírodě odbouratelná - tedy nezpůsobí eko-havárii Bionafta ekohavárii způsobí, akorát se odbourává řádově rychleji než normální nafta. Totéž třeba oleje. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6552 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 08:14:52         Krys - ty sergeje jezdí na topný olej? No jasně, když Heizöl, tak Heizöl... Buben Tajgy snese všechno. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 08:47:18         Vztaženo asi k ostatním bodům jedná se o čerpací stanice dráhy, tedy SŽDC To by mě zajímalo, kolik čerpaček SŽDC vlastní RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1759 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 09:37:31         Mimochdem, jisté stanici SŽDC dochází na místě vykládky k tankování NGK z autocisterny (nepíšu kde, aby to nějaká MG nezatrhla). chtěl bych vidět v případě ekologické havárie a vyšetřování třeba Inspekcí životního prostředí, kdo by první mával předpisem M32. Jestli fíra, obsluha autocisterny nebo přednosta stanice....V zimě jsem zažil hasičské cvičení kvůli asi kýblu nafty rozptýlenému na několika desítkách metrů kolejí. A těch protokolů! Jojo, nádherná ukázka fungování molocha, kterého neživí přeprava, ale přehazování lejster . Mimochodem tohle napamatuju ani na vojně a že to tam z tohohle hlediska byla teda pěkná bejkárna. Jáchym_a_stroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 10:28:09         Poznámka k tankování z autocisteren: Každá cisterna převážející ropné produkty musí splňovat podmínky stanovené předpisy obecně známé pod zkratkou ADR (v železniční přepravě je to myslím RID).Ze znění těchto předpisů vyplývá stručně řečeno mimo jiné toto: obsluha přepouštějící ropné produkty do úložných prostor odběratele zodpovídá za správné nakládání s těmito produkty (t.j. nerozlití,neúnik)až do okamžiku převzetí dodávky odběratelem(t.j. de iure do potvrzení dodacího listu).Za způsobilost úložných prostor zodpovídá odběratel. Další norma (číslo ani přesné znění Vám z hlavy neřeknu) říká zhruba toto: Při plnění nádrží mobilních prostředků palivy nebo mazivy, nelze li toto provést na místě k tomu určeném ,jsou pracovníci pověření touto činností povinni učinit všechna opatření k zamezení úniku těchto látek a poškození životního prostředí.V případě jejich úniku postupují podle zpracovaného havarijního plánu. Mmch: každá větší žst., kde se ve vetší míře vyskytuje nezávislá trakce je jedna velká ekologická havárie, stačí se podívat do kolejiště, zejména tam, kde stojí naše moderní motorové vozy. Názorné je to třeba na Masně. Aneb jak pravil jeden můj známý strojmistr z nejmenovaného DKV: některý motory mají větší spotřebu oleje než parní lokomotivy. Domnívám se, že " es kommt tag" , kdy se i do převodovek bude povinně používat biologicky odbouratelný olej. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 12:24:19         Jáchym a stroj: každá větší žst., kde se ve vetší míře vyskytuje nezávislá trakce je jedna velká ekologická havárie... ...Názorné je to třeba na Masně. A je to na tý Masně opravdu z nezávislé trakce? Když jsem jednou výjimečně jel po trati Praha - Kolín osobákem místo EC, tak jsem se v zastávkách a stanicích nestačil divit, co všechno je nakydané na nových koridorových pražcích! Jestli ony spíš neslintají žabí tlamy. V garáži, kde léta parkovalo embéčko (vrstevník žáby) je olejová skvrna viditelná i po patnácti letech a několika pokusech se ji zbavit. Hlavně, že máme předpisy a havarijní plány. Kdyby se okamžitě zakázal provoz všech vozidel, z nichž něco kape v míře větší než malé, tak se nám zhroutí doprava! Bohužel. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 16:52:13         Heizöl - topný olej respektive lehký topný olej LTO je chemicky totéž co nafta. Dnes se to musí rozlišovat barvivem, ale v devadesátých letech nemuselo - neboli známé čachry - kauzy LTO, kdy nafta byla a je zatížena spotřební daní a jinými cly než LTO. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 16:54:19         JaS: Nejvíc cintají žabí držtičky, ale i mnoho dieselů cintá z nápravových převodovek. Třeba 810ky, sergejé též. Jáchym_a_stroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 21:47:53         M_v, Qěcy, no ona to není jen ta Masna, v mém okolí např. Bouleslav, Turnov, Česká (sudetská) Leipa, Liberec ..., mám pokračovat? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 23831 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 14:13:19         Stejné autocisterny doplňují pohonné hmoty i do stavebích strojů v prvním ochranném pásmu Krkonošského národního parku či v Tatrách.A tam se dělá z každého prdu hned kulička. V které zóně je vlastně Luční bouda? A kdo tam vlastně vymyslel (a povolil) tu asfaltku, která postupně „odtéká” přímo do KRNAPu (tak z****ný boty jsem snad neměl ani od impregnace z pražců...)? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 17:31:04         Ve čtvrtek 13. 7. 2006 o půl páté v Božicích u Znojma lokomotiva Viamontu 740.550 a celkem 17 francouzských vozů rozstrkaných po žst. Z nejhoršího jsme uvnitř! Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 10:53:58         A obilí s Viamontem by mělo jezdit i ze Slovenska, minimálně od Lidče. J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 12:43:55         Tak se mi doneslo, ze pry DSB maji na prodej nekolik lokomotiv rady EA. Do budoucna pocitaji s jednotkami. Tak to jsem zvedav, kde EA zkonci. Kdyby snad nekdo potreboval pomerne zanovni masiny (15-25 let) na 25kV 50Hz... Bruno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 09:25:11         J-p: Potřebovaly by je ČD za dosluhující laminátky Po nějakých zánovních mašinách se ohlíželi také Hunové. Vzhledem k tomu, že DSB nedávno nakoupily patrové soupravy, tak snad nějaké EA potřebovat budou. Fotografuj miłośniku kolej bo tak szybko umiera Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 10:21:42         Je nejak mezi "osobni" ZSSK a Cargem ZSCS osetreno, ze ZSSK nebude sve stroje pouzivat v nakladni doprave? Dj_tisíc_sluncí Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 10:26:02         To je zajímavá otázka, tipnu si, že není. Otázkou vůbec je, jestli něco brání podnikat ZSSK v nákladní dopravě a naopak ZSCS v osobní (i když na Slovensku asi dotační pravidla umožňují dotovat pouze ZSSK, takže nikdo jiný se do osobní dopravy nehrne - viz konec osobní dopravy BRKS). ...dnes večer v Klubu 19 na Kladně... J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 11:04:13         Bruno: S patrovymi soupravami DSB jezdi motorove lokomotivy ME, protoze neexistuje zadny vlak, kde by patrove soupravy mohly jet v cele trase s elektrickou masinou. Jsou nasazovany tam, kde normalni klasika (Bn, Bn-o) kapacitne nestacila, tedy zejmena na osobaky z Kodane do okoli + na patecni a nedelni posily Kodan-Aarhus. A tech par regionalnich vlaku (=osobaku), kde dosud jezdi EA s dosluhujicimi vozy Bn, Bn-o a ridicaky ADns-e se snad podari nahradit celkem brzy jednotkami. Jakmile z Nemecka dorazi ICE-T, uvolni se par ER4 a IC3 pro regionalni dopravu. Potom zbyde pro EA jenom jeden par spacich vlaku EN. Eurocity z Prahy vozi motorove ME. Momentalne je elektrickych jednotek celkem nedostatek, osobaky Fredericia-Padborg vozi line motoraky MR, i kdyz je cela trat elektrifikovana... Elektrizace dalsich trati, ktera by umoznila prave provoz patrovych jednotek s elektrickou masinou nehrozi ani nahodou. Jeste drobne upresneni: ta patra nejsou nakoupena, ale na leasing. Mimochodem, na danske zeleznicni diskuzi kdosi navrhoval nasazeni pater na prazske Eurocity a tento navrh byl razne odmitnut s tim, ze ten vlak bude vzdycky jezdit s vozy CD. Patra sice umi 160 km/h, ale nedosahuji komfortu vozu CD. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 11:35:28         Patra sice umi 160 km/h Což mezi Hamburkem a Berlínem nestačí (EC tam jezdí 200 km/h). (Příspěvek byl editován uživatelem bkp.) ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 11:34:08         Bkp: vsak je tam taky nikdo nasazovat nebude. Bezne rychlikove vozy DSB nema. Jediny vuz DSB, ktery by se na tom EC mohl objevit je kralovnin salon (ten je na 200 km/h). To byla jen takova uvaha v souvislosti s lokomotivami EA - a jeste navic ne moje uvaha. Primestske patraky samozrejme na EC nepatri Me napada jeste ta jednotka ICE-T, ta by snad na prazske EC mohla, pokud by byla schvalena v CR. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 21:13:20         Dnes v zastávce Žabčice kdesi mezi Brnem a Břeclaví.   Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 19:51:10         Viamonti ve čtvrtek v Moravském Krumlově:   V souvislosti s nedávnou diskuzí o zbrojení extremistických lokomotiv stojí za povšimnutí autocisterna stojící vedle první mašiny. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6666 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 08:49:07         Ta druhá mašina je ODOS? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1414 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 10:40:13         Mcb: nevím, její číslo mi vypadlo z hlavy. Každopádně to byla 742, inventární mohlo být 503 nebo tak nějak nápodobně... Zajímavé je taky spojení 741+742 a žlutá 741 nezvykle otočená nízkým čumákem k dvojčeti. Asi tak dva týdny zpátky jsem viděl v Miroslavi i dvojici 740.548 ČMKS+ 742.50...ta světle modrá. 3260 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 10:47:37         Mcb: krásné protekční číslo příspěvku To je smrad. táto, ty ses zul? Jenom trošku. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 10:49:25         742.540? http://www.cztrain.com/loko/foto/big/742/742540a.jpg Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 10:53:53         Kubrt: asi ne, tahle měla zřejmě zánovní fasádu, ta 540 je už dost sešlá. Maty Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 10:54:55       Je to 742.503, která je krátce po laku v ČMKS ČT... Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 12:23:11         Maty: dík, takže jsem si to nakonec pamatoval dobře. Teď už jen úkol pro statistiky: komu ta 742.503 patří? Co na to mistr Kubrt? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6679 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 12:30:17         komu ta 742.503 patří? Podle nátěru sázím na ODOS. Což je dost zajímavé - spolupráce ODOS a Viamont. To tu myslím ještě nebylo. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:01:43         Ale pozor. ODOS byl (a stále ještě zčásti je) hlavně půjčovnou lokomotiv, což na ODOS tak nějak plynule přešlo ze SOŽ. Takže firem, kterým půjčoval (půjčuje) své lokomotivy bylo spousta. Z tohoto bych ještě neusuzoval na nějakou velkou spolupráci. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:11:18         Taky si myslím, že ta 503 je spíš půjčená, stejně jako 740.548 ČMKS. Viamontu se zřejmě daří a vlastní lokomotivní park už nestačí. Anebo se nedaří a vlastní stroje mají problémy, proto si musí půjčovat jinde... Nálepka z jednoho vozu z Krumlova:   Vybledlá, ručně psaná stanice v řádku "von" jsou slovenské Chynorany. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:13:39         Jo, a na trainwebu je fotka odosáckého vlaku na ferdinandce. V čele 750.202 a za ní neznámá červená 742 - odkaz. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6681 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:16:37         Jo, jasně že je půjčená, taxem myslel i tu spolupráci. Kolik strojů vůbec mají rozpůjčováno? Tipl bych dvě dvojice 742 u BRKS, a tuhle u Viamontu. Navíc teď po nákupu "nových" lokomotiv ze Slovenska (750 a 140) bude 742 k dispozici ještě víc. Vybledlá, ručně psaná stanice v řádku "von" jsou slovenské Chynorany. To ale bude z minulé přepravy, ne? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6682 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:18:03         Jo, a na trainwebu je fotka odosáckého vlaku na ferdinandce. Ten odkaz tu už někde byl o víkendu. Každopádně je to hezká sestava, zvlášť když si k tomu ještě představíme v čele bobinu. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:18:22         To ale bude z minulé přepravy, ne? Určitě. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:41:01         ODOSácké 742 se u Viamontu objevují minimálně od minulého podzimku. Zde kupř. "krasavice" 742.514 v Žandavě.   Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 13:50:35         Ještě k té nálepce: LTE Slovakia, to je co? LTE vozilo nějaký vlak do Žiaru nad Hronom s herkulesem - nepletu se? Ale čím vozí to obilí - spolupráce s BRXem a jejich čmeláky? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6683 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:06:24         Ale ne, s BRKS rozhodně ne. Na vlakách.net je o tom článek od Garina-Dujniče, LTE Slovakia prostě patří do stejné party jako Viamont - European Bulls. Vozí to nějakým tím červeným kapotovým Vosslohem. A herkules do Žiaru stále jezdí. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:12:32         Dík. Vozí to nějakým tím červeným kapotovým Vosslohem. Hernajs, to by nemuselo vypadat nezajímavě... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6685 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:24:10         Hernajs, to by nemuselo vypadat nezajímavě... Pokud se ti to podaří vychytat, tak rozhodně ne. Ale znáš to, obzvlášť u této grain-logistiky funguje totální operativa. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:33:05         Na Slovensku Býci spolupracují totálně - tzn. včetně nasazení viamontích mašin. S některými vlaky pak kontinuelně pokračují přes nás až na CZ/D hranice. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6689 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:37:41         Tady je ten Dujničův článek. Včetně loko LTE. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6690 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:41:30         Zajímavá je tam i tahle věta: Od Viamontu má prísť aj rušeň elektrickej trakcie na vozbu obilných vlakov na štrbskej rampe. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 14:42:46         Jo, přes Lideč už možná nějaká 130 jela. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6691 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 15:03:30         Tak Velká pětka už má svůj web - http://www.bfl.cz. Nejlepší je toto: Propagační lety horkovzdušným balónem Zajištění reklamy a propagace prostřednictvím letů horkovzdušným balónem nad vhodným územím ČR, včetně zajištění reklamního potisku (transparentu o rozměru cca 6 x 8 m) na obalu balónu. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6692 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 15:06:21         Kde je tohle? http://www.bfl.cz/images/loko17.jpg Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 15:25:09         vlečka v Otvovicích?