Archiv do 13.října 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 12:11:20         Čd4ever: Ten R 922/923 má jezdit z Brna normálně na Třebíč, Jihlavu, Veselí a Budějky? Nebo má jezdit v trase Brno - Kolín - Pha - Tábor - Budějky? A Košičan s Fatrou a Hradčanama budou opravdu bez příplatku? Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 12:20:25         Pokud se ten R 922/923 má jmenovt Vajgar, předpokládal bych trasování přes Jindřichův Hradec Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 36410 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 13:59:26         Je to současný strakoničák (nově to bude přechod od spěšňáku ze Strakonic) a zpátky současný 666 zkrácený do Budějc (na Plzeň pojedou Velenice). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 14:09:16         Mendel - Mengele Detvan - Děvkan Košičan - Kočičák z Vajgaru bude co? Viagra? Čd4ever Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 16:13:17         Čelákovičan: 1)922/923Normálně... Přes Jihlavu.... 2)Košičan...,...., Mají to být opravdu vlaky kategorie Express Info nejsou 100% Bahnmann Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.168.76 Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 19:33:11       Mam dotázek.Kde najdu nějaký ty návrhy řazení R,i Sp,Os pro novej GVD??Předem díky. Jog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 08. října 2007 - 21:58:48         RE:Bahnmann Napiš mi e-mail a pošlem ti návrh radenia. HV Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.36 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 18:44:59       Čd4ever: tak ono je jedno jestli bude Košičan, Fatra, Hradčany Ex, protože stejně se na EC/IC nebudou platit příplatky. Ty budou zrušeny. To zas bude zábava vlaky EC/IC/Ex narvané po strop a R budou jezdit poloprázdné. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 19:57:30         to jako fakt nebudou žádný příplatky?!!!!!!!!! Tak to je krize a konec alespoň zbytků důstojnýho dálkovýho cestování. Ale stejně to vidím na nějakou kachnu HV Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.36 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 20:06:40       Láďa_2 : kachna to asi nebude, protože vlaky EC/IC mají být zařazeny do objednávky ministerstva dopravy a tam asi nemají zájem, aby se platil ještě nějaký příplatek navíc. Jináč máte pravdu s tím důstojným cestováním, jak padnou příplatky, tak se tyto vlaky zaplní úsekovou frekvencí. Stačí se podívat jak vypadá Ex 521 z Prahy. Z Prahy narvany lidma co jedou do Kolína a Pardubic. No a takové pátky a neděle to teprve bude to pravé ořechové. psík Albi Neregistrovaný host Odeslán z: 213.175.39.98 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 20:48:00       Tomu zrušení příplatků se mi opravdu nechce věřit - fakt to myslíte vážně??? A na okraj - které vlaky osobní přepravy by byly na podnikatelské riziko ČD? Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 20:53:05         Problémy relací typu Praha-Pce, či Pha-Kolín se nedají řešit represí. To jsou relace, kde vlak vítězí nad ostatními druhy dopravy a zákazníka je třeba si hýčkat. Problém s přeplňováním se dá řešit např. posilovými špičkovými jednoúčelovými vlaky Praha-Kolín-Pce, které pojedou před přeplňovaným vlakem. Pokud pojedou "obyčejné" rychlíky proloženě s těmito IC, tak bych se nebál, že by s nimi cestující typu Praha-Kolín nejezdili, pro denní dojížděče hraje hlavní roli nabídka spojů, kvalita sedaček už není tak důležitá v porovnání s půlhoinovým prodloužením cesty z práce. Svezte se někdy vlakem v Holandsku, tam je nacvaknuté IC (v hodinovém taktu) téměř standard cestování. Pokud chcete jet prázdným vlakem, nezbývá než si koupit první třídu, tam se obvykle nestojí. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4107 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 20:56:50         Téměř žádné vlaky by nebyly na podnikatelské riziko ČD. Snad Dynamoexpres, Pendolina nevím... Zrušení EC/IC příplatků je fáma, která se šíří každý rok touto dobou. Ale kdo ví, třeba letos to je víc, než jen fáma. So stay tuned... Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! HV Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.36 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 21:13:18       no myslím si, že malá represe neškodí. Do R natlačit úsekovou frekvenci a na EC/IC se snažit nalákat dálkovou a to právě kulturním cestování a né přeplněným vlakem. HV Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.36 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 21:27:05       Bkp: bohužel to fáma není. Bude se zdražovat a při té příležitosti se udělá vstřícné gesto, že se zruší příplatky. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 21:51:47         HV: Bude se přeorávat celý Tarif posvátný, tudíž jen Bůh a Hnulíková vědí, jak to bude. Třeba budou povinné místenky. A i kdyby ne, tak místenka do EC/IC cestujícímu místo zajistí. HV Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.36 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:07:00       No rozumné řešení by bylo zavést vlaky EC/Ic s povinnou místenkou. Aspoň by nedocházelo k přeplňování těchto vlaků. Co se týká ceny za místenku, tak ta by klidně mohla být za nějaké drobné. Takto to funguje na Slovesku a IC vlaky zaručují vždy to, že vlak bude mít určitou úroveň a né že to bude jak když přepravujete v pátek divou zvěř. Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:18:02         POvinné místonkování je vhodné leda pro ubytovací vlaky a pro speciální vlaky typu Pendolino. Jinak je to cesta do pekel, která vyžene nemálo cestující, kteří potřebují flexibilitu. Kdo chce jet kulturně, tak si zaplatí místenku, kdo extra kulturně, tak si připlatí za 1. třídu. A páteční vlaky budou natřískané vždy, tady nezbývá než posilovat, jak jen to jde. Canfranc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 1-2004 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:32:10         Nebojte, buď bude místenka za 60,- (místo příplatku, vždyť se přece postupně cenově přibližujeme EU a přechodu na EUR :-), nebo to rok jako protiváhu zdražení bez příplatku v přecpaných vlacích vydržíme, abychom za rok zase příplatky zavedli zpět, samozřejmě už bez adekvátního snížení základního jízdného... A kdo chce sedět a jet pohodlně, má přece Pendolino za 86,- vč. místenky, což už proti 60,- za příplatek přece není až zas tolik... (Takhle se asi uvažuje na příslušných odpovědných místech) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:38:29         Vážení, můžete mi vysvětlit, proč vám tak strašně vadí úseková přeprava v EC/IC? Jezdili jste někdy po Rakousku s OeBB? Tam příplatky na EC/IC nejsou a tyto vlaky slouží mnohde i k přepravě mezi sousedními stanicemi (např. pro žáčky základních škol)(tím nemyslím extrémy typu arlbergská dráha, kde osobáky vůbec nejezdí). Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3102 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:40:21         Proboha jen ne povinné místenky!!! Naprosto souhlasím s Chomutovákem, že flexibilita půjde do háje. Pro nemalou klientelu s KMB nebo síťovkami konečně začíná být velmi zajímavá nabídka na trase z Brna, Olomouce, či Ústí do Prahy a takhle to akorát tak zazdí. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Richard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:42:09         No hlavně aby se pak nepřeplňovala první třída. Tam utíkám již teď a na některých vlacích jako páteční Šohaj už tam moc místa není a pochybuju, že by byly ČD tak akční a přidávaly vozy. Stejně jich navíc moc není. Povinné místenky se mi taky vůbec nelíbí. Chci si vybrat kam a s kým si sednu a kdykoliv si přesednout když se mi přestanou líbit spolucestující, což je jeden z důvodů proč nejezdím Pendolínem. (Příspěvek byl editován uživatelem Richard.) http://richard163.blog.cz Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4115 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 22:50:52         Vážení, můžete mi vysvětlit, proč vám tak strašně vadí úseková přeprava v EC/IC? Problém je to v okamžiku, kdy úseková přeprava není alespoň v převážné délce trasy vlaku. Jinak to totiž vede k excesům, kdy vlak je buď příliš krátký, a v místě silné úsekové frekvence je nesnesitelně přeplněný, anebo naopak když má vozy i pro tuto úsekovou frekvenci, tak po zbytek trasy vozí dost vzduchu. Stejně tak je některým cestujícím nepříjemné a pocitu bezpečí jim nepřidá, když se jim spolucestujcí v kupé mění jak v tramvaji. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 09. října 2007 - 23:18:20         Bkp: A to se příplatkama vyřešilo? Řekl bych, že nikoli. U OeBB také jezdí i EC/IC vlaky na části trati prázdné a na části plné až přeplněné. I přesto, že je posilují neklimatizovanými vozy pro příměstskou a regionální dopravu (bez stolků a odpadkáčů, což je z hlediska komfortu horší, než Bp ČD). Minulý týden jsem jel z Bregenzu do Vídně jedním takovým posíleným IC a v osmi vozech jelo nejvýše stodvacet lidí a to jen v polovině trasy. Ve zbytku tak 1 člověk na kupé. Mno, hlavní otázkou je, zdali vůbec provozovatel chce, aby v daných vlacích byla/nebyla úseková frekvence. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4118 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 08:10:31         U OeBB také jezdí i EC/IC vlaky na části trati prázdné a na části plné až přeplněné. A OeBB jsou snad vzorem správnosti? Vlak, který musí mít další vozy jen pro pár krátkých úseků nemůže být rentabilní. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1631 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 09:06:37         Bkp: Jak to víte? To si má OeBB vlaky neposilovat? Nebo je má posilovat vozy standardu EC, které pak budou stát přes jaro a podzim v kopřivách? Nebo se mají vlaky rozdělit na kratší úseky - přestupy? Znáte lepší řešení, než dělá OeBB? Uveďte je. Např. v UK se kvůli rentabilitě a obrovské poptávce nehorázně zvýšilo jízdné, takže i v ČR by se mohlo jezdit pouze na vytíženost vlaku, tedy tak, aby v žádném úseku nepoklesla obsazenost pod výdělečnou úroveň. Tedy zrušíme všechny antišpičkové vlaky. Jak pak asi se budou navážet soupravy na špičky? Dan_od_mun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 10:51:05         Cesta k nepřeplňování první třídy v EC/IC je zdánlivě jednoduchá - zrušit zaměstnancům a příslušníkům sešitky, do kterých se využití zaznamenává + zvýšit cenu aplikace pro jejich in-kartu pro první třídu z (tuším) 3000 Kč/rok na vyšší částku - ovšem velmi neprůchozí... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 11:04:43         To přeplňování je ale otázka několika vlaků a téměř výhradně pátku odpoledne/neděle odpoledne (po ráno). Nezažil jsem narvaný ani třeba Hutník z Prahy 15,35 (tak 50%) nebo následný valašský EC (30-50% z Prahy, od MuN 1-2 ks/kupé). Podobně je na tom Perner. Problém občas bejvaj v sezoně EC Berlin/Budapest/Wien kde to ale rozhodně není narvaný úsekovou frekvencí. Povinné místenkování smaže jednu z mála výhod vlaku proti antabusu. Pro služební cesty kdy dopředu nevím čím pojedu zbyde už prakticky jen IGK. Johnyxxx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 19:13:49         Nevím, jak by to zase ČD udělaly, když cena místenek musí být "sjednocená" na 86 Kč... Budulinek4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 19:32:35         Případné zrušení IC/EC příplatku žádnou negativní změnu oproti už nyní špatnému stavu nepřinese. IC/EC příplatek už delší dobu nemá nic společného s vlakem vyšší kvality. Zaplacením IC/EC příplatku nemohu očekávat, že vlak nebude lokálně přeplňován. Zapomínáte, že už nyní velmi početná skupina modré armády a jejich rozvětvených rodin využívá IC/EC vlaky pro své výlety a přeplňuje určité úseky (a samozřejmě obtěžuje platící cestující). Jako příklad uvedu modrogumní mládež jezdící z MuN do škol v Pradubicích, přitom mají krajem zaplacený osobák. Zaplacením IC/EC příplatku nemohu očekávat vyšší kvalitu vozů, viz nechutné Bmee, Beer za příplatek 60 Kč versus Bmz bez příplatku. Zaplacením IC/EC příplatku nemohu očekávat, že vlak nebude zastavovat každých 10 km (IC Moravia). Jedinou pozitivní výhodu měl příplatek v době, kdy zároveň sloužil jako místenka, což s Potěmkinem pochopitelně skončilo. V současnosti už je příplatek jakýmsi pomníkem výše zmíněných vlastností vlaků "vyšší kvality". Na trase Praha-Ostrava jej chápu čistě jako jistou formu "pokuty za nedostavěnou D1 do Ostravy". Jinak samozřejmě nesouhlasím s tím, aby stát objednával IC/EC vlaky a ještě tím podporoval molocha. Jedině že by ho chtěl prodat, takže abychom se ještě nedivili... První úsek D47 otevřen už letos !!!! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 19:45:01         ad úseková frekvence v IC/EC: To je složitý problém, který nemá jednoduché řešení. Na jedné straně úseková frekvence ve špičkách někde přetěžuje vlak v části trasy a snižuje komfort dálkových cestujících. Na druhé straně, jinde přes týden pomůže vytížit poloprázdné vlaky, které jsou bez ní skoro zralé na zrušení. Hlavní problém vidím v tom, že ČD nemají dost jakž takž použitelných vagónů na posily. A taky v neochotě posilové vagóny připojovat. Větší problém, než v úsekové frekvenci vidím v tom, že ČD budou mít díky objednávce od státu posvěcený monopol na další léta. I když ... nedá se vyloučit, že je to jediná možná trvalá záchrana EC/IC. Kdyby zůstaly nedotované, tak by ČD možná značnou část z nich z ekonomických důvodů časem zrušily, a konkurence se na české koleje v dohledné době nedostane. Mmch., státní objednávka EC/IC znamená, že v tomto druhu dopravy bude zákaz konkurence? Ze zákona a zejména prováděcí vyhlášky zákaz souběhu nedotovaných spojů s dotovanými jasně vyplývá. Jestli opravdu bude stát povinná místenka 86 Kč, tak ve skutečnosti půjde o zvýšení příplatku ... Místenka za 86 Kč by v českých podmínkách byla vraždou dálkové osobní železniční dopravy. Je jen málo kroků, které by tak mocně nahrály autobusovým dopravcům. Těch 86 Kč je tak absurdní představa, že předpokládám, že jde o kachnu. Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 20:24:39         Ad Bručoun: Pokud vím, tak povinné místenkování navrhl někdo zde v diskuzi, já si nepamatuju, že by to někdo psal jako informaci pocházející z ČD. Problém vyšší úsekové frekvence se zdaleka netýká jen EC/IC vlaků, ale dopravních prostředků obecně. Stačí se podívat na pražské metro, které vyjede z Ládví poloprázdné, z Kobylis plné, z Holešovic částečně na stojáka a z Florence natřískané. Podoně u mnoha rychlíků v úsecích typu Plzeň-Rokycany, Ústí n.L.-Teplice nebo Praha-Kolín. Možných řešení je několik: 1) Posílit celý vlak, což je ale neekonomické, pokud by měl dále jet poloprázdný. 2) Zavést špičkové posilové spoje jedoucí pouze v nejdůležitějším úseku. Toto řešení se prakticky nepraktikuje, přitom by mohlo být podstatně výhodnější. Místo jednoho pátečního kopříváku by mohly jezdit dvě soupravy, které by se za páteční odpoledne otočily několikrát do Pardubic a zpět, ideálně cca 10 minut před pravidelným spojem. 3) Zrušit zastavování přeplňovaných vlaků. To lze ale jen tam, kde je dostatečná nabídka jiných spojů (regionálních) a kde neslouží stanice jako důležitý přestupní bod (Kolín, Pardubice). 4) Vyhnat lidi tarifem do jiných vlaků. To se dá praktikovat buď zdražením (což bych neviděl jako optimum, protože to nahrává přesunu cestujících do autobusů a aut) a jednak zlevněním méně vytížených vlaků. Tady se nabízí např. slevy na páteční dopoldne či pozdní večer, část chudého studentstva by na to určitě slyšela a nějakou tu přednášku oželela. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 21:16:56         ad 1,2: Myslím, že to není tak jezdnoznačné. Dvě soupravy znamenají dvě mašiny, dva fíry, dva vlakvedoucí, v mnoha případech i více průvodčích. Taky dvakrát poplatky za vlakovou cestu. V mnoha případech další vlaková cesta není k dispozici. Tak například pravidelnější obsluhu relace Hostivice-Masna lze v současnosti zajistit jedině zastavováním všech rychlíků v Hostivici a přesměrováním všech rychlíků na Masnu. (To druhé se, pokud vím stane. Alespoň v příštím GVD, i když z jiného důvodu.) To by u některých vlaků znamenalo posílit soupravu. V ranní špičce žádný R do Prahy nejede, u odpoledních zpět by šlo vozy odpojit na Kladně, a vrátit zpět s nějakým Os, u toho by delší pobyt tak moc nevadil. Pokud jde o EC/IC, tak v úseku Praha-Kolín myslím, že další vlakové cesty aktuálně nejsou k dispozici. O tenhle směr myslím nejvíc jde. Varianta 2) tedy t.č. nepadá v úvahu. Myslím, že je na vybranou mezi variantami 1) a 4). Možná, že by se dala použít modifikace Vaší varianty 4), kdy by IC/EC Ostrava-Praha zůstaly s příplatkem, zatímco ve směru Brno-Praha a Děčín-Praha by byly všechny vlaky bez příplatku. Tím by se zabilo hned několik much jednou ranou. Jak plné jsou EC ve směru Ostrava-Břeclav, nemám tušení. Honzaloko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 21:29:31         Chtěl bych vás poprosit o nějaký ty návrhy řazení R,Sp,Os na novej GVD.Určitě to tu už bylo,ale já to nemůžu najít.Můžete sem dát odkaz.Nebo na maila Hanz.Bery@seznam.cz Předem díky. Nevěř každé informaci, kterou na internetu získáš!! http://www.bery-zeleznice.nafoceno.cz/ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 10. října 2007 - 22:15:08         Bručoun, č.25, předposlední odstavec: Myslím, že jste to vystihl přesně. Jinak víceméně souhlas. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Zelená Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 09:09:21         Už tady nejsem často. Existuje už nějaký rozumnější návrh regionálních vlaků na trase Ostrava - Jablunkov nebo stále platí ten pakvil s nelogickými přestupy v Těšíně a Bohumíně? Téměř ideálního návrhu jako byl GVD 05/06 se zřejmě již nikdy nedočkáme. Přímé vlaky v 2 hodinových intervalech jako např. Čadca - Havířov - Ostrava nebo Karviná - Přerov jsou už asi minulostí. Díky. 2801 vrať se Chybíš mi Olda808 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 10:10:55         Jestli můžu taky bych poprosil o návrhy řazení pokud možno i nějakých os dík moc mail:Olda808@seznam.cz Olda808 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 12:03:31         Jak to bude s Os 4625 na jednom GVD je napsáno že pojede z Tišnova do Lanžhota a tady na tomto co je tady je že jede jen do Břeclavi nevíte teda někdo jak to opravdu bude? Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 15:03:44         Konečný JŘ 07/08 i tady:http://www.gvd.kvalitne.cz/konecny-navrh-gvd.html ICQ 237-113-861 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 16:33:14         Láďo, ale to jsou pořád jen návrhy, i když konečné. Od té doby se ještě asi něco změnilo. ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... http://emj471.euweb.cz Olda808 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 16:48:40         Jog:Jestli můžu taky bych poprosil o návrhy řazení pokud možno i nějakých os dík moc mail:Olda808@seznam.cz Jog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 17:14:00         Olda808: poslal som ti e-mail Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 17:32:44         Úseková frekvence do Kolína by mohla být částečně vyřešena Sp 1901 a 1903 (doufám, že opravdu vyjedou). Jsou v časech, kdy lidi nejčastěji jezdí z práce (např. výstup z R 877 v Kolíně odhaduji skoro každý den přes 100 lidí) a spoustě z nich bude Kolín zastávka vyhovovat více, než nádraží. Olda808 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 19:48:27         Jog:Promiň,ale mně nic nepřišlo Honzaloko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 20:15:12         Joq: Díky moc.Přišla mi první část-expresní vlaky a rychlíky.Existuje i na Os a Sp? Nevěř každé informaci, kterou na internetu získáš!! http://www.bery-zeleznice.nafoceno.cz/ Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 21:19:17         Fucida: Pokud se dobře pamatuju, tak Sp 1901 už tak nějak podobně jezdí. Souhlasím, že Sp 1903 je potřebný vlak. V dlouhodobém výhledu by mi přišlo nejrozumnější, aby špičkovou frekvenci Kolín-Praha vozily převážně taktové Sp Kutná Hora,město-Praha. Ty by v Kolíně,zastávce stavěly všechny. Ale to je zatím spíš sci-fi, než reálná budoucnost. Jog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2007 - 23:32:46         Olda.. Poslal som to na email daj vedieť či ti to prišlo Honzaloko: Nemám Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 15:22:10         Bručoun: jezdí, ale už ve čtyři odpoledne, což je na dost lidí docela brzo (kromě pátku). Přece jen kancelářký krysy (jako jsem já) obvykle končí práci dýl. Nyní má jezdit až někdy v 16.45, což je lepší. Spešňáky do Kutné Hory by nebyly od věci, ale já potřebuju něco na východ (z tohoto směru jezdí do Prahy taky dost lidí). (Příspěvek byl editován uživatelem Fucida.) Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 20:23:12         Tak podle mě částečným řešením by mohlo být rozšíření PIDU až po Kolín a zaintegrováním jen Os/Sp. Tím by mohla zlevnit doprava v úseku Praha-Kolín pro cestující Os, zatímco R by zůstaly stejné. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 12. října 2007 - 22:11:07         Mates111: Je třeba připomenout, že středočeský kraj není příliš nakloněn dalšímu rozšiřování PIDu (taky již poslední min. 3 roky nedošlo k výraznému rozšíření). Středočeský kraj si buduje svůj SID (který nemá s integrovanou dopravou moc společného). Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 11:26:41         PID má dost nízké ceny předplatních jízdenek, které jsou vyrovnávány dílem z jednotlivého jízdného, dílem z dotací. Jde o finančně náročný model, který ani nelze uplatnit po celém kraji. SID, to je opravdu parodie IDS. Například nedávno byla do SID zaintegrovaná autobusová linka Praha-Kolín-K.Hora-Čáslav, zatímco železnice se integrovat ještě dlouho nebude. Středočeský kraj se totiž rozhodl zcela zničit veřejnou dopravu přes hranice kraje požadavkem, že busy a vlaky SID musí být v závazku veřejné služby, a že v nich smí plati výhradně jízdenky SID. Pro spoje, které nebudou v SID je připraven zákaz přepravy místní frekvence, a tím de facto jejich likvidace. Model, který by v relaci Kolín-Praha cpal lidi do osobáků, považuju za vadný. Kolín je lokální centrum, a takováto centra by měly být spojeny s metropolí rychlými páteřními linkami, nejlépe vlakovými. Když cpete lidi z takových vzdáleností do osobáků, tak jich jednak část emigruje do aut, a navíc jsou při dojezdu do Prahy couráky zbytečně přetížené. Řešením je podle mě zvýšení počtu a významu Sp vlaků, které by zčásti byly nové (poptávka je, dá se čekat zvýšení počtu cestujících) zčásti se "přetransformovaly" z některých Os a R. Konkrétně problém Kolín-Praha bych dlouhodobě řešil tak, že by v Přelouči stavěly všechny obyčejné rychlíky. Všechny Sp by jely v trase K.Hora,město-Kolín-Praha, a jezdily by v taktu (např.) 30 ranní špička a pátek odpoledne / 60 odpol.špička a neděle k večeru / 120 sedlo a víkend. Pro města Týnec nad Labem a Chvaletice by byl v Kolíně přestup ze všech osobáků na spěšňák z K.Hory do Prahy. Tento model by šel zavést hned, jak se dostaví koridor Praha-Kolín, t.j. po dokončení stavby Běchovice-Úvaly. Do K.Hory města by se buď el. jednotka přetáhla dieselovou lokomotivou, nebo by se jezdila celá trasa v dieselu. Je to pořád lepší, než mít pro relaci K.Hora-Praha zaintegrovanou autobusovou linku. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3128 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 11:52:55         Bručoun, druhý odstavec: Cože????? Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 12:08:59         Hroch: Ano. ČD odmítly výhradní platnost jízdenek SID ve vlacích dotovaných krajem, a to je uváděno jako důvod, proč kraj nezaitegruje vlaky do SID. Zákaz místní frekvence je uplaťňován u nových licencí pro mezikrajské autobusové linky. Díky tomu například zaniklo každodenní přímé spojení Kralovice-Praha, protože se každodenní spoj bez místní frekvence dopravci nevyplatil. Nebo například kraj zakázal trau víkendové linky Praha-Jistebnice-Týn přes Sedlec-Prčice. Že prý to obslouží lépe dotovanými spoji, což v praxi znamená v sobotu dopoledne od Prahy žádný (!) spoj. Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 4-2004 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 13:57:21         Středočeský kraj v této podobě je hoden zániku. Už jsem to tu jednou psal. Zkrátka územní celek, který nezahrnuje své centrum, je paskvil a zmar, a když dostane pravomoci, plodí akorát zášť. Machruje se svým IDS, který je kničemu. Jsem přesvědčen, že kdyby Praha a Středočeský kraj byly jedním krajem, fungovala by doprava lépe – a možná už by stála či se stavěla rychlodráha Praha-Kladno a IDS by sahal třeba do Ml. Boleslavi. Současné kraje jsou mrňky a jedna z hlavních věcí, kterou přinesly, je nárůst tzv. "vnitřních periférií", tj. území na hranicích krajů, která jsou tak i na okraji zájmu. (Viz totéž v Polsku, a tam mají na 4x větší území 16 vojvodství). Rozumný počet krajů pro České země je osm, pět českých, dva moravské a jeden (moravsko)slezský. (Pak by získaly smysl věci typu RegioNet, z nichž je použitelný jen ten středočeský, a to právě proto, že je v něm zahrnuta Praha). Omluva za offtopic. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 16:18:29         Bručoun: Ano. ČD odmítly výhradní platnost jízdenek SID ve vlacích dotovaných krajem, a to je uváděno jako důvod, proč kraj nezaitegruje vlaky do SID. Teď záleží na tom, jaké to bude mít následky. Zda ČD a kraj najdou komromis nebo kraj bude dál trvat na svém a bude mít tendenci nahrazovat vlaky autobusy SID. Zatím "integrace" nepřinesla žádnou výraznější revoluci v dopravě středočeského kraje. A pokud budou sedět na kraji současní úředníci, kterým někdo nevysvětlí základní pojmy moderní dopravy, tak se asi nic nezlepší. Zatím většinu toho, co udělali, buď konzervuje současný stav, nebo ho zhoršuje. Vzhledem k tomu, že Praha je faktickým centrem středočeského kraje, je jediným rozumným řešením vytvoření jednotného IDS obou krajů. Záměrně říkám "nerozšiřovat PID", ale "vytvořit nový IDS" obou krajů. Víc se na toto téma rozepisovat nebudu, do tohoto vlákna diskuze to nepatří. Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 19:09:19         Jinak dnes jsem slyšel, ale nevím co je na tom pravdy, že by se měly zrušit říplatky na IC a EC pro držitele In-karty, Junior a Senior pasu. Ale fakt bez záruky. Povídali si o tom nějací čédéčáci na hlavním v Brně. Ampz 10-91 a Bmz 21-91 - super vozy T3R.EV 1560 DPMB :-))) Anitra a Poršetra :-))) Euronight Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 21:17:19         Jog: Mohol by som tiež poprosiť o poslanie návrhu radení? Mail mám v záhlaví. Vopred ďakujem. Kibuna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 22:23:38         Ris :To je "jedna bába povídala." To je nemyslítelné (Příspěvek byl editován uživatelem Kibuna.) Ať nám stále svítí zelená, pane přednosto icq 335158974 Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 22:24:55         Ad Walbrzych. Orky: Napište svůj postřeh nejlépe na DF Středočeského kraje . Samozřejmě souhlasím s tím, že současné krajské uspořádání (Praha vs. Stč, PID vs. SID, každý si trucovitě hraje na svém písečku) je zrůdnost. PEVA Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. října 2007 - 22:26:14         "středočeského kraje ... současní úředníci ... kterým někdo nevysvětlí základní pojmy moderní dopravy ... Zatím většinu toho, co udělali, buď konzervuje současný stav, nebo ho zhoršuje" "Záměrně říkám "nerozšiřovat PID", ale "vytvořit nový IDS" obou krajů" 100% souhlas.