Archiv do 21.prosince 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 11:47:46         Kdyžtak to prober s lidmi co pracují na železnici No dobrá, já se poptám nějkých provozních zaměstnanců, nejlépe fírů, bez jejich inputu je můj názor neúplný. To se mi na internetu líbí, ta anonymita, jak si kdokoliv může o mě myslet cokoliv a naopak Mr_lachtan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 14:27:00         Dvě čtverky brejle dohromady neseženeš a dvě nulky do mnohočlenu nespojíš... Rambuteau Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 14:29:29         hanz 11 - Možností vyrobit elektřinu je celá řada, možnost získat nová ropná ložiska no nevím, pokud víš jak na to tak seš nejbohatší člověk na světě! :-))) jasně, hrozící ropná krize a její řešení pomocí elektrizace tratě 240. Pro železnici bude určitě lepší aby jela souprava z ČB až do Brna bez přeprahu a tomu veř trochu se v tom vyznám :-)) Tak to nám, co na železnici nepracujeme vysvětli? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 14:34:15         Dvě čtverky brejle dohromady neseženeš Jak to, vždycky když jsem v Brně, tak jich tam pár dohromady vidím Ne, vážně, tu připomínku jsem nesejmul, nevím, na co a jak mám reagovat. hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 15:56:50       Rambuteau: Z mého pohledu je elektřina nejlepší varianta, z vašeho možná ne a je to vaše věc. Lépe čti já tam žádné doučko nesliboval, pokud máš možnost tak se o tom pobav z lidmi kteří na 240 pracují, pokud ne tak máš smůlu, musís věřit tomu co zde přečteš. P.S.: Argument "Jak to, vždycky když jsem v Brně, tak jich tam pár dohromady vidím" má velkou váhu :-)) Lépe je se poptat přímo u zdroje a ne jen okukovat :-) Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 16:07:10         Ad hanz11: možná tě to překvapí, ale nejen lidé pracující na 240 vědí, co tam jezdí. Já jen nesejmul Lachtanův příspěvek. A ty zas můj. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1885 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 18:25:53         Byl jsem volán? Tak jo. Pohled na přístroje lokomotivy 754.009 vezoucí rychlík 666:   Pro lepší názornost přidávám i fotografii pořízenou několik sekund před tou první, nechť má panstvo představu o náročnosti úseku, ve kterém byla dvkrát stisknuta spoušť fotoaparátu:   Takže: na snímku je viditelné vjezdové návěstidlo žst. Rapotice a skloník informující o stoupání 26 promile. Jak vidno z fotografie první, pohybuje se rychlík rychlostí 50 km/h, nastavené otáčky dieselu jsou na hodnotě 950 ot/min, což zdaleka nepředstavuje plný výkon lokomotivy. (Toho se dosahuje až při 11 stovkách.) Bylo pokusně dokázáno, že lokomotiva ř. 754 dokáže dojet s šestivozovým rychlíkem z z Ji do Brna v čase pod 100 minut, přitom pravidelná jízdní doba je 117 minut. Daleko víc času než v rapotickém kopci se totiž ztrácí nutným křižováním, což je na jednokolejce prakticky nevyhnutné zlo a neodstraní ho ani taurusy nebo řada 380... Navíc jsem stižen neochvějným dojmem, že střídavých lokomotiv pro os dopravu bude v dohledné době ještě ukrutnější nedostatek, páč řada 230 by měla skončit ve spárech carga. Nové "šaliny" nejsou v dohledu. laminátky po drátizaci 240: není přece nikde řečeno, že se drátuje pro ČD :-)))) Snad ne RT Expres? K rozpadajícím se nulkám: opět vjezd do Rapotic s rychlíkem 666, lokomotiva 750.308:   Naprosto ve všech bodech souhlasím s Kubrtem. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 19:13:33         Naprosto ve všech bodech souhlasím s Kubrtem Bodejť, přece nechceš v budoucnu lítat na laminátkách (brejlovcům by pak zbývala už jenom 340) ICQ: 202 888 377 hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 20:14:23       Super foto! Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 20:40:04         Krysolet: co znamená těch 200 na značce? Nejsou někde na netu železniční značky s vysvětlivkami? Mr_lachtan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 20:47:23         Nebudem ó velkého obtěžovat přízemními dotazy: 200 na značce 26 znamená: "Krysolete, hul to, odtud to je 200 metrů stoupáním 26 promile" Pivrnec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 08:43:01         Krysolet,Kubrt-také souhlas. 843 nebo 854 do Rapotic s 1*050 v pohodě max.trať s 2*050 rychlost neklesne pod 50km/h.Až se začne elektrifikace tak vše zpoždění kolem 30min-katastrofa to jsem zvědav co na to ids jmk,když to bude trvat asi 4 roky. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 09:22:29         Děkuji strýčkovi za podporu, teď už můžu s klidem opustiti tento server hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 11:47:11       Pokud z vás někdo umí rekonstruovat trať neb silnici tak aby se to nedotklo provozu tak dejte vědět. Myslím že se zde diskuze vede do slepé uličky. Jedno je jisté nová vozidla se budou muset koupit a zda budou na elektřinu nebo ne, to je jedno, hlavně ať se zrychlí a zkvalitní jízda pro cestujíci. Važme si těch cestující kteří mají chuť se plahočit vlakem jedoucím 50Km/h (někdy i méně)! RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 13:36:01       Dne 8.12.2006 nastal poslední den rychlíkového provozu na trati (Jihlava-)Okříšky-Znojmo. Odvést poslední rychlík do Znojma se tohoto dne ujala lokomotiva 754.007, které jej zapřáhla v Havlíčkově Brodě (z Jihlavy do H.Brodu jela na závěsu Os 8342) a hrdě odtáhla rychlík R 1519 do Znojma. Zpět do Jihlavy se lokomotiva i souprava navrátila jakou soupravový vlak v noci 8. 12.2006, aby souprava byla již za nového jízdního řádu dne 11. 12.2006 byla použita na rychlík R 1514 z Jihlavy do Prahy. Takto dne 8.12.2006 definitivně byla ukončena 134 let trvající rychlíková doprava na trati (Jihlava-)Okříšky-Znojmo, kde byla oficiálně zahájena dne 1. 6. 1872 vozbou tehdy ještě označovaných „kurýrních“ vlaků Wien-Znojmo-Jihlava-Kolín-Nymburk a zpět, což byl předchůdce rychlíků se stejnou dopravní i přepravní náplní. hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 13:43:40       Joj to je smutné no snad je to jen dočasně! Doufám že se na tuto trať rychlíky zas vrátí! pftr Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.132 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 19:48:01       add RIC - s číslem těsně vedle. Nicméně derniéra to byla. Zde je 1519 dnes ve Šlapanově.   pftr Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.132 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 20:49:13       Ještě si dovolím menší komentář k dalším předchozím textům aby tu nenarostlo přesvědčení, že brejlovce jsou do Rapotic naprosto v pohodě... Podle fotek je evidentní, že vznikly na podzim, kdy na rychlících vozíme nejmenší zátěže z roku,(zpravidla jen 5 vozů) a navíc se netopí na plný odběr. Před definitivním rozhodnutím o taktovém trasování R 66x v dnešních polohách se ověřovalo i fyzicky (nejen teoretickým výpočtem), jak jsou schopny rychlíky dodržovat navržené jízdní doby. Nahlédnu-li do zápisů z té doby, tak např. 754.063, R666, neděle, 7 vozů, 297t, topení zapnuto - a na stejném místě před Rapoticemi přesně 41 km/h při 1100 otáčkách motoru. A to byl lepší průměr při této zátěži. Lok. o pár dní dříve měla technické problémy takového rázu, že při 1150 ot. jsme šli jen na 28 km/h s topením a po jeho vypnutí jsme do Rapotic vytáhli R při krásných 31 km/h - zde ale zdůrazňuji, že to byl extrém na který se při rozhodování nepřihlíželo. Shrnu-li, fotky jsou, pěkné, pravdivé, ale tvrdím, že nemohly být při max. zátěži, která je u těchto R 330 (resp.300)t. Zda jezdit dvojitě - snad se ozve nějaký lokomotivář, který naznačí důvody, proč se to tvrdošíjně zamítá. pftr Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.132 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 21:04:05       Co se týče elektrifikace - respektuji Váš názor. Osobně jsem ale pro a už aby to bylo. Rychlíky a těžké osobáky nahrazovat systémem spřažených Desir mi nepřipadá jako výhra v loterii. Konec konců proč asi rakušáci prosazují elektrifikaci do Znojma. Jejich moderní motorové Herkulesy přitom na té rovinaté trati hravě dodržují maximální traťovou rychlost. A abychom to pod dráty měli čím vozit, tak se též snažíme. Ve stadiu značné rozpracovanosti jsou projekty, které jak doufám umožní šáhnout do "evropských peněz" na něco modernějšího. Jednoznačnou prioritou jsou elektrické jednotky (např. velikosti Talentu), které by zde z Brna mohly dvojitě a v nějakém vhodném místě by jedna otočila a posílila vlak zpět. Tady je jen "drobný zádrhel" - tato vláda vyhodila možnost nákupu drážních vozidel z programu "doprava" kde by čerpání na kolejovou dopravu bylo jednoznačné (ať již pod hlavičkou ČD či někoho jiného) a nacpala ji do "regionálního rozvoje". Takže z kupky peněz co se tam objeví možná krajští zastupitelé v NUTS-II rozhodnou o přednostním nákupu trolejbusů.... M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 23:57:17         pftr: Rychlíky a těžké osobáky nahrazovat systémem spřažených Desir mi nepřipadá jako výhra v loterii. ... Jednoznačnou prioritou jsou elektrické jednotky (např. velikosti Talentu), které by zde z Brna mohly dvojitě a v nějakém vhodném místě by jedna otočila a posílila vlak zpět. Není mi úplně jasné, v čem spatřujete tak zásadní rozdíl mezi provozem spřažených dieselmotoráků a spřažených elektromotoráků. Talent, Desiro i FLIRT se nabízí v obojím provedení (i když FLIRT je tuším objednán pouze v elektrických verzích). Elektrická varianta může být o jeden, dva články delší, když jednotkový výkon je dvojnásobný. Ale přesto je podobnost jednotek značná. Když už tam dráty jsou (nebo chybí malý kousek), je volba jasná, ovšem pokud je nejprve potřeba zadrátovat 100 km převážně jednokolejné tratě, tak to už je na zvážení. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 09. prosince 2006 - 09:58:53         Zajímavý článek... Trasa propojí i Vídeň s Prahou I když přímo ze Znojma nevyjíždí denně do Vídně příliš cestujících, osobní vlaky, které mají do rakouského hlavního města řadu zastávek, se na trase vždy zaplní. Podobně z Vídně směrem na Znojmo vyráží denně zástupy lidí. Plně elektrifikovaná trasa se navíc nezastaví ve Znojmě, ale bude pokračovat na Jihlavu. Doplnění železniční trasy Jihlava - Znojmo elektrickým vedením pak přinese lidem alternativu pro cestování z Prahy do Vídně po železnici, což dnes zajišťuje koridor přes Brno a Břeclav. To však nelze očekávat dříve než za 10 let. „Hlavní rychlíková doprava mezi Prahou a Vídní však poté zůstane i nadále přes Brno a Břeclav. Trať přes Znojmo totiž nebude upravována na to, aby se po ní jezdilo 160 km rychlostí,“ upozornil přednosta železniční stanice Znojmo Pavel Karšulín. Elektrifikace trati do Znojma přinese i nutnou rekonstrukci znojemského viaduktu. „Opravit tento objekt bude po stránce technické i projekční výstavby nejsložitější,“ popsal Mlynář. Znojemský viadukt je dodnes nejvyšším mostem kraje a jedním z nejvyšších mostů v zemi vůbec. Viadukt získá novou ocelovou konstrukci, protože stávající provizorium dosluhuje a nedá se na něj umístit trolej. Elektrifikace tratě ze Šatova do Znojma se právě kvůli náročné opravě viaduktu značně prodraží. „Vyžádá si až jednu a čtvrt miliardy.“ zdroj: Mladá fronta DNES Kladeňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 09. prosince 2006 - 10:59:33         Autobus z Prahy do Znojma jede 3 hodiny.Ani při drátizaci se pod 4 hodiny nedostaneme.Ale pár šotoušů se určitě chytne. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 09. prosince 2006 - 12:07:17         To Kladeňák: Jde o alternativu trasy Vídeň - Praha. Ne každému ať už z jakýchkoliv důvodů se bus nehodí. Navíc ve špičky kapacitně nedostačuje aneb zkuste jet v PÁ z PHY do ZN busem... pftr Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.132 Odesláno Sobota, 09. prosince 2006 - 12:33:45       add M_v Neuvažujte v kontextu této jediné tratě. Jihlava a ani Bno nejsou dogma, kde ty vlaky musí končit. Často výhodnejší jsou průjezdy skrz - a ty okolní tratě již zadrátovány jsou. K nákupu motorových jednotek se samozřejmě časem též dospěje. Teď ale by bylo dobré něco, co pomůže i před elektrifikací tratě 240 postupně nahrazovat např. soupravy provozované od Č.Budějovic po Žďár n.S. a Kutnou Horu - 230+Bmto+BDs. Celé to ale berte jako můj subjektivní názor, byť se přípravy podkladů pro některá rozhodnutí účastním. Můj podpis ale nebude pod rozhodnutími o elektrifikaci, ani pod kupní smlouvou na jakékoliv nové trakční prostředky. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2483 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 09. prosince 2006 - 21:26:31         pftr: Aha, já myslel, že jde hlavně o příměstský IDS. Pro čistý tranzit je lepší trasa přes HB, takže zbývá jen rychlíkové spojení Třebíče se světem. O menších elektrických vozidlech už se píše (a hlavně sní) už léta a zatím nic. Aby tou náhradou 230+Bmto+BDs nakonec nebyl všudypřítomný (814+914)*2 . Drátování nezavrhuju, jen bych ho mezi infrastrukturními investicemi nedával tak vysoko. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 09. prosince 2006 - 22:54:20         To M_v: Nezapomínejme ještě na Náměšť n/O, a potenciál má taky 241 (Znojmo) při utvoření rozumných přestupních časů... tzn. ne jak je tomu dnes... hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.47.12.195 Odesláno Neděle, 10. prosince 2006 - 09:13:59       já bych furt ješte nezavrhoval přeložku Znojmo - Třebíč! :-) Je mi jasné že se teď ozve plno chytrolínů, ale já si myslím že tato varianta nepatří uý úplně do koše! Zwědawetz Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.245.153 Odesláno Neděle, 10. prosince 2006 - 20:26:32       Nějaké info ze zahájení v Šatově by nebylo? Sláva k tomu asi žádná nebyla, ne ...? Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 11. prosince 2006 - 17:15:38         hanz_11: Napojení 241 do Třebíče by smysl mělo. Samozřejmě pouze v případě, že by se změnila poloha nádraží v Jaroměřicích. Regionální doprava Třebíč - JnR - MB je tady silná. Výhledově by se ta trať hodila hlavně spolu s VRT na Prahu. Takový expres Praha - (HB) - Jihlava - Třebíč - Znojmo za nějaké 2 a půl hodiny to už by stálo za to ;-) Jezdit v současnosti rychlíky Praha - Znojmo jindy než posily pátek / neděle nemá smysl. Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 11. prosince 2006 - 22:40:35         Aktuální postřeh z 244: dnes přijel MOs 4415 do Brna ve složení 850+842+050. Byla to nějaká vzácná výjimka, nebo řeší teď Brno takto nedostatek Bmx? Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 11. prosince 2006 - 23:33:31         Klv: Dle JŘ se v Bránicích spojují vlaky z Hrušovan (Os 4415) a Ivančic (Os 14435), proto dva motory. Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 12. prosince 2006 - 11:55:15         Jnr - No, toho jsem si potom taky všiml. Nějak mě zmátl ten 842 v té soupravě, což jsem na hrušovanském rameni dlouho neviděl. Ale 842 vedl taky 4444 do Bohutic, takže se tato řada zřejmě na 244 vrátila. Ale jedná se o veselské nebo břeclavské vozy (včera konkrétně 017 a 032)? Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1897 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 12. prosince 2006 - 12:22:40         Klv: Ale jedná se o veselské nebo břeclavské vozy (včera konkrétně 017 a 032) Veselské. Do Hrušovan zajížděly už v minulém GVD. Ve stavu PJ VnM už je 10 vozů této řady, zatímco jejich počet v BV klesá a v souvislosti se vznikem ČD cargo zřejmě opustí Břeclav definitivně. hanz_11 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.229.2 Odesláno Úterý, 12. prosince 2006 - 16:36:42       Jnr: plně souhlas. myslím že tato investice by se časem i vrátila. :-) Atsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 12. prosince 2006 - 21:46:15         ad Klv: doplňuji Krysoleta: břeclavské 842 jsou v tomto GVD čistě jen mezi Břeclaví a Znojmem, ani "ň" někde jinde Zato veselské 842 se sice tak trochu stáhly z tratě 240 (je zde jen obrat 4854/4823, a to ještě kromě noci z pátku na sobotu), zato však jezdí ve značně zvýšené míře na trati 244 na Mor. Bránice. Více na http://zeleznice.e-metro.cz v sekci "Motorové vozy ř. 842". Podotýkám, že 12. 12. 2006 odpadl server E-metra, takže stránky naběhnou až po jeho opravě, což netuším kdy bude neb to jde mimo mne... Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 07:43:16         Neví někdo, v jakých časových polohách jezdí v tomto GVD náklady Jihlava-Znojmo a zpět? Díky brno Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 07:58:45       Prakticky stejně jako minulý grafikon. Nočně-ranní Pn do Jihlavy, Mn do Jemnice, ranní raketa, poledně/odpolední Mn z jemnice, podvečerní Lv a noční raketa. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 12:31:38         brno: díky za info. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 16:24:58         A co přeshraniční Rn? Stále cca 4 vlaky tam a cca 2 zpět, přičemž v neděli gar nichts? Z nejhoršího jsme uvnitř! TOTÁL Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.117.24 Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 16:35:27       Rn pořád na stejno,ale prej by tam měly začít chodit stěpky ze Ždírce Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:39:02         TOTÁL: Po 241 nebo 244? TOTÁL Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.117.24 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 17:57:00       241,ale možná to kvůli nějakým formalitám bude jezdit chvilu přes Břeclav. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 07:47:45         Ad TOTÁL: To by boľo super! Z nejhoršího jsme uvnitř! Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 09:07:41         souhlas s Nutsem Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 17. prosince 2006 - 20:34:45         Dnešní idylka na trati 240 :     Vasekpetr1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 17. prosince 2006 - 22:34:40         Že by Rapotice - Kralice? Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 17. prosince 2006 - 22:52:46         První je Zastávka-Rapotice a až ten druhý je Rapotice-Kralice. Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 17. prosince 2006 - 22:55:23         Stěrač na druhé fotce patří tomuto stroji.   Vasekpetr1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 10:26:37         Hezké, hezké...dík za foto. Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 12:16:12         Kolik je momentálně ještě v provozu souprav 850+050? Dost mě to v neděli v Třebíči překvapilo... Rrosťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 14:23:33         Podívej se do diskuse o řadách 850 a 851, nedávno tam byla aktuální statistika. Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 20. prosince 2006 - 10:40:43         Aktuální informace z třebíčské radnice: Projekt rekonstrukce žst. Třebíč je ve fázi schvalování stavebního povolení. SŽDC a ČD vyberou v průběhu 2007 zhotovitele s tím, že práce začnou v říjnu-listopadu 2007. V roce 2008 se do projektu zapojí Město Třebíč (přístupová komunikace + parkoviště + autobusové zastávky MAD a VŘ + parkové úpravy). No a v roce 2009 do toho plynule zasáhne elektrizace. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 20. prosince 2006 - 14:17:20         V dlouhodobějším projektu má SŽDC naplánováno i drátizaci ZN - OKŘECHY. Myslím si, že jedině toto bude povzbuzením pro znovuobnovení dálkového železničního spojení Znojma do zbytku ČR. (i když je pravda, že ekonomická návratnost je tu v nedohlednu) Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 20. prosince 2006 - 19:21:05         Milan11111: Už zase? Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 20. prosince 2006 - 22:50:33         Oni si s tou šíleností nedají pokoj.Ten,kdo prosazuje drátizaci tratě 240,příp. 241,patří do trvalé péče zařízení zvané Raplhausen(bez možnosti propuštění). Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 20. prosince 2006 - 23:57:37         Drátizace trati 240 je nutnost,drátizace 241 je šílenství.... Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 21. prosince 2006 - 00:12:34         Jnr: Vám se líbí úroveň kvality provozu na 241 + železniční spojení této části Moravy např. se středočeským krajem? Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 21. prosince 2006 - 00:26:38         Happy: Drátizace 240 je blbost a vyhozené peníze,které by se daly využít účelněji. Jnr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 21. prosince 2006 - 01:34:37         Milan11111: Železniční spojení této části Vysočiny s Prahou mě sice neuspokojuje, elektrifikace 241 na tom ale vůbec nic nezmění. Když už by byly nějaké finance na 241, pak má smysl přeložka Jaroměřice město - Třebíč. Dráty na 240 se mi nelíbí, ale vem je čert. Dráty na 241, na to už nemám slov. Současná 240 budiž důkazem, že slušné spojení může existovat i bez drátů. Problém 241 je někde jinde (nebudu to dokola opakovat). Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 21. prosince 2006 - 09:14:23         Jnr: S přeložkou máte pravdu, ovšem těžko jí někdo ufinancuje.. Na 241 by bylo dobré znovu zavést alespoň Sp ZN - HB. Věřím, že konkurence schopný by byl i R ZN - Děčín via HB, Nymburk, Mladá Boleslav, Česká Lípa... Do těchto končin není spojení ze ZN ani autobusem...