Archive through 12.leden 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 21. prosince 2005 - 17:28:12         Martin: díky, ty stránky znám, ale počet kolik je kterých tam není. (edit) A Parostroj mi nejede... (Příspěvek editován uživatelem Garfield prosinec 21, 2005) Je třeba co nejrychleji koridorizovat trať 320 - rozpadá se před očima Standea Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 16:38:18         Kdo mi prozradí, jak to vypadá s vozy pro ČD (Ampz, Bmz, WLABmz) ze SKV na Zličíně? Už se chystají nějaké k předání? Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2005 - 22:13:55         Garfield: Bdt279 jsou s červenými a Bdt jsou s hnědými, nebo ne?? Proč??? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. prosince 2005 - 08:42:26         Standea : sleduj novinky na káčku a dovíš se... Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 23. prosince 2005 - 13:56:14         Dejvice: právě že asi ne. Teď jsem jel v rozmezí 30 minut ve 2 různých Bdt a jeden měl červené a jeden hnědé potahy... Je třeba co nejrychleji koridorizovat trať 320 - rozpadá se před očima ICQ: 202 888 377 Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 23. prosince 2005 - 22:22:36         Já si myslím, že s červenými sedadly byla vyrobena celá 1. série (tzn. 195 vozů). Se hnědými sedadly byla vyráběna 2. série, která má již prolisy na střeše. Jenže v průběhu času, jak docházelo k opotřebovávání sedadel, byly při opravách vozů 1. série potahovány sedadla stejně hnědou koženkou, jakou mají vozy 2. série. Jeden takový vůz se občas vyskytoval ve Sp 1830. Kromě toho měl vyměněny i zavazadlové police z "dvoupatrových" hliníkových na "jednopatrové" plastové. Číslo vozu bohužel nevím, ale určitě patří (nebo patřil?) DKV České Budějovice. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 25. prosince 2005 - 16:26:09         Není někde na netu seznam vozů, které mají přípojky na notebook? Je třeba co nejrychleji koridorizovat trať 320 - rozpadá se před očima ICQ: 202 888 377 AndrewM Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.131.164 Odesláno Neděle, 25. prosince 2005 - 23:00:17       To Garfield na co seznam, to spocitate na prstech jedne ruky :-) Kde se ten pokrok zastavi :o) Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18285 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 01. ledna 2006 - 01:13:08         Vbc: Ano, takový vůz jsem ale na síti potkal zatím pouze jeden, ale asi takových bastlů bude víc. Je to budějcké Bdt279, číslo jsem zde již jistě uváděl a teď si ho nemůžu nějak vybavit (že by snad 152? - když to číslo napíšete, tak ho potvrdím). Má sedačky a police jako v Bdt(280). Jinak by ale mělo platit dělení dle Bdt(280) a Bdt279. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. ledna 2006 - 17:22:31         Standea: V SKV se vyrábí jen vozy Ampz a Bmz. Vozy Walbmz vyrábí závod v Mariboru ve Slovinsku. Jinak stav je takový: Ampz 73 54 10-91 010 - Od začátku prosince se nachází na zkušebně, v lednu by měl jít na jízdní zkoušky na Velim. Ampz 73 54 10-91 011 - je před vázáním podvozků a více méně se dokončuje, v lednu pujde na zkušebnu Ampz 73 54 10-91 012 - je po laku na montáži, na něm se dělá elektrika, vzduchařina, podlahy Ampz 73 54 10-91 013 - je už také na montáži, provádí se izolace Ampz 73 54 10-91 014 - je na laku ve Vrůtkách Ampz 73 54 10-91 015 - to samé jako 014 Ampz 73 54 10-91 016-020 skříně těchto vozů jsou ještě na hrubé stavbě a nezačala jejich povrchová uprava. Na hrubé stavbě také už vzniká vozová skříň pro vůz Bmz 73 54 21-91 027. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Standea Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2006 - 00:54:42         Dandy: Díky moc Interviuk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 03. ledna 2006 - 10:12:02         Ampz 73 54 10-91 010-4 odjede z Prahy-Zličína dnes vlakem 55441 do Prahy-Libně a ihned dále na Velim. Rum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 04. ledna 2006 - 10:31:07         V Pardubicích po delší době opět přibyly vozy Bdmtee275. Konkrétně č. 107 a 108. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2006 - 17:57:48         Chtěl bych se zeptat, co jezdí na R 1502/3. Oficiálně tam mají jezdit klasické B-čka, ale moc tomu nevěřím. Spíš bych to viděl na B255nebo B250. Ví to někdo přesně? Díky. Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 16:17:51         Nevíte někdo, jak je to s provozní spolehlivostí doposud dodaných vozů Ampz/WRmz/Bmz? A docela mě i překvapilo, že nyní je turnusováno 26 vozů Bmz (inventární stav je 26 ks)... ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18447 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 16:58:42         Do ČB to z Rakouska přijelo už párkrát s nefční (vyhořelou) zásuvkou. Posledně zrovna teď v neděli, kdy se kvůli tomu musely posilové Bmee přestavit za mašinu, protože to nebylo včas (vůbec) nahlášeno. Ale to samozřejmě nemusí být vozem... I když v Rakousku Bmz jistě znají, ve Slovinsku snad taky. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 19:14:19         Ve čtvrtek můj vetchý stařecký zrak v Brně zachytil vůz označený Btee (+ nějaká čísla). Úplně normální "bétéčko" s původními podvozky, stejným červeně koženkovitým interiérem, ale s CZE namísto dynama. Jelo to pak pravděpodobně na 4412 do Hruškovan. Tomaseq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 22:12:32         Je to toto : a navíc to má toto : Nějakej pátek to stálo v HH s papírkem "čeká dokumentaci". Ta DI-ELCOM, co to je za firmu? V Brně má od nich klimošku troleják, CZE vagón, co přijde teď?? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 22:38:28         Bože můj, to snad ne!!! ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 7-2002 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 22:42:31         To datum, 30. 10. 2006, znamená co - datum nějaký revize? Nebo se snad vagón vrátil z budoucnosti?? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18472 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 07. ledna 2006 - 23:59:03         Tuhletu cedulu už jsem viděl i na nějakým šukanzenu a taky tam byl datum z budoucna. Takže asi do kdy se tam něco testuje/zaběhává atp. K čemu je ale CZE u Bt dobré?? To bude nějaké masovější? Nebo snad už se nedělají kumbály pro čety, tak je jen třeba začít s něčím dalším? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 00:50:02         Tmsq: jo, to být on, už jsem ho našel i tady. K čemu je ale CZE u Bt dobré?? Bude se moct pálit nafta i v létě, ale zase na druhou stranu odpadnou zimní problémy s vybitými baťasy při předtápění. Jinak bych se z toho zas tak neděsil. Bt mám jako cestující docela rád pro jejich velmi solidní jízdní vlastnosti i na oraništích, netáhnoucí okna a slušné topení (pokud tedy zrovna topí, že...). Hotový požitek z jízdy oproti Bdmtee, kde je imrvére kosa jak v ruském filmu, natřásá se to a i v pozdních či brzkých hodinách pere do očí hnusné zářivkové světlo. Ještě hadr na sedačky vzor panťák a budu zářit spokojeností. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 01:13:07         jak vypadaj vozy bc??? moc dík za odpověď Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18482 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 02:05:15         Bc jsou lehátka (v činné službě), mívají obvykle modrou varinatu unifik nátěru pro osobní vozy. Krys: Takže jich bude víc? Nafta se snad pálit nebude, předtápěcí stojany by mohly vyjít levněji... Ale co jsem měl tu „čest” jet jedním brněnským Bt do Hrušovan (zas**nost vozu není jeho vlastnost, tak ji velkoryse pominu) a nějak nevím, asi bych radši jel v Bymáku, kterým jsem do Brna přijel... I chodově mám radši vietnamáky (pokud zrovna nejsou řádně obutý a nesedím v krajním oddíle). Osvětlení je za trest, bohužel je asi zařízení na ovládání osvětlení (=vypínač) tak drahé, že ho není možné do nových vozů (napadá mě třeba i 842, ale i v Bmpz MÁV to se světlem je těžké) nainstalovat U nás topily vždy, spíš občas až moc (i když se saunou made of Bh a spol. se to samozřejmě nedá srovnávat) - že by už se na nich začal projevovat věk? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 11:58:25         MZ: jenže stojany v těch stanicích, ze kterých vyjíždí ráno vlaky ku Brnu, nejsou a asi ani nebudou, předtápí se tedy z mašiny. V tom by ovšem rozdíl nebyl, topit se musí stejně dlouho CZE neCZE. Ale v létě je nutno během jízdy dobíjet baterie, tedy kvůli nějakým pár ampérům honit dýzl v topných otáčkách. Ale zase s CZE nehrozí to, že po hodině předtápění umřou baterky a tím pádem je dopředtápěno... U nás topily vždy, spíš občas až moc (i když se saunou made of Bh a spol. se to samozřejmě nedá srovnávat) - že by už se na nich začal projevovat věk? Spíš mám pocit, že všechno, co je dlouhodobě vystaveno údržbě jistého úsporného DKV, stojí za prd. Na Bt mě štve ještě jedna vě (za kterou ovšem vozy nemohou) - barevní čmárači s požitkem patlají svoje sračky na okna, špecializovaná firma pak svými agresivními sajrajty ty čmáranice odstraní, agresivní sajrajty ale zároveň zničí i těsnění v oknech a vznikají tak populární akvárka na skaláry. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18488 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 12:14:02         To je vlastně pravda. Ale v létě je nutno během jízdy dobíjet baterie, tedy kvůli nějakým pár ampérům honit dýzl v topných otáčkách. To mi nějak nesedí - pochybuji, že u ceckatý s Bmee (a BDbmrsee) by to mělo být jinak. Nebo barča ve vyšších otáčkách (zapne se tam takový bazmek, správný název ze mne nedostanete nejspíš ani mučením) být kvůli CZE nemusí? Je docela běžnou praxí to v ČB po odjezdu (pod kopcem) vypnout a nahoře už to pak nezapínat, když se nemusí topit. Možná ale jen spoléhají, že baterky do Cmuntu nějak vydrží. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 12:31:53         Jedna věc je "jak se to dělá" a druhá "jak se to má dělat". Další a nikoliv nepodstatný zádrhel spočívá v tom, že 749 a 750 mají možnost topit nižším výkonem (tedy při nižších otáčkách dýzlu), u 754 žádné takové přepínátko není a zatím nikomu nechybí, šetří se jinde... Přitom technicky by to nebyl problém, ve Zvolenu už to někoho napadlo. Pokud je v létě napájen u Bdmtee topný kabel, tak kromě dobíjení pracuje i ventilace, což je u těch nevětratelných skleníků pozitivní. U Btee vybaveného přírodní klimatizací je běžící větrák pouhou zvukovou kulisou. Po dlouhém a úmorném mučení přiznávám, že ten bazmek se jmenuje závěrný klíč vlakového topení. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4439 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 13:07:53         ale 754 maj přepínač topení léto/zima. v poloze léto se topí jen při jízdě ve výkonu.... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 13:20:02         Bobo: ale to se nesmí používat, páč prý dobíjení vozů začíná pracovat se značným zpožděním oproti prvnímu voltu, který se objeví v topném kabelu - údajně jde o desítky sekund, takže na osobním vlaku by se baterie nestačily dobíjet. Taky si tak matně vzpomínám, že v dobách, kdy se to ještě používat mohlo, bývaly problémy se seřízením zapínání a vypínání. Teď nevím, čím se to spínalo (všechna potřebná šémata jsem zapůjčil potřebným), ale často po sjetí z výkonu zůstalo topení zapnuté, což se nelíbilo ochranám... Prostě s tím byly komplikace a nakonec se to zatrhlo úplně. 749 a 750 tu vymoženost mají taky. Atsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 13:20:23         ad Fantomasdc: Ta značka s datumem 30. 10. 2006 neznamená návrat z budoucnosti, anýbrž se jedná o standardní označení dle TNŽ 28 0080 s významem "Označení vozidla ve zkoušce". Dále se u ní píše: "Označení se uvede v případě zkušebního ověřování vozidla, resp. jeho dílů (např. po provedené konstrukční změně jejíž podstatou je zásah do konstrukce vozidla, znamenající odchylku od schváleného typu). Podstata zkoušky se vyznačí nápisem v bílem pruhu značky. Za nápis se uvede termín ukončení zkušebního provozu." Značka se umísťuje pod oknem na všech vstupních dveřích vozidla. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18494 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 13:28:22         Díky za vysvětlení a omlouvám se za OT. Jen doufám, že tahle úprava je prováděna u vozů, kde by se jinak muselo dynamo stejně měnit, a ne namísto třeba výměny těsnění (v některých vozech by se dal občas postavit sněhulák )... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 16:52:06         Nevíte někdo, jaký má smysl odvěšování/přivěšování vozů na Ex 520/1: Z Prahy na Ex 521 odjede Ampz+WRm+6xBmee, v Přerově jsou 3xBmee odvěšeny, zbytek dojede až do Zlína. Ráno vyrazí opět do Prahy. Mezitím to Otrokovic přijedou z Přerova jako soupravový vlak ony 3xBmee a jsou připojeny na Ex 520. ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18502 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 16:56:16         Možná by to brejlovec ve Zlíně neutopil, nic jiného mne nenapadá (ten převoz pak je kvůli ušetření JD)... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 17:04:59         Dneska na R 430 Kysuca jely vozy (asi všecky) DKV Plzeň, domovská stanice Cheb. Nechce se mi to hledat v obězích vozů, ale to takhle jezdí pravidelně? V Bdbm(r)see bylo 8 míst a vypadalo takhle: Je třeba co nejrychleji koridorizovat trať 320 - rozpadá se před očima ICQ: 202 888 377 Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 17:06:13         MZ: Tak proč se to neodvěšuje až v Otrokovicích? (Není snad to tam kam odstavit?) Anebo proč se to neodpojí třeba už v Olomouci a ráno se to do Otrokovic nepošle jako spěšný vlak - sice by ta to nezbyly vlkm, ale vzhledem k tomu, že to stejně musí jet, tak by to ČD mohly vozit bez dotace...? (Příspěvek editován uživatelem bkp leden 08, 2006) ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1433 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 17:12:48         Dneska na R 430 Kysuca jely vozy (asi všecky) DKV Plzeň, domovská stanice Cheb. Nechce se mi to hledat v obězích vozů, ale to takhle jezdí pravidelně? Ty vozy přecházejí z R 241 Vsacan. V Bdbm(r)see bylo 8 míst a vypadalo takhle A to je dobře, anebo špatně? ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18505 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 17:26:13         Tak proč se to neodvěšuje až v Otrokovicích? (Není snad to tam kam odstavit?) Neznám tamní poměry, takže mohu jen odhadovat. Asi tam taky nemají předtápěcí stojan (na 01x a 810 není potřeba, ten na 810 asi bude jiný, pokud tam vůbec nějaký je). Mašina, co to pak bere ráno do Prahy, tam snad nenocuje a nejspíš do Otrokovic přijede až v době, kdy by již ty vozy nebylo možné dostatečně předtopit. V Přerově s tímhle problém jistě není a ta HV by odtud nejspíš stejně jelo, takže tam akorát cestou vyzvedne ty vozy. Proč byl vybrán Přerov a ne Olomouc, nevím, možná by víc napověděl oběh tý mašiny. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18506 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 17:48:54         Tak jsem na to kouknul a do Otrokovic si pro ten vlak jede 151 od Excelsioru, tedy rezerva je zam minimální. Jen se mi nezdá, že by to ten brejlovec neutopil. Možná je to jen snaha ušetřit za naftu, když ta 151 se stejně bude muset do Otrokovic nějak dostat. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2006 - 18:39:36         Bkp: je to lepší než B, ale jsem spíš zvyklý na Bdbm(r)see se 6 místy. Je třeba co nejrychleji koridorizovat trať 320 - rozpadá se před očima ICQ: 202 888 377 Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4444 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 07:55:11         krys- tak tohle jsme netušil. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 09:50:37         Ve Zlíně je předtápěcí stojan (zřízen před pár lety kvůli SC - zatímco v jiných stanicích, ze kterých vyjíždí každý den několik souprav, není nic...) a brejlovec je schopen vytopit 8 ledových vozů, předopených ještě daleko víc. Takže přítel člověka bude zakopán někde jine. Jakub Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 12:38:58         Předtápění vozů ke zlínskému Ex se nedávno řešilo v diskuzi Trať 330/331. Podle mého, by se ještě na předtápění mohla možná podílet i otrokovická žehlička na záloze, nevím jak moc je v nočních hodinách vytížena žehlením. ICQ: 155-617-186 Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 14:45:50         garfield: to já zažil zatim jen 8místná BDbm(r)see http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D ICQ 264305638 Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 15:01:21         Karloslt: R 432 Beskyd někdy na podzim. Je třeba co nejrychleji koridorizovat trať 320 - rozpadá se před očima ICQ: 202 888 377 Kubze Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 15:27:20         Tak jsem zjistil další možnosti. V Otrokovicích není zajištěn úklid vozů (úklid tam funguje jen přes den). Dále s tím i nějak souvisí oběh čet DKV Praha. Jeden ze členů osádky spí v Přerově a vozy do Otrokovic pak naváží. Ve Zlíně ani v Otrokovicích už prý není kde spát. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 18:26:42         Garfield: http://www.parostroj.net/katalog/ov/clanky/vozy_BDmee_r/vozy_BDmee_r.php3 ...Život je kabaret a flám! Chytrej bůh kabaret dal nám - tak měj rád svůj kabaret! Radim J Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 21:39:10       K Ex 520/521: vytápěcí stojan ve Zlíně umí vytopit max. 4 vozy, takže i se současnými pěti byly problémy - pokus je zapojit všechny najednou několikrát vyšel, ale jindy měl na svědomí rozstřelenou (doslova) pojistku. Na topící žehličce musíte platit strojvedoucího. Zdenál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2006 - 21:59:00         Dobrý den. Chtěl jsem se zeptat, jestli někdo neví nebo si nevšiml, kde nebo pod kterým DKV jezdí vagón 020.001. Děkuji za odpověd Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 08:12:22       Někdy těsně před vánocemi jsem viděl zajímavou řadu vozu - Btee- což hádám, je obyčejné Bt doplněné CZE (minimálně bych tak soudil podle vzhledu). Viděno v Brně-Horních Heršpicích... Nevíte někdo jestli je ten vozejček jenom v počtu jeden, nebo jezdí vícero takovýchto kousků ?? Dík. D.V. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 08:34:45         Ale v létě je nutno během jízdy dobíjet baterie, tedy kvůli nějakým pár ampérům honit dýzl v topných otáčkách. Jenomže zase odpadá nutnost točit vozovým generátorem a výsledkem je úspora. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 10:20:56         Jenomže zase odpadá nutnost točit vozovým generátorem a výsledkem je úspora. To bych se neodvažoval tvrdit tak kategoricky. CiP: vůz Btee se tady řešil v sobotu. Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2006 - 19:30:09         Ad Zdenál: 020 001 patří DKV Ústí nad Labem, domovská stanice Liberec. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 08:58:19         Když už jsou první Ampz venku ze zavodu, může někdo napsat, čím se liší od první série? Kromě zásuvek 230V? Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 13:07:44         A co je na 020.001 tak zajímavého? Nemyslíte si snad, že je to nějaký prototyp... Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 14:28:03         No, papírově je přece 1.;-) A mám takový tucha, že sem v Děčíně viděl i 010.001 (nebo 002??). Ale to jen tak, aby řeč nestála...:-) Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 14:37:41         V Děčíně je 010 002 a v Liberci je 020 001 ale rozhodně to nejsou prototypy. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 16:01:04         Samozřejmě, že nejsou. Prototyp Bixu dojezdil tuším jako 70 54 28-05 007, přečíslování na 020 se nedožil (poslední dom. stanice Zdice). Ale neberte mě za slovo, tahám to z paty. Bix 020.001 je holt první v seznamu přečíslovaných, toť vše. U těch 010 ale prototyp (jeden z nich) jezdí pod 010.000. Druhý je na Slovensku. Propíráno to tu bylo už několikrát. Kéž by konečně někdo s digitálem nafotil jeho interiér, jak už se tu naslibovalo... Nejstarší sériový (tedy první sériový) Baafx jezdíval myslím v Čerčanech, ale teď... Jeho inv. číslo (k řadě 010) z hlavy ani netuším. Zdenál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 22:13:39         A co to teda je, když to není prototyp? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 23:16:35         Zdenál: První sériový vůz. Co jiného. Stejně jako první ešus je taky sériový. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2006 - 07:53:13         Snad toto problém trochu objasní: Přečíslování přípojných vozů do číslovacího systému hnacích vozidel v devadesátých letech neprobíhalo podle předchozích čísel, ale v tom pořadí, jak byly přípojné vozy postupně předávány do péče z tehdejších vozových dep do dep lokomotivních (sledovalo se tím m.j. ekologicky vhodnější zbrojení topnou naftou, lepší využití opravárenských kapacit lokomotivních dep apod.). Takže nízká čísla (např. 050.001, který nedávno dostal "dobový" nátěr) znamenají jen to, že šlo o vůz z první předávané skupiny; výjimkou je 010.000, který toto číslo dostal až v dalších vlnách právě proto, že jde o prototyp, a řada 042 (zkušební přestavba z tehdejší řady Bmnp, která tak byla odčleněna jako samostatný typ), u starších řad takové prototypy už v předmětnou dobu neexistovaly.