| Autor |
Příspěvek |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1291
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 22:27:34 | 
|
Tak zakládám tuhle černou kroniku.
www.aktualne.cz
Letadlo slovenské armády směřující z Prištiny v Kosovu do Košic se zřítilo nedaleko obce Telkibánya na maďarsko-slovenském pomezí. Podle agentury Reuters šlo o dopravní stroj An-24. Na palubě údajně bylo 48 osob.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 18783
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 23:26:45 |
|
A nebylo by lepší pozměnit název na číslo množné? 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Jamala_lichá
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 00:12:59 |
|
třeba jako :
http://mypetjawa.mu.nu/archives/xwingfighteroncarrier.jpg |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1292
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 14:11:53 |
|
Ja často mluvim (resp. pišu) "jak mi zobak narost", tak mi ani nedošlo, že to je jednotné čislo.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 18811
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 15:01:17 |
|
V pohodě. Tak já to optavím... Nebylo by ale lepší to tu nazvat spíš „Letecké nehody”? To mi přijde jako takový přiměřenější název...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 15:36:39 |
|
Martin zlivský: V letecké diskuzi je to téměř synonymum. Ale skoro bych řekl, že to dnešní je skoro dvojnásobné. Na takové shledání čeká vždycky nějak více lidí, než normálně. Mám z toho úplně husí kůži. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 18816
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 16:02:40 |
|
Na jaké shledání? 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 18818
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 16:27:00 |
|
Už to vidím...
Záchranáři našli černou skříňku i všech 42 těl
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 17:47:32 |
|
No, Martine, pokud bychom se meli pridrzet oficialni terminologie, tak by se to tu melo jmenovat "Letecke mimoradne udalosti" coz je termin pod ktery vsechny prusery okolo letadel at uz ve vzduchu ci na zemi spadaji.
Pavel
http://railways.rur.cz
http://plane.rur.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 18829
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 17:52:19 |
|
Jasně, to i na kolejích... Mně se jen „letecké neštěstí” zdá moc „n@vózní” 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 18:56:29 |
|
Martin: mě je to jedno, jak se to nakonec bude menovat
Doufám, že teď nepřijde jakási větší série podobných událostí. Zdá se mi totiž, že v minulosti, když spadlo letadlo, tak v následujících (tý)dnech jich padalo až moc.
P.S.: těch sérií nehod si všímám i třeba u busů....
|
D–vo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1437
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 19:28:17 |
|
Hlavně aby třeba ta letadla nezačala padat jen proto, že tady mají novou diskuzi...
Quis non amat Laminateas, non amat homines  Profil |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 18834
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 23:34:02 |
|
Že by i letadla byla závislá na K-reportu? 
Název tedy ponechám, ať nezapadne do „šedi”, kterou bych jistě opět vymyslel  .
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 21. ledna 2006 - 09:38:17 |
|
Tak jo.
A pro zacatek - http://planecrashinfo.com/index.html
Pavel
http://railways.rur.cz
http://plane.rur.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 09:32:25 |
|
http://www.lkpr.info/takeoff/nehody/nehody.htm
http://www.thirdamendment.com/wrongway.html
A pripadne i http://www.planes.cz/clanky.asp?xml=stalo_se&jazyk=cz&styl=d&id=60121_234448
Pavel
http://railways.rur.cz
http://plane.rur.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 25. února 2006 - 13:29:10 |
|
Dlouho jsem se tak nezasmál a nepoděsil zároveň. Nemáš tam ještě něco, Pavle?}
„Kluci, nikdy, ale opravdu nikdy si nesedejte na spoilery, nikdy nevíte, kdy za ně nějaký vůl v kokpitu vezme a spoiler vás katapultuje, to není sranda, to je opravdu nebezpečné!“ Ušli jsme asi dvacet kroků, ozval se strašný řev a dutá rána a před námi na zem dopad mechanik, který seděl před tím na křídle a cosi šrouboval. Richard stál nad ním a povídá: „Vidíte, seděl na spoileru, nedbal mých rad a teď si namlátil zadek, do smrti si bude pamatovat, že si tam nemá sedat!“, sklonil se nad mechanikem se slovy „bolí to?“, „jo, bolí a moc!“, „no, to je dobře, čím víc to bolí, tím dýl si to budeš pamatovat!“ |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 26. února 2006 - 10:25:36 |
|
http://www.planes.cz/clanky.asp?xml=historie&jazyk=cz&styl=d&id=60215_224923 treba ?
Pavel
http://railways.rur.cz
http://plane.rur.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 26. února 2006 - 10:27:47 |
|
Jo, a taky nesmime zapomenout na http://www.uzpln.cz/zazpr05/zz05.htm
Pavel
http://railways.rur.cz
http://plane.rur.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4619
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 22. dubna 2006 - 22:58:46 |
|
http://www.ezprezzo.com/crazypics/airplane.html
A bus station is where a bus stops.
A train station is where a train stops.
On my desk... I have a work station. |
|
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 03. května 2006 - 20:15:29 |
|
Novinky.cz
Airbus A-320 arménských aerolinií Armavia se 113 lidmi na palubě se ve středu ráno zřítil u ruského Soči do vod Černého moře. Havárii nikdo nepřežil. Záchranáři, kterým ztěžuje práci špatné počasí, zatím vytáhli z moře 39 těl. Na jeho dně také objevili vrak stroje.
3.5. 2006 07:22 - 11:11 Aktualizováno
JEREVAN/MOSKVA - "Podle prvních informací všichni cestující na palubě i posádka zahynuli," uvedl mluvčí ruského ministerstva pro mimořádné události. Na palubě stroje bylo 105 cestujících. Obětí neštěstí se stalo i pět dětí. Nelze vyloučit, že počet obětí byl vyšší. Podle seznamu cestujících z jerevanského letiště bylo na palubě stroje 85 Arménů, 26 Rusů, Ukrajinka a Gruzínec. Stroj řídila osmičlenná posádka.
"Stroj narazil do mořské hladiny po úhlem šedesáti stupňů," uvedl Viktor Belcov z ruského ministerstva pro mimořádné události. Podle něj stroj zmizel z radaru v 00:15 SELČ asi šest kilometrů od pobřeží u Adleru, kam letěl z Jerevanu.
Hustý déšť bránil přistání
Příčinou havárie bylo zřejmě špatné počasí. "Počasí se rychle a neočekávaně měnilo, a to vedlo (pilota) k rozhodnutí udělat ještě jeden okruh," uvedl ruský letecký kontrolor Alexander Neradko. "Pak stroj zmizel z obrazovky radaru," dodal. Posádka podle něj nevyslala ani nouzový signál.
Podle představitele Armavie Andreje Aghajanova letiště nejprve nedalo pilotovi povolení k přistání kvůli hustému dešti, záhy však věž své rozhodnutí změnila a přistání mu schválila. Je možné, že stroj při přistávacím manévru zasáhl mimořádně prudký poryv větru.
Nic nenasvědčuje tomu, že šlo o teroristický čin. Nikdo nespatřil záblesk při výbuchu ani neslyšel explozi.
Vrak leží v hloubce 500 metrů
Záchranáři z vody vytáhli 39 mrtvých těl. Našli také úlomky letadla, zavazadla, skvrny paliva a řadu nepoužitých záchranných vest, což svědčí o tom, že stroj rychle zmizel pod hladinou. Vrak letadla leží v hloubce 500 metrů asi pět kilometrů od pobřeží. Na záchranných pracích se podílí asi dvacet lodí a desítky záchranářů. Část trosek skončila v hloubce dvou kilometrů, proto bude obtížné vyzvednout černou skříňku. |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 05. května 2006 - 21:52:51 |
|
Tak ironií osudu dnes po půlnoci přišla během dvou dnů arménská společnost Armavia o druhý Airbus A320 .
Naštěstí tentokrát nešlo o havárii ale "pouze" o požár hangáru v Bruselu, kde ¨se zrovna nacházel.
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 16:15:24 |
|
Skoro havárie s dobrým koncem pro cestující (nejasným pro leteckou společnost):
http://news.bbc.co.uk/1/hi/scotland/north_east/5109568.stm |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 13:42:15 |
|
Dnes ráno při přistání v Irkutsku havaroval Airbus A310-300 společnosti Sibir Airlines (S7). Podrobnosti jsou v každých internetových zprávách.
Bylo to letadlo převzaté v červnu 2004 od Aeoflotu reg. F-OGYP. Pro ilustraci mám foto ještě z jeho působení u Aeroflotu, z 3.11.2000 z Prahy na dopolední lince do Moskvy:
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 13:46:54 |
|
SNS pouziva F-.... ? Odkdy ? Nebo to byl jenom pronajem ? Ja mel za to, ze SNS ma RA-...
Pavel
skype: pavel_pilny
http://www.pjp.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 14:06:41 |
|
Pjp: V Rusku je to dáno nějakou administrativní vychytávkou (nevím o co přesně jde, snad nějaké vyšší zdanění, pokud ho zaregistrují v Rusku, nebo co), že se tam vyplatí dovezená letadla (nová i ojetá) provozovat pod cizími registracemi a většina společností toho využívá.
Tento (a další Airbusy) byl na leasing, tak mu nechali francouzskou značku, hojně se v Rusku, včetně Aeroflotu, používá registrace Bermudy (VP-B..), případně se ponechá značka země, odkud bylo letadlo koupeno (Irsko, Bulharsko...)
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 14:25:37 |
|
Aha, to jsem nevedel. Dik.
Pavel
skype: pavel_pilny
http://www.pjp.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2141
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 21:35:49 |
|
Gromit: No to je sranda. Myslím, že tím problémem je obyčejné dovozní clo (jehož účelem bylo chránit ruské výrobce letadel proti importům Airbusů a Boeingů). Ale že už i v letectví existují "vlajkové státy", nebo jak se tomu říká u lodí (Libérie, Panama, Kypr), to jsem netušil. Kdysi jsem si říkal, proč se ČR nechce stát takovou zemí, vždyť by na tom mohla vydělat. Plují vůbec ještě nějaké větší lodě pod českou vlajkou? |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 22:59:00 |
|
M V: Pod českou vlajkou už po moři plují nanejvýš soukromé jachty, Námořní lodě se ještě v posledních letech činnosti České námořní plavby převlajkovaly na "levné vlajky" (Malta, Singapur).
U letadel je tento trend rozšířený především v nákladní dopravě, třeba v Abu Dhabi nebo Sharjah najde člověk takových nákladních letadel desítky.
Zemí EU nebo USA se to téměř netýká ale v zemích třetího světa jsou běžné "levné" registrace, většinou jde o malé, nevýznamné země Afriky a Karibiku (Libérie, Djibouti, Sao Tomé, Bermudy, Kajmanské ostrovy, Honduras atd...)
Ještě k těm letištím v Arabských Emirátech. Tam působí desítky společností provozovaných Rusy, používající často dost stará ruská i americká nákladní letadla pod levnými registracemi a létají pouze v rámci Ruska, Ukrajiny, Asie a Afriky (do EU většinou nesmí, vyjímkou je, nevím z jakého důvodu, belgický Ostend, kde se někteří z těchto pofidérních dopravců celkem pravidelně objevují).
|
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 11:40:46 |
|
Novinky.cz-
Ve městě Multán v pákistánském vnitrozemí se zřítilo letadlo místních aerolinek Fokker F-27 s 45 lidmi na palubě. Po dopadu začal stroj hořet. Všichni na palubě zahynuli. K nehodě pákistánského letadla došlo jen den po tragické havárii ruského airbusu, která si vyžádala nejméně 131 mrtvých.
10.7. 2006 10:34
ISLÁMÁBÁD - Fokker se zřítil deset minut po startu. Stroj na lince s 41 pasažéry a čtyřmi členy posádky mířil z Multánu do metropole Islámábádu s přestupem v Láhauru.
"Všichni jsou mrtví. Stojím na místě neštěstí," řekl policejní náčelník novinářům. "Těla jsou hodně zuhelnatělá. V troskách vypukl požár," sdělil další očitý svědek.
Letadlo se zřítilo nedaleko základní školy asi tři kilometry od letiště. Na místo dorazili záchranáři a vojáci |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 22:25:31 |
|
http://www.hzspraha.cz/galerie/p060717/index.htm
skype: pavel_pilny
http://www.pjp.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Filip_daněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 22. srpna 2006 - 17:53:06 |
|
http://aktualne.centrum.cz/%7E%7Ecook%7Efilda12/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=220999 |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1016
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 22. srpna 2006 - 18:59:42 |
|
Spadl Tu-154M spol. Pulkovo, reg. RA-85185 (koupili ho z druhé ruky od čínské spol. Sichuan Airlines)
(Fotil jsem ho 18.7.2002 v Paříži na CDG):
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 25088
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 01:42:47 |
|
Filip_daněk:
Díky za odkaz, bohužel odkazuje na přihlášení do mailové schránky...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Filip_daněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 09:08:05 |
|
Martin: A tento? http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=220999&tro450_0_0 |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 25097
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 11:49:53 |
|
To už funguje...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2267
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 11:27:49 |
|
Je možné, aby si pilot při startu spletl vzletovou dráhu, když jsou tam jen dvě, přičemž ta druhá má poloviční délku i šířku? Nebo ho tam snad z řídicí věže poslali? 
http://www.ihned.cz/1-10072050-19177270-003000_d-df
http://www.airnav.com/airport/KLEX |
Clondike
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 20:20:27 |
|
No, je to docela dobře možné. Letoun jel od terminálu doprava na začátek dráhy 22 (délka 2 km), přičemž projížděl kolem konce dráhy 26 (délka 1 km). Když přijel na konec dráhy 26, nejspíš předpokládal, že je už na dráze 22 a odstartoval. Co se týče poloviční šířky, je to tak, že beton obou drah je STEJNĚ široký (150 stop), jenom na dráze 26 je pomocí podélných čar na dráze zúžen na 75 stop. Dá se to v pohodě splést.
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2269
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 23:05:45 |
|
Clondike: Už jsem se taky kouknul na Googlí mapku a uznal, že splést se to dá. Start prý byl hodinu před svítáním... Na druhou stranu hlavní dráha má zhruba týden nový asfalt, takže jim to mohlo být nápadné. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 7166
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 23:59:45 |
|
Na druhou stranu hlavní dráha má zhruba týden nový asfalt, takže jim to mohlo být nápadné.
No ale třeba tam ten pilot nebyl víc než týden, a tak o tom ani nevěděl... Třeba k tomu ještě něco řekne, když to jako jediný přežil.
|
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 08:57:15 |
|
Novinky.cz-29.8. 2006 08:20
Dvoumotorový letoun typu Cessna 401 odstartoval z letiště Kickapoo v Texasu a mířil na letiště Hazard v Kentucky. Obyvatelé města Jackson slyšeli letadlo přeletět na nebi, a pak se ozvala exploze. Podle místní policie se stroj zřítil do hornaté, zalesněné a těžko přístupné oblasti.
Stroj spadl asi 160 kilometrů od Lexingtonu, kde se v neděli krátce po startu zřítil letoun společnosti Conair s 50 lidmi na palubě. Přežil jen jeden člověk. [celá zpráva]
V neděli vzlétl stroj ze špatné ranveje
Při vyšetřování této nehody se zjistilo, že stroj skutečně vzlétl z nesprávné ranveje [celá zpráva]. Letoun odstartoval z nově dostavěné vzletové dráhy, která má poloviční délku a na níž ještě nefungovala ani světla. Její délka pro start Canadieru CLJ-100 nemohla stačit. Mluvčí letiště uvedl, že před týdnem byla změněna pojíždějící ranvej, kterou používají trysková letadla.
Další mimořádné události
Boeing 777 Egypt Airu, který letěl z Káhiry do New Yorku, musel v pondělí nouzově přistát na vojenském letišti v Goose Bay v kanadské provincii Nový Foundland. Technickou závadu, která kouř způsobila, kanadští technici rychle opravili.
Americké letadlo na vnitrostátní lince z Filadelfie do Houstonu s 52 cestujícími bylo v noci odkloněno do Bristolu v Tennessee kvůli bombové hrozbě. Na palubě nalezen lísteček s hrozbou bombového útoku. |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1054
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 11:11:31 |
|
Na té mapě je evidentní, že startoval z té krátké dráhy. Ale že by na místo havárie dojel po zemi? Pokud by se zvedl, tak už by mu mohlo být jedno, že byla dráha krátká a nespadl by.
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 11:21:36 |
|
no, podle te fotky to vypada, ze to je tam tim smerem do kopce. A to ze letadlo odpoutalo, jeste neznamena ze taky poleti, to s konecnym vysledkem nema az tak moc spolecneho ... ;-)
Se divim, ze to nezrusil, vzdyt mu to muselo byt jasne, ze je to kratke, na druhou stranu mozna, ze kdyz si to uvedomil, tak uz se rozhodl pokracovat jako mensi potencialni problem. Ale stejne, hold nekteri lidi jsou kouzelnici ... :-/
Pavel
Arogance znalosti, neodpustitelny prohresek proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.pjp.cz
ICQ: 30831569 |
|
Clondike
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 11:38:51 |
|
Gromit: Na té satelitní fotce to není vidět, ale za koncem dráhy je terénní vlna (nebo umělý val), na kterém byly stopy dotyku podvozku. Ta pravděpodobně katapultovala letadlo do vzduchu, takže na místo havárie doletělo, ale na vzlet to už nestačilo. |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1055
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 12:14:27 |
|
Zřejmě tam bude ta terénní nerovnost. Ale že si nevšimli na řídící věži, odkud se letadlo chystá vzlétnout a neusměrnili ho, než mu dali povolení ke startu. Museli ho vidět na radaru. Pilot k tomu snad brzy řekne víc.
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 12:30:09 |
|
pokud tam nemaji spec. pozemni prehledove radary, tak na "vzdusnych" neni videt nic, co se deje na plose. to by musel ridici koukat s okna, coz mozna tak uplne nenastalo. Nemluve o tom, ze nektera letiste nemaji tak uplne zajisten full "service" s rizenim ve vsech fazych pohybu letadla. to je nejaka spec. v americe a prilehlich na mene pouzivanych letistich.
Pavel
Arogance znalosti, neodpustitelny prohresek proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.pjp.cz
ICQ: 30831569 |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2270
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 12:45:30 |
|
Pjp: Já mám pocit, že rozhodujícím faktorem byl start ještě za tmy. Jak daleko dosvítí reflektory z letadla? Předpokládám, že jsou "dálkové", protože oslnění protijedoucích letadel se neočekává. Asi před startem piloti pouhým pohledem nepoznali, že dráha je dlouhá jenom kilometr a ne dva jak by měla. 
Taky jsem se nikde nedočetl, zda posádka s letadlem předchozí večer přistávala, nebo se kvůli odpočinku střídali a nová posádka neznala poslední situaci. Minulý víkend pokládali na dráhu nový asfalt - prý 500 lidí s využitím skoro všech asfaltérských kapacit v Kentucky položilo nový koberec 2000 x 45 metrů během jediné víkendové odstávky). Možná v rámci dokončovacích prací byl na letišti ne úplně standardní režim a pojíždělo se jinudy než obvykle. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 12:55:11 |
|
pokud nebylo letiste fit, nemeli co startovat.
Krom toho, kdyz uz selze vsechno, nastupuje kompas, ktery jednoznacne definuje momentalni smer startu/drahy. Dale, nejsou jen horizontalni znacky (na betonu/alsfaltu) ale a to zejmena jsou cedule vedle techto drah, ktere jsou v zornem poli kridelnych reflektoru a ktere jednoznacne definuji drahy, smery pojizdeni/VPD + krizeni. Co to je nestandartni rezim ? 100x opakovany a nauceny ? to obcas nefunguje i standartne na silnici/draze, nemluve o letani. Dale, vsechny drahy maji osvetleni i za tmy (i v pripade snizene viditelnosti) je toto osvetleni velmi dobre rozlisitelne. Dale kazda draha ma jakysi system svetelnych navesti (zelena/zluta/cervena) s jednoznacnym vizualnim vyznamem. Dale, kazde letadlo MUSI mit nasvycene logo na smerovce, tudiz i ve tme je videt, kde se kdo po letisti mota, pokud se tam teda zrovna nemotaji dve letadla ze stejne ztvarnenou kylovkou atd. atd ...
Takze jeste nejaky dotaz ? ;-)
Pardon, ale at bylo, co bylo, tak pokud nedostal spatny pokyn k pouziti drahy a s ohledem na predletovou pripravu/letovy plan to mel okamzite rozporovat az odmitnout start, tak je problem na strane pilota. Bohuzel/nastesti tech mechanismu jak zastavit v pripade problemu nekoho je dost, problem je, pokud dotycny nema zajem je zaznamenat ...
Pavel
Arogance znalosti, neodpustitelny prohresek proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.pjp.cz
ICQ: 30831569 |
|
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 13:28:27 |
|
Pilot na tom nejpíš nese díl viny v tom, že, jak naznačuje Pjp, by (na cedulích u dráhy, na čísle na betoně a hlavně na kompasu) musel vidět, že je to jiná dráha - číslo dráhy je odvozeno od její orientace vůči severu.
Z okna ho řídící mohl vidět ale tady se nedá jednoznačně říct, jestli by, zvlášť za tmy, poznal že je na nesprávném místě. Ty prahy obou dráh, možná mohou z jeho pohledu být přibližně na stejném místě.
K těm osvětleným "ocasům", je to nejen i identifikaci typu ale především dopravce. Nicméně povinně je to nejspíš jen u letadel nově vyrobených. Na starých letadlech z doby kdy to nebylo, zejména ruských ale i amerických (zhruba dvacet a víc let) lze často dodnes vidět, že si na ocas nesvítí a tyto světla evidetně nebyly ani později domontovány.
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 13:45:17 |
|
Jo, to osvetleni je tak zacatek 90tych let, to je pravda.
Co se tyce dopravce, tak prislusne smernice pro radiotelefonni provoz uvazuji tri druhy "volaci" znacky (volne receno) - imatrikulacni znacka letadla, cislo (oznaceni) provadeneho letu ci identifikace s vyuzitim oznaceni/nazvu dopravce/provozovatele. Proto to osvetleni kylovek, po dopravci nikdo ani nestekne, jde o to, vcas pripadne letadlo varovat a nez clovek najde predchozi dve varianty, tak to logo se primo nabizi.
Jinak, je to divne, ale je to tak, v konecnem dusledku nese odpovednost za let a provedene ukony pilot. Pouze v pripade technicke zavady, ci obdrzeni informaci, ktere jej uvedli v omyl se odpovednost presouva na dalsi aktery. Ostatne pri vysetrovani LMU se taky zjistuje hlavni pricina - start ze spatne VPD (v tomto pripade) + spolupusobici priciny (nereakce ridiciho ?, atd) a podle toho se tresta. Prece jenom, ne kazde letadlo ma na palube prehledovy radar (letovy provoz/meteo situace), takze obcas je treba se i spolehnout na informace zvenci.
A jedna poznamka - pilot je povinnen pred provedenim letu na danem letisti informovat na jeho stav + letistni provoz + letovy provoz v dane oblasti. Pro prvni dve veci slouzi tzv. AIP. Ostatne zpravidla jej (aspon potrebny vytah, vcetne diverzi) vozi piloti s sebou v zavazadlech + informace tzv. GROUND, pokud je pritomen ci pripadne jine vhodne poskytovane sluzby na danem letisti.
A co se tyce polohy prahu, tak podle mapky se docela asi i kryji, akorat je pokazde v jine vzdalenosti, takze na toto prehlednuti bych se nespolehal. Nemluve o tom, ze pokud se letadlo dalo do pohybu, tak uz to bylo jasne ze je to v ... a v takovem pripade aspon v CR plati/platilo, ze je ridici povinene sledoval v ramci moznosti letadlo aspon do ukonceni vzletove faze.
Takze asi tak.
Pavel
Arogance znalosti, neodpustitelny prohresek proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.pjp.cz
ICQ: 30831569 |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2271
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 13:48:36 |
|
Co to je nestandartni rezim? 100x opakovany a nauceny?
Ano, přesně to jsem měl na mysli. A najednou je něco trošku jinak a potmě to přehlédnu. Proč se na silnicích instalují cedule jak prase "POZOR! ZMĚNA PŘEDNOSTI V JÍZDĚ!" Měly by být zcela nadbytečné... A k čemu používat kompas a zkoumat čísla na betonu a cedulích, když je tady "v podstatě jediná dráha" - ta nesprávná byla jen pro malá letadla za denního světla. Taky si myslím, že chyba je spíš na pilotech, jen jsem si zkusil zaspekulovat, jak mohli udělat tak fatální chybu (navíc jsou dva).
Já myslel, že "svítící ocas" je především reklamní tah, a ejhle, on je to i prvek bezpečnosti. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 13:52:35 |
|
Pocet nic neresi, staci kdyz jeden bude "mistr" a druhy "ucho" a je to v riti, taky uz bylo takovych pruseru s fatalnimi nasledky a i pres "rozbory" nehod se to porad opakuje do zblbnuti ...
Pavel
Arogance znalosti, neodpustitelny prohresek proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.pjp.cz
ICQ: 30831569 |
|
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 19:03:02 |
|
Novinky.cz-Po nepodařeném přistání letadla v Mašádu v severovýchodním Íránu zemřely desítky lidí. Původní odhady íránských úřadů hovořily až o 80 obětech, v pátek večer upřesnily bilanci na zhruba 30 mrtvých. Dalším 62 lidem se z hořícího stroje podařilo uniknout bez zranění, 47 osob bylo hospitalizováno. Na palubě stroje bylo 147 cestujících.
1.9. 2006 13:47 - 18:28 Aktualizováno
TEHERÁN - Íránská televize upřesnila, že pilot a další členové posádky tragédii přežili.
Tupolevu Tu-154 ruské výroby letecké společnosti Iran AirTour během přistávacího manévru praskla pneumatika na podvozku. Stroj začal po dosednutí na zem hořet. Na místě stále pracují záchranáři.
 |
munro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.15
| | Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 21:27:34 |
|
Nejaci sikulove zapichli Blanika do Cerne hory
odkaz
Posadka OK, ero do srotu, takze vlastne dobre pristani. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 607
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 16:12:59 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=V06LBgfuxgA
A to predchozi nebylo do Cerne Hory, ale na strom na Cerne Hore a prej podle pilota si jen tak letel (nad lesem) a najednou strom ... :-/
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Kotelník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 22:32:55 |
|
BTW,copak letadla nemají celogumové pneumatiky??? To může ta guma jen tak prasknout? |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 17:21:15 |
|
Pohotový snímek srážky letadel v Bratislavě. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 7456
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 17:28:38 |
|
To jsou nějaký modely? Nebo repliky? A v kterým sedí M.R.Štefánik?
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 17:50:15 |
|
Mcbain: Vysvětlení je na aero.sme.sk Včera to bylo i v TV. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 7458
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 18:10:56 |
|
Takže repliky. Škoda.
Možná chtěli předvést divákům taran z první světové...
|
Bussák8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 18:32:29 |
|
Při pádu malého tréninkového letadla v Uzbekistánu zahynulo patnáct lidí. Na palubě bylo 13 vojáků a 2 členové posádky. Letoun se zřítil při pokusu přistát nedaleko hlavního města Taškentu.
Zdroj:idnes.cz
| Řidič ten tvrdý chleba má!!! |
|
Filip_daněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 14. listopadu 2006 - 17:00:58 |
|
Při letecké srážce zahynuli piloti http://bleskove.centrum.cz/cerna-kronika/clanek.phtml?id=27679
|
