Zadávací dokumentace pro výběr tramvajového vozidla pro provoz v podmínkách hl.m. Prahy. 1) Požadovaná charakteristika tramvajového vozidla. Vícečlánková nízkopodlažní kloubová tramvaj určená pro jednosměrný sólo provoz. V době dodávky musí odpovídat platným normám a být jako typ schválena Drážním úřadem. Spojení jednotlivých článků klouby umožní průchod po celé délce tramvaje. Interiér bude navržen tak, aby odpovídal požadavku na vysoký standard přepravy cestujících. Konstrukce sedadel pro cestující a jejich umístění musí umožnit strojní čištění podlahy. Vně předsuvné dvoukřídlé dveře budou uzpůsobeny pro nástup a výstup cestujících, přepravu kočárků a invalidních vozíků. Pro nástup a výstup invalidních vozíků bude tramvaj vybavena rampou o délce cca 1000mm. Kabina řidiče bude oddělena od prostoru pro cestující stěnou s posuvnými dveřmi. Vstup řidiče do kabiny z externího prostoru umožní samostatné jednokřídlé služební dveře. Sedadlo řidiče, plně odpružené, stavitelné, bude umístěno co nejblíže podélné osy vozidla. Větrání, topení a chlazení kabiny řidiče bude vícerychlostní, se směrově regulovatelnými výstupy. Umístění signálních a ovládacích prvků na panelu kabiny musí být přehledné při respektování zásad ergonomiky. Ovládací multifunkční ruční řadič bude umístěn na levé straně řidiče. Čelní okno kabiny bude vybaveno vícerychlostním velkoplošným stěračem s ostřikovačem a paměťovým cyklovačem. Vozidlo bude vybaveno vnitřními a vnějšími zpětnými zrcátky, vnitřním a vnějším kamerovým systémem s oddělenými monitory pro pravou a levou stranu vozidla. V zadní části vozidla bude zabudováno pomocné stanoviště řidiče s výklopným pultem jištěným v klidové poloze uzamykatelným krytem. Pomocné stanoviště bude sloužit pro bezpečné ovládání vozidla při zpětném pohybu. Všechny podvozky vozidla budou odpružené a dílensky otočné a jejich konstrukce bude minimalizovat opotřebení kol a kolejnic. Všechna kola budou hnána a bržděna. K pohonu budou použity asynchronní střídavé elektromotory. Řízení pohonu bude elektronické, na bázi IGBT techniky s rekuperací. Každý podvozek bude mít vlastní trakční střídač. Kontejnery s elektronickou výzbrojí budou umístěny tak, aby jejich demontáž a montáž byla možná s běžně dostupnou dílenskou mechanizací. Vozidlo bude na obou čelech vybaveno nárazníky, schopnými absorbovat co nejvíce kinetickou energii vozidla při menší rychlosti, pro zajištění pasivní bezpečnosti řidiče, cestujících a ostatních účastníků provozu. Vozidlo bude vybaveno automatickým centrálním mazáním prvků, u kterých je předpoklad zvýšeného opotřebení, průniku vlhkosti a prachu za provozu a kde je z těchto důvodů nařízeno průběžné domazávání těchto míst ve vozovně. Vozidlo bude vybaveno systémem pro udržování zvolené konstantní maximální rychlosti a úpravou jízdních charakteristik v závislosti na obsazení, sklonových poměrech a poloměru trati. Vozidlo bude vybaveno jednoramenným sběračem proudu, umístěným v první čtvrtině vozidla ve směru jízdy, co nejblíže k středu prvního podvozku. Barevné provedení bude odpovídat platné normě. Plnící hrdla zásobníků pískovačů budou přístupná i vně vozu a budou přizpůsobena k použití plnících pistolí. Dávkování pískovačů bude odvislé od režimů pohybu vozidla. Pískovače budou umístěny alespoň před dvěma podvozky. Vozidlo bude vybaveno systémem pro kontaktní i bezkontaktní ovládání výhybek. Vozidlo bude vybaveno komunikačním systémem, který umožní řidiči kontakt s cestujícími ve vozidle. Kontaktní místo pro cestující na zastávce bude alespoň u předních dveří, za kabinou řidiče. Elektronický informační systém vozidla bude vybaven prvky pro informování cestujících ve vozidle a na nástupišti. Budou použity prvky dosud pro tento účel používané u vozidel T3.RP. Informační systém bude v provedení vhodném pro osoby se sníženou pohyblivostí, osoby neslyšící a nevidomé. Vozidlo bude vybaveno palubním ovládacím, informačním a komunikačním systémem, navazujícím na řídící systém řízení provozu DORIS. Technologie lakování užitá ve výrobě nového tramvajového vozidla musí být slučitelná s technologii používanou v Opravně tramvají, odštěpného závodu Dopravní podnik Elektrické dráhy. Barevné řešení bude provedeno dle standardu DP hl.m. Prahy. Součástí dodávky bude úplná dokumentace pro všechny stupně doporučené údržby a k zajištění oprav po mimořádných událostech v provozu. 2) Základní parametry tramvajového vozidla. Hlavní rozměry: Délka min. 30 000mm max. 33 000mm Šířka skříně min. 2 450mm max. 2 500mm Rozchod 1 435mm Rozkolí 1 385mm Výška podlahy od temene kolejnice: ostatní max. 600mm nízké max. 360mm Nízkopodlažnost min. 50% U 100% nízkopodlažního vozidla nesmí být v prostoru pro cestující žádné schody, výjimku tvoří prostory nad spřáhly vozidla. Hmotnosti: Hmotnost na nápravu při normálním obsazení (5 osob/m2) max. 9 250 kg Celková hmotnost při max. obsazení (8 osob/m2) max. 62 000 kg Kapacita: Obsaditelnost podle ČSN 281300 / 5 osob/m2/ 200 ÷ 220 osob Poměr osob sedící/stojící při obsazení 4 osoby/m2 min 1:2 Napájecí soustava: Způsob napájení trakční vedení dle ČSN 333516 Napájecí napětí 600V Maximální síťový trakční proud 1,5kA Polarita troleje kladná Výška troleje: maximální 6 050mm provozní průměrná 5 400 ÷ 5 600mm minimální 3 800mm Vozidlové sítě: Stejnosměrná 24V DC Střídavá 400/230/50 Hz Počet fází střídavé sítě 3 Typ střídavé sítě TT viz ČSN 332000-3 Pozn: Pro úklid vozidla bude využíváno AC napájení 230V/50Hz s příkonem do 2kVA. Provozní údaje: Maximální provozní rychlost 60 km/h Minimální zaručovaná provozní zrychlení a zpomalení za ideálních adhézních podmínek: (do obsazenosti 3 osoby/m2). - trvalé zrychlení z 0 do 25 km/h 1,8m/s2 - střední zrychlení z 0 do 40 km/h 1,4m/s2 - střední zpomalení z 60 do 0 km/h /max. ryv r=1.8m/s3/ 1,5m/s2 - střední zpomalení z 35 do 0 km/h /max. ryv r=1.8m/s3/ 1,4m/s2 Je žádána minimalizace zábrzdných drah i za špatných adhézních podmínek. Maximální sklon tratě 8,5% Minimální poloměr oblouku: provozní 20 m manipulační / prázdný vůz/ 18 m Vrcholový oblouk / konvexní, konkávní / min 250 m Možnost průjezdu protisměrných oblouků / R min 30 m/ bez mezipřímé vložené koleje. Průjezdní profil lepší, než u tramvaje KT8D5. Bude použit profil kola Praha VM. Opotřebení obručí tramvajových kol a kolejnic nebude v přepočtu podstatně horší, než u současně provozovaných typů tramvají. B) Dílenské podmínky: Pro tramvajové vozidlo jsou závazné následující dílenské podmínky: 1) Manipulace s vozidlem - rozpojitelnost na jednotlivé články s použitím výrobcem navržených přípravků. 2) Možnost otáčení podvozků o 180 st. z důvodu většího využití profilu kola v návaznosti na provozní opotřebení. 3) Možnost využití současné dílenské mechanizace. 4) Z důvodu možnosti odtažení nebo odsunutí bude vozidlo vybaveno na obou čelech skládacími spřáhly mechanicky spojitelnými se spřáhly typu Sécheron a se spřáhly s tzv. ,,Pražskou hlavou". 5) Životnost vozidla 30 let do celkové opravy, při respektování plánu údržby předepsané výrobcem.