| Autor |
Příspěvek |
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 10:12:39 | 
|
Ochladit, vyříznout kus, navařit nový mezikus.
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1455
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 10:27:48 |
|
Po oprave to vyzera tak, že je tam řez a OR pomalu.
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 10:28:14 |
|
Proč mezikus? Ochladit, kus vyříznout a znovu svařit. Mezikus se vloží až v zimě, kdy ten svar znovu praskne a kus koleje bude chybět.
Podobné "radosti" se za teplotních extrémů stávají i u bezstykových kolejí na železnici, nejsou-li udělány dost "festovně". |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 654
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 22:29:58 |
|
Vydutie kolajnic, aj ked nie takehoto rozmeru, bolo v Kosiciach aj toto leto. |
Kresta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 16. října 2007 - 20:28:35 |
|
Objevil jsem sedáky velice podobné sedákům ve vozech T3 (původních). Tyto jsou namísto laminátových plastové, ale řekl bych, že velice odolné vůči vandalům  . Myslím, že by se tím pražský DP měl zabývat a montovat do T3R.P  .
(Ještě mají taky v bílé a růžové barvě v jedné nejmenované firmě nábytku na Zličíně)
|
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 18:05:09 |
|
Potřebuji jakékoliv údaje o první tramvajové trati u nás, už vůbec která to je a prostě cokoliv..Prosím, spěchá..Děkuji... |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 19:30:06 |
|
Škodovka se zajímá o koupi šumperského Parsu
Šumperk, Plzeň - Plzeňská Škoda Transportation, největší český výrobce lokomotiv, tramvají a vozů metra, se zajímá o koupi jednoho z největších domácích opravářů kolejové techniky Pars nova Šumperk.
Potvrdily to zdroje z obou firem. Vedení podniků tyto informace nechce komentovat.
„Firma jedná o různých komerčních plánech. Nadále dodržuje strategii, že v průběhu jednání kroky ani záměry nekomentuje a nevyjadřuje se k nim,“ řekl pouze generální ředitel Škody Transportation a místopředseda představenstva mateřské Škody Holding Tomáš Krsek. „Nemohu hovořit za akcionáře, ale na pořadu dne je jednání se Škodou Transportation o spolupráci, především v zahraničí,“ řekl generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák. Podle něj podaly obě firmy společnou nabídku na modernizaci až 60 tramvají KT4 v Bělehradu. Vítěz kontraktu za několik stovek milionů korun má být vybrán v nejbližších dnech, dodávky mají začít v roce 2009. Jde o první větší společný kontrakt obou firem.
Mluvčí Pars nova Jana Kaněvová uvedla, že právě společný projekt pro Bělehrad a další záměry byly zřejmě důvodem, proč se začalo mluvit o koupi Parsu Škodovkou.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava
Autor: (ČTK)
| Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1509
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. října 2007 - 19:43:01 |
|
Takže Škodovka konečně začne vyrábět osvědčené Tétrojky .-) |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4376
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 12:35:36 |
|
Uvidíme jestli změna bude mít dopad na produkci firmy Pars.
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 13:07:14 |
|
Ad Malý hektor:
Brno 1869.
Literatury existuje dostatek. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2519
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2007 - 16:19:32 |
|
Aha... Parsotramvaj ve velikosti KT4... Bělěhrad... už mi to trošku zapadá.
Škodovka do toho zapadá ještě víc - postoj "byť i jen potenciální konkurenci koupit nebo zničit" je pro Appian Group typický. Už tu byly Škodopokusy koupit Inekon nebo Cegelec za účelem vysát + zavřít, tak proč ne Pars, že. |
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.9.40
| | Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 11:05:57 |
|
Jenki: Dobrej blábol... |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 14:45:42 |
|
Pokud se nemýlím, Pars má licenci na produkci ČKD, který mj. vyprojektoval i LT38. A Škoda má zajíce v pytli jménem 15T, který je kdoví proč přísně tajen, i když jiné vizualizace byly halasně zveřejňovány už ve fázi prvotního nástřelu, ještě dosti odlišného od výsledné podoby (14T, 380...) Možná (spekuluju...) za tím stojí nějaký potenciální spor o průmyslový vzor nebo design, který by se akvizicí vyřešil.
A ti novináři, co přebírají obrázky z nedůvěryhodných zdrojů, budou mít nakonec pravdu  |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2523
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 20:12:32 |
|
midar : vyvrať mi ho  |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4410
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 20:50:21 |
|
A proč by chtěla ŠKODA zlikvidovat PARS?
|
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.9.40
| | Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 21:43:35 |
|
Jenki: Netřeba vyvracet. At´ si každý udělá obrázek sám. Možná bys měl ty jako první uvést příklad firmy, kterou Škoda zlikvidovala... Nepomohla naopak Škoda některým českým firmám v souvislosti se svými zakázkami???
Škoda není všemocná... ... že by si koupila firmu, které se jí zamane a ta se ještě k tomu nechala koupit s vědomím toho, že ji Škoda následně zašlape do země... No, trochu paranoidní, ne. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2524
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 22:52:26 |
|
No... zatím se Škodě nikoho zlikvidovat nepovedlo (i když pokusy byly), ale taky nevím o tom, že by někomu pomohla. Leda tak sama sobě.
Opakuji, že pokusy o nepřátelské převzetí + zašlapání do země proběhly minimálně v případě Cegelec a.s. a (tehdy ještě) DPO Inekon a.s., ale obě firmy se tomu dokázaly ubránit. Bohužel už hůře se dokázaly ubránit personálnímu oslabení metodou "tady máš Škoda pracovní smlouvu a napiš si mzdu jaká tě napadne".
V případě PARSu nejde o zašlapání do země, ale o integraci do Škoda skupiny s násedujícími zajímavými benefity :
- Až doposud se mohly výrobky Škoda opravovat více méně kdekoliv. Lze očekávat tlak zejména na ČD, že pro opravy lokomotiv Škoda je tady jediný a nejlepší firemní autorizovaný servis.
- Jakkoliv je Škoda úspěšná v oblasti prodeje nových tramvají, až se zpožděním zjišťuje, že neméně zajímavé (ne li větší) peníze se v CZ točí kolem modernizací. Rozhodující zde jsou skříně Pragoimex a výzbroje Cegelec. PARS byl v této oblasti poněkud odsunut do pozadí, Škoda výzbroje po epizodě Plzeň / Liberec z trhu zmizely úplně. Společné síly Plzně a Šumperka by mohly tuto situaci změnit.
- Bratislava. Rychlodráha na Petržalku je na spadnutí. Škoda tam nic moc pozici nemá, vůz pro Cagliari byl hodnocen dosti negativně - na takové oraniště se prostě nehodí. Na druhou stranu PARS tam má takovou pozici, že i kdyby vyráběl dětské tříkolky, tak to Bratislava koupí.
- Poslední dobou je častý požadavek kromě dodávky vozidel také dlouhodobé zajištění jejich údržby včetně doložení příslušných schopností a preferencí. K tomu by byl PARS ideální.
Stačí? |
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.9.40
| | Odesláno Sobota, 20. října 2007 - 23:33:35 |
|
Jenki:
"Jakkoliv je Škoda úspěšná v oblasti prodeje nových tramvají, až se zpožděním zjišťuje, že neméně zajímavé (ne li větší) peníze se v CZ točí kolem modernizací." - demagogie. Netočí se mnohem více peněz ze zakázek na nové tramvaje, trolejbusy a lokomotivy (pochopitelně u Škody, u Inekonu asi těžko)? Že by PARS ve velkém modernizoval lokomotivy Škoda??? Zatím to dělala sama Škoda. To by bylo na PARS poněkud velké sousto. Myslím, že má dost starostí se svými Regionovami.
"PARS byl v této oblasti poněkud odsunut do pozadí, Škoda výzbroje po epizodě Plzeň / Liberec z trhu zmizely úplně." - demagogie. Nedodává Škoda Elektric masivně výzbroje do nových tramvají a trolejbusů???-..."Společné síly Plzně a Šumperka by mohly tuto situaci změnit." - to je vtip???
"Škoda tam nic moc pozici nemá, vůz pro Cagliari byl hodnocen dosti negativně - na takové oraniště se prostě nehodí." - demagogie, špatná trať = špatná tramvaj. Opravdu logický úsudek.
"Poslední dobou je častý požadavek kromě dodávky vozidel také dlouhodobé zajištění jejich údržby včetně doložení příslušných schopností a preferencí. K tomu by byl PARS ideální." - to je myšleno opravdu vážně??? Škoda nemá takové schopnosti a reference? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2525
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. října 2007 - 01:23:12 |
|
Midar :
K odstavci 1 :
Možná demagogie, ale pravdivá. Modernizační trh (zejména řada Vario) představují pro Škodu jisté nebezpečí. Proč se tedy nezúčastnit také?
Modernizaci lokomotiv Škoda nedělal ani Pars ani Škoda, nedělal ji totiž - prozatím - vůbec nikdo, alespoň u nás ne. Kolik lokomotiv Škoda se v CZ modernizovalo od r. 1989? 4ks modrých laminátek? Dělala se ale - a to všude možně - těžká údržba lokomotiv, a ta se bude dělat pořád.
PARS možná s Regionovami starosti má, ale to není dáno tím, že by na to neměl kapacitu. Právě naopak - celý areál Parsu je stavěn na daleko větší objemy práce, ale chtělo by to pěknou dávku investic - a tam může být spojenectví s finančne silným partnerem velmi zajímavé.
K odstavci 2:
Demagogie? Vtip? Neřekl bych. Chcete-li vidět masivní dodávky nových výzbrojí, mrkněte se raději do Cegelecu. Škoda se v posledních letech dost dotáhla, ale Škodováckých výzbrojí u nás "běhají" desítky, kdežto Cegeleců stovky. Nemluvě o tom, že stále ještě většina doposud vyrobených Škodováckých tramvají má v sobě ELIN, ne Škodu.
K odstavci 3:
Toto je názor převládající v DP Bratislava, jesli je to úsudek demagogický nebo nesprávný je jiná věc, ale je to tak.
K odstavci 4:
Schopnosti určitě ano, ale reference mizivé. Kolik lokomotiv ve Škodovce za poslední léta opravili a / nebo modernizovali? A kolik v Parsu? |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2852
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 21. října 2007 - 02:05:10 |
|
k Jenkiho příspěvku - modernizaci lokomotiv ŠKODA v CZ provedla sama škodofka - např. 150 -> 151 a 372 -> 371, přebastlení laminátek bych modernizací nenazýval. (Ostatní případy "modernizací", v nichž měla škodofka prsty, opravdu spadají spíš do kategorie rozsáhlejších oprav.) Mmch. PARS se podílel na opravách střídavek.
K vycucávání a zavírání PARSu nedojde, pokud si škodofka nechce zadělat na pěknej prů*er - tenhle kout republiky zaměstnanost potřebuje a zaměstnavatele tudíž různě podporuje.
VÁLKA JE MÍR
SVOBODA JE OTROCTVÍ
NEVĚDOMOST JE SÍLA
(Strana) |
|
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Neděle, 21. října 2007 - 13:07:44 |
|
PV: Aby to s tou licencí Parsu na výrobky ČKD nebylo složitější. Třeba má licenci jenom na některé díly a otázkou je, jako provizi by musel Siemensu zaplatit. |
Berryml
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 21. října 2007 - 19:27:30 |
|
Hm, nejlepší by bylo kupovat vyřazovaný tramvaje kvuli papírum a pak z toho postavit nový tramvaje, což teď dělá DPP, DPO i PARS. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1519
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 10:56:40 |
|
Ad Jenki a spol:
Tak na tohle musím reagovat - ŠDT samozřejmě PARS případně použije jako plnohodnotnou součást a nalije do něj peníze, protože přesně to, co areál PARSU nabízí, by se jí hodilo a to i po rozšíření zázemí v Plzni. Ta Bratislava je dost podružná (ale když jsem na podzim mluvil s zástupci ístního DP, tak Pars moc chválili), ale všechny ostatní Jenkiho důvody fakt mají hlavu a patu. Nová lokomotivka ve Škodovce je stavěná na hromadnou výrobu čehokoliv včetně nové Parstramvaje pro Bělehrad, přičemž na modernizační program čehokoliv od mašinek po tramvaje by byl Pars ideální. No a třebas by další 4 Plzeňské KT3 mohly nést značku Škoda a smyl by se tenhle restík :-)
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 18:07:36 |
|
A pak že po dálnicích nejezdí šaliny  .
Podle barev předpokládám zásilku pro Plzeň.
| Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... |
|
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1691
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 18:17:54 |
|
Měl by to být některý z vozů T3 187+188 (už zase nevím který je ve vozovně a který má dorazit) vracející se z VP v Ostravě. Co mě zaujalo, jsou oranžová madla. Ta jsou to zatím jen u modernizovaných vozů, ale tohle je T3, kde dosud byla šedivá.
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2028
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 20:07:14 |
|
Jak tak koukám, tak ty Plzeňské T3 začínají být nejen co kus to originál, ale taky docela dost nepůvodní záležitostí Z čehož plyne důsledek, že je dobře že máme T3 192.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
2018
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.15.238
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 20:18:56 |
|
To už se u těch starých T3 při VP mění i zásuvky spojovacích kabelů? |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1735
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 20:43:19 |
|
Jak kde. Plzeň a Liberec ano. Ono třeba v Olomouci při spojení prvních modernizovaných vozů v klasické T3zásuvce už nebylo po čem poslat hlášení zastávek. Pak se to tuším řešilo ještě přidáním nějakého konektoru. |
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 20:56:38 |
|
Přesně tak. Když se nedávno do T3 montovalo Buse, poptávkové otevírání a hlásiče bylo nutné přidat mezi vozy ještě druhý kablík. Soupravy které teď byly na VP v dílnách dostaly nové zásuvky (231+232 a 250+251), takže zřejmě teď i ty vozy co šly do Ostravy.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3561
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 24. října 2007 - 10:35:56 |
|
i podvalník 2P7 6521 je z plzně
podle barev tahače a podválu bych dopravce tipoval na firmu Rádl z PM-Nový Hospody, Březina (APB) z Losiný má auta modrý. |
Chodec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 14:44:58 |
|
vlak jede do vozovny..
včera v praze v českomoravský skutečně vlak - 4 spojený vozy 
|
K_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 22:33:47 |
|
Mohl by mi někdo vysvětlit proč když pražské T6 i KT mají stejnou výzbroj TV3, tak v KT vždycky při rozjezdu spíná nějakej velkej stykač a v T6 ne? |
Tomislav_stokurev
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 23:38:17 |
|
k_k: jestli to nebude třeba tím, že sice mají T6A5 i KT8D5 výzbroj TV3, ale každá je jiná?
| Tomislav Stokurev - postrach českých DKV |
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 23:48:14 |
|
k_k: Zeby prazske T6 mali TV 13? |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1579
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 00:41:09 |
|
k_k:
Výzbroj je stejná (TV3), akorát na KT8 je dvojitá => je-li jedna část v poruše, lze na půl vozu nouzově dojet. Zvuk onoho stykače lze slyšet i na T6, ale není tak výrazný. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4740
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 12:19:06 |
|
Manil: Musí tam být nějaké rozdíly. Viz ostravských prvních 10 vozů T6A5 s kačenovským zvukem a zbytek s téšestkovým zvukem.
|
Tomislav_stokurev
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 12:42:04 |
|
šak to píšu, že obě jsou TV3, ale každá je jiná. Jsou tam jiné regulátory a pod. proto taky nejde výzbroj z KT8 dát do T6A5 a naopak.
| Tomislav Stokurev - postrach českých DKV |
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1018
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2007 - 23:12:44 |
|
Mel bych dotaz ohledne provozu starych dvounapravovych vozu se 2 privesnymi vozy. Jaky byl pomer hmotnosti mezi motorovym vozem a temi privesnymi. A kolik vlastne ty tramvaje vazili.
Vsude na inetu se da najit hafo informaci o tatra T, ale o tehle vozech toho moc neni. Dik. |
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.105.250
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 22:46:44 |
|
Dle publikace L.Losos Atlas tramvají
Praha
"dvoutisícovák" + 2 x plecháč
...12,000 t ......2 x 4,800 t....hmotnost prázd.v.
......54.............2 x 45 ........osob
Brno
"škodovka" + pullman + dvouletka
.12,850 t....7,600 t ...7,450 t..hmotnost prázd.v.
....72...........75.........76.....osob |
Tomislav_stokurev
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 02:10:43 |
|
Nevíte, jestli by se dala někde sehnat "bible" vozů T2??? Díky.
| Tomislav Stokurev - postrach českých DKV |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1646
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2007 - 14:12:16 |
|
Určitě dala. Např. v Brně se prodává v infokanceláři DPMB. |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 22:13:50 |
|
chvilku jsem neco hledal ve flickru a co jsem nenasel - fotky nekoho ze zamori, kdo byl v ČSSR l.p. 1976. evidentne i se zajmem o tramvaje a trolejbusy. unikatni fotky z prahy (par i z plzne a marianek) - např. plzenska pred rekonstrukci na jednosmerny provoz, andel, vaclavak..:
http://flickr.com/photos/bettsy1970/sets/72157594333300096/ |
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1744
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 22:42:40 |
|
Nádhera.
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 22:55:22 |
|
tady dalsi album (sorry za spam), neni tam tech tramvaji tolik, ale leccos se najde. vyber:
T3 s kozenkovym interierem
http://www.flickr.com/photos/norfolkodyssey/399987551/in/set-72157594550409679/
zastavka Vacl.nam. v Jindrisske
http://www.flickr.com/photos/norfolkodyssey/399986972/in/set-72157594550409679/
T3 6400 na male strane
http://www.flickr.com/photos/norfolkodyssey/399984884/in/set-72157594550409679/
nová, ale už vcelku zanedbaně vyhlížející T3SUCS
http://www.flickr.com/photos/norfolkodyssey/399997576/in/set-72157594550409679/ |
alonso
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.201.167
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 19:43:48 |
|
Co to tam v Plzni provádíte?Při míjení musí na sebe tramvaje čekat,ne?
http://www.novinky.cz/krimi/v-plzni-se-srazily-dve-tramvajove-soupravy_127160_kdq4g.html |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2549
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 06:30:15 |
|
Při míjení musí na sebe tramvaje čekat,ne?
A to je dáno prosím čím? |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.89.210
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 07:37:29 |
|
Dopravními předpisy, alespoň v Brně. Zákaz míjení na výhybce při jízdě proti hrotu. A dodržuje se to na 99%. |
Akribius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 13:07:26 |
|
Pokud je hrot výhybky rovně a není zákaz potkávání,tak se minout mohou,ne?
Alespoň já tedy nečekám až kolega naproti projede výhýbkou než pojedu já,pokud mám výhýbku rovně.
Tady evidentně byly jedny vexle špatně.Otázkou je zda to bude chyba řidiče (kontrola stavu výhýbky) nebo závada ne výhýbce či vozu. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 820
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 15:02:46 |
|
Akri: Jenki v Plzeňské diskuzi napsal: "Protože to asi Plzeň nemá v předpisech. Pokud vím toto má pouze Brno a Bratislava. Z obecné legislativy to nijak nevyplývá."
Takže ty zůstaň v klidu, bude to asi takové brněnské špecifíkum...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.89.210
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 16:36:42 |
|
Je to brněnské specifikum, ale považuji je za dost vhodné. Nebylo náhodou kdysi v Pravidlech technického provozu městských drah? Třeba v Praze už také bylo dost ošklivých nehod při míjení na výhybce. Holt prostě zabezpečení průjezdu výhybky rozhodně není 100% a zákaz míjení je dost spolehlivá pojistka. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 823
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 16:54:46 |
|
S tim se dá souhlasit, ale na druhou stranu to taky musí neuvěřitelně zdržovat provoz.
Absolutně si to tady nedokážu představit.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1663
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 17:10:24 |
|
Demon:
Nezdržuje. V Brně neznám místo, kde by to přímo nějak omezovalo plynulost provozu nebo zdržovalo tramvaje. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 17:26:30 |
|
To nedává smysl...
Pokud mi naskočí volno, tak protijedoucí soupravě v 99% případů ve stejný okamžik taky (a protijedoucí souprava je přítomna tak ve 100 případech ze sta), tak musím počkat až ona souprava opustí výhybku (protože ta se může podhodit i pod posledním podvozkem) a v tom případě minimálně v 50% případů (ale spíš víc) nestíhám volno.
Takže vystupuji z vozu, jdu si volno navolit kličkou a čekám na další.
A nedejbože aby se objevila v protisměru další souprava...
Tak jak to sakra může nezdržovat ?
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Duš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 814
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 18:50:18 |
|
Nezdržuje. V Brně neznám místo, kde by to přímo nějak omezovalo plynulost provozu nebo zdržovalo tramvaje.
...  už si konečně udělaj papíry, pak tě takový p.....y přestanou bavit psát! Jedno z názorně příkladných míst .. Mendlovo nám, vjezd od Poříčí / Václavské ..... anebo Moravské nám směrem na Řečkovice, tam když jednička dává přednost proti hrotu a vedle stojí IGK co hodlá odbočit vlevo k České, co ho napadne? ... pochopitelně, že ta tramvaj odbočí taky, když "dává přednost té protijedoucí" .... no, Konečného nám. popisovat nebudu ( tam, když by někdo stál, tak jsme všichni minimálně -2000 na prémiích ) |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4633
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 19:12:59 |
|
Dopravními předpisy, alespoň v Brně. Zákaz míjení na výhybce při jízdě proti hrotu. A dodržuje se to na 99%.
Já myslím, že je to potřeba, jednou se mi stalo, že tramvaj si přehodila špatně výhybku, řidič si ničeho nevšiml, a díky tomu, že dával přednost tramvají na výhybce nedošlo ke srážce, nakonec stačilo "vycouvat" zpět. Bylo to na Mendláku a já jsem seděl v d-5 (v protisměru další d-5).
Tak jak to sakra může nezdržovat ?
Určité zdržení je, ale je menší než případná srážka a vykolejení.
S tim se dá souhlasit, ale na druhou stranu to taky musí neuvěřitelně zdržovat provoz.
Absolutně si to tady nedokážu představit.
Žádných problému jsem si v Brně nevšiml. Jediný problém budou asi ty odboučující auta co najedou na koleje před tramvaj. Ale ty by tam stejně najely...
|
Ondrys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 668
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 21:22:33 |
|
A nebylo by lepší investovat do kvalitnějších výhybek a do údržby než vymýšlet podobný nesmysly? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 21:34:44 |
|
Platí to i na výhybkách se splítkami jako třeba před Červeným kostelem nebo na Nových Sadech? |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.47.89.210
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 21:53:54 |
|
Ad Ondrys: to není otázka nekvality výhybek a jejich údržby, ale hlavně spolehlivosti zabezpečení. Roli zde hraje i lidský faktor, řidič opravdu může postavení vyhybky přehlédnout, jazyky nemusí dolehnout, může dojít k podhození. Prostě riziko je takové, že toto ustanovení bylo zavedeno a v Brně holt stále platí.
A viděl jsem už mnohem horší následky střetu tramvají na výhybce, než byly včera v Plzni. Ono kdyby se tam ty tramvaje srazily čelně (což byl rozdíl nějakých 3-5 metrů), tak bych nechtěl být na místě řidičů. |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 22:17:50 |
|
příští opatření: protijedoucí soupravy míjející se kdekoli na trati musí zpomalit na max.rychlost 10 kmh-1. zdůvodnění: nebezpečí vyšinutí vozu z kolejí a srážky s protijedoucím vozem. a je nabíledni, že zdržení vynucená tímto opatřením jsou menší, než ta, která by vznikla při případné srážce vozů. |
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1752
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 22:39:54 |
|
Nedovedu si to moc v ranní špičce představit, že by u nás čtyřka jedoucí na Bory při odjíždění ze zastávky Sady Pětatřicátníků ještě dávala přednost tramvaji přijíždějící od Bor. Tam už se te štosuje nyní a ráno je ta zastávka (kudy projíždí tímto směrem všechny 3 linky) na hranic propustnosti, či spíš už za ní.
A v tom opačném směru, kde se včera stala ta nehoda, tak odtud by v ranní špičce tramvaj měla také velký problém odjet.
(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_Šlehofer.)
|
