Archiv do 29. ledna 2008

Autor Příspěvek Petrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 16:42:44       Co dneska pojede na Pn 64302? případně v kolik se kde nachází, dík Trpajzlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 20:00:00       Kotelník: Nejezdí, měl by být odvodněn v Ústí nad Labem. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5240 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 20:32:04       Mamba Ty jsi asi nepochopil mou souvislost...Tak na rovinu:Když něco se navrhuje a poté schvaluje, dochází jistě vždy ke změnám.Když už je to na papíře, málo kdy se něco ještě změní, ale jak každý ví, kord místní zaměstnanec a to ty jsi(tedy dříve byl přímo na UTD) tak by jsi to mohl úplně přesně vědět.Tečka.Tak se nediv, že sem člověk napíše uklízečka mi říkala, nenapíše nic o 753 229,301 a hlavně osudu 752 001 a třeba i 141.Kdo to chce nutně vědět, kdo má zájem, vždy si to nějakým způsobem sežene či zjistíA když už byla...Tak kolik myslíš, že by stála reko Brejlovce a obyčejná Mvy?To je otázka času i u řady 751, co se týká nákladní dopravy u Carga Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF 750 209 navždy s tebou ICQ: 342-013-455 Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 22:18:01       Manemb: Chytnu tě za slovo: Jak to tedy vypadá s 752.001 a 753.301? Nevím jak jinak bych to zjistil,než se zde zeptal..díky Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. ledna 2008 - 22:33:01       Manemb:Tak hrubým odhadem to vidím tak,že MVy na 753 je něco přes 5 melcků a reko na 753.7 přes 20 melcků.No a kdyby se MVy dožily i přeživší 751 nebylo by to zlý.MVy 751/750/753 Cargo by potřebovaly jak sůl a pokud je jejich potřeba i v dalších letech,tak se to vyplatí,zvýší se spolehlivost a stejně na nový stroje,či rekonstrukce ve větším počtu jen tak nejsou peníze Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 25. ledna 2008 - 10:50:47       753.229 nefotíte nikdo co? Třeba v údolí Ohře....: tak jak, je to tedy, mohu poprosit o přesné informace, dík. Nespouštěj oči z tratě! 121073 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 25. ledna 2008 - 12:34:25       Petad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 25. ledna 2008 - 17:09:24       Jedna dnešní fotka 750.258 na Sp 1958 u Žamberka webové stránky: www.petatrains.wz.cz ICQ: 327584807 Mamba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 25. ledna 2008 - 17:13:35       Manemb: Jasně, jen nevidím důvod proč tu nezveřejnit informaci, třeba jen zaslechnutou ať se k tomu vyjádří více lidí a všichni pak budeme vědět víc. Samozřejmě to chce napsat jako neověřený zdroj (nebo jak někteří píšou JPP) a neprosazovat to jako zaručenou informaci. Stejně všichni časem zjistíme co bude a nebo nebude pravda. Alespoň tak já jsem pochopil výraz "diskuzní fórum", jinak se to tu mohlo jmenovat: Soubor zaručeně pravdivých a bezchybných zpráv. A ono se už špekuluje co se 752 001? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 25. ledna 2008 - 18:09:00       Marťa z RK: ta 753.229 jezdila včera místo 363ky na dispečerce. 752.001: myslím, že se moc nešpekuluje,naposledy stála v koloně. Eror Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 08:55:38       Máte prosím někdo přehled o "žijících" 750,754(jaká inventární čísla) zajišťujcích vozbu rychlků v PJ Trutnov? Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 09:05:45       Eror: 750 160,162,258,285 754 030,050,051,061,078 a 754 048 si nejsem jistej jestli ještě jezdí má jít na velkou opravu tak nevím Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 09:07:30       A ješte snad jezdí 750 312 Vivatfrance Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 09:18:33       Včerejší postřeh Bob_marly Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 09:39:28       ad Eror: 750 121 - teď v Pce 750 160 - HK?? 750 162 750 258 750 285 750 346 - Mvy DPOV Nym 754 030 754 048 750 050 754 051 754 061 754 078 Jinak tenhle rok už by žádná Trut 754 do dílen jít neměla .. na ty čubko 0,1-8 nažer se .. (751,749) Když se v mládí rozhoduji co dál dělat,tak "cargo je pro mě jasná volba". Karell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 11:55:54       Jarní očista. Vlád´aH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 12:03:13       Bob: Do errorů ještě 754 048 a 061. Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 20:48:20       750 121 včera přivezla do Lbc rychlík z Pce (příjezd ~12 00) Vlamu842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 21:02:55       Mrkef: Ano ano jednalo se o neshopnou 843.014. Klekla už ráno v Košťálově na vlaku R981 při cestě do Parubic a tudíž jí jeli na pomoc.... Na odjezdu z Košťálova měla hodinu zpoždění... Parádní svezení a spolehlivé? Přeci 842 a 843! Kdo nevěří ať ověří www.kvatra-foto.goo.cz www.foto843.ic.cz Djjemand Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 21:39:49       Ano a pak vracel vodpoledne do Pardubic, informoval mě Petrys... Bohužel fotoaparát byl zrovna opilej, tak se to moc nepovedlo... Dobrý den, prosím vás, šestka na Tanvald už mi asi ujela že? Bds Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.169.46 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 21:46:15       Djjemand: Jen jestli nebyl jeho majitel... Djjemand Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 21:51:20       Bds:Já ne, já zrovna přijel z práce a tam se nepije přeci:-) Dobrý den, prosím vás, šestka na Tanvald už mi asi ujela že? Bds Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.169.46 Odesláno Sobota, 26. ledna 2008 - 21:55:52       Djjemand: Tak to je správné Matysekfyra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 09:17:16       121 ještě jezdí??? A jak je na tom 162 ? Má někdo snímeček 162??? "... na Ouklice V O L N O ...!!! " C A R G O ??? Jasně, všema deseti, loko 1216 "Zukunftsweisend" varianty "C" Rail Cargo Austria jsou pro nás připraveny ... No tak proč toho nevyužít??? Bereters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 09:48:04       Ano 162 jezdí a je po opravě motoru v DPOV Nymburk Javorina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 09:53:20       V pátek se 750 162 podívala do Trutnova, přikládám čerstvé foto A.F. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.60.15 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 11:19:21       Ad Bob Marly:Ty nevíš kde je 750 160!!!Tak se občes podívej do domovského depa!Jinak 750 121 je jako záloha v Pardubicích!Poslední dobou dost viděna hlavně na Královehradecku a Liberecku! 556084 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 12:15:18       Prodám tovární dokumentaci na lokomotivy řady T478.3,T478.1,T669 plus na nějaké železniční vozy Bai Posmw atd.Cena dohodou Loko99 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 16:34:09       Malé ohlednutí za Libereckými trojkami z minulých let. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5271 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 16:43:08       V pátek se 750 162 podívala do Trutnova, přikládám čerstvé foto A proč podívala, když je tam denně 753 229 je v (PJ?PS?) Most Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF 750 209 navždy s tebou ICQ: 342-013-455 Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5273 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 17:08:38       Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF 750 209 navždy s tebou ICQ: 342-013-455 Šari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 17:35:24       V příspěvku prosíme vkládejte nejvýše tři obrázky na jeden řádek (od textu oddělený zalomením). chjo... FEDERACE ZLÍNSKÝCH FOTIČŮ 810 271 - 7 "ŠARINKA" - perla na Zlínce 810 131 - 3 "VHS" - VZPOMÍNÁME Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 18:08:13       Loko99: Menší už by ty fotky bejt nemohli ? dobré pivo,děvče hezké to jsou dary země české PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 79.98.153.14 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 18:56:28       Tři včerejší úlovky z tratě 071: Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 19:00:15       Bob_Marly: 754.050 je 754 a ne 750. Vivatfrance: Mano754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 19:12:16       Sobota "v skratke". Use it before you lose it. Laseid Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 20:02:09       PeM: ...tři včerejší úlovky z tratě 071...super ozvi se mi na mail Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 20:09:42       Mohl by mi někdo dát informace o prototypech řady 754, lokomotivách 750 409 a 750 410? Jezdí ještě? A kde? Díky Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 2 154km www.kpkv.bilysklep.cz (ve výstavbě) Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2423 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 20:17:45       Marin2: Jezdí jako draci pod osobkou v DKV "Praha", ale jejich domácím depem je Děčín (nebo ÚNL, ale to je Cargo...?). Turnus mají na panťáky do Bad Schandau. Zapínám rádio, skupina Törr. Pod okny mi šíbuje tranzistörr. Všechno co je od "B" je dobré... Petrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 20:33:18       Trochu opožděně se připojím k fotce 750 121 v semilech A tady pro matýska 750 162 v červenym kostelci hned při začátku GVD Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 20:49:54       Pepa_kox: OK díky. Teď jsem si uvědomil že 0 410 mě nedávno vezla z Shony do Děčína: Pod Cargem na 100% není - tabulka HV který jsou pod Cargem: hnaci vozidla pro CD Cargo.xls (354.3 k) PS: Všechno co je od B je dobre? To je Eletric Mann, pokud se nepletu, ne? Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 2 154km www.kpkv.bilysklep.cz (ve výstavbě) Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 22:10:13       Včerejší Bómiše Lajpe: PS: Jojo A kdyby bylo béčko droga... Zapínám rádio, skupina Törr. Pod okny mi šíbuje tranzistörr. Všechno co je od "B" je dobré... Djjemand Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 22:15:24       Petrys:Jo jo, to je jiný kafe:-) Dobrý den, prosím vás, šestka na Tanvald už mi asi ujela že? Michal_Ř Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 27. ledna 2008 - 22:46:12       Včera mě vezla v čele R 661 z Jihlavy do Brna 750.022. Copak, čtyřky stůňou? Martan1484 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 10:16:03       Ta 754.018 je černá, šedá, šedomodrá nebo modrá nahoře? Teď nedávno jsem ji viděl i naživo, ale protože na ŽP byla fotka s šedou tak jsem už myslel, že je to jiný stroj. Tak kde je pravda... Mě se zdá namodralá Nejvyšší formou života je člověk, nejnižší formou života je člověk, který si hraje s vláčky. Lepší techniku než ČD má i albánský státní podnik na pračky. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3014 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 11:45:27       Pár postřehů z krátkého seznámení s jednou lokomotivou: ARR je docela zklamání. Především nemožnost nastavit trvalé omezení PT, který při rozjezdu stoupá až na100%, pokud tento není během rozjezdu snižován tlačítkem "P-", což je ale poněkud nepraktické. Protože není nutné při každém rozjezdu využívat maximálního výkonu, určitě nejen já bych uvítal možnost předvolit nižší hodnotu PT, kterou by nebylo nutné po každém zastavení znovu zadávat. Na velmi členité trati Brno - Jihlava ARR nestačí reagovat na prudké změny sklonu, takže často zbytečně ztrácí rychlost. Trať 240 je ovšem z tohoto pohledu nutno považovat za extrémní, na rovinatější trati by s dodržením nastavené rychlosti zřejmě nebyly problémy. Brzdění i na velmi prudkém sklonu zvládá ARR bez problémů, na souvislém klesání okolo 25 promile kolísala skutečná rychlost +- 2km/h (se čtyřmi vozy se špalkovou brzdou brzděnými v režimu P), což se s původním autopilotem vůbec nedá srovnat. Ruční řízení je daleko přesnější, příjemná je i blesková odezva na změnu nastavení PT. Takže osobní zastávkové vlaky do Jihlavy růčo, ale na takový spěšňák z Brna do Veselí by autopilot zřejmě neměl chybu. V úseku Zastávka - Vysoké Popovice (souvislé stoupání až 26 promile) držela lokomotiva ze zátěží čtyř vozů řady Bt ustálenou rychlost 58km/h (dle Haslera o něco míň) při 90%PT a topném proudu 40A. Výkon generátoru se v tu dobu pohyboval okolo 1080kW. Bohužel po necelé hodině jízdy došlo k poruše vlakového topení (dIt - diference proudů), takže při na zpáteční cestě už musela být 018 odtažena (zachráncem byla 750 vybavená konkurenčním Lokelem, což je poněkud pikantní). Dále asi třikrát během jízdy byla signalizována porucha "CAN - ztráta komunikace s budičem generátoru BZI", po jejím vybavením vždy byla další jízda možná bez omezení. Velmi nepříjemnou změnou je, že lokomotiva nejde do výkonu, pokud v brzdovém potrubí není tlak vzduchu přesně 5bar (= odbrzděno), takže není možné namáčknutí nárazníků před odvěšením lokomotivy od soupravy. To považuju za největší nedostatek z pohledu obsluhy. Tož tak. Na bližší seznámení těch pouhých 80km bohužel nestačilo, škoda že kvůli poruše topení nebylo těch kilometrů aspoň dvakrát tolik... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5284 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 11:47:44       Tome To byla ale doba..skoro celý měsíc Takto by se už měla vrát i 754 074 Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF 750 209 navždy s tebou ICQ: 342-013-455 Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7009 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 12:43:21       to nejde namáčkout? jako bývalý házeč kuplí toto neschvaluju kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 13:45:31       Krysolet: tady něco nehraje. Podle data na budíku PT tam už byla verze, která po zapnutí ARR nastaví omezení na 80% a pak ho udržuje po celou dobu, dokud ho člověk nezmění přes P+/P- (a to změněné zase drží až do další změny). Co ovšem může zmást je to, že omezení není vidět ve výběhu a při brzdění/stání (je to ale stejně jako na 843). Na ty změny sklonu spíš než ARR nestačí reagovat pohon, protože roztočit K12V230DR a hlavně jeho turba na plný výkon nejde hned, navíc je 240 fakt veeelmi členitá, ba přímo extrémně hrbatá. Hasler má kolečka na střední ojetí, CRV má průměry podle "točenky", takže je přesnější (a při nových kolech logicky ukazuje víc). To topení je holt smůla, leč pokud se rozejdou proudy fází, je požadavek nerušit KO nekompromisní. CAN BZI je nějaký občasný vrtoch 018, na 050 se neprojevuje (zde se čísla projevují jako věk ženy - osmnáctka byla rozmazlená od začátku, zato padesátka vždy věděla, co se sluší a patří). Nejhorší na tom je, že se někdy projeví a jindy ne, takže se blbě hledá. U té brzdy nejde ani tak o přesných "5 v rouře v českých", jako spíš o skoro nic za rozváděčem (rozepnutí tCS). Nicméně problém namáčknutí řešen bude (přes OL-2), jenom to chceme pořádně odzkoušet. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3015 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 15:52:01       Hajnej: PT - přiznávám, že jsem to chování přesně neprověřil, ani jsem to pořádně nestihl, chtělo by to delší a častější jízdy. Vycházím z keců získaých při politickém školení spojeném s praktickou výukou (popojetí sotva 100 metrů v depu...) a v praxi nebyl čas pořádně to ověřit. Ale i tak mi 80% při rozjezdu přijde docela dost (pro vozidlo vybavené chrchlavými liazkami možná ne). Pokud budu mít další příležitost, podrobím chování PT podrobnějšímu zkoumání. Ale možná by taky nebylo od věci zobrazovat PT trochu výrazněji. Hasler má kolečka na střední ojetí, CRV má průměry podle "točenky", takže je přesnější (a při nových kolech logicky ukazuje víc). Jasně. A to je jeden z důvodů, proč je Hašler nedostižný a nepřekonatelný, další nezanedbatelnou výhodou švýcarského hodináře je skutečnost, že jeho záznamové médium hoří v kamnech. CAN BZI - le mých zkušeností s vývojem lokomotivních závad se bude objevovat stále častěji, až to nakonec nepůjde vybavit vůbec, způsobí to zpoždění a rozvrat dopravy na 240 (možná i několikrát) a až pak teprv začnou být činěny pokusy k vyhledání a odstranění závady... Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 15:57:53       Krysolet: Na stanovišti 754 018 jak sou ty 2 velké přepínače vedle jízdní páky tak ty sou k čemu resp. jaké mají polohy protože na staré 754 je těch poloh trošku méně. Kdyby ste někdo chtěl ICQ ta tady je: 493901759 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 17:55:31       Krysolet: kromě omezení PT je tam ještě omezení proudů, které funguje i v ruce. Zdá-li se 80% moc kvůli klouzání, tak to lze řešit i tím. Postřehy k zobrazování pls sepisovat, nejlépe centrálně za depo, s ledasčím půjde jistě hnout. Ohledně lovu na CAN BZI to snad tak hrozné nebude, máme v Jihlavě jednoho velmi schopného velvyslance. Cyrda: ten blíž k oknu je přepínač režimu řízení, poloh má hodně proto, že má navíc polohu "nouze", přípravu na CB a polohy "zkoušení" (pro každý režim zvlášť). Ten dál od okna je výše zmíněný omezovač rozjezdových proudů. Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 18:04:14       Jak vyjede z dílen 754 057? Ta bude taky takhle čiptuningová, jako 018 a 050, nebo to v Nymburce neumějí a tak jí dostaneme tak jak odešla... Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 19:09:43       Nespouštěj oči z tratě! Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3016 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 22:42:09       Hajnej: Ještě k tomu zobrazení PT: bylo by možné zobrazovat nastavený PT i při výběhu a stání a v případě potřeby ho vhodně měnit? Příklad: jedu výkonem, dejme tomu na 80%. Před zastavením přecházím do výběhu, ukazatel PT mizí, takže při rozjezdu začínám znovu na 80% a pokud chci míň, mačkám P- až v okamžiku, kdy lokomotiva nabíhá do výkonu. Upřednostnil bych postup "jízda 80%" - "výběh a zároveň snížení PT na hodnotu požadovanou pak při rozjezdu (dejme tomu 50%)" - "zastavení" - "rozjezd na 50%PT". U klasických 754 (ale i na 754.013) je PT dán polohou pakeťáku, což sice není tak elegantní, ale přijde mi to účelnější - změna PT a tím i výkonu je otázkou přecvaknutí pakeťáku do jiné polohy, přičemž nemusím spouštět oči z trati a hledat na displeji nepříliš zřetelný ukazatel PT. Existence přepínače proudového omezení je nám známa, což dokazuje první fotka z předpředchozího příspěvku. Ještě mě napadla jedna věc: nebylo by možné v případě přeskoku na TM tento zaznamenat jako nadproud příslušného motoru? Aby se nemusel vybuchlý TM hledat pokusnou metodou jako dosud... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 00:00:59       Mačkat lze i při výběhu/stání, akorát to není vidět. Zkusíme něco vymyslet, furt ale nechápu, k čemu kromě neklouznutí je dobrej ten rozjezd na 50%. Ono totiž rozjezd na 50% a jízda vyšší rychlostí na 80% je zhruba totéž, co omezení proudu, akorát to bez znalosti charakteristik není tak zřejmé. Na 754.050 nám fírové říkali, že to je zvyk z 854, které se bez této manipulace vznesou do vzduchu - zda se, že omezení paliva/otáček na prvním měniči při malé rychlosti známé již přinejmenším z 842 je tam nedostatečné nebo zcela chybí. A tak mám jisté podezření, že rozdíl mezi 843 a 754 spočívá spíše v něčem jiném, než ve výkonu a tažné síle... Nadproud trakčáku se vyhodnocovat bude a budou se přitom ukládat všechny čtyři proudy, ono se vůbec chystá "2nd edition" diagnostiky s vícero překvapeními. Bohužel se na podzim ztratilo hodně času s převodníky tlaku BD Sensors, které měly izolační odpor leda na papíře a ve spolupráci s galvanicky neodděleným měničem 110/24 nám při startech s ponořeným vodním odporem komplikovaly život víc, než je zdrávo, takže se to dodělává až teď. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 00:03:06       Malý fotograf: o 057 nevím nic, takže asi b) je správně. Hubič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 00:47:03       Jó, projet se dnes třeba odklonem přes Ploužnici a klasikou! Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 08:55:51       Krysolet: na co je potřeba hejbat s poměrným tahem při rozjezdu? Dyť to není hydra, aby se s omezením poměrného tahu muselo cvičit jak na olympiádě. Na klouzání je přece pakeťák s omezením proudů. Omezení PT je, aby mašina nešla do plného výkonu! Pozn. Pakeťák má tu vlastnost, že je to vidět stále . Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 29. ledna 2008 - 13:21:37       Krysolet ta machine ale vypadá skvěle, žádná relé v rozvaděči, jen bedna elektroniky To s tím PT vidím jako blešku, ovšem nemožnost si namáčknout loko k soupravě, při jejím zabrzdění průběžnou a odbrzděním loko ol-2 je docela blbý