Archiv do 05.září 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Radek_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 15:11:36         S200: no a to je právě zajímavé, že tamtudy nic nejede, protože narozdíl od FM nebo Opavy Karviná není někde na konci nějaké místní kolešovky, ale leží na tom koridoru, že ... a pokud tedy toto rameno nemá význam, pak je zajímavé, proč nedostala při modernizaci přednost 321 ?! navíc EC projíždějí xx obcemi, ale zastavují nááhodou zrovna v MuN :-))) jistě jen a pouze proto, že tamtudy jedou ... proč ale xx dalších obcí projíždějí ? Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2900 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 15:29:41         S200: Já bych proti vlakům z Opavy nebo Frýdku nic neměl, ale 1)Obě tratě se teď modernizujou, takže nejdřív v dalším GVD 2)Není tam narozdíl od Bohumína žádné zázemí. ICQ: 202 888 377 Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 15:33:16         Ringo: jo, byla napěťovka Albrechtice - Havířov mezi 8 - 12.30h. Jen dnes... Radek p: Vám ale ta Třebová nějak leží v žaludku... Vezme to tak - Třebová je narozdíl od Karviné železniční uzel (i když dnes už dosti diskutabilního významu) s rozvinutou sítí přípojných vazeb pro celý "ústecký" region (Svitavy, Lanškroun, Ústí atd). Někde v tom regionu ty vlaky zastavit musí a Třebová (ať se Vám to líbí nebo ne) je stále nejideálnější. V Karviné je kulový, občanům Orlové je pak šumák, zda na vlak jedou do Havířova, Ostravy či Karviné. Možná by ale nebylo marné pro klid na duši navrhnout, aby EC/IC vlaky jedoucí po 270 zastavovaly v Žichlínku a vlaky z 260 v Opatovicích a pak MuN projely......... Uvidíme, jak to přivítá substrát.... Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 16:08:33         ad SPOJENIE PRAHA - OSTRAVA - ZILINA: Na jednej strane chapem Ostravu, Karvinu a okolie, ale pre cestujuceho zo SK do Prahy je prijatelnejsia trasa cez Vsetin - menej km, kratsia jazdna doba. Ostravaci maju do Prahy svoje "vytuzene" Pendolino ako "uspesny produkt CD" a spojenie Ostravy a SK bude existovat v ramci R vlakov tvorenych kozenkovymi B-eckami CD v trase Bohumin - Zilina. Podla posledneho zhliadnutia noveho GVD bude prevazna cast novych R vlakov premavat v casovej polohe sucastnych IC vlakov praha - zilina. pre mna ale nepochopitelne ostava, ze cestujuci pojde zo Zíliny do Bohumina, kde bude musiet prestupovat na dalsi vlak smer Ostrava. (No ale co uz, ked Bohumin je tak supermoderna stanica s halou na osetrovanie suprav os. vozov. Tych "par" slovakov cestujucich do ostravy si urcite zvykne) Aspon ze vecerny R v trase dnesneho Excelsiora pojde po Ostravu. Osobne vnimam pre Slovaka cestujuceho zo Ziliny do Brna ako "najlepsi spoj" R Kysuca Zilina - Ostrava - Brno. to co jeden z nas vnima ako dobry spoj, pre dalsieho je to extremne zachadzanie a strata casu. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 16:42:39         Ad MBican: Do Ostravy pojedou všechny rychlíky ze Žiliny, jen některé pojedou v trase: Žilina-Čadca-Český Těšín-Havířov-Ostrava-Svinov-Ostrava hl.n.-Bohumín a jeden z nich bude veden v trase Žilina-Čadca-Český Těšín-Karviná hl.n.-Bohumín-Ostrava hl.n.-Ostrava-Svinov. Ne, americké základně v Česku! Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 16:55:16         ad Semolina: Nehadam sa, moze byt ako pises. Ja som mal jednu z prvych verzii noveho GVD. Ringo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 17:05:14         V HAVÍŘOVĚ U OBI SKOČIL SEBEVRAH POD VLAK. NA MÍSTĚ ZEMŘEL. Radek_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 17:47:38         Jena: možná by nebylo od věci prostě srovnat, kolik ic příplatků se prodalo v karviné a kolik v MuN, a kolik se v MuN prodá EC příplatků, a má-li tedy smysl aby tam EC zastavovaly ? když si obyvatelé 1,5x většího bohumína, 2x většího třince, 3x většího přerova a 4x větší karviné musí přestoupit ? diskutabilní je, proč se z každého rychlíku dělá EC, když tomu stejně výsledná kvalita cestování neodpovídá (košičan) a neexistuje alternativa ... těžko vymyslet nějaké objektivní kriterium pro zastavování, ale tržby v té které stanici jsou určitým vodítkem, pravda, pokud nebudou vlaky, tak tam samozřejmě nebudou ani nastupovat lidi a stále nechápu, proč se tedy koridorizat karvinou a 320 za petrovice vůbec, když jezdit se bude skoro jen po 321 anebo úplně spodem že je to do žiliny přes vsetín kratší je pravda, jenomže - ne všichni jedou přesně praha-žilina, hodně lidí jede žilina-těšín, hodně karviná-praha a hodně čadca-ostrava, zřejmě v součtu více než z oblasti kolem vsetína, takže se domnívám, že je hloupé zcela opustit průběžný spoj na této větvi Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3322 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 18:21:36         možná by nebylo od věci prostě srovnat, kolik ic příplatků se prodalo v karviné a kolik v MuN A jak tam zakalkulujete i IC jízdenky vydané někde v okolí Třebové, kam se sjíždí kupa osobáků?? V Karviné se sjíždí prd... když si obyvatelé 1,5x většího bohumína, 2x většího třince, 3x většího přerova a 4x větší karviné musí přestoupit Znovu opakuju, přes tu Třebovou ty vlaky JEDOU, přes výše jmenovavé obce (už) NIKOLIV!!! a stále nechápu, proč se tedy koridorizat karvinou a 320 za petrovice vůbec, když jezdit se bude skoro jen po 321 anebo úplně spodem Finta fň spočívá v tom, že v úseku Dětmary - Louky(Těšín) s korytorizací jak ji známe moc nelze počítat, bo důlní činnost. A Petrovice jsou poněkud jiným směrem... (Příspěvek byl editován uživatelem jena.) Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3323 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 18:28:46         A ještě dodatek... Hodně lidí jede žilina-těšín a hodně čadca-ostrava Pro ty tu bude stejný počer R vlaků, navíc levnějších. Existence/neexistence dálkového IC vlaku nebude mít na tyto lidi vliv... hodně lidí jede karviná-praha - tolik, aby přes Karvinou MUSELY jezdit 4 páry EC/IC určených zejména pro dálkovou přepravu ČR/SR?? Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 18:37:28         EC Kosican nevyhovuje norme UIC pre EC vlaky, ale udajne ma vynimku. Jednou z veci je aj prilis caste zastavovanie vlaku na Ostravsku. (aspon som to pocul) Ale stale lepsi kosican ako EC vlak zostaveny z voznov CD. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1755 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 19:07:07         Radek_p: Jó, proti vedení EC přes takové s prominutím díry jako Valmez a Vsetín jsem tu už před časem s několika kolegy bojoval. Také si myslím, že Ostravsko je tak velká aglomerace, že stojí za prodloužení trasy a jízdní doby. Spodem jsem ochoten připustit tak Kočičáka, ale ne všechno. Ne každý má na Pendolino a přitom nechce jezdit vozy pamatující ještě prezidenta Novotného. Jena: Někde v tom regionu ty vlaky zastavit musí. No, a to si právě nejen já, ale i dost dalších lidí nemyslí. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3324 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 19:24:52         Hroch: tak jinak - měly by... Ale i kdyby se to bralo tak jak říkáš, tak na podobném principu Karviná stejně "ostrouhá", páč by se zastavovalo v Ostravě, možná v Těšíně a to je vše... Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 19:37:30         Taky by mě zajímalo, nakolik se ty vlaky přes Vsetín zaplní. Určitě budou o dost prázdnější než teď přes Ostravu. Jena: No nemyslím si, že Karviná má nižší nástupní frekvenci než Třebová. Když k Třebové bereš okolní obce, tak ke Karviné taky připočítej Orlovou apod. přestože tam není železniční napojení ICQ: 202 888 377 VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 20:20:57       Ad.Garfield: No tak jen ma.or by se z Orlové snažil dostat k vlaku do Karviné (to jest směrem na Ukrajinu). Stačí porovnat autobusové frekvence a je možno vcelku bezpečně konstatovat, že Orlová se hlásí k Ostravě 60%, k Havířovu 25% a ten zbytek bych dal k Bohumínu a případně minimum k Dětmarovicím. Osobně jsem za svůj život cestoval k vlaku do Karviné jednou, a to jsem jel na oběd na Štrbské Pleso :-). Obvykle ale jezdím směr Praha či Brno, a to mi autobus to Ostrava vyhovuje báječně. Prosím proto, Orlovou vůbec ke Karviné nemíchat, je to pouze otázka špatně vytýčeného okresu. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3325 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 20:22:35         Garfield: a já někde řekl, že má?? S jistotou bych to ale netvrdil, nemám to jak zjistit? Hezky by to "vylezlo" ze sčítacích lístků, poslední sčítání cestujících skončilo zhruba před týdnem. Ale k těmto údajům se nedostanu... A Orlovou sem "netahej". Pro obce z okolí Třebový nic jiného, než ta Třebová v úvahu rozumně nepřipadá, orlováci můžou jet busem klidně do Havířova/Ostravy, vyjde to celkem nastejno.... Radek_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 09:10:48         Pokud jde racionální trasy, jízdní doby, proč v tom GVD existuje přímý spoj Žilina-Brno přes Ostravu ?! Domnívám se, že mnohem vytíženější by byl R (něco)-Žilina-Praha přes Ostravu a Karvinou, je hezké že si lidé mohou přestoupit, to ale můžeme jezdit Pha-Pardubice, Pardubice-Olmik, Olmik-Ova atd. atd. Jasně že Karviná nepotřebuje 4 IC do Prahy denně, ale absence přímého spojení na 320 na to prostě nevěřícně koukám ... nevím, jestli má Třebová+Lanškroun víc platících cestujících než třeba Karviná+Třinec+Bohumín+Těšín, přičemž 100 000 lidí v Třinci a Karviné přímé spojení do Phy nemá, ačkoli leží přímo na koridoru ... hm ... a to existují přímé R do prahy z mnohem větších horákovů Doprava na Slovensko spíš utrpí, protože do OVY se budou ČD přetahovat s railtransem a dál až na Detvan pustina Jízdní doby dolem nejsou natolik kratší, aby vyvážily míjení milionové ostravské aglomerace. Jsem pro existenci rychlého spoje směr ZA a KE, ale proč má zastavovat v MuN, když tedy jde o tu rychlost ? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1760 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 16:39:15         Jízdní doby dolem nejsou natolik kratší. Ano, třeba u Šíravy - exLaborce se ve směru na Slovensko zkrátí o cca půl hodiny, zpět prakticky o nic. Mmch, jezdil někdy nějaký R Brno-Vsetín-Žilina? Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 19:01:01         Jsem pro existenci rychlého spoje směr ZA a KE, ale proč má zastavovat v MuN, když tedy jde o tu rychlost ? Zastavením v MuN, vlak ztratí cca 3-4minuty (na jednom zhlaví Vmax60km/h na druhém Vmax 40km/h - ve směru Pha to jde i 60/70), pobyt 1min stačí. Zajížďkou na Ostravu ztratí cca 30-40minut. Dost rozdíl nemyslíte?? Pro spojení Ostrava - Praha bude dostanečná nabídka vlaky SC, RT, nějaké to EC/IC/Ex/R taky zůstane. Že by těch levnějších vlaků mohlo být více?? Mohlo, ale celkem chápu, že se dráhy snaží na jednom z mála lukrativních "ramen" vytřískat co to jen jde. Uznávám ale, že je trochu škoda, že nějaké kvalitní denní spojení Ostrava - východ (Košice) bude asi chybět, protože třeba na Kočičáka většinou v Těšíně čekal dav lidí.... Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 19:33:12         Jena: protože třeba na Kočičáka většinou v Těšíně čekal dav lidí.... Nejenom tam. V Ostravě to taky je občas celkem maso... ICQ: 202 888 377 Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3329 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 19:39:35         Trochu z jiného soudku - netušíte někdo, copak se dnes ráno kolem 6h stalo někde v okolí Svinova/Vítkovic?? Panťáky na Těšín měly dost brutální sekery - k velké "radosti" z noční se vracejících lidí (a naopak směrem Těšín mířících na denní) ... Jakub_kedroň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 20:34:04         Taky by mě to zajímalo, ptž.730 měl seka 20 min a díky tomu v Přerově nečekali na Prahu. Sem se dostal do Olníku až v 8:20......ale zkoušku mám za 3!!! S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 22:17:01         Radek_p: přičemž 100 000 lidí v Třinci a Karviné přímé spojení do Phy nemá Přímé spojení Třinec z Prahou nikdy neměl, přímé spojení měly pouze Třinecké železárny. Chce-li někdo z Třince jet do Prahy, stejně musí MHD nebo autem na Nádraží u Železáren. A z tohoto nádraží bude jezdit i v novém GVD IC 540 do Prahy. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 22:41:47         Ad Hroch: Šírava si při cestě do Prahy postojí 20 minut v Olomouci. Ne, americké základně v Česku! Questa guerra é cosa nostra. Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 01:18:56         Hroch: Zo Ziliny do brna je to najlepsie rano vsacanom po Prerov a dalej expresom do Brna. Priamy vlak si nepamatam (cez vsetin). Jasmín Tchoř Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 09:44:22       Přímý vlak, a to rychlík v trase Brno hl.n. - Vsetín - Žilna existoval. Svého času se jmenoval "Petrov", ale přes Púchov jezdil pouze ve směru TAM, zpáteční trasu absolvoval přes Havířov. Zvláštností je to, že byl trasován přes Bzenec, nikoliv tedy po dnešní trati 300. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1766 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 12:55:32         Semolina: No právě. K čemu pak to ježdění přes Valachy je! Jasmín Tchoř: Zvláštností je to, že byl trasován přes Bzenec. Hmm, to musela být super trasa, hodně vytížená cestujícími jedoucími z Brna do Žiliny... ovšem leda asi tak šotouši. (Třeba se ale mýlím. ) Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 13:27:11         Ad Hroch: nevím, o jakém období Jasmín mluví (on to asi taky neví), ale v 80. (to jezdil přes Bzenec, stejně jako Devin) a začátkem 90. let byl Petrov noční vlak Brno-Košice, v Žilině byl někdy ve 2 až 3 v noci a jezdil přes Havířov nebo Bohumín. Možná se časem (v polovině 90. let?) to jméno přesunulo na nějaký denní vlak do Žiliny, ale to už zase nejezdil přes Bzenec. Takže Jasmíne, nestačí říct A, ale musí se dodat i B. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2914 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 20:10:31         Dneska dopoledne přejel vlak mezi Karvinou a Koukolnou asi 80-ti letou paní. Byla na místě mrtvá, celé dopoledne se jezdilo po jedné koleji. ICQ: 202 888 377 Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2915 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 01:49:50         Na Pn 60028 dneska 182.168, v Těšíně v 16:00 odstavené 131.035/036, 131.045/046 a 131.067/068 ICQ: 202 888 377 Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 09:54:15         Ad Hroch: To je kompenzace za to, že nejede delší trasou přes Ostravu. Možná, že se v noci nikam nespěchá a 20 minut nehraje žádnou roli (viz. letošní sudý Excelsior v České Třebové). Stejně tak mi nejde do hlavy budoucí zastavování sudé Vltavy v Ústí nad Orlicí a Chocni. Ne, americké základně v Česku! Questa guerra é cosa nostra. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3334 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 11:19:02         zastavování sudé Vltavy Ony dráhy obnovily spojení Praha - Čop - Kijev (nebo kam ten vlak jezdíval) ?? Intercity Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 18:24:39         No tak v GVD 1999/2000 (IdosWin) R 430/431 Petrov (dnes taky jezdí ale trasu Brno - Plzeň) jezdil po 300 a vždy přes Bohumín a Karvinou. Ovšem v GVD 1990-1991 jezdil R 739/738 Petrov Košice - Ostrava Vítkovice - Mor. Písek - Bzenec - Brno hl.n. Alzon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 21:09:21         Intercity : V GVD 88-92 jezdil R 738/739 Petrov takto : Košice-Žilina-Havířov-Ostrava-Vítkovice-Přerov-Otrokovice-St. M. u UH-Mor.Písek-Bzenec-Kyjov-Slavkov u Brna-Brno a zpět ve stejné trase, v GVD 92/93 jezdil R 738 Petrov Košice-Žilina-Ostrava-Přerov-Nezamyslice-Brno R 739 Petrov jezdil Brno-Kyjov-Mor.Písek-Přerov-Bohumín-Žilina-Košice. V GVD 93/94 jezdil R 738/739 Petrov takto : Košice-Žilina-Bohumín-Nezamyslice-Brno a z zpět V GVD 98/99 to bylo takto : R 430/431 Petrov jezdil v trase Košice-Žilina-Bohumín-Nezamyslice-Brno hl.n. a zpět ve stejné trase. S pozdravem Alzon ICQ => 310-582-272 Navštivte moje železniční diskuzní forum : <a href="http://forum-jizdnirady.kvalitne.cz/forum"forum-jizdnirady.kvalitne.cz/forum</a> Díky! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1775 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 22:04:24         Alzon: Žádný R ..-Žilina-Vsetín-..-Brno nevidím. Předpokládám, že tedy nejspíš nic takového v nějaké bližší minulosti (20 let) nejezdilo.. Semolina: To je sice pěkný, ale nějak se mi to nezamlouvá. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2918 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 01:58:47         Chyby v hlášení v Karviné: U Odry a Detvana (možná i Hradčan) nehlásí, že staví v 3ncu. U Kysuce nehlásí, že staví v Jablunkově (sice až od první změny, ale to je celkem jedno). Naopak u Exceky hlásí i Bohušovice nad Ohří, kde ten vlak vůbec nezastavuje. ICQ: 202 888 377 Jasmín Tchoř Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 09:50:42       ad Hroch: Mýlíte se, trasa přes Bzenec byla u rychlíku Petrov naprosto běžná záležitost po několik období platnosti GVD. A ujišťuji Vás, že jsem tento vlak používal relativně často a pokaždé byl velmi slušně zaplněn. Neznamená, že když jste TO neviděl nebo o tom nevíte, že TO nemohlo existovat. Jasmín Tchoř Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 10:04:49       ad Kubrt: Takže aby chudák Jasmín nevypadal jako tupec, který neví o čem mluví a pan Kubrt jako nejvyšší znalec železniční problematiky, který všude byl, všechno zná a od všeho má klíče - předběžně jsem se podíval do análu, to abych mohl snáze říct A, B a možná i C. Až budu mít přístup k příslušným GVD, ověřím to stoprocentně... Rychlík "Petrov" byl například v letech 84 až 88 veden v trase Brno hl.n. - Bzenec - Přerov - Púchov - Žilina - Košice. Zpět se vracel v trase Košice - Žilina - Havířov - Přerov - Bzenec - Brno hl.n. Pochopitelně se mohu mýlit, ale kvůli Vám si dám tu práci a ověřím si to. Stačí to takto? Jasmín Tchoř Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 10:11:09       ad Kubrt: Ještě drobná oprava... Ve slově "análu" v mém prvním odstavci si prosím nad písmeno "u" doplňte kroužek. Jistě jste z kontextu pochopil, že se jedná o "anály" ve smyslu letopisy, historický podkladový materiál a podobně. Nikoliv "anály" v perverzním slova smyslu, to aby zdejší mravokárci neměli rudo před očima, respektive před obrazovkou... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7195 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 11:32:55         Kubrt - nevím, o jakém období Jasmín mluví (on to asi taky neví), ale v 80. (to jezdil přes Bzenec, stejně jako Devin) a začátkem 90. let byl Petrov noční vlak Brno-Košice, v Žilině byl někdy ve 2 až 3 v noci a jezdil přes Havířov nebo Bohumín. Možná se časem (v polovině 90. let?) to jméno přesunulo na nějaký denní vlak do Žiliny, ale to už zase nejezdil přes Bzenec. Takže Jasmíne, nestačí říct A, ale musí se dodat i B. Jasmín Tchoř - Takže aby chudák Jasmín nevypadal jako tupec, který neví o čem mluví a pan Kubrt jako nejvyšší znalec železniční problematiky, který všude byl, všechno zná a od všeho má klíče - předběžně jsem se podíval do análu, to abych mohl snáze říct A, B a možná i C. Až budu mít přístup k příslušným GVD, ověřím to stoprocentně... Rychlík "Petrov" byl například v letech 84 až 88 veden v trase Brno hl.n. - Bzenec - Přerov - Púchov - Žilina - Košice. Zpět se vracel v trase Košice - Žilina - Havířov - Přerov - Bzenec - Brno hl.n. Pochopitelně se mohu mýlit, ale kvůli Vám si dám tu práci a ověřím si to. Stačí to takto? V čem je spor? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jasmín Tchoř Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 11:57:09       ad McBain: Já nikde nevidím žádný spor. Asi takto, pes (nikoliv 38) je zakopaný v tom, že Jasmín sice není nijak geniální, ale v jisté problematice se trošku vyzná. Tudíž Jasmín ví: o jakém období mluví a dokonce o čem mluví. Prapůvodní otázka zněla: Existoval přímý vlak Brno - Púchov - Žilina? Jasmín pověděl suše: "Ano a jezdil dokonce přes Bzenec". Nevím, proč by měl dodávat A případně B. Ale na výslovné přání pana Kubrta tak Jasmín učinil. Alzon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 13:04:44         Dnes jsem se na toto podíval pořádně do Ludvovy databáze a našel jsem toto minulý příspěvek jsem psal z hlavy... R430, R431, R664, R665, R738, R739 "Petrov" Brno hl.n. - Bzenec - Přerov - Bohumín - Žilina - Košice (83/84-90/91/92/93) Košice - Žilina - Havířov - Přerov - Bzenec - Brno hl.n. (83/84/85/86/87/88) Brno hl.n. - Bzenec - Přerov - Púchov - Žilina - Košice (84/85/86/87/88) Košice - Žilina - Havířov - Přerov - Bzenec - Brno hl.n. a zpět (88/89/90) Košice - Žilina - Havířov - Přerov - Kojetín - Brno hl.n. (90/91) Košice - Žilina - Bohumín - Přerov - Kojetín - Brno hl.n. (91/92/93) Brno hl.n. - Kojetín/Břeclav - Přerov - Bohumín - Žilina - Košice a zpět (94/95) Brno hl.n. - Kojetín - Přerov - Bohumín - Žilina - Košice a zpět (93/94-95/96/97/98/99/00/01) Brno hl.n. - Třebíč - Jihlava - České Budějovice - Plzeň hl.n. a zpět (04/05) (Příspěvek byl editován uživatelem Alzon.) (Příspěvek byl editován uživatelem Alzon.) S pozdravem Alzon ICQ => 310-582-272 Navštivte moje železniční diskuzní forum : <a href="http://forum-jizdnirady.kvalitne.cz/forum"forum-jizdnirady.kvalitne.cz/forum</a> Díky! Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 17:31:22         Na těšínském zhlaví v Karviné v 2.TK / 2.SK je pomalá. Délka cca 100 metrů, rychlost odhaduju tak na 60 km/h. Zkusím ještě dneska zjistit / upřesnit. ICQ: 202 888 377 VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 21:58:43       Rychlost je 50 km/h, dneska traťovka výhybky odvodňovala systémem ,,studna" a následně zasypávala vykutané mezery mezi pražci, aby to ,,vypadalo dobře". Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2929 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 22:15:29         Vláďa: Ještě taky měnili některé pražce pod vexlema.             ICQ: 202 888 377 Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 14:37:53         Dnešní Košičany: 120: 162.004 + 2×Bpeer + Bmee (ZSSK) + Bpeer + 3×Beer + BDshmeer + WRmee + Apeer 121: 162.005 + Apeer + WRm(ee) + BDshmeer + 3×Beer + 2×Bpeer + 2×Bmee (ČD) ICQ: 202 888 377 Ringo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 19:57:02         Která trať se bude koridorizovat? Na Havířov nebo na Karvinou a asi kdy? Dík Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 20:10:17         Ringo: já bych to viděl tak, že mezi Ov - ČT se nebude korytorizovat nic. Na 320 z Karviné do Louk nemá smysl cokoli budovat, protože to co rok dva můžeš dělat znovu (bo poddolování) a nějakou vyšší rychlost tam nikdo nepovolí. No a na 321 se tradičně s..e a nějaká údržba přijde na řadu až ve chvíli, kdy akutně hrozí "napíchání červených terčů".. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2943 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 21:14:47         Na 320 prakticky ani není co dělat (snad tak dodělat Dětmarovice + úsek do Darkova)... Pak ještě úsek Těšín - Louky, který by se dělal jak v případě karvinské, tak i havířovské varianty. Jak to vypadá s úsekem Ostrava hlavni - Bohumín Vrbice? Trať tam pokud se nepletu byla taky poddolovaná, takže se ten úsek vynechal. ICQ: 202 888 377 VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 22:33:34       Ovšem rychlostníky 100 km/h jsou tam zaplachtovány již od jara - zatím zřejmě nikdo nenašel odvahu je odkrýt. Podloží je již víceméně stabilní, při častějším podbíjení je myslím 100 km/h udržitelná. Ad.Garfield:Ještě taky měnili některé pražce pod vexlema Jo, za plného provozu. S IC140 jsme vjeli do vexlí a jeden pražec chyběl, pole o pěti pražcích bylo v luftě - docela adrenalin i v té 50ce. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 11:41:35         Dnes na Svinově: 10:07 náklad na Přerov, přípřežní pershing, vlakové eso, obě dvě lokomotivy měly sběrače nahoře. Os 3413 751 374 10 minut zpoždění 10:16 náklad na Přerov, v čele pershing. OKD 770 520 stál spřažen s nákladní soupravou a v cca 10:45 odjel směr hlavní nádraží. EC 103 Polonia 350 004 Os 3308 162 047, přijel včas, čekal na zpožděný Os 2804. IC 142 Odra 162 014 U Odry nejprve "naskočilo" na pragotronu 10 minut zpoždění, pak se údaj změnil na 8 minut a nakonec se ustálil na 9 minutách. Začíná se alespoň částečně "něco dělat" se svinovskými mosty. Teď by se spíš měly jmenovat větrné mosty, protože nevzhledné desky uvnitř mostu jsou postupně vyměňovány za plastové. Snad dojde alespoň k částečnému zlepšení, i když příchodová cesta od vlaků k mostům je i nadále velmi špatná. Ne, americké základně v Česku! Questa guerra é cosa nostra. Martineczek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 15:05:35         Nejlépe by bylo, kdyby se zmodernizovaly obě tratě v úsecích Dětmarovice - Karviná Darkov, Louky nad Olší - Těšín a Ostrava Kunčice - Těšín... Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2950 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 15:58:04         Bylo, ale pochybuju, že ty se na to našly prachy. ICQ: 202 888 377 Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 16:48:26         K tomu Petrovu - vlak jezdil přes Bzenec asi proto, že v roce 1985 byla dokončena elektrifikace Přerov - Břeclav a tak mohla vlak tahat lokomotiva (bobina E499) z Košic až do Starého Města bez přepřahu, tam si to potom převzal brejlovec. Stykový bod mezi DC a AC soustavou je v Nedakonicích, proto nešlo přepřahat v Mor.Písku. Dvouproudových 363 ještě tehdy nebyl dostatek. Také to bylo tím, že koncem 80. let byly na trati Přerov - brno rozsáhlé stavební práce a stejně by vlak kvůli výlukám jezdil odklonem po této trase. Oficiální verzi nevím, je to jen má doměnka. využitý však byl dost (ve směru do Brna, opačně nevím) a průvodčí většinou tolerovali přímou jízdenku bez doplatku. Přímý R Košice - Žilina - Vsetín - Brno existuje od doby, kdy zrušili zmíněný Petrov a to na vlaku Vihorlat, ze kterého pak přechází lůžkový vůz a 1 nebo 2 normální vozy v Přerově na budějovický rychlík. Lůžko jede až do Budějovic (pokud není nikde výluka) a normální vozy jen do brna. Také je pravda, že za rudé totality bylo spojení Ostrava - Brno velice úbohé, mimo Petrova jen 1 rychlík ráno. jeden odpoledne a 1 večer (Beskyd), toť vše. Zase bylo lepší spojení os vlaky, těch bylo z Přerova do Brna dost. Tehdy R příplatek tvořil téměř polovinu ceny jízdného (Os - 25 Kčs, R - 41 Kčs) a tak lidé dost jezdili Os vlaky i dlouhé vzdálenosti. Štastnou cestu! Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 17:29:31         Zelená: ...tam si to potom převzal brejlovec... Na Vláře "odjakživa" tradičně vládly "cecule" . (Už to sice nijak nesouvisí s původním dotazem, který měl vztah i ke zdejšímu vláknu 320&spol., ale...: ) koncem osmdesátek/začátku devadesátek(?) na vlárské spíš pamatuju jinou zajímavost - přerovský spěšňák, který ve směru do Brna jel přes Hradiště a Veselí (po šesté ráno?) a zpět (z Brna po čtvrté odpolední) přes Bzenec do Písku, vedený (snad přerovským?) brejlákem - takže v těchto krajích zjevení (pak už jen brněnská trojka na popoledním osobáku do Trenčianské). (Brejle samozřejmě bez přepřahu i pod dráty do Přerova). (JŘ bohužel nemám a byl jsem ještě malý balíček, takže paměť veškerá žádná a oči velké, možná mě opravíte ) ...dvouproudových 363 ještě tehdy nebyl dostatek... V té době přece byly pouze dva styky, celá první série jezdila v Přerově, tamtéž nabíhala druhá série. Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 18:39:01         Vládly tam cecule (=751(, to je pravda, ale Petrov tahal brejlovec. 363 bylo ke konci 80.let jen 42 ks - 001 a 002 jako prototypy v Jihlavě, 003-036 v Přerově 037-042 v Blavě. Ale v roce 1985 jich bylo sotva dvacet. Pak přišla kolem let 1987 až 1989 teprve větší dodávka ze Škody po zelektrizování Blava - Púchov, Benešov u P. - Veselí n.Lužnicí a Beroun - Plzeň. S tím spěšňákem (nebo zrychleným osobákem) Brno - Přerov je to tak, ten nepřepřahal. Štastnou cestu! Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 21:01:05         Dneska: IC 142 Odra: 162.002 + 3×Bpee + 3×Bee + WRm + Apee - obsazenost celého vlaku tak 40% IC 147 Hradčany: 163.251 + Aee + 2×Bmee + 2×Bee - obsazenost celého vlaku tak 90% IC 541 Hutník: 151.020 + Aee + Apee + WRm + Bee + 3×Bpee + 2×Beer ICQ: 202 888 377 Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2953 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 21:01:57           ICQ: 202 888 377 Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 21:18:30         Dnes byla lichá Polonia na Svinově taky poměrně zaplněna, řekl bych ze 70-80%. Ne, americké základně v Česku! Questa guerra é cosa nostra. Jasmín Tchoř Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.218 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 08:54:54       ad Zelená: V podstatě máte pravdu. Akorát se domnívám, že Petrov nejezdil přes Bzenec kvůli rozsáhlým stavebním pracem na nynější trati 300. Podle mě je důvod ten, že se jednalo o noční vlak a tudíž bylo nutno jízdní doby upravit tak, aby vlak dojížděl optimálně do cílových stanic. Viz třeba dlouhé pobyty Excelsiorů a Cassovií v určitých stanicích; dříve narození si jistě vzpomenou na brutální zpožďování ubytovacího vlaku Devín, když ještě jezdil výhradně po trati 250 nebo jeho různé trasy přes Myjavu a podobně. Mimochodem rozsáhlé či méně rozsáhlé stavební práce na trati Brno - Přerov pokračují takovým tempem, že prakticky každý rok jsou plánovány výluky, které velice komplikují dopravu na spojnici dvou bývalých krajských měst Brna a Ostravy.