Archiv do 14. dubna 2008

Autor Příspěvek Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 09. dubna 2008 - 15:31:50       Myslim že se to jmenuje poplatek za nevyužití el.trakce nebo tak podobně R 1590/1591 "Otava" PRAHA-SUŠICE již 1.5. 754.018 - Miss českých Brejlovců Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 09. dubna 2008 - 15:55:00       Tzv. "ekologická vozidla" opravdu neplatí poplatek za jízdu pod trolejí, dopravci je poskytována sleva z poplatku za DC. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.2.129 Odesláno Středa, 09. dubna 2008 - 17:13:29       Na koho padne DP, v případě že po lokálce jede "nadměrný" nákladní vlak a podaří se s ním zasekat osobák o 20minut? Ke ztrátě přípoje vlak-vlak sice nedojde, neboť Os končí v městečku o 20km dál, ale může ujet autobus donějakéještěvětšíprdele. Když fírovi 5minut nejede mašina, třeba na 810 bojuje se směrem už na něj přijde DP jak vymalovaný, přestože v přípojné stanici už je včas. Nebo DP vůbec nevznikne, protože provezení odklonového nákladu je ve vyšším zájmu a místo jízdy ve stanovené "nekřižovací" trase náklad kdesi hodinu a půl shnil a nikdo za to nemůže...? Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 09. dubna 2008 - 21:16:14       "Vyšší zájem?" Když řeknu A, možná by to chtělo říci i B? Třeba v čem byl ten nákladní vlak nadměrný, pokud byl, proč ho výpravčí přijal, byl to výpravčí, nebo jen "věšák na červenou čepici", který problém zjistí až ve chvíli, kdy nastal? Ono se dá takových možností nastínit dost, takže je těžké se vyjadřovat k něčemu, u čeho jsou dodány jen jednostranné informace. Petad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 09. dubna 2008 - 23:11:31       Mám dotaz: Jak moc jezdí o sobotách narvaný Ex 126 Fatra? Zajímá mě zejména úsek Hranice na Moravě - Česká Třebová. Rád bych si sednul, tak nevím, jestli se vyplatí kupovat místenku. Díky webové stránky: www.petatrains.wz.cz ICQ: 327584807 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.39.94 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 10:40:52       Ad Sokr: nádherně vystiženo. Věšák na červenou čepici...jé, ty vole Franto tys mi to sem poslal ono je to dlouhé, ty vole já s tím musím křižovat osobák. Tak osobák zasekej, stejně končí, oni se lidi 15minut neposerou... Vlak vezl piliny a byl nadměrný v délce, že se nevešel do žádné ze stanic, v další stanici končila v 18h služba. Čili ho z jedné stanice vyštvali proti Os do stanice kde se v 18h mělo končit, aby tam v 18.15 vykřižovali. Os chytil 20minut. Jinak by se v předchozí stanici muselo s vlakem jednou uhnout do trati, aby mohl jet jiný Os. Na Pn byly vlakové lok i pk, takže posun by šel hladce. Ale proč si přidělávat starosti... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 11:05:53       Absenci elektroměrů v dnešní době nechápu. Tím spíš, že s dnešními technologiemi by el.měr. mohl mít modem a spotřebu odesílat po SMS. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 11:21:01       Jo, věřím tomu, že u ČD by to měl za povinnost fíra po skončení směny kamsi psát smsky Já myslím, že to není třeba, spotřeba je měřena jistě někde dřív a ve větším, než až na jednotlivé mašině, není třeba, aby cenu loko zvyšovala ještě nějaká krabice s měřením, trochu uvažujte, kdyby měl někdo zájem měřit spotřebu přímo na loko, tak by se měřila. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 12:14:26       Honzasl: s dnešními technologiemi by el.měr. mohl mít modem a spotřebu odesílat po SMS A k čemu by tato informace dopravci byla? Odpovím si sám: k ničemu. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 17:28:30       Buhehehe, a chodí po každý šichtě chlápek z ČEZu zapisovat stav, ne? Bobánku (to je za to Buhehehe), pro ČEZ je zákazníkem provozovatel měníren/napájecích stanic a odběrné místo je na předávacím bodu mezi veřejnou sítí a dráhou, tzn. na primární straně měnírny/napájecí stanice. Co se děje za ní je nám šumafuk - jak si to dál rozúčtuje z hlediska jednotlivých dopravců, ztrát na vedení, krádeží atd. je jeho problém. Elektroměr byl povinnou výbavou už na prvních elektrikách před válkou a jestli dneska jsou nebo nejsou zapojené je mi celkem buřt... To je jen otázka času, až někoho začne zajímat skutečná spotřeba. Zažili jsme to u vody, telefonů, dálničních poplatků (mýtného) - paušály nejsou v módě. Elektroměry s dálkovým odečtem jsou už dneska normální, při výměnách (cejchování) se během pár let dostanou do každé domácnosti... ale pochopitelně na dráze budou mít jakékoliv elektroměry vždy význam jen jako poměrové měřidlo (analogie měřidel doma na radiátorech - fakturuje se podle měřidla na patě domu). Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 17:30:23       Třeba k tomu, aby byl motivován koupit si úspornější novou mašinu s rekuperací. Místo paušálu za kilometry by se elektřina účtovala podle skutečně odebrané. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 17:59:40       Honzasl: Jenže se platí paušál a zatím nic nenasvědčuje tomu, že by se to mělo v dohledné době změnit. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 18:01:25       S200: A ještě bych dodal, že na spotřebu má vliv především provozovatel dráhy a majitel dráhy, vliv dopravce (strojvedoucího) je relativně malý. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 18:16:19       Petad: Místenku si nekupuj,když bude plno,tak těch 86.-projez v jídelním voze nebo doplatˇ 1. tř.Dělám to tak léta. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 22:11:52       Dokonce i západní železnice účtují elektřinu podle váhy a druhu vlaku, pojížděné trati a konstrukce lokomotivy. Stačí si prohlédnout stránky OBB, mají to docela hezky propracované. Martin Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 22:22:31       S200: spotřeba el. energie se jak známo měří a platí v kWh, což je výkon poskytovaný v čase. Odebíraný výkon roste s hmotností soupravy, s jízdními odpory, se zrychlením soupravy, s rychlostí jízdy atd. To jsou povětšinou veličiny, na které má rozhodující vliv dopravce a nikoliv majitel dráhy. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 22:37:06       S hmotností soupravy nic neuděláte, ta je daná (těžko řeknete zákazníkovi, že mu odvezete jen polovinu zboží, protože jinak byste spotřeboval moc elektřiny - a paušální platby na hmotnosti závisí), vliv dopravce na jízdní odpory je zanedbatelný (taky si většinou nemůže vybrat, jestli pojede s podvozkovými nebo dvounápravovými vozy), jediné co celkem může ovlivnit je zrychlení soupravy a rychlost jízdy, ale to jen do času, než SŽDC začne pokutovat prodlužování jízdních dob (zatím tomu tak není). Na spotřebu má zcela zásadní vliv počet rozjezdů vlaků, na straně dopravce je ten rozjezd jen jeden (při odjezdu z výchozí stanice - bavím se o nákladní dopravě), zbývající jdou na vrub provozovatele dráhy (on stanovuje trasu a řídí dopravu), stejně tak mají vliv pomalé jízdy, což je zase problém majitele (správce), stav spodku a svršku má také vliv na jízdní odpory atd. atd. Ten dopravce toho opravdu mnoho neovlivní. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. dubna 2008 - 22:42:05       Na Slovensku jsou už s těmi elektroměry trošku dál, zkušebně to mají namontované na některých řadách, jestli si dobře pamatuji tu informaci, tak každou hodinu se odesílá informace o spotřebované energii někam ke sledování formou SMS. Kolotuk Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.249.185 Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 11:41:02       S200 - Ty se chytrej jak radio, to nekde ctes, nebo si tohle vymyslis?? Vzdyt to jsou slinty bez praktickeho zakladu.... Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 12:59:31       V Ostravě na hlavním jsou pod střechou peronu zavěšené jednosvětlové svítilny s bílým světlem, shodné se svítilnami silničních semaforů. K čemu to slouží? S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 13:24:41       Kolotuk: Ty "slinty" si vymýšlím. Klidně je můžete vyvrátit, rád se nechám poučit. Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 16:31:55       Dusanh: Má to stejný význam jako v Ostravě-Kunčicích.Odjezdové návěstidlo je špatně viditelné a bílé světlo signalizuje postavení návěstidla. Tak jak jsem žil,žiju dál Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 11. dubna 2008 - 17:38:20       S200 naprostý souhlas. Všechno co může dopravce ovlivnit, se dá dát do paušální platby za km a tunu. Je možné tratě zařadit do různých kategorií, podle sklonu. Navíc se dá zohlednit délka vlaku, která dost výrazně ovliňuje jízdní odpory. Je sakra rozdíl, zda vezu 700 tun uhlí(cca 10 vozů/150-200m) nebo 700 tun aut (15-20 vozů/600-700m). Martin2 Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 08:49:32       Mallard a Dusanh:Je to poze místní úprava,nenajdete to v žádném předpise a NENÍ to návěst. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 10:07:57       Johny11 Ty bobánku , třeba já doma odečítám z měřidla na radiátorech a podle něj i platím, kecko. Možná by skutečná spotřeba vyšla pro dopravce ještě lépe, ale jak by počítala SŽDC když bych chtěl vrátit peníze za to kvantum pomalých míst, pozdních stavění klacků plácačkami a další neplánované rozjezdy? Přece by tohle asi dopravce neplatil, ne? Já když si objednám trasu z A do B bez zastavení, tak chci jet nejvyšší možnoou rychlostí do dokáže mé vozidlo a nezajímají mě nějaký zastavení z dopravních důvodů, zpomalování pomalýma jízdama nejlíp před kopcem a zastavování někde na červenou. Takže asi je pro ně furt lepčí ten paušál Bobááánku, Buhehehe Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 10:17:28       Je to poze místní úprava,nenajdete to v žádném předpise a NENÍ to návěst. Proto je to k hownu, protože když uvidím světýlko a pojedu jak ďas a za rohem bude nějakým nedopatřením na stůj, já to proletím a potkám se na zhlaví s s nějakým jiným vláčkem, tak je to něco, co vlastně neexistuje, takže jsem měl jet jako "na výstrahu". V podstatě stejná "informace" jako v Čerčanech, fíro jeď, máš to na volno. V OH to třeba ve dne není absolutně vidět a ještě to hledej kdesi zavěšený pod střechou peronu. Ještě tak je to pro výpravčí, aby věděli, jestli už můžou zvednout plácačku. I když oni se stejně ptají vysílačkou na věž, tak co. Pokud se tím má řídit strojvedoucí, má to být taky zaneseno v předpise, jinak máme od podobných věcí něco jako opakovací předvěsti, či cestová návěstidla. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:12:15       Fýra: To není "vložák" s návěstí "odjezdové návěstidlo dovoluje jízdu"??? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 11:46:50       Ne, to je JEDNO světlo, které buď svítí (je postaveno) a nebo nesvítí. Specialita Ostravska, Kunčice, hlavní, snad ještě někde. Z perónů není vidět na odjezdovej klacek, tak je někde na konci peronu tohle. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5243 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 12:46:14       Kolotuk: řekl bych, že S200 má nejen o tomhle nesrovnatelně větší přehled, než většina ze zde diskutujících dohromady.... Ad ty "světýlka" - stejné zařízení najdete i v Ostravě-Vítkovicích, Bartovicích a nepochybně i leckde jinde. Jen je narozdíl od těch Kunčic atp. tvoří takové malinké "lucerničky" umístěné pod střechou krytého nástupiště a kdo o nich neví, snadno je přehlédne. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 13:45:44       Stejné světýlko bylo i v Chrastavě (ze 3.koleje do Liberce) Pak uřízli půlku střechy a je po světýlku. :-) Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1641 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 13:53:51       Ad elektroměry. Máte pravdu, elektroměry u nákladní dopravy by zřejmě neudělaly nic přínosného. Osobní doprava asi bude něco jiného. Nevěřím, že by bobina+pár postarších vozů měly stejnoou spotřebu jako pendolino. Tady bych se být provozovatelem něco moderního domáhal skutěčného měření. Uvidíme, co přijde s Jančurovými žluťáky. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 14:08:01       Honzasl: Abyste se nespletl. Ony ty odporovky obecně třeba na rychlíkové dopravě jsou úspornější, než třeba ty s tyristorovou regulací. Většinu času totiž jedou na hospodárných stupních, kdy je veškerá energie použita pro trakci max. pro její chlazení....jinak je to všude, kde jsou časté rozjezdy. Zrovna u pendolína, které staví minimálně bych si nebyl tou úsporností tak jist. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 14:10:10       Mikulda a Fýra: A kde je o tom zmínka v D1? Nějak se neorientuji. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1967 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 14:17:29       Drn v tom je ten vtip, NIKDE. Tak jako nebyl kdysi "dvojkolejný provoz" v Krasíkovském tunelu. Jako je to jedno, stejně nemá smysl se tím řídit. S tou úsporností souhlas, rychlíková mašina co jede a jednou za 100km zastaví, je ideální s odporovou regulací, naopak na zastávkový vlak je dobrá tyristorová regulace. Ten Italskej krám má určitě větší spotřebu, jak kdyby ho zapřáhli a odvezli tou Bobinou. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1642 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 14:35:40       Drn Jenže zrovna pinďolín bude mít určitě úspornější pomocné pohony, určitě je mnohem lehčí, určitě má lepší aerodynamiku a lepší ložiska. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 14:52:23       Honzsl: To je dost dobře možné, ale zase srovnej obsaditelnost s podobným spojem nach Ostrau vedeným třeba 151 kou. Je to sporné, Chtělo by to změřit. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 15:48:46       No tak snad porovnáváme dvě soupravy se stejným počtem míst a jedním bistrovozem 121019 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 2-2008 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 20:39:06       Drn:Když začaly jezdit lok.163,tak se měřila spotřeba.Na osobním vlaku s pěti vozy ,měla lok. 141 menší spotřebu než lok. 163. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1969 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 20:41:25       Já si myslím, že Bobina na tom bude lépe s přehledem Kvatro Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.186.89 Odesláno Sobota, 12. dubna 2008 - 21:08:52       Ví prosím vás někdo zda platí InterRail ve vlacích metronom Eisenbahngesellschaft v Německu. Děkuji. Radan_stift Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 00:45:04       Pánové mám dotaz. Nové směrnice TSI určují také jak má být provedeno nové označení hnacích vozidel ve 12 místném formátu včetně označení dopravce. Také je napsáno že toto číslo má být do výše 2 metry nad temenem kolejnice. Je mi známo, že v Německu má být toto písmo minimálně 80mm vysoké a označení dopravce je za číslem. Na stránkách ČD jsem četl, že toto má být 140 mm vysoké a označení dopravce je před tímto číslem (me ale nezajímá co ČD dělá ale jak to je dle norem a nadnárodních předpisů). Z jinných pramenů se mi doneslo, že toto je v ČR 100 mm. Můžete mne někdo říct co je vlastně dle českých norem závazné a co vlastně říkají TSI nebo Evropa. Jsem z toho docela jelen a nejsem schopen k tomuto tématu najít něco konkrétního. A také mne zajímá jak moc závazná je ta výška nad temenem kolejnice a jestli je to myšleno, že 2 metry maximálně má být praticky řádek na kterém toto písmo je a nebo již strop tohoto čísla. Za jakoukoliv informaci vám budu vděčný. Děkuji předem Radan_stift Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 03:01:58       Tak tady ještě názorně k mému dotazu. Provedení dle DB Railion Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 08:21:53       Tak to je snad jasné, že mašina s výkonem (a tedy i PŘÍkonem) 2MW bude mít nižší spotřebu než mašina s 3,4 MW. Chtělo by to porovnávat porovnatelné, tj. odporovou a tyristorovou mašinu se stejným výkonem na pokud pokud možno stejné trati a služebním výkonu. Což takhle 110 vs. 111? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 14:39:23       Desiro Jenže mašina s vyšším výkonem ujede trasu rychleji, takže bude žrát elektriku po menší čas. A instalovaný výkon přeci nepoužívá po celou dobu jízdy. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7225 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 19:05:14       sáčko vlaky s tim neudělají vůbec nic. nevim co. akorá se sáčkaři budou divit, že nemůžou jezdit stejně prasácky jak s busama. a lepší ložiska kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 21:09:47       Bobo Sněhurka se tady kdysi strašně pochvalně vyjadřoval, jak má pendolíno malý jízdní odpor proti klasice (demonstroval to schopností výběhem obkroužit nevím kolik koleček ve Velimi a jízdou výběhem z Chocně do Pardubic). Z toho předpokládám, že energie potřebná na převezení x lidí v pendolinu je nižší než v bobině s béčky. fyzik Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.146.95 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 21:52:01       Desiro: příkon = výkon? Honzasl: hodně zjednodušeně...k převezení vlaku z místa A do B je zapotřebí mechanická práce W. V případě, že bychom uvažovali rovnoměrný pohyb (ať se nemusíme trápit integrály apod.) pak W=P.t, kde P je výkon a t čas. Tedy ve finále je to teoreticky jedno. Platí P=F.v, kde F je tažná síla (a tudíž při rovnoměrném pohybu tato síla je stejně velká odporová síla působící proti pohybu). Odporová síla je však sama funkcí rychlosti (přibližně ve druhé mocnině). Tudíž s rostouci rychlostí, při jinak nezměněných podmínkách, je tedy spotřebovaná práce nelineární funkcí rychlosti. Pojedete-li tedy rychleji, spotřebujete na dané trase stejně více energie, i když doba po kterou se práce koná je kratší... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 22:10:15       fyzik: Obecně ne. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 13. dubna 2008 - 22:25:02       Fyzik Ojjoj, to jsem ale napsal kravinu. Ano, na převezení vlaku o nějaké hmotnosti z místa A do B spotřebujeme dané množství energie. Na výkonu lokomotivy při stejné rychlosti tedy nezáleží. Končím to, ať si SŽDC tu elektriku účtuje jak chce. Ukecali jste mě. Paušál má svou výhodu - můžete si například dovolit chladit sud pod tekoucí vodou ve vaně, že..... nejsem fyzik :-) Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.36.163 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 00:08:22       Fyzik, Honzasl: No, ono je to malinko složitější. Obecně platí, bavíme-li se o optimálních trajektoriích: - Na převezení stejného vlaku z A do B v čase T (A, B, T pevné) stačí silnější lokomotivě při stejné účinnosti míň energie než slabší. - Na převezení stejného vlaku z A do B v čase T1 potřebuje stejná lokomotiva víc energie než když jede v čase T2, T2>T1. Jak velké jsou tyhle vlivy v konkrétních případech by nám mohl objasnit zdejší expert na optimální řízení Hajnej. Nebo by se dalo něco teoreticky spočítat z TTP. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5263 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 09:59:27       Dotaz pro znalce (ne z drážního oboru) - včera mi při mytí auta spadl do kýble s vodou mobil. Koupal se dobrých 15minut, páč sem si toho nevšiml. Su matlák... Rozebral sem ho, vysušil, ale už ani neškytne. Mám už mu pomalu kopat hrobeček, nebo je naděje na rekonvalescenci? Třeba za použití elektroléčby?? Velké naděje mu nedávám... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 10:10:08       Jena Pouhé vysušení nestačí. V takovém případě je potřeba okamžitě rozebrat na nejmenší součásti a nejlépe vymýt lihem. Líh vypudí vodu a nedojde ke korozi spojů. Baterka bude v háji, s tou už se asi nědá počítat. Já jsem takhle zachránil 3210 které se vyprala v pračce. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5264 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 10:31:41       Honzasl: dík moc. Rozebraný byl důklaně, co šlo oddělat a odšroubovat, to jsem oddělal. Když jsem to složil, nic mi nezbylo... host Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.185.3 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 11:11:14       úplně nejdůležitější je hned vyrvat baterku stejnosměr + voda (ne destilovaná)= elektrolýza Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 11:35:35       Jena: V roce 2003 mi spadl mobil Siemens C35i do septiku, kde pobyl asi 20 minut, než jsem ho vyhrabal hráběma. Ještě předtím jsem volal pánovi do servisu v Ltm co mám dělat. Ten mi řekl abych si připravil sklenici (zavařovací) plnou čisté vody, mobil zbavil baterky a simky a utopil do vody, nesmí vyschnout, aby nestačily začít působit sole a všechny ty sračky. Takhle jsem mu ho odvezl. Po dvou dnech mi ho vrátil a funkční. Dokonce se přestal zasekávat, jak činil před koupelí v hovnech. Prý ho rozebral pod vodou, pak nějakým přípravkem na bázi Jaru a zubním kartáčkem vyčistil a odhovnil a pak mu dopřál koupel v čistící ultrazvukové lázni. Nakonec ho vysušil a zprovoznil, včetně baterky. Funguje dodnes, jen má jinou baterii. Mám ho jako záložní. Hlavně mi kladl na srdce: NESMÍ PŘED OČISTOU VYSCHNOUT. Spock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 12:01:31       To schnutí se týká hlavně toho, když se při té první koupeli nasolí. Pokud nemá kde, tak to není tak podstatné. http://www.hvozd.eu/ Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 12:17:27       mi spadl mobil Siemens C35i do septiku Bejt u toho já, tak tam i zůstane, protože mobily této značky ani nic jiného nezaslouží Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 12:27:09       protože mobily této značky ani nic jiného nezaslouží Nevím proč,já osobně na ně nedám dopustit .. bohužel až mě doslouží ten,co mám,tak mě asi Nokie či jiná značka už nemine ... ICQ 237-113-861 Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 13:01:57       Ostatně o tom jak byla tato značka mobilů skvělá už svědčí to, jak obstála v souboji s konkurencí a výrobu mob.telefonů "zabalila" což je nejméně dobře. Nejméně s jedním telefonem mám zkušenosti, protože ho chtěla dcera a jiný už bych jí nekoupil, ale kdyby si to 100krát přála. Ta značka je synonymum pro nefunkčnost a nedokonalost Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 13:12:58       Fýra: Má soboní zkušenost je více než dobrá. Sice už mám druhou Nokii, ale ta C35i je stále držák. Asi je měli v Siemensu nejdřív před expedicí všechny vymáchat ve sračkách...