Archiv do 12.srpna 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 03. srpna 2007 - 21:36:11         Petr Šimral:prosím to jsem opravdu netušil ale jezdím na nich jen 15 let...Tady se dovím věcí... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 03. srpna 2007 - 21:39:44         Hook: laicky řečeno aby něco někam teklo tak musí být rozdíl hladin..tedy U je rozdíl potenciálu neboli pokud není napětí tak nic nikam nepoteče.. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. srpna 2007 - 23:34:43         Hook: Dovolím si připomenout Ohmův zákon ve tvaru I=U/R ...pokud je čitatel zlomku roven nule, je nulový celý zlomek. Tohle nedokáže změnit ani Václav Klaus JirikP Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.36.163 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 00:40:29       Hook: Muze, pokud vsechny soucasti el. obvodu maji nulovy odpor {jsou supravodive) a motor nekona praci. Rudolf 33 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.22.42.147 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 06:54:50       Ale protože i pouhé otáčení se motoru vyžaduje, třeba i minimální, práci, tak platí to, co napsal Hook. V opačném případě by šlo o perpetuum mobile. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.89.52 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 08:20:36       Řekl bych, že jste v odpovědi na Hookovu otázku (čistě teoreticky) zapomněli na 2 moznosti: 1) Pokud je motor vyzkratován a někdo s ním otáčí U = 0, I = něco, možná i docela dost. 2) Pokud do motoru teče proud (nemusí se točit) a já ho odpojím od zdroje a okamžitě zkratuju, bude se "vybíjet" jeho magnetický tok dokud nezanikne. Jako tlumivka. Samozřejmě uvažuji "praktické" hodnoty, žádnou supravodivost a nula je pouze "technická" nula, čili hodnota limitující k nule. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 08:25:19         Samozřejmě uvažuji "praktické" hodnoty, žádnou supravodivost a nula je pouze "technická" nula, čili hodnota limitující k nule. No právě. U=0 (opravdově) při protékajícím I nikdy být nemůže. Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč... ICQ 311-297-744 Hafbubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 10:18:23         Pro Petr Šimral:Mezi skluzovou a nadproudovou ochranou je kapánek (dost) rozdíl. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 10:37:14         Lubino: obě varianty, které (čistě teoreticky) zmiňujete nejsou o motoru, ale generátoru. "motor [francouzština, latina], hnací stroj přeměňující přiváděnou energii (hydraulickou, tepelnou, elektrickou) v mechanickou práci"/ "generátor [Latina] elektrotechnika a) točivý elektrický stroj, jímž se mechanická práce přeměňuje na energii elektrickou (elektrický proud stejnosměrný nebo střídavý)." Že to může být konstrukčně v některých případech podstatě totéž je úplně fuk. Záleží na režimu provozování. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 12:32:06         ad Hafbubu: ano, já taky psal o tom, že skluzovka tam je, ale pouze vypínací a taktéž je tam nadproudovka (z principu funkce těžko může být společná se skluzovkou, že :-) ad Oldcerry: být Vámi, dojdu vrátit zákonitou ze střídavek. Cize buzené motory mají pouze 263 a 210 (ty ale pouze v režimu cize buzené jízdy a pomalé cize buzené jízdy). Dále můžeme polemizovat, až se dostanu domů a otevřu schémata. A nepletete si cize buzené motory s paralelním zapojením sériových TM? Petr Šimral PS: Já na nich 15 let neodjezdil, naposledy jsem s ní jel v roce 1997, ale jsou věci, které se nezapomínají. 1001101 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.52.218 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 13:21:56       Petr Šimral:zákonitou ze střídavek vraťte vy.Bože,kde by se na plecháči a na laminu vzala skuzovka i když pouze vypínací.Jestli jste se ovšem špatně nevyjádřil a nemluvil zde o řadě 210.Ale jsou věci,které se nezapomínají. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. srpna 2007 - 21:27:16         Petr Šimral: jen jsem zkoušel jestli nad tím někdo taky zamudruje...správně jste mě odhalil..samo jsou tam seriové TM 6 pólové. a skluzovku opravdu nemají ..a jak správně uvádíte jsou paralelně zapojené a proto nemusí být skluzovka, nemohou ovlivňovat jeden druhého..ale to je na delší písání...a pokud máte zákonitou tak s tou skluzovkou jste střelil mimo...de facto jsou to jediné tři řady které namají skluzovku..230,240,242.. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. srpna 2007 - 01:40:17         Skluzovku uznávám, pomnožilo se mi to s 210. Vzhledem k tomu, že náš turnusový stroj 210.057 měl špalky RUBOS, tak jediná možnost jak se zbavit ploch na kolech bylo shodit skluzovku a brousit kola skluzem za pomalé jízdy. PŠ Hafbubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 05. srpna 2007 - 18:02:30         Není nad dobrý nápad-z Vás asi měli na dílně a kontroloří dopravy radost. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 05. srpna 2007 - 20:44:37         Hafbubu: To je jeden z nejekonomičtějších a přijatelných způsobů. Víte kolik stojí přetočení kol na soustruhu? A to jen kvůli malým plochám... Ale stejně. Rubosy byly pěkný kšunty. Nápad sice výborný, špalky lehké "jako pírko", ale dopady špatné. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.92.10 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2007 - 15:13:33       Johny11: Já jsem mluvil o MOTORu jako o strojní skupině které se říká motor (to je to velký těžký tam dole) Samozřejmě obvykle umí pracovat i v generátorickém režimu. Když uz jsme u tý teorie: u střídavého motoru platí U=0 (dokonalá nula) při I<>0 hnedka stokrát za sekundu. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. srpna 2007 - 09:56:23         Lubino: porovnáváte časový průběh napětí zdroje (sinusoida, která dosahuje 100x za sekundu hodnoty 0V - mmch, co to je "dokonalá nula"?)s průběhem proudu, který je závislý na napětí na svorkách motoru, které je důsledkem jevů v RLC obvodu, kterým motor je - čili zanedbáváte indukované napětí. Uvažujete jako by motor měl pouze odpor, ale on má také indukčnost a kapacitu. Nabrak Neregistrovaný host Odeslán z: 195.146.112.190 Odesláno Úterý, 07. srpna 2007 - 13:28:16       Jaké je řazení R377 Galileo Galilei? A jaká bývá obsazonest? Chceme jet z pátka na sobotu z PRG do Blavy (v sedě, žádné lůžko nebo lehátko) a nevím jestli se vyplatí dávat CD nekřesťanské peníze za rezervaci... Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.92.10 Odesláno Úterý, 07. srpna 2007 - 16:13:17       Johny11: Kdyby měl motor jenom činný odpor, tak neplatí to co jsem řekl, neboť U a I bude ve fázi a proto v okamžiku U=0 bude také I=0. Dokonalou nulu (myšleno NE limitu k nule) nechť si každý na sinusovce najde sám, určitě tam je. Uvažuju motor co má dominantní indukční složku a tam je nenulový fázový posuv proudu a napětí a proto nemohou U a I být v nule ve stejném okamžiku. Jestli jsou tam jiné složky C a R není pro můj výrok podstatné stejně jako to, zda fázový posuv (na který má kombinace RLC vliv) je více či méně vzdálen od nuly. Indukované napětí s tím nesouvisí, pouze se odečítá od napětí zdroje. Tedy závěrem: poslední věta mojeho minulého příspěvku neplatí pouze v případě, že se z motoru stane čistě činná zátěž (nebo zdroj), což bych řekl, že nehrozí ani náhodou. Vždycky bude fázový posuv nenulový. Postřeh z praxe: Psal jsem SW do jednočipu pro fázové řízení jednofázového elektromotoru ventilátoru. Sem se nestačil divit co se dělo při rozběhu: jak se ventilátor roztáčel postupne mizela činná složka a objevovala se indikční složka proudu. Rovněž při zatížení motoru přibrzděním se opět vynořila činná složka proudu. SW se tomu musel přizpůsobovat a detekovat průchod proudu i napětí nulou aby byl schopen spočítat kdy zažehnout triak. Ten se totiž musel sepnout v okamžiku odvozeném od průchodu napětí nulou ale bylo nutné hlídat kdy triak komutuje aby byla zpětná informace o skutečném výkonu. Když jsem hlídal jenom proud, regulace byla v labilním stavu a vždy se zvrhla k tomu, že pouštěla jedné půlperiody více než druhé a tím se na motoru objevilo DC napětí a topil... No ale asi Vám tu nepopíšu těch pár desítek hodin vývojových prací, jenom chci naznačit že o tom něco vím i když diplom mám na něco úplně jinýho... Pro rejpaly: řídil jsem to procesorem protože tam procesor už byl a analogovej brouk kterej to umí líp by stál další peníze. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2007 - 18:09:50         Prosím všechny o pomoc! Sháním jakékoliv údaje z historie tratě 220/1 - především roky zdvojkolejňování (vč.ševětinského a chotýčanského úseku), elektrifikace, významné změny ZZ apod. Díky moc. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Laik Neregistrovaný host Odeslán z: 64.186.207.103 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 01:46:49       Panove, konecne zajimava debata. 363 versus 242...Bude to tesne. Nevyhody 242 - stupnovita regulace. Pri razeni stupnu se vytvari tzv. pila, avsak adheze je spojita krivka. Takze ne za idealnich adheznich podminek musi jet fira mirne pod krivkou adheze. V okamziku zarazeni dalsiho stupne tazna sila vzroste skokove. S 363 se muze pohybovat na krivce adheze. Nevyhoda 363 - pri dani pokynu k rozjedu se nejake ty sekundy ceka, nez se obvod prepne z brzdy do jizdy. Osobne bych za idealnich pocasich podminek tipl na viteze 242, pochopitelne by to musel bejt fira zavodnik. Je fakt, ze ani za sucha nelze jet hned na 100% s 363, jak kdy, casto to vychazi jen na PT 9-10 na rozjezd, teprve v nejakych 30-40 km/h tam nahulit PT 12. Dalsi vyhodu 363 vidim v lepsim vyrovnavani napravovych tlaku, pri ostrem rozjezdu si masina tzv. sedne na prdel a chudak predni naprava je o neco lehci nez zadni. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 16:29:47         363 nemá lepší vyrovnávání nápr. tlaků než plecháč, či lamino, bo tyto dvě střídavky mají přenos tažných sil šikmými tyčemi, tudíž obě nápravy stejného podvozku se "klopí" stejně, resp. vůbec. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 16:41:57         u plechu či lamina zas dost dlouho odvětrává BP..takže počátek rozjezdu je tak časově shodný.. se čtyřma kočárama 230 držíš kontrolér v + a je to akorát na proud 1100 až 1200 A.240 a 242 musíš tak dvakrát dát na nulu(na chvilku)nebo přešvihneš nadproudovku. je pravda že eso táhne citelně i v 80km a výše a to už střídavky jsou za zenitem...platí ovšem za sucha!! když zaprší je eso v troubě...ale solo eso z 0 na 100 7.3 sec! Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 18:29:19         ale solo eso z 0 na 100 7.3 sec! Blbost. Zkuste to v autě. Já tedy kdysi zkoušel 242 a mám zafixováno 18 nebo 28 vteřin. Přeci jen zkouška proběhla v roce 1985. I tak to byl šrumec, trvalý plus do 26 a pak za sebou šunty. Než jsme jí zkrotili, jeli jsme 140. PŠ PŠ Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 18:45:24         ale solo eso z 0 na 100 7.3 sec! To si taky myslím, že je nesmysl. To máte odkud? Při TBZ se 140 jsem kolo otočil nadoraz, všechno i se shuntama na paralelu, jen vykrokování trvá skoro 15 sekund, během asi 30ti sekund jsme jeli 140 a potom jsem to vymačkl automatem, protože kdybych to zkrokovával, jelo by to netroufám si říct kolik...150 160? A potom jsme se všichni už jen drželi Laik Neregistrovaný host Odeslán z: 64.186.207.103 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 18:45:52       Jak souvisi auto s masinou? 7,3 me pripada tez malo, asi to bylo hodne z kopce. Ovsem 12 sekund je realnych. A zkuste to v aute. S Felicii se vam to nepodari. Laik Neregistrovaný host Odeslán z: 64.186.207.103 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 18:49:32       Fyro, srovnavat bobinu s esem je jako srovnavat mercedes s trabantem. Eso nabehne na plny tah za 7-8 sekund. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 21:50:22         No kdysi to zkoušel kolega s pomocníkem ..jak a kde to vám neřeknu ale nemám důvod jim nevěřit...dle jejich tvrzení větší pitomost už nikdy neudělali....ale když jí budete mít v tahu přes brzdu a namax co udrží BP a držíte + a prudce odbrzdíte je to naprosto reálné ale zkrotíte jí až dáleko za vším co je přípustné.. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 22:28:36         Oldcerry: Věřím tomu, že za 7-8 sekund se eso rozjede na stovku. Před cca 8 lety jsem z domova pozoroval posun na nádraží v Radotíně, a najednou slyším něco jako když začíná houkat siréna. Během právě těch zhruba 8 sekund vypálil od dopravy peršing směrem na smíchov, co mám z okna výhled, tak to bylo na dráze 500 m a ještě a konci mého výhledu brzdil na osmdesát. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:15:47         Qěci:jo jo jsou to holky divoký... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1438 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:20:01         Oldcerry: Já si to vyzkoušel "jen" se 742kou. Ale substráti na peroně čučeli docela dobře :-)) Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:29:43         To už chápu, na co se na mašiny malujou ty "rychlý pruhy" Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2660 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:32:17         PŠ: Já tedy kdysi zkoušel 242 a mám zafixováno 18 nebo 28 vteřin. Spíš těch 18. Za půl minuty dá stovku i brejlovec. 751 s klasickou regulací (bez elektroniky) potřebovala skoro dvojnásobný čas, kvatro minimálně 1,5 minuty. V Plzni ve střídavém kurzu nám tvrdili, že dobře zvážený plecháč se s těžkým vlakem rozjede rychleji než eso. U lehkého vlaku je pomalejší kvůli pomalému chodu regulace. Ale v praxi jsem neměl možnost to ověřit. Follow the reaper... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:33:18         Qěci:no víc čuměli když pod halou hl.n nahodíš stř.hl vypínač a vypneš...myslím že si i někteří krupli do trika...nj mladej libovej frajer a mistr světa...na ránu Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:47:29         Nevěřím tomu. I mé moderní auto o váze 2 tuny a výkonu 100 kW zrychluje na 100 km/h za 12,5 sekundy. Přepočtem na Peršouna to je 4350 kW. Kde chcete vzít výkon ještě na vyšší zrychlení? A nezapomeňte: Start - 33 Hz, 100 Hz, 300 Hz, 100 Hz. PŠ Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:52:24         V Plzni ve střídavém kurzu nám tvrdili, že dobře zvážený plecháč se s těžkým vlakem rozjede rychleji než eso. U lehkého vlaku je pomalejší kvůli pomalému chodu regulace. Ale v praxi jsem neměl možnost to ověřit. Já toho taky neměl zase až tolik možnost ověřit, na ESa papíry nemám, takže jsem je sice párkrát řídil, ale pod dozorem a ve srovnání s Plecháčem jsem z nich vůbec nebyl odvázán. Za mokra vyloženě tragédie. Kdežto Plecháč v pohodě a co teprve Lamina. Ta na nákladu seděla jak přibitá. A na osobáku byl Plecháč úplně nádherná mašina. U nás není vyšší rychlost jak 100 km/h, s tím se daly dělat psí kusy. Třeba nakrátit 20 minut z Ošelína do Plzně. PŠ Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:52:47         Qěcy se 742 to bylo na 100 až někde kolem 40-45 sekund :-) Nicméně 363 za 7 sekund fakt nevěřim. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 11. srpna 2007 - 23:58:49         Petr Šimral: věřte nevěřtě ale slovy Járy Cimrmana je to asi tak všechno co proti tomu můžete dělat. Srovnáváte nesrovnatelné auto je úúúplně něco jiného... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 00:06:09         Fýra: tak až se s ním někdy bude blbnout v Cerhenicích tak to zkuste....ale hodně se zapřete o stěnu a na OBE si dejte provaz prej jsou jen na 120 Km....keci keci kecičky a na 140 km nějaký vylepšení třeba...tudle nudle Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 00:10:27         Oldcerry auto není úplně něco jinýho, ono se to dá tak nějak i spočítat, že, jaký výkon je třeba, abyste 88 nebo kolik tun urychlil na 100 za tak krátkou dobu o 14km/hod za sekundu to je prostě pitomost, možná, že za tu dobu tak asi najede do plného výkonu.... Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 00:10:35         PŠ: pokud by to auto mělo elektrický přenos, tak by bylo určitě rychlejší (za předpokladu, že by se podařilo ten výkon dostat na silnici). Spalovací motor dává svůj max. výkon jen při určitých otáčkách, při mechanickém přenosu tedy jen velmi krátce. Když byl taurus horkou novinkou, holedbali se někde Habsburkové, že udělá stovku pod 10 vteřin. Ale při takových pokusech už by spíš byl problém to udržet na kolejích bez skluzu, časy esa i tauruse by zřejmě byly dost podobné. Follow the reaper... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 00:26:00         PŠ: nejsem fíra, jen jsem si párkrát zajezdil. Ale uvědom si, že mechanická, ještě ke všemu manuální převodovka je ouplně něco jinýho, než trakčáky. A také: ESo má jaký krátkodobý max. výkon? Pro lokomotivu by se to mělo dát dobře spočítat, když se počítají dráhové tachogramy a jiné věci. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 00:37:03         nejsem fíra, jen jsem si párkrát zajezdil. Ale uvědom si, že mechanická, ještě ke všemu manuální převodovka je ouplně něco jinýho, než trakčáky. Jenže já tam mám automat :-))) A až zase budem řádit s Taurem na okruhu, zkusím to vyzkoušet :-). Ale obávám se, že u výzkumníků nebudeme pochopeni. PŠ PS: Když jsme týrali Perše na okruhu, tuším, že na cca 150 se rozjížděl kus roviny a celý jeden oblouk. Ten oblouk má poloměr 1400 metrů. Mě se prostě 7 vt. zdá brutálně málo. 17 vteřin bych asi bez připomínek spolkl. Představ si, že Ferrari má něco přes 5 vteřin. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 00:45:20         Věřím tomu, že za 7-8 sekund se eso rozjede na stovku. Neblázněte, za tenhle čas se na stovku rozjedou velmi ostré verze běžných civilních aut (například Octavia RS á 200 koní)a tam přeřadíte během té akcelerace jenom jednou - z jedničky na dvojku (na dvojku to jede tak 120, na trojku 180, přičemž při přeřazování nahoru se člověk stejně furt pohybuje v hodní polovině otáčového spektra, kde má skoro furt maximum kroutícího momentu). A uvažte navíc k tomu, že ta lokomotiva má proti autu neskutečně pomalou reakci na pohnutí rajčákem a do maximálního využitelného výkonu taky nenaběhne takřka hned. Já se obávám, že v tomto pomyslném (a pro mě i nesmyslném) sprintu porazí jakoukoliv lokomotivu v podatetě jakékoliv auto, pokud to tedy nebude zrovna Trabant 601 Combi přeplněný šotouši. A že nekdo uvádí 10 sekund - to bude kdovíjak počítané hausnumero. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 00:48:16         časy esa i tauruse by zřejmě byly dost podobné. Hm mně cca 3500kW a 6400kW/7000kw hodinových nepřipadnou podobné, ale dvojnásobné. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2262 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 00:59:26         pokud by to auto mělo elektrický přenos, tak by bylo určitě rychlejší Právěže by za jinak stejných okolností bylo pomalejší a většinu těch výhod by spolehlivě přebila vysoká hmotnost takového přenosu, jeho nižší účinnost a vysoké setrvačné hmoty. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 01:02:44         Nuže spočítejmež ten čas pro ESo. Snad bych to ještě s pomocí učebnice dokázal :-)) RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2263 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 01:05:49         Hm mně cca 3500kW a 6400kW/7000kw hodinových nepřipadnou podobné, ale dvojnásobné. To ano, ale pokud se bavíme o zrychlení 0-100 km/h, tak Vás limituje adheze a maximální využitelný výkon u cca 80-85 tunové lokomotivy je v té stovce někde kolem 4000kW a pod tou stovkou nižší. Takže ten cca dvojnásobný výkon je tomu Taurusovi naprd do nějakých cca 65 km/h je na tom stejně jako Eso a pak jen o trochu líp. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 01:11:20         Qěcy tak prosím éso 870kW jeden TM. A mimochodem, na střídavým je proti očekávání o něco slabší Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 10:48:07         tak teoretici a výpočtáři počítejte jak chcete a co chcete protože koleje a lok vaše výpočty postaví na hlavu..to je prostě fakt!! Protože vás to rozvášnilo jak sršně tak to probíhalo následovně. eso zabržděné vzduchem, zadán PT +v okamžiku kdy se začla otáčet kola,odbrzděno a stlačeno i "cucák"...poté pád na zadní stěnu stanoviště a protože pom seděl zapřen o stěnu tak stačil mačknout stopky...pokus skončil na 160..mezi námi solo eso brzdí fakt mizerně... a jěště něco" sršni teoretici " ve obloku kde je 40 prolít vlak 90 a nic ale vůbec nic se nestalo. Dejte se do počtů a vypočtete že to není možné... Harald Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 10:48:43         Milé přátele, ví náhodou někdo z Vás, jaké soupravy v České Republice jsou vybavené automatickou spřáhlou? Já vím jen o CityElefantu a o starších souprav pražské příměstské dopravy. A jedná se o stejnou spřáhlu? A jak to vypadá ve východním okoli ČR? Ve Slovensku znám s automatickou spřáhlou řadu 840, v Maďarsku aspoň Flirty a Talenty, v Polsku asi celá řada přiměstských jednotek. Podstatná otázka je následující: V západní Evropě je sice spoustá vozidel s automatickými spřáhly (hlavně Scharfenbergův systém), podrobné podoby spřáhel a její vyšky se však liší natolik, že zpravidla jde spřáhlit jen stejné vozidla. Bylo by reálně, pro Českou Republiku a případně i pro sousední zemí se dohodnout na společný standard, aby budoucné moderní vozidla byli vzájemně přípojitelné? Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 11:01:10         Ad Harald: Otázka automatických spřáhel se řešila tuším v 70. letech,že v rámci železniční unie by se udělaly automatická spřáhla,ale ve finále se to ukázalo jako nereálné, jelikož by se musely během jediného dne vyměnit všechny spřáhla.Jistě si dokážeš představit co by se stalo, kdyby jsi potřeboval připojit vůz a jeden měl automatické spřáhlo a jiný ne.Podívej se například na řadu 750,753 nebo 754.Tam je jasně viditelné, že byly tyto lokomotivy připravené na automatická spřáhla. https://www.k-report.net/discus/nahledy/076474.jpg Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 11:08:43         Harald: dokonce bylo i stanovené datum kdy se to předělá v celé Evropě,někde jsem ho četl. všechny lok vyrobené po (myslím 1970) už na to musely být připravené... ale asi se zjistilo že na jednoduchost háku a šroubovky nic nemá... Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 11:20:09         Ad Oldcerry:Máš pravdu,ale jen částečně.Automatické spřáhlo má výhodu,že můžeš mít podstatně větší Nm na automatickém spřáhle než na háku.Stačí se podívat do Ruska, jak dlouhé vlaky a jaké váhy tam jezdí.Nevýhodu samozřejmě má v údržbě,protože u automatického spřáhla musí být, kdežto na šroubovku nemusíš skoro sáhnout. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 11:38:53         Corllin: to máš pravdu na náš "vzor" jsem zapoměl. Jak to vlastně funguje? Vůbec netuším...jak se to svěšuje? mechanicky? rozvěšuje? a vzduch a kabely? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 11:39:35         Ono hlavně tam bude problém s koeficientem adheze - u silničního vozidla není problém za sucha limitně se blížit jedné, u vlaku nejvíc cca 0,41. Klesá přitom s "klouzavostí" vozovky a ještě s něčím - musel bych se podívat do knížek s čím... Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 11:43:05         Ad Oldcerry:Neviděl jsem přesně jak to vypadá,ale mám tušení,že to funguje na podobném principu jako Scharfenbergovo spřáhlo,ale s jiným zámkem. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 12:16:59         Tak sršni prosím poučte mě jak fungují autom spřáhla? Vůbec netuším...děkuji Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3792 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 12:18:04         Harald: Automatické spřáhlo mají i Pendolina. Neroňte slzy do piva, život je kabaret Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 12:43:50         Ad Oldcerry: Snažil jsem se najít nějaké podrobnosti o funkci automatického spřáhla,ale nic jsem nenašel.Třeba o tom někdo ví víc.Rád bych pomohl,ale nemohu sloužit. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz