Archive through 19.duben 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 07:33:31         M_v: Ano, pobyty by to mohlo totiž úplně zrušit. Celní odbavení na hranicích není, a NTP se u uceleňáků často nedělají a ani přebírka vlaku. Neboli tzv. vlaky na důvěru. Takže jedině pobyt na střídání fírů. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 08:52:54         Myslíte si, že vedení vlaku jedním dopravcem a jednou lokomotivou v celé trase by dokázalo pobyty na hranicích odstranit, či aspoň výrazně zkrátit? Pobyty na hranicích ano, ale vlak by si třeba pro změnu třeba odstál ty hodiny před fabrikou. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 09:18:39         Nevím jaké máte informace o přesnosti "státních" dopravců v nákladní dopravě, ale zákazníkům z toho moc do smíchu není. Třeba u německého Railionu to bylo loni zdaleka nejhorší za poslední léta. Nejde samozřejmě o celkovou dobu přepravy, ale o neschopnost garantovat dobu příjezdu. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 09:43:34         Desiro:už jsem to tuším tady psal asi před rokem takže dnes už bohužel nevím,kde jsem to našel a přesný text,ale zhruba tam bylo toto:ČD jsou povinny z titulu vstupu ČR do EU umožnit provoz lokomotiv zahraničních dopravců na území ČR,přičemž technické problémy zab.zařízení nemohou být důvodem nesplnění této podmínky.Termín:konec roku 2008.Podle všeho se na tom dost tvrdě maká,protože v prosinci mohlo Pendolino skoro po všech objízdných trasách 50 km/h a minulý měsíc pár úseků ubylo.Jestli to bylo pouze papírově-to už nevím. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 10:02:49         ale zákazníkům z toho moc do smíchu není. Trainspot: Jojo, to jsem seděli takhle v nádražce v Bubenči a koukali na kontejnerák a říkali, že jede +-načas. Než člověk z Metransu konstatoval, že má skoro přesně 24 hod zpoždění.(ba Railion neměl mašinu/fíru nebo co, což je prý zcela běžné). V kontextu tohoto mi starost o pobyty na cestě právě přijde poněkud -vná Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 10:46:59         Mě zas popisovala ségra (dělá export/import kontejnerů MSC), jak jí přivezli z nějakého důvodu jen polovinu vlaku a ta druhá půlka jela až na dalším s další půlkou od následujícího vlaku. A pořád tak dál, neboť nebyli schopni vypravit náhradní vlak a přivézt tu opožděnou půlku samostatně. Tuším, že to trvalo několik týdnů, než se to podařilo srovnat. Zákazníci z toho byli prej na mrtvici, protože nikdo nevěděl, kdy a které kontejnery jim přijedou a které ne. (Příspěvek editován uživatelem Poborskiii únor 23, 2006) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1724 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 10:51:22         RadekŠ: No tak teď si trochu odporuješ. V tom případě by si nic neodstál, ale aspoň by trochu zkrátil zpoždění. Organizačně je snad jednodušší zajistit průjezd jedné vícesystémové lokomotivy skrz než organizovat přepřahy na hranicích, v KH a ještě k tomu přípřeže/postrky přes Vysočinu. Anebo je vážně lepší, když si každá mašinka brousí jen ty "svoje koleje"? A kápne z toho pro zákazníka aspoň nějaká sleva, když místo just-in-time má random-arrival? Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 311 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 11:40:38         M_v: Já vycházim z reálného stavu. Samozřejmě, že by nové mašinky do nákladní dopravy přínosem, jenže ČD mají bolavých pat jak stonožka a "hoří" úplně jiné problémy. Byl by to zkrátka nebetyčný luxus. Daleko užitečnější by bylo zlepšit organizaci provozu a údržbu. 12 hodin nebo 8, to je v nákladní dopravě přece úplně jedno! Obzvláště u zde zmiňovaných kontejnerů, které do té doby třeba měsíc kroužily na lodích kolem Jižní Ameriky. Radši 12 hodin spolehlivě s přepřehy 121ček a laminátek od ČD, než 10 hodin od soukromníka s jednou lokomotivou. Realita je však ze strany ČD poněkud jiná . Snad právě konkurence ji pomůže trochu posunout. nejsou peníze=nejsou mašinky Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 12:25:31         Pobor: u toho MSC byl ale asi problém v přístavu, co a jak se na ten vlak naloží, do toho obvykle dopravce nekecá. Mašinka > ono to sice vypadá, že těch kontejnerů se válejí všude kopce, ale často jsou v tom součástky, na kterých závisí výroba a na druhou stranu v exportu je potřeba stihnout tu správnou loď v přístavu. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2805 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 14:02:28         Trainspot: bych se musel znovu zeptat, jak to přesně bylo, tuším, že to bylo vinou dopravce, neb druhou půlku vlaku tam nechal naloženou stát a snad protože na ní zapomněl. Ale nevzpomínám si pořádně. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 14:53:32         CiP:Ano četl, je to už nějaký ten pátek, administrativně "poškrtána" necelá polovina 100 mA pásem ze všech,... Můžete mi vysvětlit, k čemu by na dráze byla pásma 125, 175 a 225 Hz používaná pouze a jedině na metru (ARS)? ... v úvodu přidána větička, že norma platí pouze pro analogové přijímače... To je naprosto logické. Digitální přijímače musí mít odolnost podstatně vyšší, takže není důvod, aby se na ně tato norma vztahovala (tam budou platit TSI). apod. apod., prostě K....Í jedna radost. Je vidět, že jste nefalšovaným odborníkem. PS: Ápropo, proč to nešlo už před cirka 2-3 lety, že by proto, že tady ještě fyzicky nebyla Pendolína ?? Na to si ráčej odpovědět sami.... Protože nikdo neprojevil dostatečně kvalifikovaný zájem o to, aby se tím někdo u AŽD seriózně zabýval. Dodavatelé mašin se celkem logicky obraceli na VÚŽ jakožto na schvalovatele - no a ten neměl důvod, aby ho napadla myšlenka na kompenzátor, když v té době tvořil EFCP... Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 15:58:05         Nevím jaké máte informace o přesnosti "státních" dopravců v nákladní dopravě, ale zákazníkům z toho moc do smíchu není. V této souvislosti si musím trochu přisadit a říct: štve mně jak velká část obyvatelstva nadává na železnici, a myslí si, že kamiony spasí všechny. Jenže to vůbec nejni pravda. Myslíte si, a tim se nechci nikoho osobně dotknout, že autodopravce, když řekne: ano kamion tam bude v deset hodin, že tam opravdu bude? Houby!!! Pár let (cca od roku 1993) to mám velmi blízko (nebudu to dál rozvádět), a řeknu vám, že se snad ani jednou nestalo, aby kamion byl na místě včas!!! Někdy má zpoždění do hodiny, což se dá tolerovat (a navíc firmy to fakt tolerujou), ale vůbec není výjimkou, že má zpoždění 2 a více hodin. Zhruba se dá říci, že to zpoždění je maximálně do 10 hodin. Ale je!!! Takže je jenom na postoji firmy, jestli bude preferovat (resp. upřednostňovat - a to velmi) kamiony nebo železnici. Každej mluví o těžkopádnosti železnice. Ano, ale ani ona to nemá jednoduché - a to nemluvím o konkrétní dráze - koleje jsou jenom jedny (i když někdy vícekolejné) a když je tam těch vlaků moc, tak prostě budeme postávat. To se nedá nic dělat. Ale docela mně - na druhou stranu - udivuje, že to drážní manažeři nedělaji jako autodopravci: "Samozřejmě, že tam budeme v 11 hodin. Stoprocentně - na nás se můžete spolehnout," balamutí autodopravce zákazníka. A přitom ví moc dobře, že za tu půl hodinku řidič těch 100 km neujede. Já vím není to košer, ale oni si ho příště najmou zase. Víte proč? V 11:15 zavolá zákazník autodopravci: "Pane xy, to auto tady furt nejni," a autodopravce: "Ježiš nezlobte se pane ab, on měl nějaký problémy na dálnici, dyť víte jak to tam vypadá, ale už jede a nařídil jsem mu ať upaluje co to dá. Za chvíli už tam bude, já sem s nim teď mluvil, a myslím, že tak do hodinky by tam měl bejt. Nezlobte se, my se příště polepšíme." A co na to zákazník? Je rád, že se mu někdo omluví, že ho někdo ubezpečí o tom že dnes opravdu ta zakázka přijede, a že tedy příště už to bude lepší. A ne přístup železnice: "Cože nemáte objednávku? Tak to naložit nemůžete. Co, že tam ty vozy beztak stojí? No jo, ale nemáte objednávku!" Žádný vstřícný slova. Co si asi zákazník řekne v tomhle případě? "Kreténi blbý, kašlu na ně." Zvedne telefon a volá autodopravci. Takže dokud se nezmění přístup obchodních zástupců železnice k zákazníkům, tak budou všichni vychvalovat kamiony, i když nejsou o nic spolehlivější než železnice. Promiňte tak dalekosáhlý příspěvek, ale tak to prostě je! Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Miram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 19:06:13         Taky přiložím:Areál bývalého železničního vojska,Pardubice - firma co vyrabí ocelové konstrukce se rozhodovala,zda vozit roury a nosníky po železnici nebo TIR...železnice je státní,fuj to radši soukromou autodopravu a na vytrhané vlečce se dá něco vydělat ve sběru...A TAK SE I STALO Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 20:43:24         Čahoun: Aha,tak oni asi myslí uvedení tratí do "normového" stavu. Masinka: Pokud jede kontejnerák místo 20 hodin třeba jen 14, tak takové zkrácení oběhu v některých případech může znamenat nižší potřebu vozového parku (se stávajícími soupravami toho víc vyjezdím). Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 315 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 21:15:02         Desiro, Trainspot: Jistě, čas je důležitý. Akorát si myslím, že časové úspory ČD efektivněji dosáhnou lepší organizací provozu, než nákupem nových mašin. Když bude ze strany poptávky větší tlak na zrychlení přeprav, případně ho Railion/soukromníci nabídnou, nebude to pro ČD problém ani se stávajícím lokomotivním parkem. Nejdřiv se musim snažit vymlátit co nejvíc z toho co už mám, teprve pak si pořídim něco nového. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 08:47:09       ad Hajnej: Je vidět, že jste nefalšovaným odborníkem. To je naprosto mimo keramiku neb o žádných konkrétních numerech, která bych nějak napadal či zpochybňoval není (a nebyla) vůbec řeč...Já Vážený kritizuji formu,ne obsah... PS: Dle vyjádření člověka z AŽD zodpovídajícího za vše ohledně kompenzátorů jsou změny ČSN 34 2613 a 14 nutné prostě proto, že stávající stav "neřešil" nové podmínky vyplývající z používání ASM a technologií IGBT a GTO - fajn, proti tomu nelze jistě nic namítat, jen je s podivem, že se oprava "objevuje" až u řady 680 a né už třeba u řady 471. To si opravdu nikdo dříve nevšiml, že řada 471 ráčí býti provozována na ASM a IGBT ?? Proč se věc neřešila už ZDE (!). Můj názor je takový, že z provedených změn účelovost přímo související s řadou 680 jasně vyplývá a obávám se, že o opaku mne těžko někdo přesvědčí. D.V. Koe Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 09:08:28       Musím podpořit citátora. To jak to s tou normou zpytlíkovali za 14 dní je rozhodně dost nápadný a už proto k tomu nemám žádnou důvěru. Dopravní fakulta ČVUT si jako celek moji důvěru taky nikdy nezískala. I když Hajnýho a AL uznávám za věci znalé lidi, v případě těchto tanečků, mi důvěru nedodávají ani jejich přímluvy. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19935 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 09:09:42         CiP: Není to prostě tak, že dřív to nebylo potřeba a NAVÍC (a zejména) politicky vhodné? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 09:40:52         Vážený kritizuji formu,ne obsah... A to že ta norma byla při vzniku před X lety (aspoň podle některých odborníků) poměrně dost zfušována Vám nevadilo ? Když je tady podle Vás tak strašlivě důležitá ta FORMA. Vlastně já zapomněl - vlaky brzdí nikoliv brzdami, ale brzdicími %. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 10:39:02       ad RadekŠ: Vážený pane, Vaše reakce na moje příspěvky ráčí být (věcně) naprosto "mimo keramiku", takže sorry, ale nebudu reagovat... ad Koe: Přesně tak, jak to píšete to vidím i já, takže mi řekněte, kde to mám podepsat a já to podepíši.. PS: Navíc je zajímavá už ta souvislost s obecnou normou ČSN 34 2613/14 a jejími interními ekvivalenty ČD (TNŽ 34 2313-1/2). Normy ČSN jsou obecně nezávazné, představují "kvalifikovaná doporučení", nicméně v některých případech (pokud se na ně odkazuje závazný právní předpis - přímo nebo nepřímo) se od nich odchýlit nelze a to je právě případ výše uvedené ČSN 34 2613, která je nepřímo zmiňovaná ve Vyhlášce č.173/1995 Sb., kterou se vydává Dopravní řád drah, je tedy s podivem, že nějaké TNŽ 34 2613-1 apod. mohou vůbec existovat, navíc jsem je na NORMISu ani nenašel.... Typická věc pro právníky..... Přeji pěkný den. D.V. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 11:55:28         To CiP: Já se Vám divím. Že se na (česká specifika) EMC Italové vykvajzli, je snad dostečně známé, ne ? Zatímco 471 s tím počítala (a nemám v tomto ohledu strach ani o 380). Tak proč se furt tak hloupě ptáte ? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 11:57:04         Typická věc pro právníky..... Já bych zase řekl, že právník z takovéhoto svérázného výkladu právních norem bude mít akorát . Když už používání vl.makovice není Vaší silnou doménou, tak aspoň napovím: kdyby to bylo jak píšete, tak si pište, že by to jistí 2 pánové mající se spolusponzory úplně jiné ekonomické zájmy napadli (tato věta koneckonců není z mojí hlavy , ale od jisté povolané osoby ). ----------------------------------------------- Vlak nebrzdí brzdami, ale brzdicími procenty. Předpis neplatí, protože není v Normisu. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 12:17:25       ad RadekŠ: ...svérázného výkladu... Nevím, čemu říkáte svérázný výklad, to, co jsem napsal pochopitelně platí - můžete si to ověřit třeba zrovna na stránkách Českého normalizačního institutu (http://www.csni.cz), když na věc přijde... Předpis neplatí, protože není v Normisu Pokud máte na mysli interní ČD V15/I, tak ten v NORMISu je - což jste si koneckonců mohl zjistit... Přeji pěkný víkend všem. D.V. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. února 2006 - 14:33:19         CiP: nové podmínky vyplývající z používání ASM a technologií IGBT a GTO - fajn, proti tomu nelze jistě nic namítat, jen je s podivem, že se oprava "objevuje" až u řady 680 a né už třeba u řady 471. To si opravdu nikdo dříve nevšiml, že řada 471 ráčí býti provozována na ASM a IGBT Všiml - ale 471 nerušil, tak ho nebylo potřeba jakkoliv kompenzovat. "Až" u 680 se objevuje proto, že je její koncepčně starší než u 471. On je totiž problém hlavně s ASM+GTO, modernější ASM+IGBT má mnohem větší šanci nerušit. Můj názor je takový, že z provedených změn účelovost přímo související s řadou 680 jasně vyplývá a obávám se, že o opaku mne těžko někdo přesvědčí. Myslíte, že mi stojíte za to, abych Vás o čemkoliv přesvědčoval? Polemizuji s Vámi spíš proto, aby nějaký nešťastník nepovažoval vaše názory sa slovo Boží... Koe: představa, že úprava normy trvala 14 dní, je poněkud nadnesená. Vaše důvěra či nedůvěra k LSS ČVUT je pak vcelku irelevantní - mimochodem, pokud by byla relevantní např. moje důvěra k jistým dvěma pánům, tak jsou v důchodu už hodně dlouho (pracoval jsem dřív na VÚŽ, takže vím, o čem mluvím). Gor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 26. února 2006 - 22:43:11         CiP: Ja do toho sice nevidim, ale neni mi jasna jedna vec. Co je neobvykleho na tom, ze se norma zmeni, kdyz je to potreba? Vy snad mate podezreni, ze ta uprava normy neni podeprena nejakym souborem mereni a vypoctu nebo si myslite, ze nekdo udelal chybu? Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 27. února 2006 - 07:27:31         Gor: předem upozornuji že normu neznám, a ani ji nehodlám studovat, ale jak píšete že když je potřeba změnit normu at se to udělá, s tím mohu jen souhlasit, ono asi je taky už nějaký ten rok stara a vývoj jde kupředu. Ale napadl bych to vaše konstatovaní že je to podepřeno měřením a výpočty, a považujete to za bezchybné, tak to mi nejde dohlavy proč by nemohli udělat chybu, když předchozí normu také určitě nevycucali z prstu a bylo to podloženo měřením a výpočty, tak a kdo udělal chybu????????????? jak je možné že došli k jinému výsledku?????????? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 27. února 2006 - 15:09:32         Ale oni u srovnatelných věcí dospěli ke stejným výsledkům (trvale přípustný ohrožující proud je pořád těch samých 100 mA). To se jenom v normě objevily nové věci, které v té staré nebyly (např. možnost těch 100 mA po jistou časově omezenou dobu překročit na 500 mA). Čili ono je to spíš doplnění než změna normy, jenom nás někteří masírují, že nezůstal kámen na kameni... Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 27. února 2006 - 16:00:33       ad Gor: Co je neobvykleho na tom, ze se norma zmeni, kdyz je to potreba? Na tom není nic neobvyklého, pokrok lze těžko zastavit...krajně neobvyklé však může být to "načasování" té změny... Vy snad mate podezreni, ze ta uprava normy neni podeprena nejakym souborem mereni a vypoctu nebo si myslite, ze nekdo udelal chybu?.. Ani jedno, ani druhé... ad Hajnej: Ano, se vším co jste napsal souhlas, nicméně k té Vaší "časově omezené" době: Oprava (ČSN 34 2613) ji proti původní verzi prodloužila 2x, interní norma TNŽ 34 2613-1 tuším 5x a nakonec byla prodloužena (tuším) 10x..... Přeji pěkný zbytek dne. D.V. M_G Neregistrovaný host Odeslán z: 195.14.145.48 Odesláno Pondělí, 27. února 2006 - 17:11:32       2x, 5x, 10x ... máte představu, co to ve skutečnosti znamená? Jaké je fyzikální opodstatnění? Co když je teď norma konečně v souladu s přírodními zákony. Co když se s tím předtím (nebylo to potřeba) nikdo vůbec nezabýval a naflákal tam hodnoty nesmyslně malé. Pro jistotu... Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 27. února 2006 - 22:11:30         M_G Právě "papírový" způsob řešení problému vzbuzuje krajní nedůvěru. Teď se tím taky nikdo moc nezabýval a naopak tam naflákal hodnoty takové, jaké potřebuje TO. I když patra sice naznačovala, že nějaká měření probíhala, na seriózní čistou práci to nevypadá. Vždyť výsledek měření byl dopředu znám. Tak čistě filosoficky, proč ty hodnoty vyšly tak akorát pro TO? To je ale náhodička. Proč nejsou ještě třeba 10x větší? Taky pro jistotu? Aneb - jak geniálně asi konstruktéři vyprojektovali pohon, když sice překročili normu danou zadáním, ale do nově stanovené normy se vešli úplně přesně? Vždyť je to k smíchu :-))))) Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Úterý, 28. února 2006 - 09:05:57       ad Unipuls: Víte Vážený, ono "čert to vem" v případě, že by se uvedené změny týkaly pouze jednoho platného dokumentu, jenže tak to není, figurují tady minimálně 2-3 "reglemety", jeden obecně platný, nezávazný (doporučený), kterým je Česká státní norma (....která "dosud" platila pro všechny mašiny bez rozdílu..), potom je tady interní norma dopravce (TNŽ) a nakonec ještě jakýsi papír (dobrozdání či co...)... Čím se bude řídit od nynějška posuzování cizích mašin 189 DB, 1216 OBB apod. ohledně "nerušení" KO ?? Platnou normou, nebo interním dokumentem dopravce, který si "lejstro" sám udělá podle sebe aby mašina/jednotka vyhověla (viz. 680-ka)??? PS: Český normalizační institut se odkáže na platnou normu, která obecně platí pro všechny, dopravce ČD, a.s. si ale udělá vlastní interní směrnici. Vždyť je to celé směšné, absurdní a krajně nevěrohodné (minimálně v mých očích).... Přeji pěkný den. D.V. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 28. února 2006 - 13:28:43         Platnou normou, nebo interním dokumentem dopravce Snad provozovatele dráhy, ne ? . Když budu chtít jezdit jako externista na Zillertalbahn (extrémní příklad), tak se půjdu optat na Rakouský C a K normalizační institut a nebo se optám dotyčné fy na technické specifikace její infrastruktury (jenž je povinna vydat kvůli jakési legislativě, jenž nemá s technickou normalizací nic společného ) ? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 28. února 2006 - 13:42:40         Teď se tím taky nikdo moc nezabýval a naopak tam naflákal hodnoty takové, jaké potřebuje TO....Vždyť je to celé směšné, absurdní a krajně nevěrohodné (minimálně v mých očích). Podívejte, mně to bylo vysvětleno přímo od zdroje, ač v těchto věcech neodborník (což jste vy taky a neříkejte že jo) v tom zásadní problém nemám. Pokud tedy jste schopen pochopit slovní spojení "zásadní problém". Velebit nebo naopak shazovat lze samozřejmě cokoliv, je samozřejmě otázka kdy člověk dělá blbce z tvůrce něčeho a kdy je překročena určitá hranice a kritik se stává sám blbcem. Třeba proto, že píše o něčem, o čemž zhola nic neví. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Úterý, 28. února 2006 - 14:29:21       ad RadekŠ: Když budete chtít jezdit v Reichu Vážený, tak si z Netu provozovatele infrastruktury stáhnete cirka 30 stránkový PDF-soubor (dokument) s názvem "Technické požadavky na připuštění vozidel dopravců na síti OBB" (přesný překlad originálu Vám teď z hlavy bohužel neřeknu, musel bych to někde pohledat...). Jeho - poněkud - nezáživná struktura je asi nějaká takováto: a) Název požadavku (brzdy, světla, sběrač,účinek na trať...) b) Norma, ve které je požadavek obsažen (Vyhláška UIC, Evropská norma, harmonizační dokument,...apod.) c) Datum splnění, kdo ho ověřil (autorizační orgán, ..) a čím je prokázáno splnění požadavku (měřením, prohlášením o shodě,...atd.) PS: Jsou zde uvedeny i zakázaná frekvenční pásma rušení, jejich splnění se prokazuje dokumentem s výsledky měření s "Unterschriftem" autor.orgánu... Všechno pěkně vyplníte, odevzdáte, schválí se to a jezdíte.... Platí tedy jeden muster pro všechny bez rozdílu, zakázaná frekv. pásma (a nejen ta) jsou pro všechny mašiny a dopravce stejné (!!!) ....ač v těchto věcech neodborník (což jste vy taky a neříkejte že jo)... Ano, souhlas PS: Pořád mi ale chybí odpověď na otázku položenou výše: Čím se bude řídit.... Přeji pěkný slunný den. D.V. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 28. února 2006 - 14:42:31         Platí tedy jeden muster pro všechny bez rozdílu, zakázaná frekv. pásma (a nejen ta) jsou pro všechny mašiny a dopravce stejné (!!!) A u nás ne ? Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 01. března 2006 - 16:04:08         Normalizátoru C.P. ...Čím se bude řídit od nynějška posuzování cizích mašin 189 DB, 1216 OBB apod. ohledně "nerušení" KO ?? Platnou normou, nebo interním dokumentem dopravce,...Když budete chtít jezdit v Reichu Vážený, tak si z Netu provozovatele infrastruktury ...no ještě, že jste si sám odpověděl, že pan RadekŠ má pravdu. Jeho - poněkud - nezáživná struktura je asi nějaká takováto: b) Norma, ve které je požadavek obsažen (Vyhláška UIC, Evropská norma, harmonizační dokument,...apod.) K tomu Vašemu PS: ...to jste nepochopil, že to je ekvivalent prohlášení o shodě? Tak čím se bude řídit, mudrci? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 01. března 2006 - 21:51:40         K "pendolíní" úpravě norem: O správnosti norem, resp. možnostem jejich úprav, se začalo mluvit už v okamžiku, kdy se objevily první problémy s rušením a už tehdy se zahájilo konkrétnější připravování jejich změn... Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 09:25:56         CiP: Ano, se vším co jste napsal souhlas, nicméně k té Vaší "časově omezené" době: Oprava (ČSN 34 2613) ji proti původní verzi prodloužila 2x, interní norma TNŽ 34 2613-1 tuším 5x a nakonec byla prodloužena (tuším) 10x..... Pletete si hrušky s jabkama. Původní norma obsahovala hodnotou neomezený rušivý proud po dobu max. 100 ms, což zůstalo beze změny (odhlédneme-li od prodloužení na 120 ms, aby šlo o celočíselný počet period frekvence 75 a 275 Hz kvůlivá Fourierově analýze, kterážto matematická nuance autora původního znění nezrušovala, protože tehdy nebylo na čem fourierovsky analyzovat). To, co se prodlužovalo na 200 a později 500 ms je onen zvýšený limit ohrožuícího proudu činící 500 mA, který ještě pořád znamená bezpečný nepřítah relé (avšak vlivem přídržného poměru nemusí k odpadu předtím přitaženého relé). Pro úplnost dodávám, že napětí na relé při havarijním stavu KO není tvořeno ani zdaleka jen napětím od ohrožujícího proudu, ale převážná část pochází přímo z KO, takže pětinásobek ohrožujícího proudu ani zdaleka neznamená pětinásobek napětí na relé. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4710 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 10:19:38         takže teoreticky je možný, že když TO vjede do KO s předtím přitaženým relé a poteče tam těch 500mA, že relé nemusí odpadnout a zůstane přitažené? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 11:36:25       No ono TO (a nejen TO, ale cokoliv) obvykle vjíždí do KO s přitaženým relé. A pokud zrovna ruší oněmi 500 mA, tak k odpadu relé nedojde do (asi) 3 sekund, což stanovuje norma pro KO (zjednodušeně), ale - ó hrůza, dejte mi hned číslo na TV Nova - o těch 500 ms později. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4739 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 12:17:40         3s nejsou tragédie ani na přejezdu, kde je v předzváněcí době 3s rezerva TV noha kontaktuju za 500ms jo a konečně jsem zjistil, jak to s těma úpravama a jejich následkama je, dík. (Příspěvek editován uživatelem bobo březen 08, 2006) kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Havo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 22:01:40         Podle nového čisla Železničního magazínu (číslo 2/2006), nemá být lokomotiva 169.001 použita jako funkční vzorek lokomotivy 380, ale má být využita v rámci vývoje jiné lokomotivy firmy ŠKODA. Nevíte někdo o jakou jinou lokomotivu má jít? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 22:35:47         Havo: Netuším, ale je to zajímavé. Píšou tam něco o 380kách? Havo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 22:53:28         Článek je na straně čtyři. Například se v něm píše, že barevné provedení lokomotivy není definitivní, protože ohledně toho probíhají jednáni s ČD. O lokomotivě 169.001 se píše jen v poslední větě článku. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 23:00:16         No mně ještě poslední numero nedorazilo, tak se těším. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 08. března 2006 - 23:21:54         Tipuji vývoj nákladního stroje Vmax=140..... Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 11:59:11         Ř. 380 je komplet novostavba. 169ka je ještě docela pokupě. Koe Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 12:04:55       Vždyť se už psalo, že skříň je kompletně vykrámovaná, podvozky kdovíkde, tak jak to, že je najednou zase "docela pokupě". Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 14:12:55         tím bylo myšleno, že kastle na 380 je origoš, že se to nepáše ze 169ky Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 15:23:06         Aleš: kolejové relé odpadá rychleji, 3s je mez pro objevení kódu na VZ... :-) Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4747 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 10. března 2006 - 07:04:39         tak pokud to 100% takhle funguje, tak to je f pohodě. chvíli bez kodu to vydrží kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Tkan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 06. dubna 2006 - 23:25:01         Pro všechny co jí viděli v sekci o kočkách tak takovouhle nám ji do MSTS udělal Jarda Skůra http://tkanlokopage.ic.cz/ Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 08:55:50       Ještě ošklivější, než jste čekali... :-) Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 09:16:05         S tím tmavým pruhem kolem čelních oken mi to připomíná nějakou starou japonskou elektriku. Martyni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 10:49:22         http://www.railfaneurope.net/liveries/Skoda/SKODA_109e_by_Keeezzum.jpg Stanin84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 08. dubna 2006 - 10:30:12         Ach jo. Zlatý původní návrh.. Škoda, že byl nepraktický a museli ho takhle "upavit". Martan1484 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 18. dubna 2006 - 11:22:24         Náhodou! Takhle to aspoň trošku vypadá jako lokomotiva, což se o tom původním návrhu říct moc nedalo. Mě se líbí! Nejvyšší formou života je člověk, nejnižší formou života je člověk, který si hraje s vláčky. kpt.hejl Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.131 Odesláno Středa, 19. dubna 2006 - 20:09:03       No teda kráááásná lokomotiva vypadá jinak.Ta čelní partie je jak z CCCP 50 léta... Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 19. dubna 2006 - 22:52:16         No určitě to vypadá lepší než původní návrh. Ale už to trošku "taurusovatí"!! ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. dubna 2006 - 23:12:23         A už jste viděli nové logo federantů?