| Autor |
Příspěvek |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 11:08:42 | 
|
další růžovoučká soupravička 182+183 na d-4
Vždy může být hůř
I seek you: 246-442-983 |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 11:40:40 |
|
foto - slavnostní jízda sobota 1.9.2007 otevírání denisky
a
pěkně pršelo a místo slavnostního otevírání se z toho stala HURÁ akce a potom rychlej přesun na žranici 
T3R.P. 182-183 na d-4 |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 11:45:16 |
|
Monitor2: už dávno ne. Na rozdíl od jiných mu byla práce i koníčkem.
Dnes jezdí i jiné "zajímavé" soupravy. Venku jsou snad všechny zbývající cedule: 126+172, 138+139 i 176+177 (tedy 172 a 138 už EMtesty mají). Jezdí také 166+175 (vozy ze standartního spojení se předělávají na EMtesty), 147+155 či ex-Olympie polorůžové 182+183. |
Mvck
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 687
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 12:13:52 |
|
Já bych k předchozím přidal fotku z předchozího dne, tedy pátku, kdy jela centrem zkušební jízda v podání T3R.P 147:
Možná jste zaregistrovali změnu nápisu na budově DPMO - co je lepší nechám na každém...
|
foto pro DPMO
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.119.69
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 12:38:09 |
|
foto z 30.8.2007
fotit lidi mobilem a ještě proti sluníčku to se nedělá.... |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 13:39:18 |
|
dnešní  výprava:
d-1: 138-139,201,202 a 204.
d-2: 146-136 dříve jezdila sv.136-146,150-151,159-162 a 170-169.
d-4: 152-161,156-158,171-173,180-184,181-154 a 182-183.
d-6: 130-142,147-155,166-175 a 176-177.
d-7: 126-172,203,205 a 207. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 15:46:15 |
|
foto z rána 1.9.2007 T3 čísla 142
a nějaké foto z dnešního rána/dopoledne..
159-162 ,
T3 čísla 126-172 a v pozadí je SU12 čísla 619 na a-41 BARIÉRA. |
xyz123
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.4.101
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 15:47:11 |
|
Toto je o tramvajích a né o vedoucím tramvajového provozu Mgr. H. |
Monitor2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.58.205.98
| | Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 12:17:09 |
|
už dávno ne. Na rozdíl od jiných mu byla práce i koníčkem.
A proč odcházel, pokud mu byla i koníčkem? Že by v DP neměli pochopení pro "úžasné nápady", které do podniku přinesl on nebo jeho fajní podřízení?
Takto ten rozhovor v DNES připomíná pomstu - nebo další kolo nepřátelství mezi M.B. a DP (kdo pamatuje první polovinu 90.let, ten chápe)  |
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.93.179.170
| | Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 12:33:40 |
|
Nemůžete sem někdo hodit odkaz na ten článek, pokud je v e-formě? Dík |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1672
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 22:43:21 |
|
Dnes po 13.hodině byla přerušena doprava přes centrum, snad něco se soupravou 144+134 někde na 8.května? Nejprve se jezdilo odklonem po Kosmonautů obousměrně, pak po Kosmonautů přijel B-vůz 134 s otevřenou čelní zásuvkou, jezdilo se přes centrum směrem k Nám. Hrdinů, pak z centra přijel A-vůz 144 i s cestujícími, za ním již normální provoz, na odstavné koleji u Fibichovy byla souprava 144+134 opět spojena vyrazila zpět na d-2. Neupřesní nědko tuto akci? |
Georgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 23:55:46 |
|
Centrum vyzerá krásne, aj jazda príjemná, len by ešte mohli fungovať automaty na lístky. Napr. ešte včera nebežal ani jeden od Žižkovho nám. až po Palackého; no a na Nám. hrdinů jeden chýba (pri budove VKOL - nepostrehol som, odkedy presne).
Včera ráno som tiež zažil zaujímavú cestu z Neředína do centra - netušil som, že to môže trvať tak dlho. Stáli sme všade, kde to len šlo - križovatka s Foerstrovou, prejazd pri nádraží město, NNH...všade, a pomerne dlho. Tomu hovorím preferencia MHD.
(Příspěvek byl editován uživatelem Georgo.) |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 05. září 2007 - 13:31:39 |
|
Georgo- Co se týká preference, tak křižovatka s Foerstrovou do ní není zahrnuta. Projíždějící vlak preference taky nějak neovlivní, snad jen na náměstí Hrdinů mohla být tramvaj preferovaná (za předpokladu, že měla zpoždění). Co se týká automatů, taky se mi zdá, že nějak odpadávají... Asi je to blost, ale je možné, že se odstavují kvůli zdražování... 
Jinak ještě k preferenci- V takovém případě, jako je tomu v Olomouci to jsou zbytečně vyhozené peníze. Snad jediné místo, kde byl tento projekt užitečný jsou buspruhy na tř. Svobody... Ale to šlo také řešit umístěním několika cedulí za pár tisíc...
"Zákaz držení se madel ve dveřním prostoru při otevírání dveří!!!"  |
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1673
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 05. září 2007 - 13:41:16 |
|
Na d-2 166+167, i 167 už s čelním EMtestem.
Z Parsu byla přivezena 145, takže se dá brzy čekat i 149.
Nevím, jak je to s automaty, ale nikde jinde jsem nezažil tak časté výpadky označovačů. Sice chvilkových, ale na to, aby se cestující musel prodírat vozem k jinému strojku to stačí. |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4137
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. září 2007 - 15:31:56 |
|
145 odtažeba do vozovny za 168.
Těsně před odtahem 145 byla za 168 odtažena do vozovny 203 z Neředína.
|
tep
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.54.125
| | Odesláno Středa, 05. září 2007 - 17:04:30 |
|
Ad jva č. 1672 ze 4.9. - u východu z bývalého kina Mír tj. na začátku ul. 8. května stálo tradičně dodávkové auto blízko u kolejí. Takže než ho odtáhli, dělo se výše popsané odklonové harakiri. |
Georgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 05. září 2007 - 17:16:38 |
|
Dnes chvíľkovo videná zaujímavá kombinácia predné vozidlo - ceduľa, zadné - EMtest. To zadné bola 172, takže predpokladám vyššie uvádzanú kombináciu 126-172. Vyzerá to trochu absurdne... |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4139
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. září 2007 - 18:46:07 |
|
126 jezdí vepředu z důvodu toho, že nemá přední zásuvku vícečlenného řízení a proto nemůže jezdit jako B vůz. Jen jako A vůz.
|
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 05. září 2007 - 21:42:58 |
|
Dnes 5.9. na lince 6 dvojče 138 - 139. Vůz 138 s EM testem a 139 cedulová, ale v ní v transparentu nebyla umístěná žlutá cedule 6 ale byl transparent prázdný. Vozovna se neobtěžovala vozidlo 139 dovybavit cedulí v transparentu. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 05. září 2007 - 23:21:47 |
|
Hanzi: pokud s tím máte nějaký problém, doporučuji obrátit se se stížností na DPMO. V opačném případě mi zde na K-Reportu příjde informační hodnota takového příspěvku nulová. 
xyz123: můžete být naprosto v klidu, osoba na fotografii není ten, koho zmiňujete..
(Příspěvek byl editován uživatelem tramvajak.)
|
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 07:01:38 |
|
Tramvajak: Váš příspěvek není ani o dopravě - tudíž úplně zbytečný. Ceduli jsem bral jako zajímavost. |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7195
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 10:11:30 |
|
Vybavování B vozu jakoukoli čelní orientací mi přijde absolutně zbytečné.
|
Karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 10:20:08 |
|
Hanzi: V Brně nemají některé modernizované B vozy upravená čela pro BUSE, a jezdí taky bez cedulí. Navíc se tam podívá jen málo cestujících. A 139 se brzy stejně odveze na wanizaci. |
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 12:34:33 |
|
Karel: V Brně je to dáno hlavně rozdělením na vozy A a B (navždy jen zadní). |
Karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 13:08:32 |
|
Slimman: Ano, vím o tom. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1257
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 14:03:57 |
|
Karel:
Ty brněnské B vozy s čelem pro transparent jsou jen T3R.PV, tedy vozy s novou skříní, z nichž má naprosto zbytečný transparent pouze jeden (+ jedna T3G, která dříve jezdila i jako solo). Ostatní soupravy s transaprenty na B vozech jsou provozuschopné i jako solo. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 08:23:08 |
|
Na d-4 2xT3RP 168+163 (ta čerstvě po VP). |
Urbino12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 10:28:51 |
|
Může tu někdo napsat jaké jsou v současné době soupravy T3,T3SU a T3R.P? Které vozy jsou trvalo sólo?
Díky za info.
|
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 10:54:18 |
|
Před chvílí byl připraven na nádraží Olomouc-město traktor k odtahu T3 ev.č.149 do vozovny. |
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 11:02:02 |
|
Jo a ještě byl spatřen motorový vůz 223,nejspíš nějaká objednaná jízda. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 11:13:59 |
|
Natrvalo sólo asi nic (kromě Aster a Trií), neboť v PD jezdí pouze soupravy a večer se potřebné vozy rozpojí na N.Ulici a v Neředíně. Na víkendy se rozpojuje střídavě v podstatě vše.
Jak to vypadá nyní?:
126+172, 130+142, 138+139, 140+143, 144+134, 146+136, 147+155, 150+151, 156+158, 159+162, 160+157, 161+152, 166+167, 168+163, 170+169, 171+173, 176+177, 178+179, 180+184, 181+154, 182+183 a 251+252. Zřejmě bude spojeno i 164+165, po dodělání čela by měla vyjet 174 spolu se 175, nějaké změny se dají čekat se zařazením v Parsu zEMtestěných 145 a 149, naopak se asi na čas stáhnou kvůli EMtestům 176 a 177. Dá se očekávat i odstavení 182, 183 či 153 na VP. Mimo provoz je 141 (prý VP, ale kdo ví, jak moc se na ní dělá a zda se spíš nečeká wanizace či vyřazení při příchodu 253). Tolik fakta z ulic a domněnky ze zákulisí . |
tep
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.54.125
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 11:28:50 |
|
176 už stojí na "výrobě" čela emtest, včera jezdila souprava 175+177 |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 13:46:08 |
|
Na lince 4 dnes jezdí dvojče 153-165 |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 13:46:12 |
|
Na lince 4 dnes jezdí dvojče 153-165 |
NetMonitor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.58.205.98
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 19:43:12 |
|
Jak tu někdo chtěl ten článek o M.Burešovi:
Olomouci chybí odvaha. Je příliš strejcovská
Olomouc - Centrem Olomouce po půl roce výluky opět jezdí tramvaje. Po dlouhých desetiletích opravená trať však nemá jen nadšené obdivovatele. Například znalci historie elektrické dráhy Miroslavu Burešovi vadí, že generální rekonstrukce změnila kolorit Denisovy ulice.
„Tím, že ji pokryla sterilní rovná plocha, se z ní stalo něco jako italská cukrárna. Už to není starobylé město. Vím, že tím pozlobím část lidí, kteří chodí hůř, jedou s kočárkem nebo na invalidním vozíčku, ale kostky se zaoblenými hranami, které tam byly dřív, byly pro tento prostor přirozenější. Kulisami Denisovy ulice jsou domy z konce 19. století. Do této doby zapadala i tramvaj a patří do ní i dlažba, která zmizela.“
* Není ale dnes rovná žulová dlažba praktičtější?
Je s podivem, že zatímco v Olomouci si stavební lobby i přes nevůli památkářů prosadila nové kostky, tak v Drážďanech při obnově slavného kostela Frauenkirche bylo náměstí okolo něj vydlážděno takovými kostkami, jaké v Olomouci ve stejné době zmizely z Denisovy ulice. Němci nešetřili, rekonstrukce kostela a okolí stála 5,4 miliardy korun.
* Trati kolem historického centra Olomouce si 55 let nikdo nevšímal. Byl to nejdéle nemodernizovaný úsek v celé zemi. To vám zmizelé kostky kazí dojem z celé rekonstrukce?
Samozřejmě hodnotím dobře to, že k opravě vůbec došlo.
Pokračování na straně B3
Olomouci chybí odvaha
JAK JEZDILY, JEZDÍ A MOHLY BY JEZDIT TRAMVAJE Po půl roce oprav se dnes do centra Olomouce vrací tramvaje. Odborník na městskou dopravu Olomoučan Miroslav Bureš hodnotí právě skončené úpravy a zamýšlí se nad rozšířením kolejí do okrajových částí města. |
NetMonitor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.58.205.98
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 19:50:30 |
|
pokračování článku
Pokračování ze strany B1
Když se v roce 1899 v Olomouci tramvaj do ulic rozjela, v Denisově byla trať jednokolejná. O tom, jestli tam jednokolejku vrátit, se diskutovalo i před rekonstrukcí. Jak jste se na tyto úvahy díval?
Do roku 1952 byla jednokolejka umístěná ne zcela v ose ulice a tehdy se ještě tak moc nehrálo na to, jestli tramvaj jede vlevo nebo vpravo, protože v tehdejším uličním ruchu a při nízkých rychlostech povoz vždycky nějak tramvaji uhnul. Když se v devadesátých letech o jednokolejce mluvilo znovu, tak už se objevil další problém, a to je šířka vozidel. Dřívější tramvaj byla široká dva metry, povozy byly také do dvou metrů, kdežto dnešní tramvaj má dva a půl metru a dodávky až dva metry třicet. Jednokolejka tam nešla umístit ani stavebně, protože kdyby kolej byla uprostřed, tak by v některých místech auto neprojelo vůbec, nebo by lízlo fasádu.
* Přesto s takovou variantou šla jedna z olomouckých firem do soutěže.
Myšlenka, jak tam jednokolejku dostat, tak aby to technicky šlo a ničemu to nevadilo, skutečně existuje. Je to varianta Denisovy ulice jednokolejné a jednosměrné. Je to velice prosté řešení. Tramvaj od nádraží by jezdila přes náměstí Republiky, Denisovou, Pekařskou a na náměstí Národních hrdinů. V opačném směru by jela ulicí Sokolskou, okolo tramvajové vozovny, Koželužskou a u restaurace Podkova by se zavrtala pod letní kino a vyjela by z podzemí u hotelu Palác. Tunel by byl dlouhý pouhých dvě stě až dvě stě padesát metrů. Dokonce by to umožnilo postavit moderní podzemní zastávku s výtahem na Václavské náměstí. Toto řešení bylo ale příliš nadčasové, a proto při olomoucké strejcovosti bylo vyhodnoceno jako naprosto nemyslitelné. |
NetMonitor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.58.205.98
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 19:52:34 |
|
pokračování článku...
* Razit tunel by bylo přece také nesmírně nákladné...
Proč? Tunel by byl pouze pro jednu kolej. To, co je pod letním kinem, není problém hloubit povrchově, a k ražení zůstává nějakých sto padesát metrů. Takové finanční záležitosti si stotisícová města běžně dovolují. Je to schůdná varianta, jenom potřebuje drobnost. Strejcové z Olomouce by se museli zvednout ze židlí a jet se podívat, jak se to dělá jinde v Evropě.
* Vy jste bezpochyby zastáncem té varianty, která bude více ctít historii?
Ano, důvodem však není nostalgie, ale to, že jsem rád, že nyní prošla jistou rehabilitací ulice Pekařská. V Denisově byly krámky i za socialismu, ale v Pekařské bylo pouze Bubeníkovo rámařství, naproti razítkárna a na konci holič a hasičárna. Teď ulice ožívá. V každém domě už je obchůdek. Stejnou rehabilitaci si zaslouží i Sokolská. Ta je dnes vnímána jen jako parkovací ulice. Kdyby tam pravidelně jezdila tramvaj a z ní ulici pravidelně sledovali obyvatelé města, tak by nesmírně vzrostla její bonita. Už dnes je tam asi šedesát provozoven, ale všechny firmičky a obchůdky jsou na druhém břehu. Nikoho moc nezajímají.
* Chcete říct, že i po rekonstrukci Denisovy a Pekařské stojí za to prosazovat tam zpátky jednokolejku? Není už trochu pozdě?
Ale dvě koleje ničemu nevadí. Jedna by totiž mohla zůstat pro případ, kdyby bylo zapotřebí tunel zavřít. A tramvaj v jednom směru při kraji ulice by byla v pořádku. Věřím, že ten projekt jednou někdo znovu vytáhne, opráší, zmodernizuje, že i technologie pro ražbu tunelu budou dál, a že se k tomu vrátíme. Doufám, že stejně jako ožily hradby vodních kasáren, stejně jako Pekařská ulice, tak ožije i Sokolská ulice. Pokud budou u moci otcové města alespoň tak prozíraví jako v závěru Rakouska-Uherska, tak je šance toho dosáhnout. |
NetMonitor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.58.205.98
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 20:01:48 |
|
* Vaše úvahy jdou ale přímo proti plánům současného vedení radnice, které chce koleje v Sokolské ulici vytrhat, přestěhovat z centra tramvajové depo na jejím konci a udělat z tohoto místa klidovou zónu.
K čemu je klidová zóna? Abychom si řekli, to je paráda, tam už nemusíme vůbec chodit?
* Lidé, kteří tam mají byty a kterým vadí otřesy z projíždějící tramvaje, to tak jistě chtějí.
Nejsem přesvědčený o tom, že těch bytů je tam až takové množství. Navíc, při dnešních technologiích se naopak řeší problém, jak na pěších zónách tramvaj zhlučnit, aby chodci nebyli její jízdou zaskočeni. Auto, které pojede po dlažbě, nadělá víc rámusu než tramvaj, která pojede po odhlučněných kolejích a s odhlučněnými podvozky. Navíc stávající depo je v územním plánu i v regulačním plánu městské památkové rezervace stále chápáno jako budoucí depozit historických vozidel.
* Ještě v padesátých letech minulého století jezdily olomoucké tramvaje i přes centrální, dnes Horní náměstí. Proč odtud musely zmizet?
Bylo to z důvodu statické poruchy Salmova paláce. Hrozil zřícením, proto byla v roce 1952 průběžná tramvajová doprava od nádraží přes náměstí do Neředína zastavena. Tramvaje tímto ohroženým úsekem mohly projíždět pouze ráno na trať a večer do vozovny, pochopitelně bez cestujících. Provoz byl takový, že na Horním náměstí cestující museli vystoupit, pěšky projít do Riegrovy ulice a tam zase nastoupit.
* Tu statiku domu narušily tramvaje?
Ne, uvádí se, že při stavebních pracích se zřítila část zdiva, ale podle zcela neověřené zprávy údajně v domě vybuchla jakási zabavená tehdejší snad zábavná pyrotechnika. Ale informace z padesátých let se obtížně potvrzují. Fakt ovšem je, že olomoucké Horní náměstí a o šest let později pražské Staroměstské byly první dva veřejné centrální prostory v republice, které tramvaj opustila. Na druhou stranu to dopadlo ještě dobře, protože o jedenáct let později byla tramvaj v Olomouci ohrožena mnohem víc. |
NetMonitor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.58.205.98
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 20:04:42 |
|
pokračování článku...
* Jak?
Bylo to roku 1965. Po sčítání cestujících byla předložena technickoekonomická studie o přechodu tramvajové dopravy na autobusovou. Bylo to v souladu s tehdejší filozofií. Likvidovaly se tramvajové provozy, jako byl Jablonec nad Nisou, Ústí nad Labem, zanikly pražské trolejbusy, českobudějovické trolejbusy, a v rámci této vlny měla zmizet i olomoucká tramvaj. To se naštěstí nestalo, ale dokument zastavil veškeré rekonstrukce kolejových tratí v Olomouci na dalších patnáct let. První velkou rekonstrukcí byly až začátkem 80. let opravy na Masarykově třídě. Rekonstrukce ale skončily v 60. letech na náměstí Republiky. Na koleje v Denisově, Pekařské a ulici 8. května pětapadesát let soudobou technologií nikdo nesáhl.
* Jaký vztah má Olomouc k tramvajové dopravě dnes?
Mizerný. Před dvěma lety například dopravní podnik dopustil nenahraditelnou ztrátu. V Hrubé Vodě stál vlečný vůz z počátku olomoucké tramvajové dopravy, vyrobený v roce 1898. Dopravní podnik o něj absolutně neměl zájem. Já jsem se snažil soukromě, bohužel to vozidlo bylo obestavěno, takže jsme ho nedokázali dostat ven. Tramvaj bychom museli rozebrat, ale hrozilo, že ji nedáme zpátky dohromady. Hledali jsme sponzory, občas to vypadalo i na zvednutí vrtulníkem, ale nepovedlo se. Předminulou zimu, když pod tíhou sněhu padaly i střechy, sníh zbortil i tuto tramvaj. Bylo to nejstarší dochované vozidlo elektrické trakce na území naší republiky a nejstarší dochované vozidlo všech trakcí, které bylo už z výroby osazeno elektrickými žárovkami. Nic staršího v republice nebylo. A už není. |
NetMonitor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.58.205.98
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 20:09:01 |
|
konec článku...
* Opusťme historii a pojďme se podívat do budoucnosti. Olomouc například řeší, jak dostat tramvajovou trať na sídliště Nové Sady. Co říkáte myšlence táhnout ji přes pole z Brněnské ulice?
Zkuste se zeptat občanů, kteří bydlí na Povlu a na Nových Sadech, jestli by cestovali do centra tramvají, která by jezdila o šest sedm minut déle než dnes autobus. V územním plánu je stále ještě zakotvená trasa ulicí Rooseveltovou. Tím obsloužíte těžiště sídliště, což je Zikova ulice. Kdyby šla trať z Brněnské, tak by šla přes pole, a pak by se zpětně vracela do sídliště. Budete stát čelem k centru, ale tramvají pojedete dozadu?
* Takovým názorem asi moc nepotěšíte lidi, kteří bydlí v Rooseveltově ulici.
Byly úvahy, že by jeden směr šel ulicí Schweitzerovou a druhý Rooseveltovou, ale problém je v tom, že když postavíme jednokolejnou trať, tak to není polovina nákladů dvoukolejné, ale asi pětasedmdesát procent. Stavět dvě jednokolejné tratě by prostě bylo drahé.
* Tím si trochu protiřečíte. V centru by to šlo a tady ne?
Centrum města stojí za to, abychom ho rozšířili. Kdežto tady by šlo o novou trať. Fakt je, že Rooseveltova ulice je stále ještě chápána jako výpadovka z města. Může tam vlastně jakékoliv vozidlo. Je před námi sice dokončení mostu u plynárny, čímž na Rooseveltově ubude část aut, na druhou stranu, ti, kdo jedou do Tovačova, tam budou jezdit dál. Snad jen, kdyby se Rooseveltova nějak znevýhodnila a znemožnil se tento silniční provoz. Jsem zastáncem varianty, abychom tam pustili dvoukolejnou tramvaj a udělali z ulice jednosměrku s tím, že auta by jí mohla projíždět jen ven z města. Do ulice se dá krásně dostat tramvaj i omezená silniční doprava, ale hlavně by tu mohlo být víc trávníku a stromořadí. Chce to jen odvahu přijímat nestandardní řešení.
*** |
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.9.40
| | Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 21:57:41 |
|
No, nic nového... Zbytěčné hrabání se v minulosti. Čekal jsem, že se M.B. bude více vyjadřovat k současnosti a budoucnosti tramvají v Ol.(např. k vozovému parku, změnám v linkovém vedení po dokončení přednádraží, úpravám jízdního řádu apod.). S názorem na vedení tratě na Nové Sady souhlasím. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 10:43:13 |
|
midar: Nač se vyjadřovat k současnosti, když to umí každý podřadný politik a otisknou to každé "objektivní" noviny? Myslím, že stojí za to říci lidem svůj neumělý názor, ačkoli ne každý s ním musí souhlasit. O tom, že město a DP dopustili rozpadnutí se takového unikátu na Hrubé Vodě, se jen tak někde nedočtete. M. Bureš tady vystihl daleko větší problémy, než že "Linka 5 od 1.9. nevyjede" a "Obchodníci se bouří proti pěší zóně".
Vždy může být hůř
I seek you: 246-442-983 |
|
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.9.40
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 13:45:06 |
|
Trupman: Jaké to M.B. vystihl větší problémy???
To, že se nezachránil takový unikát přece není chybou DPMO a města... Víme, že nejhodnotnější olomoucká historická tramvaj je v Brně. Když šlo o takový unikát, proč se jej tramvajovým fandům z celé republiky nepodařilo zachránit, třeba za pomoci jiného dopravního podniku??? Házet to na DPMO a město mi připadá dost nefér.
Nebo tím větším problémem je tramvajový tunel?
Vyjadřovat se k přítomnosti a budoucnosti bohužel každý neumí. Takže jsem očekával, že se fundovaný M.B. vyjádří k zásadním problémům, které tramvaje v Olomouci čekají. Tím nemyslím takové okrajové záležitosti jako rušení d-5, ale celkovou reorganizaci linek, popř. změny intervalů ve špičkách, kromě očekávané trati na Nové Sady také názor na další plánované tratě v územním plánu, stavbu vozovny, zhodnocení socánkovského přístupu k tramvajím v minulých letech apod.
Ale možná to není chyba M.B., jde o to, jakým směrem byl rozhovor veden... |
131
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 16:38:42 |
|
Z minulosti bysme se měli poučit, ale ne se stále vrtat a řešit dnes již neřešitelné. Je potřeba prolomit ledy a vybudovat tramvaj na sídliště Nové Sady a Povel do Holice a do budoucna k aquaparku či do OC CITY a popř. do čtvrti Řepčín a již po desítky let zmiňovanou novou tramvajovou vozovnu (sloužící společně i autobusům) v Holici. To by mělo být to co by se mělo v dopravě řešit a ne již nově vybudované koleje v Denisově a Pekařské. Intervaly spojů, efektivita linek a jízdní řády posledních tramvají v pracovní den přes třídu Kosmonautů, kde ve 23 hodin na tramvaj můžete zcela zapomenout. Olomouc má omezený rozpočet a stavba tunelů za miliardy je zcela nadstandartní záležitost. Vždyť se řeší peníze na dokončení posledních etap přednádražního prostoru, aby byl vůbec prostor dokončen. Chybí peníze na stavbu autocampu,víceúčelové haly,atd... to je třeba řešit. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 18:22:19 |
|
midar: mě se z toho, co si napsal v příspěvku, na něhož jsem reagoval, zdálo, že si chtěl slyšet od M.B. názor na témata co právě probíhala novinama. Jinak souhlasím. Ono se mi hlavně zdá, že ten rozhovor byl i delší a novináři si z toho vystřihli jenom to, co chtěli a co sem jim vlezlo na stránku (i když....nemusela tam být tak velká fotka třeba  ).
Vždy může být hůř
I seek you: 246-442-983 |
|
Značkovač
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 18:40:10 |
|
Vážení, když tu píšete o nové vozovně...kdo tu věří, že bude hotova, nebo se alespoň začne stavět do konce volebního období těch co vládnou na radnici a měli to ve svém volebním programu? |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4145
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 18:50:34 |
|
Nová vozovna se do konce volebního období stavět nezačne.
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 18:58:15 |
|
Tento týden jsem měl poprvé příležitost svézt se tramvají po nově zrekonstruovaném úseku v centru a musím říct, že je to fajn a také pěšky je to daleko lepší, než před rekonstrukcí. Ty staré kostky možná někomu chybí, mě tedy rozhodně ne, ty nové jsou lepší.
A mimochodem, neví někdo, jestli se plánuje rekonstruovat někdy v blízké budoucnosti další část tratě přes centrum, aby sem už mohly také Astry a Tria? Z náměstí Republiky směr Hl. nádraží už by snad byla i možná výluka vždy jen jedné koleje, aby byl zachován provoz, nebo by to snad byl problém? |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 19:00:54 |
|
Wang- Rekonstrukce 1.máje a 8.května by měla začít v roce 2009...
| "Zákaz držení se madel ve dveřním prostoru při otevírání dveří!!!" |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 19:05:09 |
|
Lumík: Díky za info. Příští rok tedy pauza a další hurá na pokračování. |
74
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.240.190.65
| | Odesláno Sobota, 08. září 2007 - 19:36:10 |
|
odkaz
možná přednádraží záleží na penězích |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 13:02:43 |
|
a včera ještě jezdila 223-99 viz.foto
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 13:40:43 |
|
Jen tak pro zajímavost- dnes na d-7 Trio ev.č. 207 s hlášením zastávky "Okresní úřad"... Po dvou letech od přejmenování...
| "Zákaz držení se madel ve dveřním prostoru při otevírání dveří!!!" |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4152
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 14:25:12 |
|
To byla objednaná jízda?
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 831
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 15:28:15 |
|
Ad Bart: jo objednaná jízda.Jinak včera jezdilo poslední plastové SU-čko a to 177 na d-1 |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 834
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 17:27:57 |
|
včerejší fota....
T3SUCS 177 a ex.bus DPMO 753
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1678
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 11:13:18 |
|
Venku jsou opět soupravy 153+165 i 175+177 ale hlavně na d-4 (pokud se během výluky neměnilo pořadí, tak na 4.kursu) Varia 251+252. K ostrůvku U Bystřičky se vejdou, svezení přes centrum je parádní, jen tiché "šustění listí" ve výzbroji, bez cukání. Prostě žádné "stěhování železářství" jako při slavnostní jízdě 207. |
Značkovač
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 19:40:04 |
|
TRUMPMANE,
M.B. jak píšeš, podle mě nevystihl vůbec nic. Ze zášti na DP se do něj pustil a k tomu přidal fantas-magorii v podobě tunelu. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 20:20:23 |
|
Nejsou peníze ani na důkladnou opravu historického vozu 223, ale na vrak z Hrubé Vody by peníze byly. Jen kdyby DPMO chtěl. Vskutku humorné..
Nezbývá než naprosto souhlasit s midarem a Značkovačem.
(mmch. kdo jiný než tento pán mluví o unikátu?)
(Příspěvek byl editován uživatelem tramvajak.)
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 20:31:34 |
|
ZNAČKOVAČI,
myslete si co chcete. Podle mě stačí už jenom to, že označil současný přístup města k tramvajové dopravě za "mizerný". Daleko lepší, když si obyčejný kaštan může v novinách přečíst realitu a ne jenom tu samou, ohranou sebechválu a chlácholení kdejaké pitomosti, co padá z huby našich politiků a co známe především z minulého režimu. 
Tramvajak: hlavně, že město cpe peníze do všelijakých jiných blbostí.
Vždy může být hůř
I seek you: 246-442-983 |
|
