| Autor |
Příspěvek |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4038
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 16:20:04 | 
|
Izzy: Ale prd. 0019 je v Ostravě pod č. 1500. Spíš 0018.
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 16:26:08 |
|
Ostravák: Ano, je to 0018. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 01:48:54 |
|
Izzy: 2/3 brněnské d-8 jsou na rychlodráze. (Mifkova - Táborská; Soukenická - S. Lískovec)
BTW pokud se bude na Žabovřeské stavět první varianta (s tunelem) a nové Škodovky na to nemají papír (to bohužel nevím), tak tam budou moct jezdit jenom KT8... |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1159
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 09:02:53 |
|
To je otázka definice pojmu rychlodráha, jeď se do té Manily podívat.
Proč by proboha nemohly jezdit tunelem 14T, 13T, 15T nebo třeba T3? Kde jsi na to přišel?
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 09:12:47 |
|
Ad rychlodráha: co tomu chybí do Manily vyjma nástupišť a podlahy v jedné úrovni? Že to nevede na mostě, ale v zářezu?
Ad tunel: Před několika lety (když u nás ještě nebyly anitry) jsem v souvislosti se SJTD četl, že na provoz v tunelu musí mít vozy "papír", a že toho času ho měly jenom KT8. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 09:57:52 |
|
Chybí tomu směrové a výškové poměry trati umožňující při daném komfortu jízdy nějakou rychlost. Pak taky máte v Brně různé nezabezpečené přejezdy / přechody.
Papír na tunel - nevěř všemu, co napíšou noviny.
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 09:59:07 |
|
Ale uznávám, že spousta tratí v Brně by se malými úpravami dala za rychlodráhu považovat.
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 10:34:47 |
|
> Chybí tomu směrové a výškové poměry trati umožňující při daném komfortu jízdy nějakou rychlost.
Směrové poměry jsou mi jasné. U těch výškových jde jenom o poloměry zakružovacích oblouků nebo i o absolutní sklony?
> Pak taky máte v Brně různé nezabezpečené přejezdy / přechody.
Ty jsou povětšinou v zastávkách, ale místy (hlavně na Renneské) jsou i mimo, to je fakt. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 14:07:11 |
|
Návrhově i provozně obojí.
Návrhově - musíš dodržet směrové i výškové poměry pro danou rychlost, třeba 80km/h. Ve směrových se jedná o poloměr oblouku a na ten se váže převýšení, které všude optimální asi nemáte. Výškově jde jak o podélný sklon (ale tam to žádná hrůza není), tak i o zakružováky - je třeba nesmysl dělat v novostavbě "hrby" jako v Praze na Modřanech, kde při příjezdu do zastávky na nadjezdu pořádně nevidíš, co se tam děje.
Provozně - to je horší. Spousta vašich tratí je dost opotřebených a potřebovala by minimálně podbít. Sám to poznáš jak tam šalina hází. No a navýšením rychlosti o každých 10km/h se vlivy takových lokálních poruch stávají většími. Tady se právě dost projeví poruchy ve výškové poloze koleje. Zrovna na trati na Líšeň by se jich našlo dost.
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 17. ledna 2007 - 10:53:33 |
|
Tak trhliny v čelnících kloubů KT8 v Brně už se aktivně opravují (vyvařením). První kačena po opravě už vyjela (1706) další 2 (1713, 1727) jezdí zkušebky.
viz www.bmhd.cz
|
Honza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 17. ledna 2007 - 12:21:26 |
|
Rozhodně v době výstavby byl tento úsek a jemu podobné považován za úseky rychlodráhy, které v centru budou navazovat na podzemní diametr. Problém je, že prostě víc než 60 (65) ti šalina nepojede (některé možná 70, ale co na to DÚ...). Bylo uvažováno o vozech na bázi KT8, později s možností úpravy nástupiště jako v metru, ale to je jiná diskuze...
(120 let MHD v Brně) |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 19. ledna 2007 - 19:03:31 |
|
Neverte tomu ze KT8 nejezdi vic jak 70km/h...a co tepr asynchrony...
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4093
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 19. ledna 2007 - 20:13:34 |
|
Izzy: Věřím, věřím. Viděl jsem a dokonce jsem se i vezl.
|
Joza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 20. ledna 2007 - 16:25:00 |
|
V Ostravě prototyp KT8 č.0019 (TBZ 6.6.1984,zař. v Ostravě 27.1.1989)
V Moskvě,č.0003 od 1989 a pak ve Volgogradě,č.5843 je prototyp č.0018 |
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 13:23:10 |
|
KT8 umí přes 70. Před lety jsem jel z Nádr. Modřany směr centrum. Sledoval jsem jak tachák na zadním stanovišti nestíhá (byl nakreslený do 70). Takže jsem to smažili min. 75. |
Vtobola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 14:16:37 |
|
plánuje DPO zanechat nějakou KT8D5 když všechny přestavuje na KT8D5.RN1 ?
staré kachny,dobré kachny.
pozor T3 mizí waný se šíří.
|
|
Urbino18
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 14:34:26 |
|
Vtobola: asi ne  , když ta zmodernizovaná tramvaj bude mít +15 životnosti
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1493
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 14:48:32 |
|
Nevíte, jak je to s prvním kouskem Plzeňské KT8D5.R2NP, která je v KOSu? V relativně brzké době se tam asi poveze další a plánované dodání 297 bylo v dubnu, nevezmou to na otočku?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3494
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 19:38:49 |
|
Na krajních článcích se dělá GO nebo VP?
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 20:27:00 |
|
Tak to nevim, má to bejt progress a prej snad i nějakej speciální interiér takže bych řekl GO. Jestli je design původní, nebo novej nevim.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 462
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 11. března 2007 - 20:34:13 |
|
Bart: GO, progress to bude zcela jistě. Myslím, že mají být i nová sedadla s motivem plzeňského prazdroje + nějaká další modernizace interieru. Brno style to nebude |
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 12:54:53 |
|
Zdravím Brno. Kolik u vás stojí modernizace kachen na nizkopodlagovu? Dík, aspoň cirka |
Ybalgin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 14:19:26 |
|
zkus tohle,ale je tam jenom praha(20 mega) a ostrava (13 mega).
Šotouši všech zemí,...
Hrubá síla zvítězila nad lží a nenávistí.. |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. března 2007 - 14:30:28 |
|
Aresák: Bude to ještě míň, jak Ostrava. Nejsou tam žádné zásahy do vozové skříně, cena reko je pořicovací cena NP článku (+ vybavení) a GO krajních článků + změny v umístění měničů, baterie atd. Cenu si netroufám přesně odhadnout, ale bude výrazněji pod 10 mil. |
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 13. března 2007 - 10:27:53 |
|
Díky pánové, ta tabulka je velice zajímavá... |
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 15:34:35 |
|
mam dotaz KT8D5 RN2P v praze nikdy neměli na střeše u řidiče klimatzaci měl sem za to že jo ale dneska sem vyděl jednu z nadhledu a všimniul sem si že nemá
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 14. března 2007 - 16:55:51 |
|
Rhomosapienc: Pražské KT8.N2 mají klimatizaci obou kabin, její jednotka je však umístěna až za pantografem, protože ve střeše nad kabinami je umístěn OTZ. |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3659
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2007 - 20:53:59 |
|
Za pantografem? A nebude klimě škodit padání uhlíku dovnitř? Uhlík moc elektronice nesvědčí ...
|
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2007 - 19:19:04 |
|
No pokud by se okolo dal nějaký kryt (ve směru příletu bordelu) tak by se to snad zvládlo. Jak to je? |
Nádržák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 18. dubna 2007 - 08:59:51 |
|
Klima v pražských  a busech je odpařovací ... takže tam příliš elektroniky - dle selského rozumu - nebude ...
| Hawe a nice day! Váš Nádražák |
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:03:05 |
|
Jedna otázočka. V Košiciach máme 2 KT8 D5 z roku 1986 a chcel by som vedieť či to niesu náhodou prototypove KT lebo od ostytných sa trochu líšia, napr. na strechce su tie "krabice" predĺžené až po pantografy a na boku maju viac mriežok (nasávanie?). TU JE FOTKA
Od kedy sa vyrábaly KT?
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 682
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:14:29 |
|
Peto5220: To nejsou prototypy, ty byly jen 2 (jedna je v ostravě, nyní jako KT8D5R.N1 a druhá v Sarajevu). Ty dvě, co jsou u vás patří do ověřovací serie vyrobené v roce 1986, od ostatních se na první pohled poznají podle proudloužených plechů střešních nástaveb až po pantografy. Seriové KT8 byly vyráběny od roku 1990. |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1234
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:30:34 |
|
Manil: Diky za upresnenie.
|
1099
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1053
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:34:45 |
|
Manil: u nas teda v roce 1990 prisla jejich 3 a posledni serie. 4 vozy - 1986 - overovaci serie, 24 vozu - 1989, 20 vozu 1990.
| Nejsympatičtější jsou mi ŠKODA a Irisbus-KAROSA ... |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:48:52 |
|
1099: Pravda. Vycházel jsem z dodávek KT8 ve svém domovském městě.
Výroba seriových vozů tedy již od 1989. |
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1194
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:56:03 |
|
Prototypy byly dva, a v současnosti jezdí:
v Ostravě č.1500 ( ex Praha 0019)
a druhý ve Volgogradě,č.5843 (ex Moskva 0003, ex Praha 0018)
M.J. je o tom psáno výše.
Ověřovací serie z roku 1986 byla rozdělena:
4x Praha 9001 - 9004,
2x Brno
2x Košice
2x Most, Litvínov
tedy deset kousků. A uplně první vůz co přišel do zmiňovaného Sarajeva je exportní vůz určený původně do severní koreje.
| DH 120 made in Poldi SONP Kladno |
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1235
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 12:27:35 |
|
Mam na vas ešte jednu prosbu, potrebujem fotku strechy overovacej KT hlavne okolo zberača a nad kabinou a potrebujem aj fotku seriovej KT tiež okolo zberača. Na nete som našile iba jendu fotku kde veľa nevidno. E-mail pod nickom. DIKY 
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 703
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 13:12:07 |
|
tak v Praze jezdí už pouze dva vozy KT8D5 v původním laku a to 9029 a 9041.
v Koreji jezdí KT8D5 čísel 1001 - 1045 tedy celkem 45 vozů ta sarajevská kačena s tím nemá nic společnýho.... |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 13:55:26 |
|
Peto5220:
Ověřovací serie (Brno):
http://bmhd.goo.cz/foto.php?1702ns:20050611
Seriová (Brno):
http://bmhd.goo.cz/foto.php?1703nadr:20050703 |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 14:06:52 |
|
Manil: Diky (aj za odkaz na super stránku). Ešte jeden dotaz, mali KT riešeny lak nad kabinou tak ako je na tejto FOTKE? A všetky KT maju strešny vetrak len nad kabinou A? Myslim seriove nie NP.
(Kreslim papierovy model, preto ma to zaujíma)
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1666
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 14:10:17 |
|
To neni větrák to je něco k pantografu a maj to jenom nad A-čkem.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1237
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 14:36:55 |
|
Aha, no asi tam je nejaka elektronika.
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 691
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 15:06:23 |
|
Peto: To je Odpojovač trolej-zem. Jsou v něm ukryty vysokonapěťové pojistky a v KT8 se podle jeho polohy volí i pantograf, pomocí kterého bude tramvaj sbírat proud.
Na KT8D5N nebo košických KT8D5R.N2 jsou OTZ za sedadlem řidiče, protože nad kabinou jsou klimatizace (v případě košic osvěžovače). |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 15:28:34 |
|
Manil: Mali KT riešeny lak nad kabinou tak ako je na tejto FOTKE?
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 692
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 17:00:03 |
|
Peto: Co přesně myslíš lakem nad kabinou?
Jestli střechu nebo lakování sloupků okolo kabiny, tak ano. |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1239
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 20:24:44 |
|
Manil: Ano presne strechu že všetko je sive a nad oknamy vodiča je krémovy pás (na streche)
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 00:47:54 |
|
Koukal jsem na pár fotek KT8 po dodání (i jinde než v Brně), všude je to tak, jak na té fotce KT8 1702 svrchu. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 01:02:23 |
|
Přidám ještě 2 fotky KT8 z ověřovací serie v Miskolci (ex DPmML). Obě foceny 12.7.2006
ev.č. 210 vjíždí do úvraťového obratiště Diosgyör.
ev.č. 211 nedaleko smyčky u hlavního nádraží.
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 12:19:26 |
|
Manil: OK ak je to ako vravíš. Nebol by link na tie fotky po dodaní?
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 12:38:04 |
|
Peto5220:
Nějaké starší fotky jsou u tohoto článku:
http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041301
Něco krátce po dodání z Brna, kdy byly zbrusu nové KT8 nasazeny na výluku ještě přes tím, než byly nastříkány plátna v převíjecích transparentech.
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3633
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 23. května 2007 - 17:25:51 |
|
Jak dlouho je v provozu první pražská rekokačena (9082) - v přechodech mezi články už to dělá slušný rachot. A co si myslíte o otočení sedaček nad nízkopodlažní částí čelem k přechodu (tj. zády k NP části).
| Neroňte slzy do piva, život je kabaret |
|
K_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 23. května 2007 - 17:31:58 |
|
Zrovna nad sedačkama v NP části sem nedávno přemejšlel, kterýho inteligenta napadlo aby se cestující musel koukat do zdi, místo někam ven nebo do vozu? |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. května 2007 - 18:28:12 |
|
je to fakt pitomý...možná je to proto,aby se na cestující dole nedostaly látky ulpívající na podrážkách toho nahoře, jinak nevim |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 723
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 24. května 2007 - 10:37:43 |
|
na zkušebkách konečně jezdí pražská KT8D5RN2P čísla 9077.. 11 rekonstrukce. |
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. května 2007 - 11:18:35 |
|
Vůz 9077 byl v provozu s cestujícími již 30.dubna 2007 viz foto:
http://foto.prazsketramvaje.cz/2007/duben/30042007/9077-02-podbaba.jpg
|
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. května 2007 - 14:49:51 |
|
Už jsem měl tu čest s nima jet. Moc se mi ale rekonstruovaný kačeny ala Prágl moc nelíběj... |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 727
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 29. května 2007 - 17:15:37 |
|
zde foto 9077 ze dne 17.5.2007 ještě na zkušebce.. a foto 9010 s CVR.... |
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2007 - 20:45:27 |
|
mám dotaz pražská KT8D5 rn2p má ze předu na ovládacím panelu řidiče dvě červené světla vpadá to jak brzdicí k čemu tu jsou ?
|
Kulík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2007 - 21:02:36 |
|
Pokud se nepletu jedná se o signalizaci použití kolejnicové brzdy. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3698
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 07. června 2007 - 23:04:58 |
|
Kari:
Moc se mi ale rekonstruovaný kačeny ala Prágl moc nelíběj...
A čím? Vzhledem?
| Neroňte slzy do piva, život je kabaret |
|
