Archiv do 12.září 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Richard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 10:16:49         Loko : To je super, ale ještě chybí adekvátní večerní spoj zpět. Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 12:10:43         Loko: Že já takový spoj v návrhu nevidím. Buď jsem slepý, nebo oba považujeme za Slovácko něco jiného. Každopádně, z většiny území Slovácka bohužel přetrvává söučasný stav, kdy se před desátou do Prahy (skoro) nedostanu jinak než Pendolínem. A o spojení do Ostravy jsem se tu zmínil už před časem, takže se ani nebudu opakovat. Tím svým výkřikem byste proto mohl většinu obyvatel Slovácka naštvat. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2961 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 12:41:05         Meridian, Batyr: Kdo se chce za Třebovou bít, koeficient si vždycky najde. ve Třebové nástup poměr režijkář:nerežijkář činí v průměru 1:5 Tak toto bych prosil dokázat! Třeba pak změním názor. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 12:42:58         Meridian: Nejste náhodou příbuzný Glexe? Tahle debata tu už jednou probíhala a on se také oháněl Poličkou a Litomyšlí. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Richard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 14:03:56         Peno : Ten se objevil až teď v konečném návrhu, trať 330 je uvedena v návrhu pro jihomoravský kraj. Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 14:33:10         Richard: To je mi známo. Já jsem narážel spíše na to, že Staré město je nejsevernější okraj Slovácka. Kdyby měl být pro Slovácko jako celek, musel by jet z Hodonína (nebo lépe z Břeclavi) nebo alespoň z Veselí, případně by na něj měl být z těchto míst alespoň přípoj. Takhle je pro Slovácko použitelný jen velmi omezeně. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu Richard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 14:59:06         Třeba budou časem i přípoje, ale ty už musí zajistit kraj. Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 18:11:32         Z duveryhodneho zdroje mam info, ze budou zavedeny v pracovni dny prime vlaky Nymburk-Poricany-Praha a zpet s tim, ze v Poricanech se budou soupravy spojovat/rozpojovat s vlaky Praha-Kolin. V konecnem navrhu vsak ani zminka... Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 19:13:16         k té Třebové mám několik výhrad: 1. Kolín má i autobusové spojení s Prahou a to je dalších 22 spojů 2. kritérium počet obyvatel je naprosto zcestné - důležitá je spádovost centra, tradice cestování vlakem, vzdálenost nádraží od centra apod. 3. většina R v místech s více než 10000 obyvateli staví 4. při argumentu, že většina cestujících jsou režijkáři mě napadá, že bychom pak mohli vlastně rušit celé tratě, kde jezdí především režijkáři 5. Česká Třebová leží na koridoru, kde prostě více vlaků jezdí z podstaty věci Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2966 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 20:42:51         Mates111: ad 1) Tady ale nejde o dojíždění do Prahy, ale zejména o přestupy od Nymburka na jih a východ, případně od KH na východ (vše i opačně). Právě ta příměstská frekvence je jediná věc, která mnou v tom zastavování EC/IC trochu viklá, ale myslím, že moc lidí příplatek na tu vzdálenost platit nebude. ad 2) Souhlas. Ale není to jen toto. ad 3) To ale zase trošku přeháníte. Rychlíky Vám přeci nikdo nebere. Proti zastavování R v Třebové neřeknu nikdy ani popel. ad 4) No neříkám to rád, ale máte pravdu - takové tratě jsou na zrušení. ad 5) Že tama jezdí víc vlaků neznamená, že tam musí také zastavovat. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 21:37:08         Hroch: Co dodat? . Opět absolutní souhlas. Řekl jste to vše za mě. Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 22:15:01         Mates111: většina R v místech s více než 10000 obyvateli staví To s tím nemá co dělat, jde-li o posilový návozový rychlík, tak není důvodu stavět všude cestou. Kategorie vlaku vypovídá o tom, jaký šrot na to seženou a že v tom neplatí levná SONE+, nic víc. V tom oblečku vypadáš jako šotouš. ... Možná že jste všichni šotouši. Loko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 22:47:36         Peno:Je to sice jen obyčrychlík č.700 ze Starého Města odj.4.19 a přípoje má jak od Veselí tak i od Bojkovic/to je taky ještě Slovácko/,v pondělí až Bylnice/chceš li už Valašsko,region cca.150tis.obyv/Po takovém ranním spoji jsme dlouho volali.Jsem rád ,že si toho grafikonáři všimli.Brzy ráno jezdí odsud několik busů na Prahu,jen proto,že po změně časové polohy Šohaje a dříve pondělní půlky Moravanu není vhodný vlak.Jinak se podivej na JRtrain je konečný návrh JŘ.V předešlých návrzích tento vlak nebyl a první spoj odsud byl až Ex520 ze Zlína s příjezdem 9.00 do Prahy Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 23:06:32         hroch: asi jsem nepochopil uplně důvod sporu o zastavování... Jinak s tím nezastavováním EC souhlas, ale zase ne vždy. Třeba spojení Brno-Praha pomocí R Brno-HK a následně přestup v Třebové na EC/IC z Ostravy je poměrně využívaný... A ještě k tomu bodu 5... Dle mého názoru by se dalo dokázat, že čím blíže koridoru město leží, tím více lidí používá vlak. Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 23:55:08         Třeba Hrádek nad Nisou vs. Kaplice Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 13:45:07         Walbrzych: se dá aplikovat pouze na města, kam je železnice zavedena, ne pokud se po některém jenom jmenuje stanice za kopcem Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 16:03:22         Mates111: Jedná se o spor o zastavování vs. nezastavování nových Ex Praha - Brno v České Třebové. Podle mě by tam nemusely zastavovat ani ty EC, což je v současné době (myslím GVD 08) vynuceno zachováním taktu. Ex budou moci maximálně 140 km/h, tak se musí EC nějak zpomalit. Jiný důvod ale pro zastvování EC v Třebové moc nevidím. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 16:58:47         Opět se ukázalo, že komunikace mezi krajem a ČD není zase až tak růžová, jak by se mohlo zdát: Vážený pane Wintere, tím, že jsme se „dostali“ k Vaši korespondenci s panem Dušanem Schofferem z GŘ ČD z Prahy, který má na starosti dálkovou dopravu, bylo potvrzeno, že nefunguje tok informací v rámci Krajského centra ČD v Olomouci a Generálním ředitelstvím ČD v Praze. Doufáme, že se tato negativní zkušenost už opakovat nebude, neboť požadavek na zastavovaní předmětného IC jsme odeslali již v červnu letošního roku oficiálním dopisem a nikdo nám do dnešního dne nesdělil, jako objednateli regionální dopravy, žádné informace. Podmínka na zastavovaní tohoto vlaku IC 581 nám byla potvrzena z „centra“ až minulý týden na našem společném jednání. Každopádně se podařilo ještě provést i časovou úpravu spojů na trati 291 (zajištění přípojů), a proto i vlak IC 581 bude, ke spokojenosti cestujících nejen z Olomouckého kraje, i v novém jízdním řádu v Zábřehu zastavovat. Ještě jednou děkujeme za poskytnuté informace, které významně přispěli k řešení situace. S pozdravem a přáním hezkého dne Petra Mazalová Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 18:32:24         hroch: tak kdyby to bylo tak, aby to vyhovovalo mně, tak Třebovou nestavět, Kolín stavět...:-) Mě ale celkově přijde smutný fakt, že kvůli dodržení taktu bude jeden vlak stavět druhý projíždět.... Vím že je to vše o penězích, ale stejně... Jinak k těm Ex.. V současné podobě (stavění jen v Pardubicích) mi přijdou takové trochu nepoužitelné... Praha-Brno, žádná konkurenční výhoda, Praha-Pardubice nyní poměrně hodně spojů, takže jedině Brno-Pardubice.... Ale to mě přijde málo... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 20:31:36         Mates111: hlavní účel těch expresů je vyžrat poslední použitelné trasy skrz výluku Libeň - Běchovice, tak aby už se tam nevešel zlý soukromník. Z tohoto pohledu je pak úplně jedno, jestli s nimi někdo jezdí Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 20:36:34         Ad Mates111: Praha-Brno nemůže dráha konkurovat do té doby, dokud nebude jezdit alespoň jednou za hodinu. Což je díky novým expresům splněno. Osobně si myslím, že pokud to ČD nějak extra nezmrší (pravidelná zpoždění, humusní soupravy apod.), tak mají šanci nějaké cestující v této relaci přetáhnout. Samozřejmě, že by to chtělo relační slevy, popř. nějaké ty Jančurovy vychytávky (alespoň nějaké noviny), ale potenciál relace Praha-Brno je takový, že se určitě platící cestující najdou. Praha-Pardubice bych nepodceňoval, lidí tu jezdí velmi mnoho a dodatečná kapacita není na závadu, alespoň se odlehčí jiným vlakům. Nepodceňoval bych ani přestupy. Dobré vazby od Podkrušnohorských expresů v Holešovicích přiblíží Brno Severním Čechám (teď je třeba jet Pendolinem, dlouho čekat, jít na autobus nebo osedlat auto), podobně přípoje v Pardubicích umožní zatraktivnit cesty typu Liberec-Brno apod (zmenší se hrozba ujetí přípoje, protože pojede už za hodinu další). A samozřejmě přestupující v Brně budou také spokojeni. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 20:59:51         Chomutovák: Pokud na ty expresy vážně vyjedou pražská B-čka v současném stavu, tak tím opravdu moc lidí nenalákají. (Akorát mě se bude ráno dobře spát.) Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.14.2 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 21:35:38       Hroch 09. září 2007 - 20:42:51: Naprostý souhlas. Chomutovák "Praha-Brno nemůže dráha konkurovat do té doby, dokud nebude jezdit alespoň jednou za hodinu." S touto větou naprostý souhlas. Problém je v tarifní politice ČD, kdy budou střídavě jezdit IC a Ex, a v tom, že tzv. obyčejné (rozuměj zlodějské) jízdné je už z podstaty nekonkurenceschopné. Radši bych, kdyby tuhle relaci převzal někdo jiný než ČD, kdo nasadí základní ceny stejné pro většinu cestujících. Nicméně lepší jsou pravidelné Ex od ČD v hrsti, než příslovečný holub na střeše. Ani ten soukromník není samospasitelný. Aby to pak nedopadlo, jako když kamarád potřeboval na jaře v sobotu po ránu z Prahy do Liberce: V pokladně Student Agency mu řekli, že nejbližší volný spoj jede až odpoledne. Konkurence už neexistuje, byla zničena Jančurou. Příhodný vlak nejel, tak vyrazil busem do České Lípy, a z Liberce mu jeli naproti autem. Jindy jsem na vlastní oči viděl ve Zličíně, v pátek v 10 dopoledne, vývěsku SA "nejbližsí volný spoj směr Plzeň: 21,00". Mám tenedenci věřit tomu, že až bude Jančura provozovat vlaky, tak to bude vypadat podobně, že budou ve špičkách vždy vyprodané. Čili nic pro mě. Americký Greyhound (či jak se to přesně jmenuje) prý garantuje každému cestujícímu, že ho odveze. Takže se těším, že se za nějakých 5 let objeví někdo nový, kdo Jančuru s jeho manýry a permanentně vyprodanými pátečními spoji (lhostejno zda autobusovými či v té době už i vlakovými) razantně zlikviduje. Těším se na to. Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 21:49:12         Ad Bručoun: Souhlasím s tarifní politikou ČD, ta je opravdu k ničemu. Uvidíme, co vymyslí (co ještě zprzní). Z hlediska Jančury vyprodaný bus = maximální zisk. Objektivně je třeba dodat, že situace před Jančurou byla podstatně horší, rozdíl byl v tom, že např. ČSAD Liberec bral do starých Karos lidi i na stojáka, takže byla větší šance se dostat, byť ta cesta byla utrpení. Díky Jančurovi také přešlo dost lidí z aut do busů, to je třeba ocenit a vzít si z toho příklad (i pro dráhu). Do mnoha pátečních vlaků se dostanete také jen na stojáka, tj. jsou fakticky vyprodané. Je ale pravda, že člověk alespoň jede a to je často k nezaplacení (i když už jsem viděl před pár lety situaci, kdy dobíhači v Praze do páteční Fatry se prostě nevešli, tedy alespoň ne do vagónu nejblíž schodů). Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2971 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 21:51:40         Americký Greyhound prý garantuje každému cestujícímu, že ho odveze. A garantuje taky, KDY ho odveze? Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 22:35:02         Když jsem jel naposledy z Prahy do Brna v pátek večer (z pohledu ČD v noci, protože to bylo PO odjezdu posledního denního vlaku v 18:26 ), tak jela s každým spojem ještě posila = o něco horší bus (pořád o dvě třídy lepší než Karosa), za stejnou cenu, akorát bez novin, bez kafe a bez stevardky. To mi přijde jako férový přístup a snaha vyhovět zákazníkům. Rozhodně lepší, než sedět v autobusu na schodech (jako jsem si před pár lety užil do Liberce u ČSAD) Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 22:41:30         bručoun: tak já nevidím nic špatného na tom, že jsou busy vyprodané. Jančura je snad jediný člověk v ČR, který vylepšil kulturu cestování převážně ze svých prostředků a který je schopen jezdit na všech svých spojích bez dotací (pokud nepočítáme žákovské průkazy, což je ale jiná kategorie) Jinak ještě k těm Ex.. Nevím, proč na tak výnosné trase jakou beze sporu Praha-Brno je musí MD dotovat spoje každou hodinu....??? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3998 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 22:54:05         Bručoun: že se za nějakých 5 let objeví někdo nový, kdo Jančuru s jeho manýry a permanentně vyprodanými pátečními spoji (lhostejno zda autobusovými či v té době už i vlakovými) razantně zlikviduje Opět nepochopil. Vyprodané spoje nejsou žádná Jančurova manýra, ale nutnost vyplývající z maximální orientace českého cestujícího na minimální cenu. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3999 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 22:58:42         Racek: hlavní účel těch expresů je vyžrat poslední použitelné trasy skrz výluku Libeň - Běchovice, tak aby už se tam nevešel zlý soukromník. To tomu "zlému soukromníkovi" nesmíte zase všechno věřit. Zhušťování taktu na hlavních tratích na jednu hodinu není ničím neobvylým, naopak, po expresním hodinovém taktu Praha - Ústí n. Labem (od současného JŘ), příští rok mají přijít na řadu Praha - Olomouc a právě Praha - Brno, zde poněkud zkomplikovaným různými kategoriemi vlaků (Ex, EC, SC) a silnou konkurencí a axiomem, že z Prahy do Brna se vlakem nejezdí. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.14.201 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 23:08:02       Chomutovák: "Do mnoha pátečních vlaků se dostanete také jen na stojáka, tj. jsou fakticky vyprodané. Je ale pravda, že člověk alespoň jede a to je často k nezaplacení" Ano, tak nějak. Racek: "Když jsem jel naposledy z Prahy do Brna ... tak jela s každým spojem ještě posila" To ale není zrovna pravidlem. Pravidlem je spíš vyprodaný prakticky celý pátek. Například ve směru na Plzeň jsem si nikdy žádné posily nevšimnul. Na Liberec posilám taky moc nevěřím, protože obdobné zkazky o nemožnosti dostat se v pátek nebo v sobotu do Liberce už jsem slyšel z více stran. Leckdo by radši jel na stojáka jako v dobách ČSAD, než aby nejel vůbec. Mně teda to co SA předvádí směrem do Liberce moc férové nepřijde. Lidi, kteří nemají možnost stanovit si pár dnů dopředu čas odjezdu, už zase radši jezdí do Liberce autem. Hlavně že má Jančura zisk. Hroch: "A garantuje taky, KDY ho odveze?" Údajně v čase přibližně stejném jako pravidelný spoj. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4001 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 23:20:53         Mně teda to co SA předvádí směrem do Liberce moc férové nepřijde. A CO na tom - podle Vás - férové není?! Hlavně že má Jančura zisk. Bože, už zase... Ano, má z toho prospěch - no a kvůli tomu to dělá, kdyby ho neměl, tak by to nedělal. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.14.201 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 23:46:20       Bkp: Otázka je kdo co nepochopil. Přehlížíte tři zdánlivé maličkosti. Za prvé se jedna a tatáž firma jinak chová na trase, kde reálně hrozí konkurence, a jinak kde už je konkurence vyřízená. (Způsob, jakým SA likviduje konkurenci, je hodně agresivní, a na hraně zákona.) Aktuální chování SA na lince na Liberec je Jančurova manýra, zvlášť když na Brno to jde jinak. Za druhé, nikde nebylo psáno, že si SA musí pořídit vozy, které nemají v techničáku zapsaná místa k stání. Za třetí nic Jančuru nenutí expandovat tempem jedna nová celotýdenní taktová linka ročně. Je pochopitelně že při takovém tempu rozvoje nemůže mít dost polovysloužilých busů, co se vytahují jen na špičkové posily. Přeplněné špičky samy o sobě sice nejsou Jančurova manára, ale "pouze" důsledek těchto manýr. Nechci být dalším špatným prognostikem, nicméně: Až přibrzdí dosavadní šílené tempo rozvoje, tak buď začne vnímat některé pro něj dosud podružné detaily, nebo mu dřív nebo později někdo ukáže, zač je toho loket, stejně jako to on ukázal Čebusu, Českému národnímu expresu, Capital expressu, ČSAD Plzeň, ČSAD Liberec, Hotlineru, Asianě,... Někdo, kdo stejně nemilosrdně zanalyzuje cestování s SA jako nedostatečně "uživatelsky přítulné", a přijde zase s něčím novým. Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.14.201 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 23:52:21       Bkp: Ach jo. Tak po lopatě: Zisk toho kdo agresívně zlikvidoval konkurenci, a pak jako monopolista není ochoten vyhovět veškeré poptávce, mi opravdu vadí. Protože to je zisk získaný nefér způsobem. Nebo snad chcete tvrdit, že to, co SA dělá ve fázi likvidace konkurence, není dumping? Už Vám propána krále svítá? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4004 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 00:07:48         Za prvé se jedna a tatáž firma jinak chová na trase, kde reálně hrozí konkurence, a jinak kde už je konkurence vyřízená. A co jako? Tak to přece na tomto světě chodí. Třeba fotbalová reprezentace také hraje jinak proti San Marinu a jinak proti Irsku... Někdo, kdo stejně nemilosrdně zanalyzuje cestování s SA jako nedostatečně "uživatelsky přítulné", a přijde zase s něčím novým. Ano, až lidé přestanou klást (velký) důraz na výši jízdného, tak současný model nebude udržitelný. není ochoten vyhovět veškeré poptávce Bože, to jsou zase výrazy. Rozumný podnikatel vyhový poptávce pouze a jen v případech, kdy to pro něj bude přínosné. Pokud vyhovění poptávce by znamenalo (přímý) prodělek, není důvod tak učinit - naopak, je to ekonomická sebevražda je zcela iracionální po někom něco takového požadovat. Nebo snad chcete tvrdit, že to, co SA dělá ve fázi likvidace konkurence, není dumping? Nevím, do hospodaření SA nevidím; příslušné orgány v této kauze - pokud vím - doposud nerozhodly a křik vyřízené konkurence nepovažuji na argument. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Iaya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 06:48:19         SA a Plzeň, tam snad je dostatečná nebídka spojů i konkurenčních dopravců, ve kladivaz Florence minimálně X za hodinu. Pokud jde o Liberec, to je problém, ale SA teď zdražovalo, šance pro konkurenci, která s emůže navíc ohánět tím, že Radim jen slibuje a pak zdražuje. Mimochodem do Liberce se dá dostat přes Jbc, já vím, je to dražší... Ale zase nemusíte použít služby nenáviděné SA, která soustavně ničí autobusovou dopravu v ČR, a což je přímo šokující i přes twento na první pohled vyditelný fakt, mají naravné spoje (myšleno jako nadsázka, aby se do mě někdo nepostill).... ;-) Ono je třeba jít tomu štěstíčku naproti ... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 08:22:37         Bkp: zkrácení intervalu do Brna na jednu hodinu mělo přijít už dávno. Ovšem skutečnost, že se tak stává přesně v tom roce, kdy je brutálně omezená kapacita z Prahy na východ + zatím známé informace o složení soupravy expresů z vozů B skládají poměrně jasný obraz toho, že účelem těch vlaků není vozit cestující ... Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 09:19:17         bručoun: Když někdo podniká na vlastní triko (jako že takových ve veřejné dopravě moc není), nelze se divit, že sleduje zisk a proto jeho cílem je v první řadě obsadit spoje. Nelze se pak tedy divit, že pátek je kritický... Co se týká jinému chování na linkách, kde hrozí konkurence a kde nehrozí, považuji to jako normální jev. Činí tak i ČD. Spíše mě to celé přijde jako klasická česká závist. A slova o tom, že spousta lidí začíná jezdit z Prahy do Liberce zase autem považuji za plané volání do větru, protože dle mého názoru díky Student agency naopak zase někteří začali busem jezdit. Ale někteří prostě tu tržní ekonomiku nechápou..... A ještě k těm Ex... Ano hodinový takt do Brna je sice moc pěkný, ale pořád si myslím, že trasy z Prahy do Brna a z Prahy do Olomouce jsou úplně jiné. Do Olomouce je konkurence o dost nižší... Proto když už hodinový takt tak: 1. vyšší kultura cestování, tzn. min. Bee 2. nižší cena, tzn. pro zákazníka bez In-karty max kolem 200 a ne 294; pro ty s In-Kartou max. 150 Kč, stejně tak i u KMB 3. zastavování v Kolíně a zde přípoje na Ústí nad Labem, resp. Českou Lípu, v Pardubicích přípoje na Hradec Králové (Liberec, Trutnov) Pokud nebudou splněny všechny 3 body naráz, je to jen plýtvání penězi, protože nové cestující ČD nezískají, spíše se rozmělní ti stávající... Loko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 09:21:06         Proč chce stále ČD konkurovat trase Praha - Brno nechápu.Po dálnici je to o dost kratší, rychlejší a tím i busem levnější.Pro velkou většinu cestujících je rozhodující cena.Dnes ještě náš člověk neslyší na tragickou nehodovost na silnicích a na neustálé stání v kolonách.Vždyď ani reklama ČD netěží z této absolutní výhody nad silniční dopravou. Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 10:53:15         Když už jsme u Jančury, tak jsem zvědav, jak se mu povede na nové lince Praha - České Budějovice a zpět, kterou rozjíždí od 1. listopadu letošního roku. Ale vzhledem k často kritické situaci na 220/1 asi dobře.... J_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 10:56:50         Jančura konečně bude jezdit do ČB? Hurá! Sbohem, smrdutá Béčková špíno... Meridian Neregistrovaný host Odeslán z: 81.30.230.129 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 11:07:38       Tak předně.Já jsem zde nikdy nepsal,že bych byl pro zastavování Ex Praha - Brno v Třebové. Já jen argumentuju,že vyšší počet zastavujících vlaků v Třebové není tak na závadu,jak si někteří myslí. Pak klidně můžu říct,že příbuzný Glexe nejsem.No ale Litomyšl mně napadá z prostého důvodu.Když totiž cestující bude z Litomyšle chtít jet do Brna,Ostravy,nebo někam dál na východ či jih,tak je lepší jet na vlak do Třebové,než to objíždět přes Choceň.Choceň můžou používat ve Vysokém Mýtě. A teď ještě pro Hrocha. Tvé názory ti neberu,ale sám vidíš,že nejsem sám,kdo má jiné názory,jako ty. Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 11:07:45         J_k : zatím jsou psány 4 spoje tam i zpátky. 2 spoje pojedou přes Písek s jízdní dobou 2hod 20min a 2 spoje pojedou přes Tábor s jízdní dobou 2hod 50min. jízdní řád: http://portal.idos.cz/Data/pdf/L133109_070304_58082.pdf J_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 11:39:01         Hm, takže žádný zázrak, doufal jsem ve dvouhodinový takt... Vážně se dá autobusem dojet z Knížecí na Florenc za 5 minut? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4008 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 12:19:59         Vážně se dá autobusem dojet z Knížecí na Florenc za 5 minut? Snad ani ve tři ráno. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 12:49:00         Také si říkám, že to Jančura trochu s jízdní dobou 2 hod 20 min z Prahy do ČB via Písek trochu přehnal. Adekvátní by bylo alespoň tak 2 hod 30 min, jinak bude mít v případě dodržování pravidel silničního provozu dost velké problémy se zpožděním. No a být jim, tak se v současné době na linku Praha - ČB vykašlu, protože vzhledem k nízké kapacitě obou silnic z Prahy do ČB ta zpoždění budou docela častá. Minulý týden jsem jel z Prahy do ČB a zpět vlakem, v případě zpáteční cesty vylepšené o NAD mezi Veselím a Táborem. Silnice byla ucpaná, jelo se přískoky, hrůza a děs. Takže tady mu pšenka asi nepokvete. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 35906 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 13:06:26         I autem to při doržení předpisů (bez zastávek a zajíždění na autobusáky) a na volné silnici jde obvykle přes dvě hodiny, přes Písek se dá i pod dvě, i když asi těžko až na Florenc. Přes Písek to docela ujde (silnice se plíživě vylepšuje), 2:20 by snad neměl být problém, přes Tábor by při takovém čase dopadal asi jako Kovařík/Řezníček (jede jak vrah a stejně většinou moc nestíhá). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 13:14:27         Bram : Problémy bude Jančura mít přes Tábor, kde si ovšem nadsadil jízdní dobu na 2hod 50min, což by se mohlo s trochou štěstí dodržovat. Přes Písek myslím žádné problémy nebudou a jízdní doba 2 hod 20min je myslím tak "akorát". Kdyby jste si našel autobusovou společnost jistého p. Záruby a podíval se do jeho jízdních řádů, zjistíte, že jízdní doba jeho autobusů z Prahy do Budějovic via Písek je 2hod 13min a nemá s dodržováním jízdního řádu žádné problémy, dokonce někdy přijíždí i dřív. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2972 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 14:50:45         Jančura Myslím, že ta přeplněnost je o tom, že Jančura nemá žádné vozidla jako ČD své kopřivové Bg,B250,B255,Bc,AB350 apod, která by v pátek vytáhl a v neděli zase zagarážoval. Ono se tomu ani nedivím, protože takové vozidlo, pokud není "za babku", tak musí vyjít pěkně draho. Ex Praha-Brno; To tomu "zlému soukromníkovi" nesmíte zase všechno věřit. Pravda bude asi někde mezi. Hodinový takt se hodí a zároveň se tím značně zkomplikuje jednomu konkurentovi vstup na trh. Říká se tomu zabít dvě mouchy jednou ranou. Meridian: 1) My si tykáme? Že jsem si nevšiml... 2) Já se svým názorem také nejsem osamocen. Nějaký koeficient zastánců ale počítat nebudu. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4018 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 16:13:07         Racek: Ovšem skutečnost, že se tak stává přesně v tom roce, kdy je brutálně omezená kapacita z Prahy na východ + zatím známé informace o složení soupravy expresů z vozů B skládají poměrně jasný obraz toho, že účelem těch vlaků není vozit cestující ... Omezená kapacita z Prahy... to je trvalý stav již někdy od roku 1993, a ještě pár let to vydrží. Nějaké drážní drby hovoří o nějakých rekovozech, mj. kvůli novým vnitroexpresech. Loko: Proč chce stále ČD konkurovat trase Praha - Brno nechápu.Po dálnici je to o dost kratší, rychlejší a tím i busem levnější. Dnes ještě náš člověk neslyší na tragickou nehodovost na silnicích a na neustálé stání v kolonách.Vždyď ani reklama ČD netěží z této absolutní výhody nad silniční dopravou. Kratší to je, ale busech rychlejší víceméně ne. Stání v kolonách... Zatímco vlaky jezdí jak švýcarské hodinky. Jaký je rozdíl rozdíl mezi tvrdnutím v zácpě u Průhonic a čekáním kvůli vyloučené koleji u Běchovic? Sipi: zatím jsou psány 4 spoje (Student Agency Praha - České Budějovice; pozn. bkp) tam i zpátky. 2 spoje pojedou přes Písek s jízdní dobou 2hod 20min a 2 spoje pojedou přes Tábor s jízdní dobou 2hod 50min. No to bude odliv cestujících od ČD... Mmch, to snad bude nejpomalejší Jančurův start, obvykle snad začínás dvouhodinovým taktem... Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 16:35:55         Na Zlín-Brno-(Praha)má 5ět párů spojů,což rovněž není moc. Řekl bych,že ani Čsad Vsetín to zatím moc nepociťuje ,vidívám je často vyprodaný a Housacar to zabalil ještě před vstupem SA. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2975 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 16:41:08         Bkp: Jj. Až se vyloučí dvě koleje Běchovice - Úvaly, to bude teprve mazec! Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 16:45:29         Racek: Ovšem skutečnost, že se tak stává přesně v tom roce, kdy je brutálně omezená kapacita z Prahy na východ + zatím známé informace o složení soupravy expresů z vozů B skládají poměrně jasný obraz toho, že účelem těch vlaků není vozit cestující ... Uff, to je ale blbost! Vycerpat kapacitu trati muzu i bez expresu. Staci neodklanet napr. rychliky od/do Havl.Brodu ci od/do Olomouce pres Vrsovice a hnat je pres Liben a je to . Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4019 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 16:54:10         Hroch: Naštěstí tam jsou (budou) odbočky Blatov a Klánovice (dočasná). Ale i tak se snažím pochopit důvody, proč je časový postup rekonstrukce ŽUP takový, jaký je, stejně se mi nelíbí, že rekonstrukce šedesátikilometrové trati Praha - Kolín, mimochodem z hlediska osobní dopravy nejvytíženější v ČR, je roztahaná do asi 18 (!!!) let (1993 - 2011). Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4021 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 17:00:19         Xanri05: Uff, to je ale blbost! Vycerpat kapacitu trati muzu i bez expresu. Staci neodklanet napr. rychliky od/do Havl.Brodu ci od/do Olomouce pres Vrsovice a hnat je pres Liben a je to . To úplně ne, protože dokončování a napojování Nového spojení. K "zaplácávání kapacity" jsou v JŘ 2008 vlaky z/do Holešovic použitelnější. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2976 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 17:49:19         Bkp: a Klánovice (dočasná) Bude? Jestli ano, tak je to fajn. To by se mělo podařit procpat všechny vlaky vyšší kvality, osobáky a i nějaké ty rychlíky. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 22:36:31         Racek: hlavní účel těch expresů je vyžrat poslední použitelné trasy skrz výluku Libeň - Běchovice, tak aby už se tam nevešel zlý soukromník Kdyby to tak bylo, tak jedině dobře. Proč mají být přiděleny trasy vlakům, které nikdy nevyjedou, na úkor společností, které mají reálné vagóny a lokomotivy a vyjedou? Oba soukromí "dálkoví přepravci" z nového GVD již deklarovali, že své vlaky nevypraví. Nestačí, že v současném GVD čekaly desetitisíce cestujících na předjetí neexistujícími vlaky? Nahradí jim hodný soukromník ztracený čas? Ze začátku jsem RailTransu fandil, pak jsem rychle vystřízlivěl. Dneska se za svou naivitu stydím a jsem příznivcem unitární železnice, silného podniku, který může reálně konkurovat na otevírajícím se železničním trhu zahraničním gigantům typu DB. To jsem trochu odbočil. K těm expresům jednu věc - reálnou šanci mají jen za předpokladu relační slevy, tak doufám, že to někdo u ČD pochopí. Zácpy na D1 zas nejsou tak hrozné a časté, aby se lidé hnali do Béček za 294 Kč/osoba. (Příspěvek byl editován uživatelem ČSAD_zastávka.) V tom oblečku vypadáš jako šotouš. ... Možná že jste všichni šotouši. Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.13.177 Odesláno Středa, 12. září 2007 - 00:39:29       "Spíše mě to celé přijde jako klasická česká závist. ... někteří prostě tu tržní ekonomiku nechápou..... " Obávám se, pane kolego, že chápu praktickou tržní ekonomiku lépe než 9 z 10 zde diskutujících. Snaha dosáhnout co největšího zisku je naprosto legitimní, pokud si u toho počínám legálně a dodržuju elementární etická pravidla. Což se v ČR běžně nedodržuje, při podnikání ve VHD už vůbec ne. Udělejte aspoň tu maličkost, že přestanete neslušným praktikám tleskat. "slova o tom, že spousta lidí začíná jezdit z Prahy do Liberce zase autem považuji za plané volání do větru ..." Asi nedokážete pochopit, že jsou lidi kteří jezdí dálkovým vlakem/busem zejména v pátek (resp. sobotu) a neděli, a že jim různé povinnosti nedovolí si přesný čas odjezdu naplánovat pár dnů předem. Mmch, co podle Vás dělají ti, na které často nezbývá místo směr Liberec? Myslíte že jedou vlakem? Nebo všichni přes Jablonec? Do té doby, než odpadla konkurence na trase Praha-Liberec, jsem Jančurovi spíš fandil, i když některé jeho kroky byly "trochu" sprosté. Omlouval jsem je tím, že má proti sobě často postbolševické darebáky. Názor jsem skutečně změnil na základě těch (podle Vás asi vymyšlených) historek o cestách do Liberce. Jančuru nyní považuju za gaunera, který si do "svaté války" s z ČSAD Liberec vzal cestující jako rukojmí. Obloukem se vrátím k původní myšlence. Soukromníci (nejen) na železnici nejsou samospasitelní. V ČR, kde je obecně problém s vyvářením a dodržováním funkčních pravidel na pomezí veřejné a soukromé sféry, může být provozování soukromých expresů v určitém smyslu kontraproduktivní. Právě kvůli nedostatečně nastaveným a nedostatečně vymáhaným pravidlům. Čili soukromé expresy ano, ale nastavit jasná pravidla, a důsledně a po všech stránkách hlídat jejich dodržování. Iaya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 12. září 2007 - 06:51:28         Čili soukromé expresy ano, ale nastavit jasná pravidla, a důsledně a po všech stránkách hlídat jejich dodržování. Třeba můžeme začít důslednou kontrolou u největšího... ;-) Asi nedokážete pochopit, že jsou lidi kteří jezdí dálkovým vlakem/busem zejména v pátek (resp. sobotu) a neděli, a že jim různé povinnosti nedovolí si přesný čas odjezdu naplánovat pár dnů předem. Ja to pořád nechápu, ten management ČSAD Liberec snad spí. Podle toho co slyším, jsou davy lídí v pátek, v sobotu ráno, neděle večer, který se nedostanou do autobusu a smutně koukají na ČM/Liberec a nadávají na Jančuru. Kurnik šopa, kde jsou autobusy ČSAD Liberec, které těmto lidem pomůžou, přičemž vše doplní masovou reklamní akci, typu "My Vás odvezeme vždy!", nasadí cenu o pět korun menší (zvláště teď, když bude Radim zdražovat)+ nějaké výhody pro příští cesty a dle mého skromného názoru je o úspěch linky postaráno. A nemusí být kurňa žádná stewardka, je spoousta lidí, kteří by se bez ní obešlo. PS. Líbilo se mito u Asiany, kdy při nástupu jsem si mohl u řidiče vzít vychlazenou Matonku a pak už mě nikdo neotravoval a mohl jsem spokojeně dřímat. Ono je třeba jít tomu štěstíčku naproti ... S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 12. září 2007 - 07:49:40         Čsad_zastávka: Dneska se za svou naivitu stydím a jsem příznivcem unitární železnice, silného podniku, který může reálně konkurovat na otevírajícím se železničním trhu zahraničním gigantům typu DB. To, co jste napsal, je nesmysl, protože na unitární železnici konkurence neexistuje. V takovém případě může železnice konkurovat pouze jiným druhům dopravy. Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.14.133 Odesláno Středa, 12. září 2007 - 08:37:42       "Třeba můžeme začít důslednou kontrolou u největšího..." Ano. V normálně fungujícím státě je každý, kdo ovládne více než nějakých 50-70% trhu potenciální podezdřelý z porušování pravidel. Ne tak v ČR. Zde se přísně kontrolují hovadiny u těch nejmenších a nejsnáze zranitelných firmiček. Nikdo se ale nehrne do toho, aby kvalifikovaně a včas posoudil, zda ten, kdo směřuje k ovládnutí trhu, hraje férově, a v případě sebemenšího porušení pravidel ho ostře osolit. Čili jsem všemi deseti pro tvrdě osolit ČD za každý sebemenší prohřešek vůči soukromým dopravcům. Například, dostaly ČD vůbec nějakou pokutu za to, že vymáhaly ošlapné?