Archiv do 04.dubna 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Tepličák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.156.65 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 15:22:15       Koukněte se na http://www.tramteplicke.ic.cz Nodes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 30. ledna 2007 - 22:41:25         TEPLICAK: Pekne. Mam velke obavy, aby o niekolko rokov taka stranka nevznikla aj o Kosiciach. Aktron_cs_wiki_mt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 03. února 2007 - 23:32:23         Co se týče relikvií z časů tramvají v Teplicích, tak koukněte na http://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Teplic%C3%ADch (kdyžtak kuk jestli tam nemám chyby), hlavně smyčka v Dubí - jsou tam v jejím okolí pozůstatky skutečných kolejí. A mimochodem celou cestu z Dubí do Teplic se tam nacházejí zajímavé zelené sloupy které jsou celkem zbytečné.. že by další relikt po tramvajích? Rada Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.1.206 Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 19:47:58       Kolegové, co mají technicky dál rozvíjet výrobci tramvají v ČR. Vany,porsche nebo jiné řešení. Děkuji za odpověď. Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3304 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 21:00:30         Mohli by vymyslet otočný podvozek, který by umožňoval nížší podlahu nad kolejí nad podvozkem. MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, Karosa C734.00 odkaz1, odkaz2 Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 04:10:54         Zdravím konkurenci Pár nápadů byc měl a klidne je zveřejním, od nápadu k realizaci je stejně daleko... 1. jak psal Bart - otočný podvozek který umožní ideálně 1 schod nad kloubem. 3W je horská dráha, připravovaná Škodovka zase bude předražený high-tech. Chtělo by to něco mezi. Ideálně kdyby si to zachovalo některé výhody stávajícího Tatra / PCC podvozku, hlavně snadnou montáž / demontáž. Jakmile se něco musí stahovat přes přípravky a nedej Bože pod lisem tak to zavání poškozením a průšvihem. 2. Astry hnijou, Wany hnijou, starší Tria už taky začínají... heslo dne je NEREZ. Čím víc, tím líp. Já vím, je průšvih s hmotností a sotiment pro malosériovku / kusovku taky nic moc, ale chce to. 3. O elektrice není třeba se bavit. Cegelec Europulse + CAN. Relátkové hrůzy typu 1wana (protože cena) nebo Trio USA (protože konzervativní zákazník) patří do muzea telefonních ústředen, ne do 21. století. 4. Trošku popřemýšlet nad opravitelností sice drobnějších, ale frekventovaných nehod. Absence nárazníku u Wany nebo 14T je nesmysl. Nejčastější tramvajová nehoda (DPO kolem 40%) je auto nabrané pravým předkem. V tom směru jsou na tom dobře Astra a Trio. 5. Větrání aneb rozpor ČSN s realitou (jak sakra mohla 3W dostat schválení typu když střešní poklopy rozhodně nesplňují požadavek na bezprůvanové větrání dle ČSN???) - kdyby se tuzemské DP a CZ výrobci domluvili a trošku zatlačili na změnu normy... ale to by se spíš zaškrtili navzájem, já vím 6. Pořád nevím, co si mám myslet o brzdičích z roku 1929 na vozidlech z roku 2007. Já vím, je to jenom parkovací brzda, ale stejně... na druho stranu jenom kvůli parkování budovat hydraulickou hrůzu taky není žádná radost. Elektromechanický pokus jménem SAB-WABCO už tu byl a skončil na šrotišti. Tak nevím... 7. Nakonec asi bude rozhodující politické pozadí, ale proč to alespoň nezkusit. MKzB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.200.79 Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 09:48:14       Počítejte s tím, že hlavy českých údržbážů jsou šikovné ve vymýšlění, co kde jak ošulit. P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 15:53:14         ad hnití - Karosa se chlubí, že své autobusy vcelku opatřuje elektrolytickým povlakem, proč by to nešlo i u tramvají? Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 16:14:05         Protože by to nikdo nezaplatil. Linka na katoforézu stojí strašné peníze a Karosa vyrábí řádově stovky až tisíce kusů ročně, takže se ty náklady mají kde "rozpustit". To se u tramvají nemůže stát. Teoreticky by třeba šlo celou tramvaj ponořit do vany ve Vysokém Mýtě, ale tramvaj je podstatně větší a těžší, takže tudy cesta taky nevede. Stejně tak neznám dostatečně velkou vanu na pozink. Tak jako tak je to blbost - je třeba si uvědomit, že tramvaj je stavěna na podstatně delší životnost než mají tyhle povlaky a navíc je to otloukánek (střední doba mezi nehodami nebude větší než 50 tisíc km), takže antikorozní ochrana by šla stejně do háje. Problém se víceméně týká jenom střechy a bočního oplechování, rámy a hrubé stavby jsou stavěny z dostatečně silného "masa" a s úbytkem při korozi se při výpočtech počítá. no toto Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.29.34 Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 17:11:06       Co vyvíjet? Možná stačí ve větší míře převzít zajímavé zkušenosti ze zahraničí. Ve Strasbourgu (nebo jak se píše - já tu Kryšotí řeč neovládám) se mi velmi líbila jejich filozofie: Tramvaj je drahá, tak musí jezdit. Proto jich máme málo a většina je na trati. Závada na trakčáku - SNADNO a rychle vyměnitelný podvozek, zavážu druhý a trakčák vyměním až už je tramvaj v procesu s jiným podvozkem. Vnější oplášťování z plastů nasazené na skelet na suché zipy! Standardní pouliční oděrka? Vyměníme plast, tramvaj je připravená k provozu. Pokud z rozštípaných trsátek někdo bude slepovat znovu karosářský díl, tak v klidu na stole v dílně a bez odstavené tramvaje. Tak nějak nám to Kryšoti předváděli. Přeháněli, nebo je to tak? Lze to aplikovat na naše tramvaje? Otázka pro vývováře - ne pro šotouše, protože těm nebudou sedět statistiky... K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 18:56:14         No kromě možnosti krádeží panelů jako suvenýrů, a nebo odpadávání po cestě to neni tak špatný. Ale mam pocit že by si asi musel zavést konkurenční dopravní podniky, protože jinak by to asi neprošlo... Proč by sme měli něco dělat, když se můžem flákat a mít za to prachy? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 07. února 2007 - 11:48:47         Jenki: Měl bych pár dotazů k nerezu: 1) Jaký je poměr ceny nerezu (pro konstrukci vozidel) a klasické oceli (uhlíková?) používané dnes? 2) Nerez je při stejné pevnosti těžší? O kolik? 3) Bude těžší, i když se odečtou "přirážky" na oreznutí rámu během provozu? A shrnutí: Vyplatí se mi to při zvážení LCC (náklady životního cyklu)? Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. února 2007 - 16:06:00         1) nerez je zhruba 2x dražší 2) zhruba o 20% těžší 3) Bude. Řeší se to tak, že hmotnostně významné díly (rámy, hrubé stavby) se udělají z "klasiky", a z nerezu se udělá třeba oplechování, které se do pevnostního výpočtu nezahrnuje, ale významně ovlivňuje již zmíněné LCC, protože jeho koroze dělá problémy a antikorozní ochrana je obtížná, resp. neúčínná (časté poškození). Rám není problém důkladně "zabalit" barvou a ošetřit mu dutiny, ale nejrůznější držáky a "serepetičky" se ošetřují nepoměrně hůře a stejně od nějaké hrany nebo rožku korodovat začnou. LCC u tramvají já osobně považuji tak trochu za šarlatánství (při životnosti 40 let je to více či méně křišťálová koule), ale odezva zákazníků je velmi pozitivní. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 07. února 2007 - 18:22:34         Brzdiče z roku 1929? Ta koncepce vznikla až v roce 1945 a dnes jde vlastně o verzi z poloviny 60. let. Ale proč ne, kombinace brzdič - kotoučová brzda - elektronická regulace napětí není špatná a funguje to spolehlivě. Edison Neregistrovaný host Odeslán z: 83.228.141.66 Odesláno Středa, 07. února 2007 - 21:59:42       Bart> Takové podvozky již ve světě existují, pokud vím. Trakční agregát je implementován do nábojů kol. Zbývá jen rám, který může být hoooodně nízký, nemá to pževodovky, jak známe, ale spíš "reduktor" v kole. Pokud si to umím představit, bude to asi pekelně drahá technologie. Ale je to známo. Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. února 2007 - 22:29:52         Edison: a nejdražší na těch podvozcích budou ty pidielektromotory. Velký výkon, malý motor, velmi kvalitní materiál-vysoká cena... MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, Karosa C734.00 odkaz1, odkaz2 Vladass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 07. února 2007 - 22:58:19         Navíc velké neodpružené hmoty, tedy na tradičních ČR tratí neprovozovatelné. Další by určitě přišly problémy s chlazením motorů. Nevyužívá podobnou technologii Variobahn? Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1042 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. února 2007 - 23:08:38         Pokuď vim tak nabojové motory má Variobahn, Bruselské vozy TRAM2000, Würzburgská a Frankfurtská tramvaj. Všechny tyto vozy měly výše popsané neduhy, něco nejen o těchto vozech se dá najít tady. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 09:11:35         Diferencialni nerezova stavba u zel. vagonu je cca o 30% lehci nez "klasika". Ty jsou cele nerezove, ne jen oplechovani. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2591 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 11:35:45         Jenki: nerez je zhruba 2x dražší To jsem očekával horší. Pokud tedy 1x během životnosti vozu musím normální plech měnit, mám to zpátky (sice zaplatím za ten "druhý" plech dřív, ale ušetřím za jeho montáž). Řeší se to tak, že hmotnostně významné díly (rámy, hrubé stavby) se udělají z "klasiky", a z nerezu se udělá třeba oplechování, které se do pevnostního výpočtu nezahrnuje A jak je to u (auto/trolej)busů, třeba opěvovaných Solarisů? Tam jsou nerezové taky jenom plechy, nebo i jekly rámu? Trochu bych se bál, že nerezový plech z rezavého rámu časem odpadne a mám po úspoře. VR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.97.249 Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 14:20:54       Nemáte někdo přehled, jak je to s kilometrickými proběhy mezi opravami u tramvají? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 14:55:19         V Praze takto: DO se provádí jak je z názvu patrný denně, ZO při 600 až 750 km od zařazení nového vozu do provozu, RDO dle potřeby a tech.stavu (cca 3500 - 4000tkm), KP u T3 při 8tkm, T3M při 11tkm, T3R+KT8+T6 při 16tkm, VKP při cca 65tkm, PÚ při cca 100tkm+dojetí celého proběhu poslední KP (tedy 108 - 116tkm, ale možno až 150tkm), PO při cca 400tkm, GO při cca 800tkm. Když vozidlo neodpovídá předepsanýmu tech.stavu, zařazuje se podle potřeby do jakýhokoliv stupně údržby i bez dosažení normy km proběhu. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2369 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 16:22:12         M_v : ne-nerezový plech sice vyměníš možná 2x za životnost tramvaje, ale asi tak po každé druhé zimě mu naskáčou "pupinky" a vesele brousíš, pipláš odrezovačem, tmelíš, všelijak to látáš a podobně. Zásadní průšvih je u lepeného oplechování, kdy lepislo sice drží, ale "podrezne" a teď to opravuj zevnitř, kam se nedá dostat. Solaris je z nerezu celý, ale autobus je trošku něco jiného než tramvaj. Autobus má požadavek na pevnost skříně někde úplně jinde a koupe se v soli podstatně víc. U tramvaje toto takový problém není, v kolejnicích nejsou půlmetrové díry (alespoň většinou) a vozidlo nemá pneumatiky, kterými by si mohlo pod tlakem narvat slanou břečku úplně všude. Když to zjednoduším - "znerezovatěním" rámu u autobusu odstraním částé problémy typu uhnilé a úplně zmizelé jekly všude možně. To se na autobusu řeší pomalu po každé zimě. Takové problémy u tramvají prakticky nejsou, sice je třeba 1 - 2x za životnost všechno z té kostry orvat a dát ji trochu do pořádku, ale to musím stejně i z jiných důvodů a nemá cenu kvůli toho dělat výrazně dražší a těžší kostru z nerezu. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2007 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 10. února 2007 - 15:31:32         Helejte lidi, nemáte někdo qalitní fotku/y VYVÁZANÝHO podvozku T7 (dvojí vypružení - primár pomocí kývaček) nebo rovnou jeho výkres? Tehle typ podvozku je zavázanej mimo svýho "mateřskýho" typu T7B5 pod brněnskýma KT8D5N nebo T3R. Rád bych stvořil model právě tésedmičky... NEMOCNÁ PRASATA PATŘÍ DO KAFILERIE! tramtrainz.net Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.6.119 Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 23:52:23       Buďte vítáni na našich stránkách TRAMTRAINZ.nethttp://www.tramtrainz.net Ybalgin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 15:14:18         nevíte někdo,co je tohle za bednu. troch se z toho kouřilo,že by klimatizace??   Šotouši všech zemí,... Temsor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 15:20:26         v té bedně jsou brzdové odporníky. VirtualBus VDP v VBusu Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3393 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 19:53:46         To jsou tramvaje po modernizaci s elektrickou trakční výzbrojí TV1. Evidenční čísla rekonstruovaných vozů: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006040814 Rekonstrukce tramvají - popis http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006040813 MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, Karosa C734.00 odkaz1, odkaz2 Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3394 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. února 2007 - 19:55:05         S tím souvisí i výměna skříní tramvají T3M http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006040815 MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, Karosa C734.00 odkaz1, odkaz2 Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 30768 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 02:44:52         http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2007022101 Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Josh Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.25.249 Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 12:50:02       Prosím všechny co vlastní technická data i s výkresem (blueprintem) ke Škoda 03 T (Astra) aby mi je poslali na email, moc bych to potřeboval. Předem děkuji za snahu. TRAMTRAINZ.net Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 8466 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. února 2007 - 23:41:28         MZ - Akorát to není u Karláku ale na Újezdě, ale to je detail. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 8-2002 Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:59:27         Dokáže tu někdo spočítat maximální možné zrychlení tramvaje v závislosti na smykovém tření? Kresta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 7-2002 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:02:04         Takový menší dotaz: Vozovna má čtyři koleje, a tudíž i čtyři vjezdy. Když se ovšem nna vozovnu podívám, chybí mi tam ten pátý - ten zcela vpravo, kde jsou jen dveře pro pracovníky (vlastně vchod). A tímto se ptám, jestli tam ten pátý vjezd náhodou dříve nebyl? Předem dikes za odpověď. Ď. http://www.22.wz.cz - alt se nechápe, alt se přijímá Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:15:40         Nějak nechápu otázku. Jde o nějakou konkrétní vozovnu ? Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4250 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:24:42         Demon 3: Ten Krestův příspěvek byl tuším původně v tématu o Trenčianské elektrické železnici. Asi se chtěl podívat jinam no. MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Kresta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 7-2002 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:32:29         No upřesním a sorry za to - prostě Ctrl C, Ctrl V dělá své... Ano přesně, je to v diskuzi o TREŽ. Ale že se tam vyskytuje enormě málo lidí a tady jich je v tuhle chvíli dost, a že je to všob. diskuze o tramvajích (vím, že o tom někdo může a chce polemizovat), tak jsem to dal sem. Možná se tady té odpovědi dočkám. Ď. http://www.22.wz.cz - alt se nechápe, alt se přijímá Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 14:40:07         Pánové, když tu drbete tu RT6, neměli byste někdo její konstrukční výkres? Také bych nepohrdl výkresy T3, a kachny. Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 15:01:11         Kalanis: Něco pošlu na mail. Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 19:41:11         Kalanis: Pro typové výkresy doporučuji navšívit Siemensovy Kradené Díly: http://www.skd.cz/tramvaje/index.htm Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 22:16:35         Díky za maily a odkazy. Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 22:32:58         To SKD TRADE, a.s. byste mohli prásknout DPP s možností zadání požadavku zprovoznění RT6. Dál ale na patřičném tématu. Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... Edison Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.210.23 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 22:38:40       SKD se nezabývá pohony, nadřazenými systémy a tak... Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 22:58:10         Abych upřesnil, tak SKD Trade se zabývá pouze prodejem poděděných zůstatků skladů bývalého ČKD a jinak působí převážně jako překupník. Zadat požadavek na zprovoznění RT6 by tam tedy bylo možno, ale bylo by to za a) velmi velmi drahé, a za b) zbytečné, protože by to stejně někomu zadali a fungovali pouze jako prostředník. A vzhledem k tomu, že mají v oboru velmi mnoho znepřátelených firem, asi by to ani nevzali. edit: Pohony sice nejsou problémem RT6, ale zrovna pohony (motory + převody) patřej mezi základní obchodní artikl firmy SKD. (Příspěvek byl editován uživatelem demon3.) Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 23:25:50         Takže SKD rozkrádají zbytky ČKD, což?... Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... Josh Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.3.241 Odesláno Pondělí, 26. února 2007 - 12:47:38       Prosím všechny co vlastní technická data i s výkresem (blueprintem) ke Škoda 03 T (Astra) aby mi je poslali na email, moc bych to potřeboval. Předem děkuji za snahu. tramtrainz@email.cz Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 19:38:17         Takže SKD rozkrádají zbytky ČKD Nerozkrádají zbytky ČKD jen na nich přežívají, dobře to vystihl Demon3. Jinak je samozřejmostí že za SKD stojí lidé kteří mají minulost spjatou z ČKD-DS. Tito lidé si také po vytunelování této firmy dobře zpočítali že obchod okolo náhradních dílů na tramvaje z ČKD bude v horizontu 15-20 let dobře výnosný. Jinak zisk dílů a dokumentace je různorodý něco bylo získáno v době konkurzu něco už přes SKV. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 18:10:17         Dobrý den poslal by mi někdo prosím nákresy a tech údaje T3 T6 KT8 N A 14t děkuji rhomosapienc@seznam.cz Karosa Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 19:59:16         Nedá se jinak, než odkázat na Proxův příspěvek z 25.února 2007 - 19:41:11. 14T třeba tady ostatní tady... Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2054 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 23:09:49         klasickou tétrojku mám třeba tady. NEMOCNÁ PRASATA PATŘÍ DO KAFILERIE! Edison Neregistrovaný host Odeslán z: 194.213.201.229 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 08:19:25       Dejmon to fak vystihl.. s ím přežíváním.. Jiank tím, že se nezabývá pohonu jsem neměl na mysly převodovky a motory.. Ty vyrábí a dodává vesele dál, ale poihonama jsme měl na mysli řízení a výzbroje, pochopitelně. :-) Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. března 2007 - 08:10:09         Na stránkách Dopravního webu http://www.dopravni.net je uveřejněn článek, zabývající se antipreferencí tramvají na pražských křižovatkách. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 09. března 2007 - 15:45:13         Äktálně: ČT2 - před chvílí zabezpečení v Německu a Rakousku, teď o reku Praha - Sokolovská ul. tram. Doprava nebo cizí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3481 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. března 2007 - 22:48:56         Zajímavá reportáž ... MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754 S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 16:18:48         Pane Zítka, to o té antipreferenci jsou pekelné žvásty a směsice hovadin. Šílení a fanatičtí šotouši jako Vy napáchajíé pro veřejnou dopravu výrazně více škody než užitku. V celém článku neustále omíláte místní úpravu v rozporu se zákonem. Takže si zapamatujte jedon základní pravidlo: Místní úprava má přednost před obecnou. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Flexo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 16. března 2007 - 16:57:43         až všichni motoristé a především pospíchající podnikatelé projedou, ach jo... Tomas_palyza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 04. dubna 2007 - 10:01:35         Dobrý den, dovoluji si připomenout, že dnes je tomu právě 20 let, co v Československu dojezdily vozy T1. 4.4.1987 jezdil v Plzni naposledy vůz T1 číslo 115 - dopoledne ještě na lince č. 2, odpoledne pak už pouze pro fotografy. Pohyboval se tehdy ještě ve společnosti asi 15 vozů T2, které byly v naprosto původním stavu. Vozy T2 v Plzni byly legendou a vydržely až do jara 1989. Traduje se historka, že se tehdy náhodou podíval z okna radnice nějeký komunistický funkcionář, a když nešťastnou náhodou uviděl zrovna nějakou T2, kterých už v té době bylo jen několik, prohlásil: "No nazdar, co to tady jede??!". A to byl konec provozu plzeňských vozů T2. Atmosféru dávnou minulou si můžeme přiblížit pomocí několika krásných fotografií například zde: http://tramvaje.plzenskamhd.net/t1.htm   Oběhy 350 - 2007   KNIHA JÁZD rušňov radu 350   Babitron   Aktuální poloha vlaku ČD 3188 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 04. dubna 2007 - 13:37:50         Zdar lidi, prosim vas, u saliny je kde plus a minus? Co je v troleji a co je v koleji? Potrebuju to do maturitni otazky. Diky Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 04. dubna 2007 - 13:49:56         Jak kde. V Ostravě a Brně je v troleji mínus, v ostatních našich provozech plus (snad se nepletu s tímto rozdělením). 3188 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 04. dubna 2007 - 15:27:01         Jva: Diky, staci me Brno ;)