Archiv do 24.července 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 06. června 2006 - 15:08:54         Káem: No a? Chtěl jsi tržby ke ztrátám? Chtěl! Na konci je tabulka a číslice jsou tam arabský. Ostatně písmo je latinka. Já myslel, že když tu furt vytahuješ nějaká ekonomická moudra, že k tomu máš příslušný background. Kdyby tam byly fyzikální veličiny, tak si to zhodnotím sám. Na ekonomické kategorie potřebuju odborníka. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 06. června 2006 - 15:17:52         M v: No tak já se na to mrknu. Někdy. Časem. Background asi mám, ale nechce se mi ho používat. Jsem ňákej línej. Léto nebo co. Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 18:45:36         ahoj, existuje nějaký spolehlivý zdroj, kde bych mohla zjistit např.: v jaké vzdálenosti od letiště začíná letadlo sestupovat, jak vysoko letí nebo popis kokpitu...atd.. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 23348 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 20:02:28         Zkusil bych http://www.planes.cz/, tam jsou i nějaké odkazy. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 20:06:36         Co se tyce postupu platnych pro letiste a to celosvetove, tak si staci a. koupit Jeppesen nebo b. AIP. Prvni je komercni produkt na vlastni riziko a druhe je zpravidla vydavane mistnimi dohlizecimi urady a je to jedinna zavazna dokumentace nejen letist ale celeho prostoru prislusne prislusnemu dohlizecimu uradu. Oboje nepatri do kategorie "levne". Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 14:08:22         Tady jsou vizualizace přístavby letiska BTS: http://www.letiskobratislava.sk/flashContent/foto/vizualizacie/BA_003.jpg http://www.letiskobratislava.sk/flashContent/foto/vizualizacie/BA_005.jpg Čekal jsem nástupní mosty. Mike_tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 29. června 2006 - 10:10:47         Nevíte někdo souřadnice Nottingham East Midlands? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. června 2006 - 19:38:08         Zdar, takze Garmin GPSMAP 295 aktualizace 0607 zevcerejska, dalsi update 27.7. pravi nasledujici: Nottingham EGBN 52° 55.196' N 001° 04.754' W Public APT Elevation 43m RWY: 03/21 729x24 Bezsvetel 09/27 1036x30 Celodenni svetla Frekvence neuvedeny, zvlastni. Ale tak daleko stejne litat nemam v umyslu ... ;-) Pavel (Příspěvek byl editován uživatelem pjp.) skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 00:16:33         Pjp: To ale není East Midlands. Na letiště s dráhou dlouhou těsně přes kilometr by nemohly lítat velké tryskáče. Mike_tom se ptal na EMA/EGNX. Moje informace sice nejsou ze včerejška, ale snad ještě platí: http://www.fallingrain.com/icao/EGNX.html http://maps.google.com/maps?ll=52.829,-1.33&spn=0.036210,0.075831&t=k&hl=en Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 00:23:17         Sorry ale jiny Nottingham neni uveden v databazi Jeppesen ... No dobry, ofic. jmeno je EAST MIDLANDS EGNX. 52° 49.872' N 001° 19.678' W Elevation 94m RWY zpevnena 2865x47 Celodenni svetla ATIS 128.22 Ground 121.90 Tower 124.00 Approach 134.17 Palivo AV JET Uz je to lepsi ? ;-) Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2117 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 00:57:06         Pjp: Souhlas s databází padajícího deště je teď mnohem lepší. Taky už se dá věřit tomu, že letiště s uvedenou dráhou odbaví přes 4 miliony cestujících za rok. Mike_tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 08:22:01         Díky, měl jsem na mysli EMA (tj. to s delší dráhou, kam létá z Prahy EasyJet). Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 22:09:15         Ahoj... chci se zeptat... takový ty pruhy za letadlama... ty bílý...co to je? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 23618 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 22:14:41         Zkondenzovaný vzduch? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 22:23:12         :-) Kdyz uz tak prosim zkondezovana vlhkost ... + indukovane viry na konci kridla (vyrovnavka tlaku mezi povrchy) - winglety udalne proti tomuto bojuji. Teda nejen winglety, ale ty jsou momentalne v mode. Ostatne jine metody korekce tohoto jevu jsou u "plechovych" kridel jsou dost obtizne realizovatelne s technologickych duvodu. Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 22:23:34         Martin: no tak asi jo Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 22:25:16         winglety jsou ty nesmysly na konci křídel, co se zvedají? a proč se zvedají? Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 22:25:51         Pjp... jsi pilot? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 22:31:02         Jojo, presne, ty nesmysli co jsou tam ohle nahoru. Teda voni tam nejsou jenom kvuli indukovanemu odporu, voni maji vliv i na pricnou stabilitu letadla, proto jejich pouzitelny navrh, neni az tak trivialni zalezitost, jak si nekteri mysli. Ano, jsem pilot - kluzaky + motorizovany kluzaky a aby tech pruseru nebylo malo, tak jsem i primo vystudovanej stavebnik letadel s prislusnym zamestanim a i praxi (ale ted ne CR, tam to uz tak nejak cele zdechlo :-() ... ;-) Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2125 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 02. července 2006 - 23:53:01         Pjp: No a jaké jsou ty další možnosti? Pro snížení indukovaného odporu jde hlavně o to, aby křídlo šlo tak nějak do ztracena a nekončilo skokem, nebo to příliš zjednodušuji? Třeba Boeing používá kromě wingletů taky "raked tips" (B753, B773E, B748). V čem jsou výhody a nevýhody obou řešení? Napadá mě ještě jeden důležitý parametr - rozpětí letadla. Kdyby se křídlo prodloužilo rovně (winglet naplacato), tak rozpětí o několik metrů naroste a zas až tak moc to nepřinese. Ovšem letadlo bude potřebovat všude víc místa - v hangáru, u stojánek. Uvažovalo se někdy o sklopných křídlech, jaká mívala letadla z letadlových lodí? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 08:17:10         Dalsi moznost uz vyuzival sveho casu Spitfire, je to elipticky pudorys kridla. Tento ma jeste i jine vyhody z ohledem na chovani letadla pri pretazeni. Ostatne soudobe kluzaky pouzivaji ne prilis odlisnou geometrii, kde jde o dvojty lichobeznik (nejsem si moc jist nazvem), staci se podivat na konec kridel treba Discuse a podobne, i kdyz i zde je pouzit naznak wingletu. Dalsi moznost pouziva L 13/23 a to koncove vreteno. Co se tyce "do ztracena", v geometrii letadla to vyjadruje hodnota "stihlost", kdy se jedna o pomer rozpeti a hloubky, samozrejme v pripade nepouziti dalsich veci a pri pouziti obdelniku/prosteho lichobezniku to primo odmerim, ve vsech ostatnich pripadech pouze experimentem ci odhadem. Cili winglet "do rovna" by moc svuj ucel ani nejak neplnit, ostatne i s pohledu aerodynamiky, by nemel smysl, protoze by v tomto usporadani by soucasti vztlak generujici plochy kridla a tudiz by nemel zadny vliv na potlaceni vyrovnavani tlaku. Sklopne kridla - velmi nouzove reseni nedostatku mista, protoze je to komplikace s ohledem na prenos sil + instalace, tudiz technologicky a hmotovy (a i na platici zatizeni) dopad na konstrukci v podstate bez jakehokoliv oduvodneni rozumneho v pripade pozemnich letadel. Na kazdem letisti je dost mista na postaveni vetsiho hangaru za podstatne levnejsi sumu, jak kdyby se to melo platit v letadlu. Krom toho, letadlo vydelava, jen a pouze pokud leta, cili nema se co flakat v hangaru a tudiz tech patricne dimenzovanych neni zas az tak potreba, jak by se mohlo zda. A zase, pojizdecky a spol. Pokud mam na letisti prislusny obrat, mam i s poplatku dost na to, abych i toto mohl upravit na pozadovane parametry. V pripade nedostatku mista, je stejne letiste zpravidla na odstrel s bezpecnostnich a hlukovych duvodu a tak si proste postavim dalsi v mene exponovane oblasti a toto necham letadlum vyhovujicim. Takze asi tak. Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2126 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 10:46:34         Pjp: Díky za vysvětlení. Elipsy bývaly během a po 2. sv. válce běžné, pak se objevila šípovitá lichoběžniková křídla. Předpokládal jsem, že to souviselo s přiblížením se rychlosti zvuku. Tím "wingletem naplacato" jsem myslel právě něco takového jako je "dvojitý lichoběžník", nebo jednoduše trojúhelník. Prostě by celá ta plocha generovala vztlak, ale ke konci křídla míň a míň... Ostatně "raked wingtips" taky generují vztlak a přitom snižují indukovaný odpor. Přiznám se, že vřeten u Blaníku jsem si nikdy nevšiml a u jiných letadel (L410, L39) jsem za jejich primární účel považoval další nádrž na palivo, které navíc neohýbá křídlo. Tady je vřeteno u Blaníku pěkně vidět: http://imgs.idnes.cz/tec_checktech/A060502_NYV_123KONEC_KRIDLA_V.JPG A s těmi letišti je to asi pravda. Vyřeší se i jiné problémy. Ostatně v Japonsku už raději nasypali dva umělé ostrovy v moři, než by se pokoušeli stavět letiště na hustě zalidněné pevnině. A ještě nesouvisející zpráva - na www.planes.cz se objevila fotka nového A319CJ pro Czech Air Force (zatím bez laku) z Hamburgu. Naše nová vláda bude mít nové letadýlko, jen je otázkou, kdo z nich bude dřív kompletní. Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 11:05:01         No, tak to by me ted zajimalo, jak ta nadrz ve vreteni neohyba kridlo ? Ohyba a ne malo a co je horsi, tak obcas v meznich situacich dost zhorsuje aeroelasticke chovani kridla, obcas az do mezniho zatizeni. Ale jsou veci, co se moc nema smysl rozepisovat, ne ze by to bylo vyslovene nebezpecne, to je u letadel nepripustne, ale jsou lidi, co na zaklade cehosi si po redukci informace generuji poplasne a "zarucene" zpravy. Takze se me jim, namet na vykriky do tmy davat nechteji. A co se tyce roztodivnych konstrukci, tak tam jsou duvody ruzne. U toho trojuhelniku/obdelniku/lichobezniku je treba i ohled na obtekani v oblasti stlacitelnosti vzduchu (rekneme 0.5 a vysse, hranice neni presne definovana) + technologicke duvody + pevnostni a aeroelasticke duvody atd atd ... Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2127 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 11:47:47         Pjp: Sorry, špatně jsem se vyjádřil. Samozřejmě ohýbá, ale opačně než zatížení od trupu. Nebo by bylo konstrukčně výhodnější mít dodatečné palivo umístěné v trupu (pokud je tam místo)? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 12:36:50         No, mozna by jste se divil, co jako cestujici mate vsechno pod prdeli ... ;-) A co se tyce vyhodnosti, tak samozrejme je nejlepsi co jde narvat do kridla, protoze tihova sila pusobi proti vztlakove a tudiz me to odlehcuje a zjednodusuje konstrukci. Ale ne vzdy je toto usporadani mozne/vhodne ... Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 21:13:30         dotaz: co je indukovaný odpor a pak ještě jak jsou zezadu na křídlech takový plošky který se při přistávání sklápí...tak co to je? jmenuje se to nějak a na co to je? Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 21:17:09         jo a k těm wingletům...ty jsou pořád tak zvedlý? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 21:24:06         Indukovany odpor vznika s duvodu rozdilneho tlaku na saci a tlakove strane profilu. Vice prislusna literatura, da se najit i na webu. Omlouvam se, ale romany se me sepisovat nechteji. Ty plosky na odtokove hrane jsou vztlakove klapky, meni zakriveni profilu a tudiz ovlivnuji prislusne soucinitele, vetsinou do + hodnot, coz u vztlaku je pozitivni, kdezto u toho zbytku je to naopak. Takze se pouzivaji jen v pristavaci a startovaci fazi letu. Ostatne existuji klapky i na nabezne strane kridla, ze stejnych duvodu, akorat je tam - slot, Krugerova klapka nebo odklopna nabezka, co je co viz. prislusna literatura. Prece jenom bez obrazku je to naprd a tvorit se me nechtej ... Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 21:25:35         Ano, winglety jsou porad tak zvedle, jinak by to bud bylo prilis komplikovane vyrobne, nebo nefunkcni ... Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 21:29:30         PJP..no viděla jsem fotky kde zvedlé nebyly... ? příslušná literatura? sháním sháním...máš tip? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 21:57:40         No, napadaj me nektere namorni stroje, ale tam to bylo kridlo tzv. W, cili zadne winglety, ale normalni nosna plocha. Ostatne neco na ten zpusob, meli/maji i nektere vojenske stroje, ale to uz je povidani o stabilite stroje a jinych vecech. A tip ? Staci - http://knihy.vacc-cz.org/ ? ;-) Je to sice starsi a pro aeroklubaky, ale v podstate neprekonane a fyzikalni zakony se prilis za tu dobu nezmenili ;-)Jinak se za rozumne publikace zpravidla plati v eurech ci dolarech :-( Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 23:00:36         Pjp: Dík za tip. Aerodynamika a mechanika letu je fakt dobrá. Fyzikální zákony, to je jistota. Existuje ještě jedna metoda relativního snížení indukovaného odporu, křídlo prodlužovat, prodlužovat a prodlužovat... Takhle postupovali konstruktéři Heliosu: http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/photo/Helios/Medium/ED01-0209-1.jpg http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/photo/Helios/Medium/ED01-0209-2.jpg To letadlo mě fascinovalo (bohužel spadlo a rozbilo se), ale pro prakticky použitelné letadlo tudy cesta asi nevede. Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 03. července 2006 - 23:10:56         No, napada me SB-10 a podobne s produkce nemeckych Akafliegu ... ;-) Jinak neni zac. K te stihlosti, jsou dve - geometricka, na tu me staci metr - aerodynamicka, na tu uz potrebuji aspon winglet, nebo treba aerodynamicke plutky (pro kluzaky nevhodne, neucinne) .. ;-) Osobne jsem pro tu aerodynamickou verzi ... ;-) Ale stejne jsou v tomto smeru nejhezci/nejzajimavejsi kluzaci. Protoze kdyz je poradny motor, tak budou litat i vrata od hangaru ... :-)) Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 22:04:27         Ahoj. dnes jsem byla na letišti v Medlánkách a nějací dva pasírci tam opravovali takový žlutý letadýlko...tak jsem hned vyloudil pár informací... a mám dotaz: ví někdo kolik tak přibližně váží třeba 747-400? našla jsem jenom maximální vzletovou hmotnost ale ráda bych věděla kolik váží to letadlo samotný Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 22:05:03         jo a kolik tak stojí? Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 10:08:26         Kolik asi může činit úspora paliva v důsledku instalace wingletů? Letěl jsem před pár dny s takto vylepšeným B727 a ač jsem měl možnost zeptat se na cokoli, bohužel zrovna tohle mne nenapadlo. Jan_perner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 10-2002 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 00:54:27         Merin: Nějaké technické údaje o 747-400 jsou třeba tady. Takže prázdný váží něco málo přes 180 tun. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 09:44:10         Letěl jsem před pár dny s takto vylepšeným B727 Kde nejblíž od Evropy se dá se sedm-dva-sedm ještě vůbec letět? Plus upřímně řečeno, já už bych se do ní snad i bál sednout. Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 12:05:16         727 s winglety se vyskytují především v USA. Ale není jich moc. Velké společnosti už 727 kompletně zrušily. Také existuje několik málo kusů s winglety jako soukromé a obchodní letadla, párkrát byl k vidění i v Praze. www.fotodoprava.com Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 22:15:52         Kde nejblíž od Evropy se dá se sedm-dva-sedm ještě vůbec letět? Plus upřímně řečeno, já už bych se do ní snad i bál sednout. Kde nejblíž? Tipnul bych severní Afriku, nebo Blízký východ. Letěl jsem s ní (různými kusy) poslední měsíc v zámoří sedmkrát a strach jsem rozhodně neměl. Ten budíkový kokpit ve mně budí důvěru Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 23:00:31         Viajero: Mě by zajímal ten s winglety. Jak jsem zjistil, už by ty provozní člověk spočítal na prstech a většinou nejsou moc pro komerční lety. Můžeš být konkrétnější? (aspoň dopravce?) www.fotodoprava.com Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 09:38:03         Můžeš být konkrétnější? Letěl jsem dvěma stroji Lloyd Aéreo Boliviano, imatrikulace CP 1276 a CP 1367. Pokud vím, winglety má ještě CP 1366, která asi bude vzhledem k finančním problémům společnosti t.č. uzemněna. Letadla byla nebo jsou nasazována na linkách do Miami, Panamy, Mexika, Caracasu a okolních zemí, přičemž z La Pazu je vždy mezipřistání pro palivo na některém z letišť v nížině, protože z letiště El Alto (4013 mnm) plně natankován startovat nesmí a asi ani nemůže. CP 1276 dodán v roce 1975, CP 1367 v roce 1978. Winglety byly dosazovány v 90. letech. Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 09:50:25         Tady je z loňska obrázek jedné B727-100 z letiště v hlavním městě Sucre. Až nascanuji fotky z letoška, tak sem můžu něco přihodit.   Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 09:52:59         B727-100 Jak to je starý? Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 10:39:50         Tohle by měla být CP 861, dodána LAB jako nová v roce 1970 Ohnivý_mrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 11:22:55         Arj: Skoro všechny údaje o různých letadlech se dají najít na tom odkazu, co sem včera dával Perner. Údaje o jednotlivých konkrétních strojích jsou třeba tady Merin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 12:38:27         To PJP Jednou jsem se ptala jestli jsi pilot...ale kde lítáš? brno? Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 12:42:59         Obvykle v pruserech ... ;-) Ale pokud v ramci svych pilotnych kvalifikaci, tak momentalne preferuji Leteckou Skolu Vrchlabi. V Brne jsem akorat studoval na FS VUT. Ale predpokladam, ze by se tam par lidi co me znaj i naslo. Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6573 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. července 2006 - 16:28:17         Viajero - Letěl jsem s ní (různými kusy) poslední měsíc v zámoří sedmkrát a strach jsem rozhodně neměl. Docela světoběžník! Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 00:43:03         Viajero: Díky moc za zajímavé informace. Letadla Latinské Ameriky mě dlouhodobě moc zajímají. Trochu jsem doufal, že by mohlo jít o LAB ačkoli jem si myslel, jestli jsi náhodou neletěl některým ze salónních "wingleťáků" z USA (tam by mě zase zajímalo, jak k takovému letu člověk může přijít). K těm LAB: je dobré, že ty dva ještě létají, mám zprávu, že se v Miami objevují zcela pravidelně poté co, LAB mají mimo provoz oba 767 (CP-2426 byl v srpnu 2005 poškozen hurikánem a asi ještě není opravený (prý na to LAB zatím nemá peníze. Nebo jsi ho náhodou již viděl opět létat? - já to nepředpokládám):   Druhý Boeing 767 byl neopravitelně poškozen při velmi tvrdém přistání v La Pazu v 2004 a od té doby tam hnije:   Ten Boeing 727 CP-1366 už asi lítat nebude. Už prý dlouho nebyl ve vzduchu a ani se ho nenamáhali natřít do současných barev společnosti. Ten tvůj snímek je pěkný. To je jeden ze tří jejich krátkých 727, ač není vidět značka, konkrétně určitě CP-861. (B727-1A0) Jinak ještě létá CP-1070, která má v detailech odlišný nátěr a (možná) CP-1223, ten ani nebyl natřen do nového nátěru. Jo, a pro úplmost, ty snímky poškozených 767 jsou pouze z mého archivu, nefotil jsem to já. www.fotodoprava.com Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 09:21:43         Gromit: Letadla Latinské Ameriky mě dlouhodobě moc zajímají. To člověka potěší, když najde zpřízněnou duši Trošku zkoriguju Tvé informace. Pokud vím B767 CP 2425 byl poškozen při tvrdém přistání nikoli v La Pazu (El Alto Intl.), nýbrž na Viru Viru Intl., což je hlavní bolívijské mezinárodní letiště ležící u Santa Cruz de la Sierra. B 767 nikdy v pravidelném provozu na El Alto nepřistávala a zřejmě to ani nejde. Podle fotky na airliners v roce 1997 přistával na El Altu B 757 při zkouškách nových motorů Pratt Whitney. Obě B 767 LAB byly vráceny do provozu a létaly až do cca května letošního roku, m.j. i na trase Santa Cruz - Recife - Barajas. Byly však pouze v pronájmu a co vím, leasingová společnost je po finančním pádu LAB odejmula. Následkem toho vypuklo pozdvižení, protože na Madrid bylo prodáno velké množství letenek a B727 tam skutečně nedoletí. Jinak v roce 1997 jsem letěl s LAB s A310, ty B767 přišly po nich. Současný stav společnosti je bídný, její majitel ji po česku vytuneloval, zaměstnanci pracují již několik měsíců bez mzdy a snaží se udržet ji za každou cenu v chodu. Moralesova vláda zatím odmítá finanční intervenci. Z celé flotily v době mého pobytu létaly zmíněné CP 1276 a 1367 a ještě jsem letěl bezwingletí CP 2455. Měl jsem možnost strávit dost dlouhý čas v kokpitu, ty informace o problémech společnosti mám tudíž nejen z tisku, ale i z osobního podání pilotů, kteří patří mezi nadšené obětavce snažící se o nemožné. Svým způsobem mi to bylo líto, protože i podle mých známých dlouhá léta v La Pazu žijících patřila tato společnost mezi nejspolehlivější a nejlepší v celé Jižní Americe. Díry na trhu okamžitě využila k expanzi konkurenční AeroSur, která jednak kompletně obsadila vnitrolety a urychleně sehnala dálkovku (taky B767?) a začala létat ze Santa Cruz do Madridu. Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 12:53:24         A na doplnění přidávám konkurenční B727, kterou jsem loni letěl ze Sucre do La Pazu   Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 11:51:44         Viajero, dík za upřesňující informace. Já v Bolívii nikdy nebyl, do Jižní Ameriky jsem se dostával především díky své práci na lodi a Bolívie tudíž pro mne bylo poněkud mimo. Info o 767 mám hlavně od kamaráda z Miami (dělá na letišti), se kterým si dopisuju a měním fotky. K té AeroSur mám taky jeden zajímavý snímek L-410UVP z Prahy před exportem k zákazníkovi v létě 1992:   www.fotodoprava.com Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 12:34:34         Gromit: Ty L410 jsem asi prošvihl, vypadá to, že s nimi společnost v roce 1992 začínala, ale teď už žádný nemají. Ten Madrid je veden jako nepravidelný let, ale aktuálně by měly být k dispozici dva lety týdně. Létají buď s A310 nebo B747-200, obě cizí. Bonbónkem pro fajnšmekry jsou nostalgické lety s vlastní Douglas Super DC-3 Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 13:24:02         Viajero, nemáš tam nějaké ověřené zprávy, jak vlastně dopadl VARIG? Před pár týdny zaplňoval Financial Timesy denně se měnícími články Kdo ho koupí?, Jaká je šance na jeho přežití? atd. Poslední, co jsem našel, že zaměstnanci do určeného data peníze nedali dohromady ... a dál už se "evropská" stopa ztrácí (přičemž web Varigu funguje furt dál) Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 10:54:24         Arj: Vzhledem k tomu, že už nejsem "tam", nýbrž "tady" mohu posloužit jen tím, co se píše v brazilských novinách. Za přesnost neručím, portugalština je přecejen jiný jazyk než španělština. Píšou asi tolik, že Varig dostal další šanci k záchraně prostřednictvím sanačního plánu investorského sdružení Variglog, které mělo složit soudu záruku něco přes 24 mil USD. Aby byl plán přijat a soudem schválen, musela by ho odsouhlasit většina věřitelů, ovšem hlasováno po věřitelských třídách. Zatímco při hlasování 1. třídy (zaměstnanci) plán uspěl, 2. třída (penzijní fondy a leasingovky) odmítnuto, 3. třída (stát a další leasingovky) odmítnuto. To se stalo včera. Protože odmítnutí nastala pro absenci leasingovek, žádají odbory a Variglog soud, aby se k jejich hlasům nepřihlíželo. Tím, že byl plán odmítnut, otevřel se prostor pro prohlášení úpadku (konkurzu). Tolik asi ve zkratce z novin. Píšou tam i o dalších půtkách ohledně budoucnosti či nebudoucnosti Varigu, ale šance na záchranu vypadají bledě. Asi bude rozprodán, něco už údajně koupily TAP. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 16:51:36         http://p.airliners.net/photos/photos/7/2/0/1078027.jpg Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6699 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 17:23:45         Zase Holandský Antily? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1977 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 19:20:22         Jo Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1978 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 19:34:14                 Tady jsem nafotil minulý týden letiště v Užhorodu.