Archiv do 23.března 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 09:45:02       Měl jste špinavý modrý kalhoty a modrou umaštěnou košili (sako)? :-) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 15:17:05         Alesi, spatne: Byl jsem zcela urcite celej v cernym. ICQ 268-987-545 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 18:07:19         Agent: Že by ti dva pracovníci zapomněli doma brejle? A Vás považovali za černý pytel s odpadky? Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Děd_vševěd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 20:57:14         Neví někdo, jaký přesný signál vysílá TRSka při zadání G-STOPu vozidlům? Ja se tak dívám na ten Pragotron, říkám si-už je čas, za chvíli mi to jede a najednou tam naskočilo ty voe 300 minut, já myslel, že to není možný, ty voe. Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 11-2003 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 14:44:22         Tak to ti řeknu docela přesně, vysílá signál: STŮJ STŮJ STŮJ!!! Edite bibite post mortem nulla voluptas Dandýsek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 19:50:47         Ahoj všem vespolek! Kdysi jsem navštívil pěšky celou trať č.163 Protivec-Bochov a byl jsem uchvácen její krásou. Škoda však, že osobní doprava vzala za své - zaplatpanbuh alespoň za nakladní. Od té doby se pokouším sehnat vše co se byť je trošičku této krásné trati týká. Prosím vás všechny pokud máte cokoli - fotografie, seznamy vozů, lokomotiv (např. informace o nasazení T211.039 v provozu atd.), lidí okolo trati, staveb, zkrátka naprosto všechno, hrňte to buď sem do diskuze nebo přímo na můj email. Budu vám moc vděčen. Díky moc všem za každou informaci, dokument či fotku. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 17. března 2007 - 22:24:04         Upravují nějak předpisy pro práci strojvedoucího jeho povinnost přesvědčit se osobně pohledem podél soupravy před uvedením HV do pohybu,pokud mu vlakvedoucí resp. průvodčí dává návěst k odjezdu,nebo může tuto návěst převzít pouze zprostředkovaně pohledem do zpětného zrcátka?/např. na vozech 810,814/} Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 06:50:47         Hook: Zrcátkem stačí. Mcimi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. března 2007 - 15:27:23         Zdravim.chtel bych se optat jestli nekdo z vás nemá statistiku prumyslovych lokomotiv.byvala na spz.logout.cz jenze uz tam neni.stve me to protoze sem ji hodne casto vyuzival.jestli nekdo o necem podobnem vite tam mi prosim napiste na muj mail mc.imi@seznam.cz diky moc vsem Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 09:12:24       Myslíte aktuální přehled lokomotiv na vlečkách? Tak ten taky nemám. Otázkou je, co všechno by měl obsahovat - zda i stroje fyzicky existující (v různém stavu), ale již léta někde odstavené na vlečce, s již neplatnými "papíry" nebo vůbec bez "papírů" (Průkazu způsobilosti) - ty se těžko podaří všechny podchytit. Cca před 10 lety jsem díky ochotě jednoho pana inženýra z GŘ ČD dostal v podstatě "přečíslovací seznam" hnacích vozidel mimo ČD, resp. mimo běžný provoz (např. i u TSS apod.), zpracovaný v T-602. Tento seznam jsem se později pokoušel amatérsky aktualizovat - ale kde mu je dneska konec. Ostatně - díky likvidaci vleček, tradičních průmyslových podniků a šrotování jejich lokomotiv se tato problematika čím dál tím víc zjednodušuje, takže když ještě pár let počkáme... Mcimi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 11:28:23         ano byl to prehled existujících lokomotiv prumyslu.vzdy tam byla lokomotiva vyrobni cislo (pokud bylo znamo) a pak jeji pusobiste a strucny popis jejiho lokomotivniho zivota.je to dokonalá věc.mam to vse vytisklé na papíře a je toho poradny arch.ale potrebuju to v elektronicke podobě Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 12:48:40         Tak o aktuální situaci lokomotiv s platnými papíry by samozřejmě měli vědět na DÚ (aspoň typ a majitel). Toto ale zřejmě nebude informace podléhající zákonu o svobodném přístupu k informacím . Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 13:35:16         Určitě ne. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 13:36:31         Děd_vševěd: Pravděpodobně to bude nosná + nějaký speciální tón (např. 1750 Hz) či kód/sel. volba (DTMF, ZVEI, EEA) Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč... ICQ 311-297-744 Závěrník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 10:34:59         Mohl by ste mi někdo poradit,jaký je postup při přípravě vlakové cesty pro vlak projíždějící a případně v jakých předpisech je tento postup uveden?Předem děkuji za případné odpovědi... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 13:31:12         D2. Napřed odjezd a pak vjezd. PŠ xyz Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.48.44 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 15:44:07       Závěrník D2,str. 108-109 Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 16:32:09         a proč napřed odjezd a pak vjezd? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 16:39:06         Protože když napřed vjezd, tak nemůže zajistit dopravní cestu až po vjezdové návěstidlo na straně opačné a tudíž by nesplnil podmínky pro vlak projíždějící, ale pouze pro vlak pravidelně zastavující. PŠ Závěrník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 17:14:59         díky. A je už jedno jestli jde o reléové staniční zab. zař. nebo o elektromechanický staniční zab. zař....?U všech se staví vlaková cesta stejně? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 17:30:09         Releovka ti to pri navoleni prujezdu udela sama. ICQ 268-987-545 Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 18:12:28         Na RZZ cestový systém sa stavia dvomi tlačítkami. Prvé tlačítko ( zelené ), pri začiatku vl. cesty, t.j pri vchod. návestidle, druhé tlačítko ( biele ) za poslednou prechádzanou výmenou, zvyčajne na trať.koľaji za poslednou výmenou. Ak sú variantné cesty, tak variantné je druhé a tretie je koncové. Môže sa stať, že vchod. výmeny sú práve v tej polohe ako je potrebné, a na odchodovej strane sa ešte len musia prestaviť do požadovanej polohy. V tomto prípade sa vchod postaví hneď, a to na Výstrahu, a keď sa postaví odch. vl. cesta a odch. návestidlo, tak sa vchodové návestidlo prestaví na Voľno. Je to riadna obsluha, takže na tých pár sekúnd neplatí požiadavka najprv odchod a potom vchod. RZZ AŽD 71 cest. systém. Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 18:26:19         ad Rk_kn : Je to riadna obsluha, takže na tých pár sekúnd neplatí požiadavka najprv odchod a potom vchod. Důvod je ten, že jsou zde světelná na sobě závislá návěstidla a jiný způsob zjišťování (a ohlašování) volnosti vlakové cesty. U elektromechaniky tyto úkony zajišťuje výpravčí a příslušní signalisté, u RZZ přebírá tyto povinnosti samo zařízení. Mcimi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 19:37:46         Cogwheel uz tu statistiku mam kdys bys mel zajem rad bych ji stebouvymenil za ten tvuj seznam co mas.ozvi se na mail diky Mcimi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 19:38:40         mc.imi@seznam.cz Clondike Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 21:02:59         Pes38: Podle dostupných informací o radiovém systému TRS se dálkové zastavení vlaku provádí digitálním přenosem dat ve formě krátkých zpráv pomocí modulace FFSK 1200 bps. Je sice možné, že generální stop se provádí jinak (například upozorňovacím tónem 1520 Hz), ale myslím si, že nejspíš bude prováděn stejně, tj. zase pomocí FFSK. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 21:19:59         Sokr : ja tomu rozumiem, len som odpovedal na otázku od závěrníka . Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 21:37:41         Mohl by tu někdo přesně popsat návěst: "Stůj, zastavte všemi prostředky" oficiální formulaci jsem na netu nikde nenašel, v předpisech se nevyznám, nejsem z oboru. Ď Standart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 21:43:17         Podobné je to například, pokud je SZZ svázané s TZZ. Výpravčí si postaví průjezd podle regulí předpisu a logiky, jenže nemá např. traťový souhlas od kolegy; postaví se např. také nejdříve Vjezd, teprve po obdržení traťového souhlasu Odjezd. Ale správné a logické je postavit vlakovou cestu tak jak popsal pan Šimral. standart není to co standard vím jak se píše standard, můj nick je však něco jiného Standart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 21:53:42         Návěst "Stůj, zastavte všemi prostředky" je návěst, která, laicky řečeno, říká strojvedoucímu, že má udělat vše pro to, aby vlak zastavil. Pokud máte na mysli způsob, jakým se tato návěst dává, tak je to velmi jednoduché: postačí obyčejné kroužení rukou, nejlépe např. červeným praporkem, ale opravdu postačí i samotná ruka. A i když takový praporek snad nikde není - nedoporučuje se zelená barva = zde by totiž mohlo dojít k záměně, a strojvedoucí by si mohl myslet, že má naopak jet. standart není to co standard vím jak se píše standard, můj nick je však něco jiného Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 22:27:22         Článek 260 hovoří jasně o tom, že zelená se při návěsti stůj zvp nesmí být. Je to tam přímo takhle: 260. Návěst Stůj, zastavte všemi prostředky (kroužení praporkem, jakýmkoliv předmětem nebo jen rukou (denní návěst), kroužení svítilnou se světlem jakékoliv barvy kromě zelené (noční návěst)) je viditelnou návěstí a přikazuje zastavit pohyb vozidel všemi dostupnými prostředky. I když normálně usuzující člověk by zastavil asi i při kroužení tou zelenou. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 22:32:25         díky za info, zas jsem o něco chytřejší Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 08:44:48         Petr Šimral, Závěrník: Předepsaný postup "proti srsti" platí jenom tam, kde nelze na vjezdu předvěstit návěst Stůj na odjezdovém návěstidle - to jsou ta "nezávislá návěstidla" v čl. 469 (Petře, neměl by ses napsat na přezkoušky...? ). Tam, kde předvěstit lze, to předpis celkem pochopitelně nevyžaduje, bo to postrádá smysl - při nedošlé odhlášce je rozhodně lepší nechat vlak postát ve stanici, než u vjezdu, o možné úspoře trakční energie ani nemluvě. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 14:01:04         Neměl bych se předepsat na přezkoušky, protože jsem odpovídal osobě neznalé, pro kterou je důležitý právě postup mnou popsaný ve stanicích s nezávislými návěstidly. Nikde jinde to totiž až tolik nepotřebuje, proto jsem mu záměrně nebalamutil hlavu mnoha možnostmi. Nejsi Ty příliš profesor? PŠ Samlep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 14:14:10         Potřeboval bych to hlášení Vjíždíme do Svinova ,které je na vlacích SCP i s tím kryštofem. Nemáte to někdo, popř. dalo by se to senhat? Mohli jsme pro Vás vypravit normální RTE, ale řěkli jme si : NE! Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 20:28:23         ad Hajnej : - při nedošlé odhlášce je rozhodně lepší nechat vlak postát ve stanici, než u vjezdu, o možné úspoře trakční energie ani nemluvě. Pokud ta stanice není v dolíku a není lepší se s vlakem rozjet z kopce... ;-) Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2227 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 20:53:18         Ideální je zastavit vlak u vjezdu a pak ještě ve stanici. Ať to stojí za to... Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 21:41:20         při nedošlé odhlášce je rozhodně lepší nechat vlak postát ve stanici, než u vjezdu, o možné úspoře trakční energie ani nemluvě. Nemyslím,že máš vždy pravdu .. bo např. sklonové poměry .. a nechat ho vyhnít u vjezdu a pak ještě ve stanici .. to všechno /bezdůvodně/ udělá fakt jen "dopravní vrah" ... ICQ 237-113-861 Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 22:40:04         no, já myslím, že si Krysolet dělal srandu, že jo? Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2228 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 22:53:33         no, já myslím, že si Krysolet dělal srandu, že jo? V zásadě jo, ale to neznamená, že bych takový případ nezažil. Obecně proti výpravčím nic nemám, to myslím úplně vážně. Mám výhrady k blbým jedincům a ti se vyskytují ve všech profesích rovnoměrně. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 22:58:18         Bílý_petr P.S. A pozor na III.způsob brždění ..!! ICQ 237-113-861 Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 23:23:51         Láďo a to je jako co, ten III. způsob brždění? Krysolete, blbci se najdou ouplně všade - fakt Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 23:34:02         Nevíte někdo,kde byly stavěny plošinové vozy pro kontejnery řady Sgjs,jestli u nás nebo je vyráběla některá zahraniční vagónka? Zajímavá je ta konstrukce předsunutých čelníků s nárazníky,která se jejich středovým nosičem v ose vozu zasouvá do rámu,na jiných nákladních vozech jsem to ještě neviděl,když tak mě někdo opravte. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. března 2007 - 23:52:13         ad Bílý_petr: III. způsob brzdění jsou výpravčí nebo spíše celkově obsluha dopravní cesty (to abychom z toho nevynechali třeba signalisty). Návěstidlo zezelená (zežloutne) přesně v okamžiku, když: a) zastavíme b) k tomu chcípneme motor c) k tomu postavíme vodu na kávu d) k tomu zalijeme kávu e) a jakmile je zalitá, jsme hnáni jak nadmutí koně, protože strašně překážíme. Berte to s nadsázkou, já jezdím teprve 20 let PŠ Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 00:05:03         tak to se vám u mně nestane - ani jedno ; jen jste tady už dlóho nebyli Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 01:40:04         řekněte kde a jsme tam Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 09:20:13         Bílý_petr Ty nevíš .. po letech služby .. co je III. zp. brždění .. Ty,jezděj tam u Vás vůbec ještě vláčky ..?? Petr_Šimral Díky za osvětu .. a všimni si,jaké schopné lidi máme .. škoda,že tam jezdíš víc IGK .. ICQ 237-113-861 Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 09:25:48       Pokud ta stanice není v dolíku a není lepší se s vlakem rozjet z kopce... ;-) A kolik výškových metrů se od vjezdu "k peronům" uspoří? :-) Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 09:29:29         Nejde tak úplně o výškové metry, jako o rozdíl energie spotřebované na následný rozjezd. Ale že by zrovna tohle u drah někoho pálilo... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 10:21:05         Pokud ta stanice není v dolíku a není lepší se s vlakem rozjet z kopce... ;-) A kolik výškových metrů se od vjezdu "k peronům" uspoří? :-) Typicky Vojkovice od Ostrova, Sokolov (zde nejde o výškové, ale o vzdálenostní) PŠ Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 13:23:14       Pokud mi tu vnucujete, že je energeticky výhodnější v ďolíkoidní stanici zastavit na vjezdu místo u peronů, pak se logicky ptám na výškové metry, což je, žáku Mazanove, míra potenciální energie, využitelná pro následný rozjezd. Délkové metry jsou v tomto případě irelevantní. Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 13:48:08         Délkové metry jsou relevantní, jelikož od nich odvisí, zda se souprava rozjede na cestovní rychlost ještě z kopce či na rovině nebo zda se bude muset rozjíždět do kopce. Pro zjednodušení si představme, že vjezd i stanice jsou na rovině a na odjezdu začíná stoupání. Tedy Vaše výškové metry, pane profesore Lísku, jsou na nule a přesto hnací vozidlo spotřebuje méně energie, pokud se bude rozjíždět od vjezdu než od začátku stoupání. Doufám, že si rozumíme ;-) Kromě potenciální energie se nám zde uplatňuje již i kinetická a tedy si všímejme i celkové hmotnosti soupravy. Ale jak jsem již psal, železniční praxe je takovýmto čistě teoretickým úvahám myslím značně vzdálená. U mě by třeba rozhodovalo, jestli je tam sympatická vlakvedoucí nebo průvodčí, se kterou by se dalo prohodit milé slovo :o) Pak by mi bylo jedno, že je třeba mašina tak slabá, že na rozjezd se bude muset kousek vrátit, aby ten kopec vůbec vyjela, což podle Vaší teorie nemůže vůbec nastat. To mi připomnělo rozjíždění údernických vlaků o třech štokrech, které se do některých kopců musely rozjíždět několikrát, než je vyjely... Škoda, že ty doby nepamatuju, to muselo být lahodné divadlo... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 13:59:04       Tzv. "gravitační rekuperace" (zastávky výše než širá trať) prý byla záměrně uplatněna v údolní části tramvajové trati Praha-Braník - Modřany. Rovněž lehce by to šlo asi také u metra, stavěného v rovinatém městě. Napadá mě třeba větší část Bratislavy. Jinak, už v dobách parního provozu a masivního budování železnic ve 2. polovině 19. století se u tratí ve zvlněném terénu běžně stavěly zastávky "na kopci", společné pro 2 vesnice ležící v údolích, která trať přetínala. Dodnes tomu tak je např. na trati Český Těšín - Frýdek-Místek (a místní na to dodnes nadávají). Martan1484 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 15:09:59         A pak z toho vznikaly názvy jako Rovné-Divišov (251) nebo Sokolnice-Telnice (300) a kdysi i Rájec-Jestřebí (260). Nejvyšší formou života je člověk, nejnižší formou života je člověk, který si hraje s vláčky. Lepší techniku než ČD má i albánský státní podnik na pračky. Tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 18:34:42         Ad Cogwheel: u Pražského metra toto určitě je (tam, kde lze). Stačí si projet trasu na stanovišti a vidíš . Dokonce jsem totéž četl i ve starých směrnicích pro stavbu podzemní dráhy (snažit se situovat stanice na zlomu mezi stoupáním a klesáním). Ad Vlakoň, Standart, Tajemný em: Ta větička o tom, že zelené světlo se pro návěst 62a, "Stůj, zastavte všemi prostředky", nesmí použít, tam není jen pro okrasu. Pokud by vlak vjížděl do stanice na výstrahu a mezitím se mu postavil i odjezd, může výpravčí dát strojvedoucímu návěstí 79, "Odjezd" (svislé pohyby zeleným světlem), najevo, že nemusí zastavovat. Pokud by tento člověk zrovna dával návěst 62a zeleným světlem, mohlo by snadno dojít k záměně s návěstí 79 (nejlépe, kdyby mezi výpravčím a okem strojvedoucího byly vtipně dva sloupy, takže by fíra viděl jen zelený záblesk nahoře a dole). Zákon schválnosti na drahách bohužel funguje na 100 % (viz nehoda u Stéblové; také jsem slyšel o pěkném "selhání" návěsti 202, "Převzetí pokynu", které skončilo tak, že zaměstnanec ČD vstoupil přímo pod jedoucí vlak . I poté co jednou zemřeme Tornáda budou stále hit. Leč jen dokud žijem můžeme tu pakáž sprejerskou vymýtit návod na vymýcení pakáže - seriál ČT Poslední sezóna (jen ho přivázat o jednu kolej vedle ) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 23. března 2007 - 08:09:54       Aleši, vidím, že panu Mazanovovi asi nemá cenu nic vysvětlovat. My jsme holt zapšklí technokrati, kdežto on se na věci dívá citově... Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 23. března 2007 - 08:12:52         Ale já si to rád nechám vysvětlit :o) Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 23. března 2007 - 09:11:56       A jak se teda změní energie dodaná vlaku na rozjezd na určitou rychlost a do určité výšky, rozjíždí-li se tento po rovině nebo do kopce? (pro jednoduchost: - zanedbejme proměnnou účinnost rozjezdu, tj máme třeba pulsní mašinu či motorovou, - loko má dostatečný výkon) Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 23. března 2007 - 09:21:11         Zde již narážím na to, že mé vzdělání nebylo příliš dotčeno technikou. A z fyziky jsem si zapamatoval jen to, co jsem od dob studií někdy použil, což není tento případ. Takže se marně snažím vymyslet vztah, ze kterého by se odvodila ta energie při rozjezdu... Prosím pomozte mi :o) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. března 2007 - 10:14:53         Mazanov: rozhodující jsou skutečně metry výškové. Když přitom bude to návěstidlo blízko, tak z toho vyjde větší spád a tedy i lehčí rozjezd, byť na kratší dráze. Abych byl úplně přesný (přímo profesorsky, že Petře Š. ), máte sice pravdu v tom, že pokud bude vjezd dál od stanice (předpokládejme, že při jinak stejných výškových metrech), tak ten vlak vjede do stanice rychleji. Bude to ovšem způsobeno tím, že mašinka bude mít příležitost působit svojí tažnou silou na delší dráze a tedy vykonáním větší práce dodá vlaku víc kinetické energie. Příspěvek toho spádu bude však vždy záviset jen na těch výškových metrech (a tedy bude stejný - viz předpoklad). Čili Váš "citem" stanovený závěr ohledně vjezdové rychlosti je sice správný, leč zcela špatně interpretovaný...