Archiv do 15.srpna 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 13:04:57         Ještě Esům: při sólo mašině se dá dosáhnout velkého zrychlení použitím Nouzové Jízdy. Sice se nevyužije 100%pT, ale vzrůst výkonu a tažné síly je opravdu impozantní. Je ovládán přímo Regulátor tahu a CŘČ je vyřazen a je vyřazena i malá skluzovka. Funguje jen ta, co vypíná HV, ale při sólo mašině ke skluzu nedojde. Stojící člověk, pokud to nečeká, tak spadne a pokud nedržíte ovladač NJ, tak je docela problém na něj dosáhnout, aby se ubralo. Stopky jsem v ruce neměl. Sólo 242 takové zrychlení určitě nemá, regulace hodně zdržuje... Martin P.S. žádné prasárny typu přes brzdu dát co největší pT a pak odbrzdit i přes cucák nejsou potřeba. Harald Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 13:55:23         Ad Corllin a jiné: to jste mi trochu nesprávně rozuměli. Ja nemyslím o výměně šroubovky na lokomotivách, dálkových vlacích osobní dopravy a na nákladních vlacích, ale o tom, že ty jednotky, které již mají, resp. (do budoucna) stejně by měli automatickou spřáhlu, neměli jakoukoliv automatickou spřáhlu, ale jednotnou, aby bylo možně například tvořit smíšený skupinový vlak z jednotky 5xx ČD a 8xx ŽSR. p.s.: technický popis spřáhly Scharfenberg se najde na němčině na: http://de.wikipedia.org/wiki/Scharfenbergkupplung a na angličtině nebo nemčině na: http://www.voithturbo.com/scharfenberg-schaku-principle.htm Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 14:32:39         Ad Harald:Tak teď už ti nerozumím vůbec co myslíš.... Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 15:05:26         Martin2:..ale diskuze se vedla že mi nevěří že z 0 na 100 za 7.3 sec.tak jsem jim stručně popsal jak se to povedlo..ne teda mě ale znám autora... přes nouzi je to sebevražda v přímém přenosu... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 15:08:29         Corllin: díky snad se najde někdo jiný.. Harald Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 15:35:55         Ad Corllin: zkusím to ještě jednou: V Německu, Rakousku, Švycársku, Francie a.t.d. je spousta elektrických a motorových jednotek, které sice mají automatické spřáhly, ale káždá řada má jiný typ automatické spřáhly. Proto je zpravidla možně vzájemně přípojit jenom dvě jednotky stejného typu. Například údajně nejde spřáhlit ÖBB-Talent s ÖBB-Desirem. Aby to se nestalo podobně i v České Republice, že časem budou sice nakoupené modernější vozidla, které jsou vybavené automatickými spřáhly, různé řady vozidel však také budou mít různy typy spřáhly a proto vzájemně nekompatibilní, bylo by nutno, aby někdo (Ministerstvo dopravy? ČD jako dominantní dopravce? ČD a sousedí společně?) se rozhodl pro určitý jednotný typ spřáhly. A proto se zeptám, kolik různých typů automatických spřáhel už je na sítí SŽDC a případně i ŽSSK, PKP a MÁV. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 15:48:25         Na síti SŽDC můžete spatřit vzájemně nekompatibilní 471, 451 - 452, 680, Desiro a Regiosprinter (RS1). Desiro a RS1 jdou mechanicky spojit, nejdou však propojit do mnohočlenného řízení. PŠ Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 15:53:06         Jenom bych doplnil,že není potřeba tyto jednotky mezi sebou propojovat a pokud je třeba je připojit na lokomotivu se šroubovkou,tak se to uděla přes spřáhlo,které má z jedné strany šroubovku a z druhé automatické spřáhlo. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz jonáš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.30.238.40 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 15:55:17       No auto sice neni vlak, ale fyzika je furt jenom jedna .. takže 85 tun při 100 km/h má energii cca 33 MWs a ty tam musíte rozjezdem dostat, čili během uváděných 7 s je třeba aplikovat průměrný výkon 4,7 MW se stoprocentní účiností využití výkonu i adheze už od nulových otáček .. a to se mi zdá bejt dostatečně nereálný. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 16:52:26         Oldcery : Automatické zpriahadlo malo slúžiť na zníženie potreby ručnej obsluhy vozňa na spádoviskách, zriaďovacích staniciach a vůbec pri manipuláciách s vozňami. Pri príprave pos. dielu na spádovisku by stačilo povytiahnuť s tyčou poistný hák, rozpojiť vzduch. hadicu, takisto s tyčou. A nebolo by potrebné vstupovať medzi vozne a ručne rozvesovať klasické skrutkovky a hadice. Po skončení zostavy , pri kupľovaní vlaku by sa zaistil posledný vozeň, prípadne skupina a stlačením odpredu dozadu by rušeň natlačil vzpriahadlá , čím by sa zabezpečilo spojenie vozńov a prieb. brzdy. O tomto systéme sa hovorilo vo veľkom v 60.rokoch m. st. , v časoch mojho štúdia na dop. priemyslovke. Pripravoval sa celouerópsky projekt pod patronátom UIC na r. 1973, kedy sa mala v celej Európe zastaviť nákl. doprava a prerábať na všetkých nákl. vozňoch samoscepky. O osobných vozňoch si už nepamätám európske zámery. Začiatkom 70. rokov sa však už o tomto pláne prestalo hovoriť. A ako sa medzi zamestnancami rozšírili, upustilo sa od tohto zámeru pre nákladnosť a negatívny dopad na ekonomiku, nakoľko v tom čase mala železnica ešte veľký podiel na nákl. preprave a zvlášť v medzištátnom tranzite. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 16:53:04         jonáš:no konečně argument který má hlavu a patu.Protože ten kolega již není mezi námi tak mi to nemůže potvrdit..ale dejme tomu že stopky byly mechanické, že je zmáčkl o vteřinku později protože nečekali takovou reakci,a ono říci" ted je tam sto a zmáčknou stopky ...no ale asi máte pravdu...no ale do deseti vteřin je tam kilo a na to dám krk... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 17:05:35         Rk kn: pokud jsem pochopil, tak součástí spřáhla je i vzduchové propojení? no to zas tak jednoduché není...dík za vysvětlenou..předpokládám že z lok by se to ovládalo vypínačem který je na nich už nainstalován.. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 17:15:01         Ad Oldcerry:Na některých lokomotivách to bylo skutečně nachystané,vím,že to měly třeba 742. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 17:38:50         Dovolím si prohlásit, že podle mne je velkou chybou absence jednotného spřáhla v Evropě (UIC). A ještě větší chybou je použití podobných spřáhel u různých jednotek, která jsou však vzájemně nespojitelná (buď velikost hlavic(pendolíno ČD má menší hlavici než 451,471,452), nebo výškově (ešus vs. 451+452). Co Desiro, jde spojit s 451/2, nebo ešusem, nebo pendolínem? Nebo má úplně jiné spřáhlo? Jde totiž o to, že v nouzi se může občas vyskytnout po ruce dříve jednotka jiné řady, než lokomotiva, a pak takové dvě různospřáhlové jednotky spojit nejde vůbec. A k čemu vůbec vznikly různé výšky stejného spřáhla, různé velikosti stejného spřáhla? Je vidět, jak si v Evropě stále (nejen) národní železnice hrají na svém písečku, na nějakou unifikaci se kašle. UIC je málo průrazná. Tohle je také jedna z věcí, kde si evropské železnice samy pod sebou řežou větev. Vždyť snad i číňani mají stejná spřáhla jako býv. SSSR, takže na hranicích stačí jen vyměnit podvozky. Kde se ještě krom. Mongolska (a Finska???) používají spřáhla OSŽD mimo býv. SSSR? senior Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.190.65 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 17:42:57       Harald,pochopil jsem Tvoji otázku na aut.spřáhla,ta byla zodpovězena.Potom se rozjela diskuse o ruských spřáhlech.Čas od času vidím tzv.spojovací vozy Es s ruskými cisternami.Které mají aut. spřáhla.Co se v nich vozí nevím.A ještě u nás,asi ve Chvaleticích cca.před dvaceti lety jezdily soupravy Eas s ruskými spřáhly.Tenkrát na těch vozech jsem dělal kola.Jestli je to tam do teď, to nevím. Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 18:01:43         senior: Do Břeclavi se v ruských cisternách vozí žlutý fosfor. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 18:44:53         ad Oldcerry: ...no ale do deseti vteřin je tam kilo a na to dám krk... Klidně se o ten Váš krk vsadím, protihodnotou nabízím láhev whisky, že to pod deset nebude. PŠ Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 19:04:35         Tak to bude zajímavé.Dejte vědět kdo co vyhrál Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 19:48:45         Tak učebnici jsem našel, ale už jsem to nějak nepochopil, je to pro mě moc složitý. Spočítat to zrychlení pro ESo nedokážu PS: PŠ: A můžu se měření taky zůčastnit? neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.45.222 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 20:55:45       Ruská spřáhla SA3 se, pokud mne paměť neklame, používají i na rudných vlacích z Kiruny do Narviku a ještě jsme je viděli někde ve středním Turecku na nějakém vlaku a pak ještě v Portugalsku vozí naftu cisternama do nějaké elektrárny někde na jih od Lisabonu, tak tam. Myslím, že ve všech případech to byly SA3, ale už je to déle. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 21:19:17         ad Qěcy: nad tím, jak to změřit jsem zatím nepřemýšlel. Ale já v tom mám jenom flašku, to by měl asi vymyslet ten, co v tom má tu hlavu. PŠ Jxxx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 21:45:15         Za deset sekund 363 z 0-100?Do toho bych šel.To musí v poho udělat! Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 22:34:51         Záleží taky na tom,kolik má vozů,jaké jsou podmínky pro rozjezd (sucho,mokro,mrholení),jak je na tom mašina po technické stránce atd.je spousta faktorů (Příspěvek byl editován uživatelem corllin.) Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Harald Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 23:05:23         ad PŠ: Děkují! ad Corllin: propojit 452 na Pendolino je určitě zbytečně. Docela myslitelný byl by však například skupinový vlak Brno - Břeclav (elektrická jednotka) s přímými motorovými vozy do Židlochovic, Hustopeč a do Čejče. Plha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2007 - 23:23:50         ...snad i číňani mají stejná spřáhla jako býv. SSSR, takže na hranicích stačí jen vyměnit podvozky... Slušné urychlení... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 00:41:56         ad Harald: ale tomu přeci nic nebrání. Jednotka řady 560 jde úplně bez potíží spojit s motorovými vozy řady 810, protože oboje má... šroubovku a nárazníky. PŠ Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 06:31:09         Plha: Samozřejmě. Buď urychlení, nebo úspora měnicích zaměstnanců. Oboje velmi slušné = poloviční. Quex Administrátor Číslo příspěvku: 4423 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 08:12:24         K té plánované výměně za automatická spřáhla - kdysi jsem to našel v dobovém časopise VTM z roku 1968 - psalo se tam jako o hotové věci, že v dubnu 1973 dojde v celé Evropě k výměně za automatická spřáhla, a to během třítýdenního přechodného období. "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 954 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 08:53:59         K automatickým spřáhlům - pokud vím, tak hlavní výhodou není proklamovaná údajná úspora personálu, ale vedení tažných i "tlačných" sil podélnou osou vozidla, a z toho vyplývající výrazné zjednodušení konstrukce vagonů. Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 09:12:56         Fakt je, že pendolíno s sebou prý vždy vozí jakýsi nástavec na spřáhlo (Haralde, je to rod střední), aby ho mohli tahat jinými HV. Tedy aspoň doufám, že se to netýkalo jen zkušebního provozu. Uznávám, že to je dobrá věc pro všechny jednotky vybavené automatickým spřáhlem. Mají to i ešusy a panťáky? Jestli ne, jak se řeší situace, že na trati se buď taková jednotka porouchá nebo na delší dobu nejde proud a je třeba jednotku odtáhnout? Uhli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 09:36:54         nástavci se tuším říká prsa (kdysi se to tu objevilo). Je snad na ONJ, ale že by byly v každým ešusu?? Jak jste to jeli ???? Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 09:52:50         Uhli: V osmdesátých letech bylo jedno na každé EM 475 a vážilo asi 50 kg. Nasadit ho ve dvou byl pěkný záhul. Jednou jsem to dělal v Hradci K. kvůli výluce. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 10:01:21         Petr Šimral: tak jí někdy spolu zmaříme.."Balantines" 1l...Telecí leta už mám za sebou ale snad se překonám a někde to prubnu...Kruci chtělo by to Cerhenice...No uvidíme .. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 10:07:55         Petr Šimral. připrav si bankovky....no a nebo nabruš sekyru... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 10:11:14         ad Oldcerry: Kdybych to věděl, tak loni jsem se na okruhu k 162 dostal a vyzkoušet se to dalo. Teď nevím. PŠ Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 10:13:44         ad Jka: na všech vozidlech, ke kterým jsem se dostal: RS 1, Desiro, Flirt, Talent se nasazovací schaku vozí v jednom kusu přímo ve vozidle. Předpokládám, že totéž je u našich vozidel 451-2, 471, 680. Aneb: na ONJ je možná dobrá, ale pro odtažení chcíplotiny z tratě drobátko nepoužitelná. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 10:15:14         Qěci: výpočty jsou v tomto případě na houby... výpočtů a teorií jsem zažil hodně ale praxe je někde jinde...na papíře to funguje bez chyby ale na kolejích je to někde jinde. Znám jednu diplomku na zapojení TM suprová i titul za ní dostal..jenže když to podle ní zapojili tak to nejezdilo...protože praxe ukázala že nejdou udělat naprosto shodné TM..tak se to přepojilo dle praxe a jezdí... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 10:20:18         451/2 vozí pokud vím pro celou soupravu jedny prsa ve strojovně. Ešusy maj prsa "v pluhu" (asi na každým čele), možná tam mají taky uloženy "hrnce". Oldcerry: Na okruhu bych se někdy rád svezl. Ty tam jezdíš? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 10:50:26         Qěci:párkrát jsem tam byl na testování nových lok..ale to je už dávno..to jěště si ČKD hrálo na lokomotivku...Taky zářný případ kdy se výpočty a teorie rozešla se skutečností...a stačilo jen 10% tolerance odporníku a bylo po grafech a křivkách.. Shark Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 12:18:45         Někde na Youtube by měl být záznam z testovací jízdy Traxxu (DB 185) 0-140 km/h. Pokud si to dobře pamatuji, měl je tam za cca 20 sekund. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 13:26:12         451 i 471 "prsa" /jedny na soupravu/ vozí samozřejmě sebou .. např. při potřebě odtažení či nepředpokládané výluce by jim někde v depu byly asi houby platný ... P.S. Ale manipulace není žádný med .. musí být na to minimálně dva chlapi ... ICQ 237-113-861 Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 14:11:20         Dva chlapi na jedny prsa? Chudáci ženský, ty musej samy nosit dvě a co teprvá ženy-strojvedoucí porouchaného vlaku s aut. spřáhlem... Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 14:26:39         ženy strojvedoucí u nás už nejsou Nefoťte to sviňo staró! Firefox rulezzz ICQ: 268 125 722 S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 14:54:42         Ale budou. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 14:57:58         V Německu jsou a jezděj s nárazníkama i prsama. Uhli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 15:57:37         někdo tu kdysi vzpomínal, jak jim chcípla souprava a museli čekat, než se z ONJ dovalí prsa, ježto v soupravě nebyly ... Jak jste to jeli ???? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 16:00:41         S200: nestraš...!! Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4356 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 16:15:30         Oldcerry: proč nestraš ?? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 20:35:22         jena: Kam nemůže ďábel ,tam nastrčí ženskou.... pokus o vtip..klidně at jezdí,znal jsem dvě , ne teda osobně a dokonce ta jedna snad i jezdila na Ragulinech...jen dál děvčata zkultivovat naše řady...akorát náš slovník by se musel předělat...např. předávací věta "Máš to dobrý ,buď zdráva" by se mohlo dámy dotknout... Jožo_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 21:01:15         Adapter na srubovku maju u nas aj Stadlery 840, vozia ho so sebou. Poznam uz dva pripady spojenia: jeden bol tento rok 840+460 na jarnu akciu do Kosic a druhy viem, ze bol pred niekolkymi rokmi (840 004)zhodou okolnosti tiez za 460 ale CD, pocas transportu na CZ Raildays. Videl som z toho snimky, tusim v ZM. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 21:38:44         Měl bych dotaz z jiného soudku.Dalo by se dostat na ŽZO do Cerhenic?podotýkám,že jsem zaměstnancem ČD.Díky. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 22:46:16         Pokud někdo víte odpověď na mou otázku, kterou jsem dával do diskuze Německo, budu rád. Díky Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2007 - 23:16:48         Ad Fucza:A otázka zněla jak? Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 14. srpna 2007 - 07:55:20       Harald 12.8. 23.05: 452 a pendolino se na trati pravděpodobně spojovat nebudou, ale používat jediné pomocné spřáhlo pro všechny jednotky v depu by se hodilo. Nehledě na nemožnost přitažení chcíplé 471 řadou 451 z trati a naopak. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 14. srpna 2007 - 08:27:54         Corllin:pokud si pamatuji tak sice je tam vrátnice ale kousek od areálu je silniční nadjezd a tak to máš jak na dlani,okruh jako takový je volně přístupný .. Jak malej tak velkej ..uprostřed okruhu je Sokoleč.Ale líp by ti odpověděl PŠ ten tam byl nedávno ..aspoň to psal Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 14. srpna 2007 - 09:59:26         Corllin: Zněla takto: Jak je to prosím se zajížděním našich 371 do polského Rzepinu? V TS 301 je v třídenním oběhu 2. a 3. den, ale nejde mi do hlavy jak se z prvního dne dostane do Berlína. Díky. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 10:18:39         Ad Oldcerry:Myslel jsem technické zázemí,třeba depo na ŽZO atd. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 7-2003 Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 10:41:07         Může mi někdo poradit jestli 740 424 OKD má EDB a 742 520 Viamont jestli má EDB a jaký má spalovací motor? Děkuji předem http://vrbam.ic.cz/ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 13:15:09         Corllin. pokud vím tak jednou za čas dělají průvan..(den otevřených dveří)...Já když jsem tam byl tak toho moc k vidění nebylo..pár hal, měříci vozy a tři lok...ale to je už 12 let... Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 14:07:01         Ad Oldcerry:Jaké lokomotivy tam mají ve svém stavu? Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://www.draha.webz.cz