| Autor |
Příspěvek |
zvědavej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.7.50
| | Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 10:36:49 | 
|
http://domino.datis.cdrail.cz/
Copak je tam hezkého? Zná k tomu někdo heslo?
Co na to třeba pes? |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 11:29:15 | 
|
Ad JF: Odd. návestidlo AH má aj privolávaciu návesť, ktorú na diaľku obsluhuje výpravca nasledujúcej stanice v prípade poruchy. Návesť stoj je možné prejsť len na základe Pn, telef. alebo rádiotelef. súhlasu z nasledujúcej stanice. Na AB je možné prejsť návesť Stoj po zastavení, v prípade dobrej viditeľnosti, ak nie je vidno v pokračovaní trate žiadny vlak, alebo vozidlá. Pn sa na týchto odd. náv. nepoužíva, výpravcovia nemajú možnosť ovládať na diaľku tieto návestidlá. V prípadoch poruchy dvoch a viac náv., zavádza sa jazda v medzistaničnom oddieli. |
JF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.250.247
| | Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 15:29:33 |
|
Takže funguje autohradlo podobně jako autoblok, na principu kolejových obvodů? |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 20:21:04 |
|
Áno, trať je vybavená ko, podobne ako AB. T.j. úplná kontrola voľnosti traťovej koľaje. Až keď po prechode vlaku cez AH zostanú ko voľné , v bezporuchovom stave, odd. náv. sa prestaví do zákl. polohy, rozsvieti sa v zadnej dopravni kontrolka voľnosti trate. To je automatická odhláška za vlakom. Ak sú v traťovom oddieli priecestia, aj tieto musia zostať voľné a vykazovať riadnu činnosť.( t.j. musí svietiť zelená kontrolka na súbore priecestia ). |
JF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.250.247
| | Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 20:32:24 |
|
Zajímavé, funguje to skoro stejně, ale přece někdo to pořád nemá potřebu zohlednit v předpisech a pořád se na jedné jednokolejce(převážně) z Plzně do Budějovic sunem nejvíce 100 Km/h.
Hezkej jeřáb máš pod jménem, ty máš nějaký vztah ke kombinovane dopravě? |
Bubo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.130
| | Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 21:14:07 |
|
Pokiaľ viem - Návestidlo automatického hradla, teda vlastne automatické hradlo ako také, (na rozdiel od návestidiel autobloku) môže byť v medzistaničnom oddiele len jedno. Naproti tomu návestidiel autboloku môže byť viac. |
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 08:21:38 |
|
Ještě bych doplnil, že u toho AH může být maximálně jedno oddílové náv. (v jednom směru), protože muže být i AH bez oddíl. náv. jen jako tratový souhlas mezi dvěma dopravnami. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 11:36:30 |
|
Ad JF: to je prístavný žeriav. Nie je na kontajnery, ale dá sa premontovať. Je to náladová snímka. Pracoval som 20 rokov na takom pracovisku, kde som takéto žeriavy videl cez okno , a pri zisťovaní stavu koľaje som sa musel medzi nimi aj pohybovať. Takýchto žeriavov tam bolo 13.
Pracoval som na jednej stanici, kde sme mali takýto automatický traťový súhlas, bez odd. návestidla. Pri spúšťaní prevádzky sme to mali napísané v st. poriadku ako AB, bez návestidiel. Náš inšpektor za ZT, to však nezniesol, podali opravu a potom sa to nazvalo ako automtický traťový súhlas. V predpise T100, ani T101 nebol takýto typ zab. zar. vôbec spomenutý. Funguje tak, ako som spomínal, ovšem bez starostí s odd. návestidlom. Najviac sa mi páčilo evidenčné relé, ktoré registrovalo, či vlak odišiel. V prípade zrušenia jazdy vlaku a zrušenia vl. cesty, nebolo treba zavádzať tel. dorozumenie tak ako na RPB, nakoľko po zrušení vl. cesty a rozsvietení kontrolky voľnosti trate, zab. zar. fungovalo riadne ďalej.  |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 13:02:34 |
|
Mám jeden dotázek - co znamenají ty tři pruhy na sloupu TV? většinou jde o 3 stejně široké proužky bílá-modrá-bílá nebo bílá-červená-bílá. dík.
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.46.66
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 14:41:18 |
|
Ty turistické značky znamenají toto:
červená, bezpečnostní a v předpisech uvedená - na sloupu (převěsu, bráně) je více samostatně odpojitelných trolejí. Upozorňuje na nutnost odepnout více odpojovačů před prací na TV.
modrá, orientační, v předpisech neuvedená - poslední sloup stanice a první trati nebo naopak. Slouží k orientaci za jízdy měřícího vozu TV. |
Martin_pavel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 18:45:36 |
|
Prosím, na kterých kolejích se v Plzni přes noc odstavují soupravy + loko od Os a R z té které trati? Nemyslím si, že by v tom byl nějaký systém, který by se striktně dodržoval, ale aspoň zhruba.
A ještě něco: odjíždějí nebo přijíždějí v Plzni vlaky s cestujícími na/z koleje 10, 12 (obě za 1. nástupištěm) a 15 (kusá na druhé straně 3. nástupiště)?
Byl jsem tam docela dávno a to jsem tam jenom přestupoval. Takakorát jsem si za těch cca 10 minut stačil vyfotit tabuli s odjezdy a příjezdy. :-(
| Mám vlaky stále rád, ale České dráhy se snaží ze všech sil, abych je rád neměl. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4873
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 07:36:22 |
|
ta modrá značka značí také el. dělení mezi stanicí a tratí.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Ivo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 538
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 10:19:00 |
|
Je nějak na první pohled ve stanici Bystřice u Benešova přechod ze stejnosměrné trakce na střidavou? |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.54.2
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 10:46:01 |
|
Ten přechod bude určitě mimo stanici a začíná návěstí stáhni sběrač,pak návěst střídavá soustava a opět návěst zvedni sběrač.Celé vystřídání drátu obou soustav se děje na vzdálenost pěti sloupů TV.Na první pohled jsou na střídavé trakci tenší dráty trakčního vedení. |
Martin_pavel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 11:49:06 |
|
Změna je v km 130,9 mezi Benešovem a Bystřicí. Je to asi 2,5 km na jih od vjezdového návěstidla stanice Benešov u Prahy a 0,95 km na sever od vjezdového návěstidla stanice Bystřice u Benešova.
| Mám vlaky stále rád, ale České dráhy se snaží ze všech sil, abych je rád neměl. |
|
lk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.251.188.23
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 12:09:30 |
|
Jaký je rozdíl mezi rychlostníkem na kulaté a obdélné tabuli? |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.54.2
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 13:26:05 |
|
Kulatý platí pro vozidla "skupiny přechodnosti 3"(u nás většinou šestikoláky),obdélníkový pro ostatní. |
xjohn_cz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.81.28
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 21:44:24 |
|
Dotaz - jaký je předpis (jméno, číslo, případně odkaz) upravující stahování sběračů a značky (pro strojvedoucí) s tím spojené?
2. dotaz - je nějaký předpis o svícení dálkovým světlem (například jeho vypínání v zástávkách u určitých druhů vlaků, apod.).
Díky za odpovědi |
xjohn_cz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.81.28
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 22:35:23 |
|
Takže na první dotaz jsem si již odpověď našel sám ;-)
A jak je to s tím dálkovým světlometem? Musí ho někdy strojvedoucí vypínat? |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4889
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 07:41:21 |
|
když by oslnil, tak je povinej ztlumit nebo vypnout.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Mudr_fšecko_ujelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 08:56:39 |
|
XJOHN_CZ
Předpis V2, odst. 50:
Strojvedoucí musí dbát, aby provoz hnacího vozidla pokud možno nerušil okolí železnice, především občanskou zástavbu. U hnacích vozidel, kde má strojvedoucí možnost volby vyšší nebo nižší zvukové intenzity slyšitelných návěstí, používá strojvedoucí vyšší intenzitu návěstí jen tam, kde předpokládá, že by nižší intenzita nedostačovala pro dobrou slyšitelnost návěsti.
Dálkový reflektor (světlomet) je nutno za jízdy při snížené viditelnosti používat všude tam, kde je nutno zajistit zlepšení viditelnosti návěstidel, kolejiště, trakčního vedení, apod. Z důvodu možného oslnění se nesmí dálkový reflektor použít při setkávání se s hnacím vozidlem (řídícím vozem) ze kterého je ovládána jízda protijedoucího vlaku, posunujícího dílu nebo s protijedoucími silničními vozidly na komunikaci podél trati. Tento zákaz se nevztahuje na případ, kdy je světlo dálkového reflektoru použito jako součást návěsti „Stůj, zastavte všemi prostředky“ dle ustanovení předpisu ČD D 1.}
|
Lubino
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.29.92.10
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 09:07:10 |
|
Několik dotazů z historie železnice:
1. dotaz: V Lysé nad Labem v podchodu stanice jsem se dočetl, že při nedávné (roku 199?) rekonstrukci nádraží byla odstraněna konstrukční chyba shlaví v napojení dvou dvoukolejných tratí (od Čelákovic a od Všetat). Tím se prý zvýšila propustnost stanice. Může mi nekdo říci o co konkrétně šlo? Jak shlaví vypadalo před rekostrukcí?
2. dotaz: Když jedu z Prahy-Vysočan do Libně, po levé straně trati asi 800m od shlaví někde v těch místech, kde se násep bývalé trati na Těšnov odděluje od "mojeho", je jakýsi prostor. "Můj" násep je rozšířen do vodorovné plochy na kterou by se hypoteticky vešlo pár dalších kolejí. Je tam dnes vidět kus výhybky, zřejmě jen tak pohozené. Jaký byl účel tohoto prostoru? Nebyl tam nějaký ranžír nebo odstavné koleje pro Vysočanské nádraží?
3. dotaz: Nebylo kdysi dávno Vysočanské nádraží rozšířeno o koleje před staniční budovou (ve smyslu když přicházím k nádraží od metra)? Asi 30m od vstupu do podchodu jsou tuším tři schody a strop je skokem zvýšený. Připadá mi že v tomto místě mohl dříve podchod končit, celá polovina nádraží před budovou mohla být přistavěna později. Kdy? Proč? Zná někdo podrobnosti?
Děkuji za odpovědi |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 3192
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 09:18:44 |
|
Lubino: ad 2 - kde přesně by to mělo být? Kolej na Těšnov odbočovala přímo ze staničních kolejí a klesala směrem k mostu přes Rokytku, žádné "předávací kolejiště" nebo něco podobného tam nikdy nebylo... Ještě nedávno tam bylo torzo "ranžírky" typu AŽD, kryjící vjezd od Těšnova do stanice.
ad 3 - to těžko, stanice byla stavěná jako ostrovní již při výstavbě, což má svůj původ v historii - severní nástupiště bylo Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy (resp. později České severní dráhy), zatímco jižní nástupiště bylo Rakouské severozápadní dráhy. Obě dráhy vedly (dodnes vedou) v souběhu od odb. Skály do Vysočan, kde byla společná stanice.
Otto Bismarck rytíř síly
kráčí pilně k svému cíli |
|
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 09:39:35 |
|
Lubino:
k té Lysé, no jestli to nebylo tím že nebylo třeba možné současné jízdy na obě tratě?? nevím je to muj názar, v současném stavu je tam možno více současných jízd což zvyšuje propustnost.
a ještě jedna malá poznámka, je Zhlaví a ne Shlaví |
Lubino
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.29.92.10
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 10:05:56 |
|
Quex: Vlastní kolej tratě na Těšnov se oddělí pochopitelně na zhlaví (Noltha: díky!) ale pak kolej klesá podél náspu tratě do Libně (a hl.n.). Asi po 800m se prudším levým obloukem oddělí na vlastní násep (pak následuje most přes rokytku atd.). V tomto místě se rozšiřuje i násep "horní" tratě do Libně a to je to místo. Je to "nahoře" u tratě do Libně.
Noltha: pravděpodobně ano, zajímal by mne výkres nebo popis "co tam kdysi zanedbali/pokazili". |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 10:21:22 |
|
No, v Lyse bylo proste odboceni s jedne dvojkolejky na dve dvojkolejky, tj. v kazde koleji jedna vyhybka a pak akorat jednokrizeni.
Nezarucuji, jen si matne cosi vybavuji.
Pavel
skype: pavel_pilny
http://www.pjp.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 10:25:28 |
|
Lubino
no jediné co mužu doporučit zkusit napsat či zavolat na SDC v Nymburce, třeba by tam byl někdo ochoten ti k tomu něco říci |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 07:45:29 |
|
Lubino: Co si pamatuju, byl původní jednokolejný násep mezi Vysočany a Rokytkou na vnitřní straně oblouku rozšířen na přelomu 60. a 70. let pro zařízení staveniště pro nové mosty přes Rokytku a na Balabence. Částečně se to pak využilo při zdvojkolejnění k odb. Rokytka a je možné, že tam z toho ještě nějaký zbytek je zřetelný. Jinak tam nikdy žádná odbočná kolej nebyla. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 23:44:46 |
|
Možná trochu hloupý dotaz,ale přesto.
Mohou při nějaké opravdu vyjímečné události,směřující ke srážce,havárii,najetí do překážky na trati...atd.,dávat návěst "Stůj,zastavte všemi prostředky" všichni zaměstnanci dráhy,nebo koho v tomto případě respektuje strojvedoucí?
Mám na mysli např. tragédii 810.061 u Krouny,pokud bych byl v situaci člověka,který by byl zpraven o protijedoucích ujetých vozech a měl možnost ještě strojvedoucího toho nešťastného vlaku varovat,tak jakým způsobem? |
Bumbič
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.3.146
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 00:04:28 |
|
Hook: Nevím, jak teď, ale dříve to bylo dokonce povinností všech zaměstnanců i občanů, kteří zjistili nebezpečí na trati, aby strojvedoucímu přijíždějícího vlaku tuto návěst dali (např. v ruce drženou nějakou součástí oděvu). |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 00:15:17 |
|
A v souvislosti s předchozím dotazem bych se taky rád zeptal /i když to nepředpokládám/,zda na železnici existuje i návěst přesně významově opačná - tedy něco jako "Pokračujte v jízdě za každých okolností".
Nedávno jsem v bedně sledoval dokument o tragickém požáru v silničním tunelu na francouzsko-italské hranici,hodně se tam spekulovalo o tom,že k té tragédii snad nemuselo dojít,kdyby řidič toho hořícího Volva za každou cenu jel dál a nezastavoval a pokusil se vyjet s tím kamionem ven z tunelu...
Co kdyby se něco podobného stalo na železnici - v tunelu zastaví vlak a propukne požár,může v tomto případě strojvedoucí vytáhnout soupravu i např.přes návěst Stůj ven,v zájmu záchrany lidí?
Nebo je v těchto krajních případech nějaká nouzová návěst,analogicky opačná k "Stůj,zastavte všemi prostředky"? |
Spock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 00:17:12 |
|
1. Návěst „Stůj, zastavte všemi prostředky”, dávaná kroužením návěstním praporkem, jakýmkoliv předmětem, nebo i jen rukou, za snížení viditelnosti kroužením světlem jakékoliv barvy kromě zelené, nebo zvukovou návěstí, tvořenou třemi krátkými zvuky píšťaly, trubky, houkačky, několikrát opakovanou. Na návěst! Stůj, zastavte všemi prostředky”, musí být drážní vozidlo co nejdříve všemi dostupnými prostředky zastaveno.
Může ji dávat kdokoliv.
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 00:20:35 |
|
Hook: Nevím, asi ne. Ale pokud bych byl fíra já, tak na červenou kašlu, začnu troubit, pozorně koukat a vyjedu ven (i za cenu rozříznutí výhybky, popř. vykolejení-když to bude mimo tunel)
|
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1956
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 00:28:43 |
|
Hook:
ad požár: Já bych se zachoval podle zdravého rozumu, pokud by to bylo možné, tak bych z toho tunelu vyjel aj kdyby na návěstidlu bylo stůj 5×
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 01:41:21 |
|
Když vám někdo strhne záchranku, tak stejně nic nezmůžete.
Kvůli tomuto problému vznikla přemostitelná záchranná brzda. Cestující ve vlaku strhne záchranku a strojvedoucí buď nechá vlak zastavit, nebo, pokud zvlášť závažné okolnosti zabraňují zastavení vlaku (tunel, most), může účinek záchranné brzdy přemostit a zastavit až tam, kde to jde.
PŠ |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 01:46:00 |
|
..a ještě dovětek: představím - li třeba požár vozu ve Vinohradském tunelu, nevím, zda - li bych našel odvahu proti stůj vjet třeba na hlavní nádraží. Naopak třeba v tunelu pod Špičákem bych odvahu určitě našel. Shodou okolností si oba tyto tunely projedu za týden při vozbě motorového rychlíku Passau - Železná Ruda - Plzeň - Praha  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 02:29:24 |
|
PŠ
Ale kolik z našich starších vozů přemostitelnou brzdu má? (myslíte, že by mašina utáhla zabržděné vozy smykem/v případě stržení záchrany/?)
Výhybky jsou až na konci tunelu, kdyby došlo k nejhoršímu, tak bych to risknul, samozřejmě bych se zkusil ohlásit. (nevím, zdali ve vin. tunelech funguje vysílačka) a pak už jen troubit a modlit se. Furt lepší, než uhořet :-)
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 10:06:38 |
|
Pes38: Tohle mašina neutáhne ani náhodou. No a jak na lokomotivě zjistíš, že ti někde vzadu hoří vagon?
Každý večer počítám kulatá okna brejlovce.
Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 10:12:17 |
|
K požáru obecně. Pořární technika je můj obor, takže si všímám jak to je s dodržováním předpisů o požární ochraně. No a když vidím ve vagonech ty prázdné držáky hasicích přístrojů . . .
Každý večer počítám kulatá okna brejlovce.
Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 10:47:43 |
|
Záchrannou brzdu mašina nemůže utáhnout. Záchranná brzda totiž brzdí vypuštěním vzduchu z hlavního potrubí a každé vozidlo má kontrolu, že když nemá vzduch, tak prostě nejede.
PŠ |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 12:03:24 |
|
PŠ, já spíš myslel, že by fíra rozpojil hadice a vozy by jely jen na háku, tj. HV by si myslelo, že jede samo :-) (ikdyž v případě požáru težko toto dělat)
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 21283
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 12:16:13 |
|
Jak by je měl proboha (za jízdy???) rozpojovat? Ale i tak by asi moc vozů smykem neuvezl... Možná tak tři nebo čtyři (osobní)? Pokud by byl rozjetý, ta možná i víc, ale to si opravdu neumím představit...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 12:32:59 |
|
MZ: o jízdě nikdo nemluvil, mluvilo se o tom, že zastaví v tunelu z důvodu požárů.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 21286
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 12:42:01 |
|
Tak to jo... Ale dost pochybuji, že by se nechala delší souprava smykem rozjet...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 12:46:39 |
|
Hook:
...něco jako "Pokračujte v jízdě za každých okolností"...
Tvoji paměť podráždím realističtější hypotetickou variantou, než tunel  , jakkoliv je z říše "náš stařeček desi čuli" a dnes (asi) ošetřená vysílačkou:
O nehodě v Louce u Ostrohu na konci osmdesátek (z Velké n.V. ujela nezaložená kolejová pole na podvozcích a šlapala na paty krabičkám, podařilo se jim to za viaduktem před Lipovem, kde se všichni vysypali do stráně) drážní personál v okolí šířil zvěst, že (teď přijde první "prý") zpravená pokladní v Louce běžela šukafonu zvěstovat, aby pokračoval do Lipova bez výměny cestujících, (a teď to druhé "žeprý") v Lipově už byli připraveni stíhačce "přehodit vekslu". Ale - nezadařilo se... |
Halfmister
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 13:41:09 |
|
Ten cukrovar v Dobrovicích u Mladé Boleslavi funguje?
| Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. |
|
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 15:14:58 |
|
Balik
No třeba tento případ je dost výstižný,ale může jít třeba o únik chemikálií,jedů,hořlavin atd. u soupravy,která zastavuje v nádraží /plném lidí/ na červenou.
Nevím,jak to drážní předpisy definují,zda je strojvedoucí VŽDY ,t.j. za všech okolností,respektovat postavenou návěst,i když tím hrozí nebezpečí. |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 16:36:58 |
|
Pes38: PŠ, já spíš myslel, že by fíra rozpojil hadice a vozy by jely jen na háku, tj. HV by si myslelo, že jede samo :-)
Předpokládám, že jako vtip byla myšlena celá věta? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 18:48:33 |
|
Sokr: Nebyla. V nouzi nrjvyšší bych to i zkusil. Pár vozů by možná mašina chvíli smykem odvlekla.
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 19:54:19 |
|
Představ si to. Někdo strhává záchranku. Vlak zastavuje, fíra kouká z okna, očekává průvodčího. Po chvíli vyleze ven, možná spatří požár. Bude zjišťovat dál, co se děje. Po pár minutách, když tam vystříká všechny hasičáky bude řešit, co s tím. Navíc je tma. Pokud bude drsně akceschopný, někdy do 5ti minut by mohl vyjet s nepoškozenou částí. Ale, strojvedoucí není Rambo a na toto není v žádném případě školen. Proto v případě požáru v tunelu bych to okamžitě řešil evakuací.
PŠ
PS: zatím co není problém při brzdění kola vozů smeknout, rozjet se s takovým vozem není žádná legrace a zpravidla i jen jediný vůz vám zabrání odjet. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 20:27:57 |
|
Pánové, toto je dost hypotetická debata. V případě (většího než maličkého) požáru v tunelu dojde především ke vzniku paniky, lidi budou vyskakovat z vozů (již stojící soupravy) a utíkat pryč z tunelu. Debata o tahání zabrzděných vozů nemá význam, při stažení záchranné brzdy se vypustí veškerý vzduch z hlavního potrubí, tj. zabrzděné jsou všechny vozy. Někdo by taky musel tu klapku v tom vagóně zase zavřít.
Dále, v případě zakouření uzavřeného prostoru není možné pohybovat se tam bez dýchací techniky.
Pes38: můžete si svoje teorie alespoň zčásti vyzkoušet v praxi. Zkuste někde v bezpečných podmínkách na jeden nádech: uběhnout délku byť jenom jednoho vozu, vlézt mezi (osobní) vozy, uzavřít kohouty a rozpojit vzduchové hadice, uvolnit a svěsit šroubovku, vylézt ven a tu délku aspoň jednoho vozu zase zpět. Jestli to zmáknete, tak jste fakt borec... Nádech není možný. Jednou jsem hasil lakovnu a než jsem si nasadil masku, tak jsem se jediným nádechem zplodin málem udusil  Když hoří plast, tak jste bez dýchací techniky v háji 
A to nemluvím o tom, že byste se cestou tam prodíral davem zpanikařelých cestujících, takže by to taky nebyl žádný med.
Jinak co se týče porušení předpisů v takovém případě (jízda proti stůj apod.), tak asi i tady obecně platí, že když učiním (za normální situace chybný) krok, který povede k odvrácení nebo zmírnění nebezpečí, aniž by důsledek takového jednání vyvolal škodu větší, než to ohrožení původní, tak je to OK (záleží pak na vyšetřovatelích a soudech). Ale vyjet s 810 s doutnajícím bufíkem proti stůj do vlakové cesty rozjetého EC, to asi nebude pravé ořechové. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 20:45:29 |
|
Dusanh. Ešte by bolo potrebné odbrzdiť vozeň tiahlom odbrzďovača a ten je v strede vozňa. Bez toho by ste museli ťahať vozeň šmykom, ak sa vôbec pohne.  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 20:55:07 |
|
Dusanh: Tak to bych určitě nesved. Rozpojit jednu nebo dvě hadice mezi loko a prvním vozem možná jo. Ale já nemluvil o odpojování jednoho vozu, záleží také, kam půjde kouř a z čeho ten kouř bude. Já jako cestující bych v případě požáru (a nejen v tunelu) mazal pryč, seč by mi síly stačily. Namám zájem se upéct v rakvi...
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 22:39:40 |
|
Když už jsme u těch hypotéz-Dal by se ukrást vlak? Čato totiž vidím, jak fíra odejde ve stanici ze stanoviste a nezamyká. Vidím opuštěné nastartované jak 810, tak zamračené či brejlovce až po povelké el. mašiny s nákladem a smetákem nahoře. Co když nějakej cvok nebo skalní šotuš tam vleze a odjede? Kdysi jsem slyšel, že si u dieslu fíra někdy zamyká směrovou páku (neznám přesný název). Pamatuje někdo takovej případ? U el. loko je pomoc jednoduchá, ale taková prázdná nastartovaná 810, bez TRSky v dosahu, no potěš pámbu...
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 08:35:13 |
|
V Brně si nějaký recesista "vypůjčil" tramvaj (vlastně šalinu ), jel s ní po trase, bral lidi, na smyčce ji pak odstavil a odešel. Když se do mašiny dostanete a víte, jak na to, tak s ní i odjedete. Akorát nechápu, jak by to nějakého "skalního šotouše" napadlo. Člověk, který má dostatek znalostí na to, aby mohl řídit lokomotivu, má zároveň dostatek mozkové kapacity na to, aby si uvědomil (zaprvé) nebezpečnost a (zadruhé) protiprávnost svého jednání. Na co je Vám, že s tím umíte odjet, když je na odjezdu návěst stůj. |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 10:13:22 |
|
Na co je Vám, že s tím umíte odjet, když je na odjezdu návěst stůj.
A za šajbou vexl otočený do šturcu...
Před pár lety se ve Starém Městě nějaký opilec vloupal do odstavené 742, možná byl veden touhou si zajezdit, možná hledal zlatý poklad, těžko říct. K ukradení tam nic nebylo a člověk věci neznalý nemá nejmenší šanci uvést lokomotivu do chodu, takkže kromě rozbitého okna k žádným škodám nedošlo a událost by se dala považovat za nevýznamnou kuriozitu. Přesto na druhý den vyšel v MFD senzační článek, dle kterého "stačilo, aby opilec stiskl jediné tlačítko a lokomotiva by odjela na volnou trať"...
Pes38: doporučuju omezit sledování akčních filmů. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 11:02:33 |
|
Člověk, který má dostatek znalostí na to, aby mohl řídit lokomotivu, má zároveň dostatek mozkové kapacity na to, aby si uvědomil (zaprvé) nebezpečnost a (zadruhé) protiprávnost svého jednání.
Jseš si tím tak jist...??
Když budu cvok, tak mě nějaké Stůj nerozhodí.
Veřím, že i mezi šotuši se najde dost cvoků. 
|
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 12:44:34 |
|
Pes38:
nevím pokud bude někdo mít znalosti jak s loko odjet, tak má si myslím i tolik rozumu, že třeba s tou 810 neodjede, ono se vydat na trat proti možnému vlaku nic moc, když si představím dlouhej náklad, co asi z té 810 zbyde |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 12:55:02 |
|
Někdy před rokem 89 bylo ve zprávách, že někdo "ukradl" lokomotivu a odjel s ní na vlečku do kovošrotu. Tam ji normálně prodal jako šrot. Já tehdy jako malý železniční modelář jsem taky nechápal, jak si mohl přehazovat vyhybky.
Každý večer počítám kulatá okna brejlovce.
Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 13:01:50 |
|
Krysolet: A v TV Nova: "stačilo, aby opilec stiskl jediné tlačítko a lokomotiva by odjela na obsazenou trať"...
Notha: Bude adept na reko 814.
Každý večer počítám kulatá okna brejlovce.
Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... |
|
