Archiv do 01.září 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 15:59:11         Rekonstrukce křižovatky bude příští rok v létě, příprava už běží a šotoušstvo, kterému se líbí zastávky na Vápence se má na co těšit Absolutí šotoflek je v baru Podraz na Štvanici. Zdenek1 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.250.144.210 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 16:02:17       Radekxx: rekuperace je pro tu sekci stejná jako jízda ... To myslis vazne? Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 16:08:45         2 Zdenek1 - a v čem je to tak zásadně jiné? nejhorší pro PTG i sekci jsou imho vytažené oblouky a rekuperace dělá moc pěkné světelné efekty samozřejmě to není tolik A jako plný nášlap, ale výsledek se asi moc neliší Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7128 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 16:48:22         Tak teď už jsem opravdu . Opět nastoupím na IPP do tramvaje - tentokrát linky 22, vozy 8012 a 8097 - vyjedeme plynulou jízdou k Míráku, a před světly opět magnety . Tentokrát naštěstí "jen" první stupeň, takže se na tyči dalo udržet. Co se to děje?? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Zdenek1 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.53.123 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 19:39:04       Radek31: ne ja se ptam zda to myslis vazne z hledisk a toho, ze to nikomu nevadi, hlavne prestavnikum, PTG a vedeni. Stejne je velmi sporne kolik se rekuperaci usetri (alespon dle mych informaci) kdyz vezmeme v uvahu ze ve shodnem useku musi byt stroj, ktery tuto elektrinu "spapa". Zajimaly by mne nejake statistiky, uz je T3P docela hodne ... Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 19:46:08         1) není pravda, že v úseku musí být stroj, který to spotřebuje - umí to využít i některé měnírny a počítám, že jich bude stále víc rozhodně je to lepší než energii měnit na teplo a tak jí nevyužívat neboli mařit 2) přestavníkům to nevadí, protože tam je dioda, která propustí proud pouze jedním směrem 3) proč by to mělo vadit vedení a PTG, ty jsou tam odjakživa na přenos elektřiny z toho jak jsem to pochopil já se při vytažení oblouku na sekci a PTG tvoří "tvrdá místa", která pak hoblují trolej a lištu PTG - ale nejsem odborník, tak to možná někdo napíše lépe Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 22:34:15         LV: No ještě že jsem se sem podíval až teď ... A co by se změnilo kdyby si se podíval dřív? Prostě nás madam Urbanová dostala, aniž by o to usilovala. Alespoň k něčemu ta diskuze byla. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 23:49:22         Radek31: 10s? když někdy je volno třeba jen 3s (možná 5s) a dost? V tomhle vidí problém kolega projektant. Muselo by se definovat, do jakého mezičasu by to mělo patřit. Pozor pro auta svítí 3s, toto by muselo při stejném významu blikat déle. Při kratších volnech by to asi hodně nabouralo signální plány. Proto jsem se taky ptal, na jakou vzdálenost jsou čočky vidět. Já např. rozpoznám z opačného konce nástupiště metra, tedy na 100m, co je za čas hodinách a na mezidobí. Dost kolegů to nerozpozná ani z poloviny perónu a to musí splňovat požadavky na zrak stejně jako já. 100m se prosviští za 7,2s, na zastavení z 50kmh-1 na 100m počítám i s reakcí mezi 10-15s. No, pokud se to prosadí tak bude mít někdo těžkou hlavu. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 25140 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 04:31:14         Opět nastoupím na IPP do tramvaje - tentokrát linky 22, vozy 8012 a 8097 - vyjedeme plynulou jízdou k Míráku, a před světly opět magnety . Tentokrát naštěstí "jen" první stupeň, takže se na tyči dalo udržet. Co se to děje?? Následky působení několika úrovní iniciativních blbců . Někdo viděl tramvaj jet na Stůj a neznal ustanovení o chybějící výstraze. Další (Urbanová) pak natočil reportáž s touž neznalostí. Další to pak začal „tvrdě sledovat a trestat” (kontroloři). A další (i když ti to nedělají z iniciativy, ale aby měli pokoj...) pak radši jezdí jak s hnojem, nebo brzdí za každou cenu, tedy i na magnety. A pokud ještě nezemřeli, jezdí tak dodnes a pohádky je konec... PS: Tak prasácké brzdění, jak dneska po půlnoci nad hlavákem, to jsem snad ještě nezažil a opravdu jsem měl problém, abych řidiče v kabině nedobrovolně nenavštívil... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7134 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 13:42:50         Následky působení několika úrovní iniciativních blbců Obávám se, že tak "jednoduché" to nebude. Ještě mnohem častěji - prakticky denně - pozoruji naprosto diletantské stanicování na Míráku směr Blanická. Ze zastávky vidí ŘED krásně na silniční světla i přechody a přesně ví, kdy mu padne volno. Přesto se zde pravidelně odehrává nervní bzučení na nastupující lidi, a úplně zbytečné najíždění do dobíhajících lidí od metra s následným popojetím o tři metry a stáním na stůj přes celý cyklus. To už bude něčím jiným. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 25148 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 16:04:11         To už o něčem jiným bude (pokud se nejedná o vylívání si zlosti na cestujících, protože co jemu na tom, že stejně bude na světlech stát - aspoň bude mít jistotu, že tam vjede na volno a tedy bude předpisově a vůči kontrolám zcela z obliga). Ale včerejší magnety jsem snad ještě nikdy nezažil, tak brutálně bych snad nebrzdil ani na gumách , natož pak s něčím na kolejích , už jen proto, aby mne někdo zezadu nenapálil... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Honzaz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 17:45:38         Odobočím - proč je pořád v tramvajích vyznačeno ve schématu noční dopravy, že je v zastávce Vozovna Střešovice zc přestupní vazba, když na sebe 56 a 57 nečekají! Koukal jsem se i do vozového JŘ a přestup tam není... Což mě v pondělí zrovna moc nepotěšilo... Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 18:59:03         Debata je opravdu zajima: skoro mi prijde, ze jde o nejaky TV extrem - (vsichni) ridici jsou prasata; a soto-extrem - vischni ridici jsou svedomiti pracovnici, kteri jezdi vzorne az bez chyby a jsou obetmi medialniho a kontrolniho sikanovani. No nevim, tramvaji jezdim po Praze spise prilezitostne a mel jsem dojem, ze ridici jsou kus od kusu jini: jak slusni, tak hovada. A ze predpis si asi obcas mnozi radi usnadni a nejde pritom vzdy nutne jenom o zdravy rozum a bezpecnost, jak pise R31. Dovedu si predstavit, ze alespon nekteri si proste reknou, ubrzdit by to slo, ale tohle jeste stihnu jakz takz projet. Jen jestli se s temi magnety nejedna o nejakou tichou protestni akci, kdy si ridici neco resi a sesypavaji u toho substrat... Ten to nakonec ostatne stejne obvykle odnese nejhur, protoze a) casto nema na vyber (hlavne ma-li se zavdecit sotousum a nejezdit na vlastni pest), b) za to jeste plati. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 27. srpna 2006 - 07:05:13         Honzaz: Protože kaštani v 57 remcali, že musej 4 minuty čekat. Tak budou 26 minut čekat kaštani z 56 ale zas jen 10 minut kaštani z 51. A plánek holt někdo nezměnil. Magnety: Inu ano, věřil bych tiché protestní akci. Další stupeň bude: Přesně podle předpisů (důsledky obdobné jako na ČD - polovina vlaků se ani nevypraví, druhá zatáhne během dne z trasy). Jednodušší než stávkovat, účinné stejně. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 25212 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 27. srpna 2006 - 07:18:50         ...a těžko postihovatelné, dokud se někdo nezraní... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7141 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 27. srpna 2006 - 11:59:10         Inu ano, věřil bych tiché protestní akci. O tom dost pochybuju. Stává se to jen na té jedné křižovatce, a navíc si nemyslím, že pražští tramvajáci jsou tak homogenní uvědomělá masa . Většina ŘED chce hlavně mít svůj klid na práci... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 10-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 16:05:43         Jak jsem slíbil, tak jsem dal řeč s kolegou projektantem při vínku o křižovatkách. A jak se diskuze táhla, tím víc bylo jasné že to s blikající Pozor nebude tak jednoduché a skončilo to shodou, že pro drážní vozidlo by neměla být cesta zrušena dřív než je projeta. Čili je jedno jestli dva znaky, tři nebo deset, před čumákem by to za normálních okolností nemělo padnout na Stůj, pak by byli spokojeni všichni, jak řidiči tramvají, tak určitě i Nova. A jsem opět na začátku svých úvah, zda by někde nestačila předsunutá návěstidla. (Příspěvek byl editován uživatelem drak.) ssz Neregistrovaný host Odeslán z: 83.240.17.26 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 16:48:26       V Brne predvesti jsou (napr. krizovatka u zastavky Kamenolom). O dalsich nevim, ale mely by byt dalsi, protoze je to pozadavek DP. Jde o tramvajove navestidlo doplnene o tramvajovou navest "Ocekavej navestidlo". Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 16:52:34         Tohle ale celou úvahu komplikuje - cesta by neměla být zrušena na vzdálenost kratší než zábrzdná, což na dráze splňují předzvěsti, po minutí předzvěsti postavení návěstidla na stůj není normální, že jo (železniční znalci by to řekli preciznějc). A tohle udělat v MHD (předzvěst, přihlašovací a odhlašovací kontakt) by bylo mnohonásobně dražší než dát do každého řadiče pokyn:před přepnutim 5 sec blikej. ALE HLAVNĚ: My jsme o něco výše měli dojít k tomu, že nemůže-li řidič bezpečně zastavit, může stůj, před kterým není "pozor" projet - to je ten paragraf 7, který jsem neznal a proto se tak hádal... Ne? Takže není co řešit a na reportáž se mělo odpovědět tímto paragrafem... Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 10-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 17:34:43         Dneska jsem chvíli jezdil po Brně a minimálně jednoho P jsem si všiml. Káem: U neprojeté cesty nesmí dojít v určité době ke zrušení závěru. Zjevně nás bylo víc kdo si 7 nevybavil, u mě o to větší ostuda protože jsem to učil. Skoro každá křižovatka se dneska vybavuje přihlašovacími a odhlašovacími detektory pro preferenci (jen ta na IP je myslím nemá) musely by se využít i pro pevné programy, které by už nebyly pevné v pravém slova smyslu nebo pevné programy nepoužívat. P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 20:20:17         Podle mě na pouliční tramvajové trati žádné "postavené cesty" ani oddíly nejsou, neb se vždy jezdí na dohled. Návěstidla fungují v režimu silničních semaforů, čili ve stavu volno nezaručují volnost cesty, jen informují o povolení jízdy. Přihlašovací a odhlašovací kontaky nemají nic společného s nějakým stavěním cesty a ochranou traťových oddílů, jsou to jen pomůcky k zefektivnění činnosti řadiče a popř. blokování výhybky. Argumenty s předsazenou předzvěstí, stavěním a rušením cesty, odhlašováním atd by snad mohly přijít v úvahu, kdyby šlo o trať na samostatném tělese s něčím jako autoblok, ale tady jsme na ulici se specifiky mixování s GK provozem. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 10-2002 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 21:33:36         P_v: Máš pravdu, my jsme nakonec dospěli spíš k tomu to nechat být tak jak to je. Jen to vylepšit o to, že to volno by bylo dokud by ho tramvaj neprojela. To určitě mají některé křižovatky, kde se při preferenci prodlužuje volno. Novu vykázat odstavcem 7 do míst kam patří. Uvidíme jestli se někomu podaří prosadit změnu. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 25239 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 00:10:46         po minutí předzvěsti postavení návěstidla na stůj není normální, Ono hlavně to přestavení na Stůlj není normální vůbec, což ale vylývá ze samotného systému provozu. Na železnici máš na Volno, protože jede vlak (talže jakýkoliv případ projetí dle pragrafu 7 je mimořádná událost), zatímco u tram máš na volno, kdyby náhodou tramvaje jeůa. V tomje hlavní rozdál. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 11:01:55         Tak zase stále stejná písnička, ale opakování matka moudrosti a třeba i nějaké nápravy. Opět jsme dnes čuměli s 710/26 na Strossu 4 minuty za popelářským vozem. Popeláři v klidu, tramvaják v klidu (volné jízdní doby?dlouhá pauza na konečné? zkrátit obojí?) , za námi v klidu 4 soupravy (navíc ráno jezdila 17 a 12 přes Letnou), jen kaštani, kteří si tramvaj platí z 23% v jízdném a 77% daněmi a popeláře 100% poplatkem za odvoz odpadků, byli neklidní a vyhlíželi co se děje. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 12:14:01         Tož konečně jsem se byl podívat na té Ohradě a Vápence, protože na prtkách téma o tratích spí, tak se podělém zde. Na Ohradě není myslím nijak změněné SSZ, takže splítky jsou prozatím na prd, protože na jedny čočky jsme stejně s mojí d-10 a předchozí d-9 neprojeli, i když jsme oba byli na splítce. Od Vápenky pro změnu nešla EOV, takže se popojelo pád metrů ze zastávky a hned vybíhal švec házet vexle. Ale tohle si snad sedne. --- Z mého pohledu přibylo touhle stavbou bezpečných zastávek - zejména obrovskou pochvalu si zaslouží provedení zastávek Vápenka, šířkový luxus, jaký by měl být samozřejmostí. Trošku mě mrzí, že na konci zastávky Vápenka z.c. není přechod pro chodce, ale vím, že to prostě nešlo... Musím tedy říct - Vápenka naprosto dokonale, jen tak dál:-) Samostatný komentář si zaslouží zastávka Vápenka z centra - tak by podle mého názoru měla vypadat moderní zastávka - nástupní hrana cca 20cm, široký ostrůvek (vlastně správně už asi nástupiště), zábradlí, přístřešek, automat na jízdenky, odpadkový koš, bezbariérový přechod na konci k bližšímu chodníku, na zašátku se SSZ na obě strany, vedle zastávky pouze 1 jízdní pruh a ped přechodem v zábradlí čirá skla - opravdu podle mých představ. Jediné blbé je nefotogenické umístění skříně SSZ --- K zastávkám na Ohradě - objevily se nové bezbariérové přechody, avšak bohužel vzhledem k nutnosti zachování 3 pruhů pro IGK před křižovatkou nemají zastávky zábradlí a přístřešky, což celkový dojem snižuje, ale určitě je to lepší, než nic. Trochu slabinkou je provedení přechodů přes TT ve velké žulové dlažbě, je vidět, že odpovědní zástupci DP moc nemluví se svými manželkami a dcerami o komfortu chození na podpatcích po dlažbě. V mezích šířkových poměrů je to pěkné, ale bylo bude asi zapotřebí ještě hodně času, než se i u nás zjistí, že bezpečná zastávka MHD, kde chodí lidi, je mnohem důležitější, než počet pruhů pro IAD před křižovatkou - neboť IAD vždycky může počkat v koloně a stojící auto je bezpečné, na rozdíl od auta jedoucího kolem zastávkového ostrůvku bez zábradlí. Všeobecně zastávky Ohrada :-( a takové budou vznikat, dokud bude naše město vedeno magistrátem prosazujícím aktivní preferenci IAD. --- Poslední zastávka - Biskupcova. Na rozdíl od Ohrady jednoznačné vítězství rozumu - skoro se mi nechce věřit, že jsme v Praze a že něco takového se tady podařilo, hluboce smekám a zírám! Sice to není taková "přistávací plocha" jako na Vápence, ale je to v přestupní zastávce, kde je to opravdu zapotřebí - a navíc mají nové zastávky na Biskupcově bezbariérové přechody na obou koncích, z toho jeden začleněný do SSZ. Zastávka je sice úžší než Vápenka (pro cestující cca 1,8 metru), ale má zábradlí a strašlivý dvoupruhový koridor pro IAD byl zúžen - ještě bych tam s klidem nacpal pro IAD zančku zákazu vjezdu náklaďáků do levého jízdního pruhu. Tam velmi ubyde přebíhání lidí přes 2 pruhy, což mě jedině těší. --- Celkem tedy změna 6 nástupních ostrůvků, z toho u 4 výrazné zlepšení - paráda :-) Přikládám 2 ilustrační fotky (c)Absolut2006     (Příspěvek byl editován uživatelem Absolut.) Absolutí šotoflek je v baru Podraz na Štvanici. Markýz Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.242.51 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 20:03:40       Škoda že se Biskupcova nedočkala takové refýže jako Vápenka. Aspoň ve směru k Želvě by snad gumokolisté uzmutí jednoho pruhu vydýchali a kdyby ne, šlo by v zájmu vyššího komfortu substrátu o nějaký ten půlmetr či metr oříznout chodník, na němž koncentrace lidu není zdaleka taková, jako na ostrůvku. Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 20:32:26         Markýz: ve směru k Želvě by a) gumokolisté zúžení do jednoho pruhu nevydýchali, neboť je to moc blízko od důležité světelné křižovatky na Ohradě a navíc jsou na konci zúžení další světla... velké problémy a kolony na Ohradě b) chodník jen tak neořízneš, protože... musí mít předepsanou šířku a ten metr by vedle důležité průjezdní ulice asi nestačil a... pod chodníkem vedou různé inženýrské sítě, jejichž přeložky jsou často neskutečně drahé a bez nich to nejde. Chápu, že je blbé číst, proč to a to zrovna nejde, ale často je lepší chtít míň s nějakým výsledkem, než chtít víc bez šance na schválení. Kucíí, víte, ona je pravda ale úplně někde jinde Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 21:52:49         Dnes jsem jezdil l.26. Podle úprav na samostatném tramvajovém tělese v úseku Želivského - Nákl. nádr. Žižkov jsem usoudil, že zde byla trať rekonstruována. Při jízdě jsem byl ale nemile překvapen házením soupravy do stran. Z toho usuzuji, že v tomto úseku šlo jen o kosmetické úpravy. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7182 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 01:09:46         Co mají znamenat ta žižkovská pořadí na l. 22, 23 a 26? One je zavřená i vozovna SA? Vznikají tak docela hezké kuriozity, například dvojice T6 na dvaadvacítce. A před chvílí jsem viděl zatahující 22ku od Míráku do Blanické: tedy zatažení Bílá Hora - Vozovna Žižkov . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 08:12:56         Na ŽI je to z Blanické o nějakých 500m dál než do SA, to je nějaký problém ? Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 08:17:26         Ad McBain: Vypravení zůstalo v zásadě tak, jako kdyby byla výluka na Ohradě v původním termínu, čili do 2.9. - takže v sobotu ten Žižkov už určitě zmizí. Na důvod se neptej, já jsem se ptal a byl jsem odkázán na magii a tajemno našeho podniku. Markýz: V podstatě vše Ti řekl Syverin. Úprava, která se na Biskupcově podařila, je revoluční vítězství, vždyť je to na vnitřním okruhu, kde preference IAD nezná mezí. Ad Milky: Také jsem byl nemile překvapen, když jsem tam poprvé jel, podkladní vrstva vypadala OK (i když milimetrové odchylky uvidíš jen kdyby Ti to někdo zaměřil). Jsou tam ale vrácené staré panely (byť zachovalé a celkem OK), je ale možné, že naši odborně vyškolení a specializovaní pracovníci ponechali na některých recyklovaných panelech ze spodní strany takový bordel, že poslal geometrickou polohu koleje k šípku - bohužel se to někdy stává. Absolutí šotoflek je v baru Podraz na Štvanici. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 09:17:41         No já třeba viděl 5 zatahující od Výstaviště (!) do STRAŠNIC!!! Tedy zřejmě přes Vršovice. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 12:06:28         McB: včera k mé radosti na 22 hned dvě dvojice T6. s jednou z nich (8746+48) jsem náhodou jel a musím říct, že ten řidič měl trať kolem Hradu zvládnutou líp než leckteří ze SA či VO. jízda byla úžasně svižná, přesto plynulá a nemuseli jsme nikde čekat. stejně tak úsek z klárova na národní. nebudu dodávat, že celkový dojem z cesty byl o 100% lepší než s T3... co mě zaujalo bylo nové boční vnější buse na 8746. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 16:41:22         Ad Pawel: Potěším Tě. SA dostaly z KO 6900+6944 a 6900 už v KO byla docela plečka, takže je jistá naděje, že by ji mohly nasadit na d-22 Absolutí šotoflek je v baru Podraz na Štvanici. Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 16:55:48         Absolut: Plečka ? Asi jsem s ní dlouho nejel, ale prošla PO. To vlastně všechny nyní přesunuté vozy da SA, nemýlím-li se. Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 17:00:23         Z úřední desky MHMP: VEŘEJNÉ OZNÁMENÍ Projednávání dopravně - urbanistické studie TT Podbaba - Suchdol Magistrát hl.m. Prahy, odbor územního plánu oznamuje projednání "Dopravně - urbanistické studie TT Podbaba-Suchdol". Výklad se bude konat dne 19. září 2006 od 9,00 hod. ve velkém zasedacím sále v 1. patře Útvaru rozvoje hl.m. Prahy p.o., Hradčanské nám. 8, Praha 1 (Martinický palác) Dokumentace návrhu urbanistické studie bude vystavena k veřejnému nahlédnutí v pracovních dnech od 30. srpna 2006 do 29.září 2006 na těchto místech: - Úřad městské části Praha 6, Čs.armády 23, 160 52 Praha 6 - Úřad městské části Praha-Suchdol, Internacionální 734, 165 00 Praha 6 - Útvaru rozvoje hl. m. Prahy p.o., Hradčanské nám. 8, 110 00 Praha 1, č.dv. 19. V úřední dny tj. pondělí a středa: 8,00 – 12,00 hod. a 13,00-17,00 hod. V ostatní dny po předchozí telefonické dohodě Do 15 dnů od posledního dne vystavení, tj. do 14. října 2006 včetně, může každý uplatnit své připomínky písemnou formou do podatelny MHMP, Mariánské nám. 2, 110 01 Praha 1. Shodně tak mohou svá stanoviska uplatnit dotčené orgány státní správy. K připomínkám, námitkám a stanoviskům podaným po této lhůtě se nepřihlíží. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 18:45:07         Na Vítězném náměstí už dneska straší jízdní řády platné až od 2.9....ach jo. Robot 1-X please save my friends! ...and doctor Zoidberg! Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 20:17:13         Drak: Ještě se vrátím k SSZ. Uvažoval jsem, jestli by v praxi nebylo výhodnější a konstrukčně jednodušší, aby se již svítící signál volno při výskytu tramvaje v určité vzdálenosti od SSZ automaticky "přidržel" po nezbytnou dobu, nutnou k bezpečnému projetí tramvaje křižovatkou na volno. To znamená, že pokud by tramvaj byla ve větší vzdalenosti, než nezbytně nutná vzdálenost pro provozní bezpečné zastavení tramvaje z maximálně povolené rychlosti v daném místě, padal by normálně signál stůj. (S preferencí tramvají na křižovatkách to nemá nic společného. Jde mi jen o vyloučení padnutí signálu stůj v kritické vzdálenosti před přijíždějící tramvají a přidržení signálu volno pro plynule jedoucí tramvaj po nezbytně nutnou dobu.) P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 20:31:19         Milky: Tohle je řešení jen pro šťour@ly, řidiči tramvaje to nic nepřinese a bude to stát čidla navíc. Návěštění brzké změny stavu bude mnohem přínosnější a obejde se bez čidel. Jak byste třeba řešil vlak jedoucí vzápětí za tím prvním? Jeho řidič by se opět ocitl ve stavu kdy mu to spadne před nosem. Takže ještě více čidel a věšteckého software. A volno nelze prodlužovat do nekonečna, i při vší preferenci. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 20:57:54         Mcbain: Ad najíždění do lidí na Míráku..., vypadá z pohledu řidiče a případného cestujícího velmi rozdílně. Vcítění se vyžaduje mnoho vzájemného pochopení. Sám jsem si dodatečně několikrát uvědomil, že jsem zbytečně spěchal. Řidič je po většinu směny v permanentním spěchu, a tak u něho po čase dochází k dynamickému stereotypu, tzn. co nejrychleji odstanicovat a soustředit se na projetí křižovatkou, případně na další zastávku. Jsou místa (např. Strašnická), kde se čekání v zastávce na signál volno nevyplácí. Ten trvá asi 4s, takže než řidič zavře dveře, má opět stůj a čeká na další cyklus. Jedno takové opomenutí ho může při podjíždění napojujících se linek stát v souhrnu i několik minut zpoždění. A zpoždění, ač množí tvrdí, že jim nevadí, psychologicky není nijak příjemné. Ale vrátím-li se k Míráku, kde se to dá i dobře odhadnout, tak se může odněkud vynořit v ten nejméně vhodný čas třeba kočárek, člověk se sníženou pohyblivostí..., a hned je tu nepříjemné dilema, zda počkat a nechat utéct světla, nebo zavřít dveře a vypadat jako gauner. Každý řidič totiž dobře ví, že dobrovolné setrvávání v zastávce nad dobu stanovenou předpisem je zadělávání si na případnou konfliktní situaci. (O tom, jak mlhavou představu mají lidé o konkrétních profesích, vím i ze svého nejbližšího rodinného okruhu. Bez jakéhokoliv zaváhání tvrdí, přijde-li na to řeč, že řídit tramvaj je daleko jednodušší než řídit autobus. Velice těžko se jim tato utkvělá představa vyvrací. Snad jen několik měsíců v provozu by je mohlo zvyklat. ) Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 21:07:06         P_v: Vlaky jedoucí těsně za sebou porušují předpis. Jinak nastavení počtu souprav pro průjezd danou křižovatkou je čistě technická záležitost. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 00:08:17         Milky: to jsem měl na mysli, pro přihlášenou tramvaj by nepadlo Stůj do jejího odhlášení. V případě, kdy by bylo potřeba druhé tramvaji v pořadí dát na vědomí, že na Volno neprojede by posloužila předvěst. Pokud se nemýlím, takto funguje Spojovací z centra. Jenže jak připomíná P_v nelze to do nekonečna. Většinou to bude rychlé a jen tolik, kolik je opravdu potřeba, ale pokud se to nestihne v určité době, začne to zdržovat někoho jiného, třeba i jinou tramvaj. Dneska jsem byl asi hodinu na IP. Ta křižovatka není dynamicky řízena. Nemá detektory, ani pro tramvaje, ani pro auta, ani pro chodce. Je tvrdě podřízena tomu blázinci v okolí. Takže fáze se opakují se železnou pravidelností. To že to je někdy jinak je asi způsobeno, že se v závislosti např. na čase nebo jak se vyspí operátor na HDŘÚ vymění jeden pevný program za jiný, ale sled určitě zůstane stejný. Tam není moc co vymyslet. Ohledně viditelnosti čoček to není nejhorší, to ostatně lze vydedukovat z jiných tratí, kdy se stihne z nejvyšší rychlosti na dohled zastavit pokud tam svítí Stůj. Ale pořád nemůžu přijít na to, jak dlouho by to mělo blikat. Některá volna jsou opravdu pár vteřin, takže by to mohlo rovnou začít blikat. Někde je toto v kombinaci s vyklízecí dobou opravdu jen tak tak a spoléhá se spíš na to, že tramvají nejde díky neprostupnosti hmoty projet. Pokud by blikání bylo v zákoně významově rovno Pozor, tak potom průjezdy na Stůj může vyhodnotit i Nova a už bude mít pravdu. Z toho mi tak nějak vychází, že pokud tedy blikání, tak ho neuzákonit jako Pozor, ale jako informativní součást Volna před jeho změnou na Stůj. Je otázka jestli by to něco změnilo oproti dnešnímu stavu, ale řidič by se alespoň mohl lépe přizůsobit podle rychlosti a vzdálenosti a nemusel by koukat na přechody. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7187 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 00:09:47         Demon3 - Na ŽI je to z Blanické o nějakých 500m dál než do SA, to je nějaký problém ? Takže zatažení Bílá Hora - Strašnice se normálně odehrávají?? Pawel - T6. s jednou z nich (8746+48) jsem náhodou jel a musím říct, že ten řidič měl trať kolem Hradu zvládnutou líp než leckteří ze SA či VO. Včera dopoledne jsem též jednou žižkovskou 2xT6 v úseku Mírák - Újezd jel. A byl to docela masakr, jednak "díky" uspořádání 2+1 nebylo v tramvaji již od Pavláku k hnutí, a druhak měl řidič opravdu svérázné jízdní návyky. Páčka dopředu, páčka dozadu . Milky - Ad najíždění do lidí na Míráku..., vypadá z pohledu řidiče a případného cestujícího velmi rozdílně... ... O tom, jak mlhavou představu mají lidé o konkrétních profesích, Celkem nerad to asi po stopadesáté zopakuju ale v Praze jsem ševcoval skoro 5 let, takže vím, jak to vypadá "z pohledu řidiče", a to velmi ostře (ne-mlhavě). To, co se dost často na Míráku odehrává je prostě na. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7188 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 00:17:15         A ještě jeden zážitek z (už včerejšího) večera: blížím se pěšo k Náměstí Bří Synků. Samozřejmě vidím ujíždějící 11ku směr IPP, ke které se těsně blíží 18ka, ale zas ne dost těsně, takže jí 11ka ujede. No co, počkám si deset minut na další 11ku (skutečně příjemná velkorysost, tenhle 10ti minutový polonoční interval 11ky). 11ka přijede, vlezu do ní, a přesně stejně jako před 10ti minutami ta 18ka jí tentokrát dojede 193ka. Přesně tak, aby její kaštani mohli akorát 11ce zamávat a počkat si 10 minut na další 11ku. Co k tomu dodat? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 08:32:29         Něco z dnešního tisku: MF Dnes - Když ještě pod orlojem jezdila auta I po Karlově mostě kdysi jezdily tramvaje a auta. V roce 1965 však začala velká rekonstrukce, koleje byly vytrhány a ani auta už se sem od té doby nikdy nevrátila. ... Po Karlově mostě nejezdí auta ani tramvaje od opravy v 60. letech. Pamatujete ty koleje a tramvaje na Karlově mostě? Blesk - Trať má přemostit Šárecké údolí: Lidé se bouří! Užitečná nová tramvajová trať do Suchdola nebo noční můra pro obyvatele? To je otázka, která nyní trápí lidi v Šáreckém údolí. Přírodnímu parku totiž hrozí, že ho zhyzdí přemostění, a údolí tak přijde o svůj jedinečný charakter. Takže skálou to zase tak lehce nepůjde. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 09:44:08         Borovička: 1)No dovol! Pamatuju leccos, ale tohle fakt ne:-) 2) Jojo, jako by to neznali ze Sázavy a pokusu o D3. Myslím, že to nakonec povede Podbabskou a po ulici středem Suchdola. Náklady totiž rozhodnou. McB: Kaštani právě toto chtějí, jak mi napsali z Ropidu. tak to budou mít. ještě bych na 11 zavedl int. 15 minut (20 by bylo i na mě moc brutální). Včera jsem viděl na Korunní směrem zc linku 25 s orientcí BH. Odklon? Kdepak, výjezd. Asi začnu jezdit na černo. Tohle fakt moc platit nechci. Milky: Neměls dneska vůz 7032 na 26? Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 11:03:43         McB: Takže zatažení Bílá Hora - Strašnice se normálně odehrávají?? ano, tak moc jich sice není, ale ne že by nebyly. jo a když jsme u toho - o víkendu je od 2/9 linka 23 čistě v řežii strašidelnic. ale tady je za tím asi naopak snaha ušetřit, protože se tak oslabuje směr Malovanka (poslední spoj z Národky už v 23,40). i když pak zase vznikají nesmysly jako spoje v 0,02 a 0,07 z Malovanky přes celé město do SA. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 11:13:47         Borovička: no to psal nějaký novinářský pablb . Ty koleje tam nejsou minimálně od konce I.WW. V šedesátejch letech se tam tak maximálně "vyrubal" asfalt, který tam byl snad z dob první republiky či protektorátu (?). K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 19:47:42         McB: Z BH jede až na NM po svý pravidelný trase a odtamtud jsou SA druhá nejbližší vozovna. Káem: Kaštani teda tohle opravdu nechtějí, kaštani by chtěli proklad. A 11 v intervalu 15 minut? Ty chceš vážně nahnat lidi do aut, vždyť už teď nepobírá! Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 20:27:00         Včera jsem se byl taky odpoledne mrknout na Ohradě a v souvislosti s jízdními pruhy a chodníky to vypadá, že se raději obětovávají pro parkování než pro cokoliv jiného. Na rozdíl od zlepšení stavu přechodů u zastávek, přechody mimo ně nedoznaly změny. Nevím kde je psáno, že zebra musí být na kolejích přerušena, ale to není až tak podstatné. Horší je, že mezi pruhem pro auta a tramvajovým pásem není místo (natož ochranný ostrůvek) kde by chodec počkal až projede tramvaj nebo až mu řidič na gumových kolech umožní dokončit přecházení. Přitom místa na řešení je třeba v Koněvově dost, jen kdyby nebylo prioritou využívat pravý pruh pro parkování. Přitom vedení jízdního pruhu v okolí přechodu středem vozovky a zbylé části využít pro ochranný ostrůvek u tramvajových kolejí a vysazenou chodníkovou plochu by celou akci nijak razantně neprodražilo a bezpečnost chodců zvýšilo podstatně. Míst pro parkování by to tolik nezabralo a stejně jen ty, které nejsou v okolí přechodu žádoucí. Pokud jsem si při realizaci dobře všiml, tak v křižovatce jsou použity dřevěné pražce, předpokládám kvůli vibracím, dřevo je přeci jen dřevo, na kolejnice jsou nalepeny pryžové bokovnice, ale v křižovatce je použito klasické zadláždění, což nesnižuje netramvajový hluk. Jaký je důvod nepoužívat jiný způsob přejezdů? Cena, údržba? Taky by mě zajímalo jak jsou účinné bokovnice při tlumení hluku. Zda se opravdu stojina na tom tolik podílí. Předpokládám, že na vibrace to asi zásadní vliv mít nebude. Tam asi bude podstatnější působení konstrukčních vrstev. A poslední dotázek. Výhybky jsou blovány kolejovými obvody? Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 21:04:45         2 Demon3 - KM nejraději ruší linky které nezná a netuší, kolik vozí lidí - jako je 6 a 11 - týden po zavedení nesmyslného dlouhého intervalu na 11 by začal rušit trať na Spořilov a nenáviděné kopírování metra A od Flory k Muzeu - to, že 11 jezdí narvaná je jen podružný detail Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 21:16:38         Radek31: Tak to mam smůlu, že zrovna 6, 11 a 7 zrovna používam nejvíc! A sedmičku by dokonce ukončoval na ČeKo. To je děsná představa. Už teď sem začal jezdit 3x týdně autem, protože nějakej trotl vymyslel ráno interval 20 minut, takže to v ní vypadá jak v dobytčáku. Mysmic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 22:23:04         Změna vypravení víkendové 21: 4xHL, 2xVO. Je ještě nějaká jiná geograficky vzdálenější vozovna? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 22:32:45         Skoro bych řekl, že to někdo dělá Káemovi natruc... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7192 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 23:01:04         Demon3 Z BH jede až na NM po svý pravidelný trase a odtamtud jsou SA druhá nejbližší vozovna. Ano, přijede na Pavlák, nabere největší nával z metra a na Míráku ty lidi zase vyhodí, aby pak mohla zahnout do "druhé nejbližší vozovny". Paráda. Kaštani teda tohle opravdu nechtějí, kaštani by chtěli proklad. Kaštani by především chtěli, aby ta jedenáctka tak těsně neujížděla každých deset minut přípojům od Pankráce. A 11 v intervalu 15 minut? Ty chceš vážně nahnat lidi do aut, vždyť už teď nepobírá! V těch půl jedenáctý byl v tý 2xT3 na jedenáctce po deseti minutách skutečně nával, že se až dýchat nedalo. V druhém voze jsme se tísnili asi tři. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 23:34:06         McB: Zátah: Na Pavláku přestoupí půlka soupravy na metro, navíc přijede s orientací "Vozovna Žižkov", takže nabere jen naprostý minimum! Někdy to zkus. Přestup: Kaštani ze Spořilova by zase chtěli aby jim úplně stejně neujížděla osmnáctka, tohle vyřeší jen proklad, pak nikdo neuvidí nic ujíždět před nosem a bude klid. To mě víc štve když přivalim sedmou na Kubáň, před nás se nacpe šestka a přestup se nekoná tak o 10-20 sekund. A přitom zrovna tady by to šlo v pohodě, z šestky nepřestupuje nikdo. Interval: No jo, v půl jedenáctý už má Kaufland zavřeno a důchodci už spěj, ale přes den na poloprázdnou jedenáctku nenarazíš. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7194 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 10:03:28         ale přes den na poloprázdnou jedenáctku nenarazíš. O "přes den" tu snad řeč nebyla. Ale o polonoci je těch 10 minut ve dvojicí skutečně dost velkorysých. Kaštani ze Spořilova by zase chtěli aby jim úplně stejně neujížděla osmnáctka Já ale prostě nechápu, proč ještě v poměrně nedávné době čekačka na Synkáči fungovala, a teď si to takhle těsně ujíždí. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 11:20:23         Ad Drak: Přechody - to je bohužel úřednická záležitost. Přerušení přechodů na kolejích je psáno v takové pseudonormě platné pro hl. m. Prahu (odtamtud pochází třeba i masakr šmoulů na pěších zónách). Úřednická záležitost je i to, že nejsou všechny stávající přechody na Koněvce předělány na bezbariérové, samozřejmě, že by to šlo, ale i dobrá idea se často někde zasekne a nepodaří se prosadit. Pochybuju, že by to v metru bylo jinak. Dřevěné pražce - o vibrace tolik nejde, ale mnohem líp na nich uděláš konstrukci, nemusíš řešit bludné proudy, navrtáš si podkladnici kam se Ti zamane, těch důvodů je hafo a po experimentech s několika křižovatkama na betonu v době 1993-1999 se dává teď všechno zase hezky na dřevo. Důvodem pro použití dlažby rozhodně není cena. Důvod může být buď památkář (byla dlažba = musí být znova dlažba a nejlépe víc dlažby) nebo samotný DP může chtít mít rozebíratelný kryt, aby mohl líp měnit kolejnice - alternativa k dlažbě je živice, která rozebíratelná není. Nějaký gumový zákryt na objednávku na křižovatku by jistě šel udělat taky, ale to už by fakt bylo drahé a hlavně není síla, která by někomu vysvětlila, že je to potřeba (přitom by stačilo, aby to některý úřad dal do podmínek stavebního povolení a už by se to tam muselo dát). Bokovnice jsou velmi účinné v přímých a ve velkých obloucích. U rychlého průjezdu tramvaje v přímé po BKV nebo po klasice s bokovnicema je rozdíl výrazný. V křižovatce jsou celkem na prd. Ano, jsou tam kolejové obvody - respektive předpokládám to podle toho, co jsem viděl na stavbě, projekt se mi do ruky nedostal. Absolutí šotoflek je v baru Podraz na Štvanici. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 11:45:54         R31: Fuj! Jedenáctku po 21 hodině jsem v životě neviděl jinak než na stupni 2. Posunutí intervalu z 10 na 15 minut by jen racionalizovalo provoz tohoto lokálního nevýznamného vykrývače, který končí 200 metrů od sídliště, pak jede liduprázdnou průmyslovou oblastí kolem odstavného nádraží, plynárny a teplárny aby se konečně dostala do Nuslí, kde chvilku význam má a poté co se otočí u Muzea již jen kopíruje jiný moderní kapacitní prostředek. McB: Kaštani ve vozidle nechtějí čekat s vozidlem na přípoj, kaštani chtějí uhánět. Opačně to chtějí kaštani na refýži. Po období vyhovění jedněm přišla řada na druhé , pravil Ropid. Každej chvilku tahá pilku. Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 11:51:34         Mysmic: No to je síla... Za chvíli asi budou tramvaje vozit na směny z Ostravy na valníku