| Autor |
Příspěvek |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7915
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 19:11:11 | 
|
jak se vede dopravní dokumentace při změně času L->Z v době od 2 do 3? když bude v deníku čas vlku třeba 2:37, píše se tam, kterýho času?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 783
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 19:26:05 |
|
jak se vede dopravní dokumentace při změně času L->Z v době od 2 do 3? když bude v deníku čas vlku třeba 2:37, píše se tam, kterýho času?
Do DD se vždy píše na nejbližší volný řádek červeně přechod na SEČ/VEČ či VEČ/SEČ ...
|
Radim_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 21:35:54 |
|
Bugear: pro výstup školáků (význam zejména pro školáky od Olomouce). |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 23:15:55 |
|
Bobo: V Německu tuším mají od dvou do tří hodinu A a hodinu B, např. 2:26A
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7919
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. října 2008 - 08:11:57 |
|
l+m - dík.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 29. října 2008 - 13:14:03 |
|
bobo: vlak , který je v pohybu se zpraví poslední stanici , před změnou času o této změně rozkazem V |
Harald
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Středa, 29. října 2008 - 14:32:36 |
|
Ahoj,
existují vícesystemové elektrické lokomotivy, které umí topit vždy stejnou frekvenci a nápětí, nezavislě na to, na které trakční soustavě jedou? Mohlo by to šetřit velké peníze na elektrické zařízení vozů, když je předem jasně, že budou jezdit jen jedným typem lokomotivy.
Harald |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 29. října 2008 - 15:23:18 |
|
Se obávám, že
- zpětný proud v kolejích od topení by měl mít shodnou frekvenci jako zpětný proud trakční (i když nezbytně nutné to není)
- to, jestli vůz umí jen jeden napájecí systém nebo pět, je rozdíl v ceně vozu okolo 1 promile. Jasně, vožrali bysme se za to jak prasata, ale při nákupu toho vozu to už praktický význam nemá.
- zato na té lokomotivě by musel být další měnič
- a dokud by nebyly všecky lokomotivy upravené na jednotné napájení, tak by stejně musely umět vozy víc systémů. |
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 29. října 2008 - 17:49:45 |
|
Proč se na palety vypalují loga(PKP,MÁV,DB,SBB) železničních dopravců, oni je evidují?
Mimochodem jsem před nějakou dobou viděl ještě v docela dobrém stavu paletu ČSD!
| 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava |
|
Výpravčí
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. října 2008 - 19:12:07 |
|
Zjednodušeně řečeno: Každá země, která je členem "paletového společenství" má svého "paletového operátora". Tedy někdo odpovídá za to, že (euro)palety mají předepsané rozměry, kvalitu, únosnost atd. (a jeho logo je na ní vypáleno). Ve většině evropských zemí je to národní železniční dopravce.
Obdobně to platí i u kontejnerů (u nás dříve ČSD, nyní ČSKD Intrans) |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 29. října 2008 - 19:25:48 |
|
Obdobně to platí i u kontejnerů (u nás dříve ČSD, nyní ČSKD Intrans)
Kontejnery bych do toho nemotal, tam to funguje zcela jinak. |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5164
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 07:12:59 |
|
Nedávno jsem ještě viděl europaletu s logem Německé říšské dráhy (DR).
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2213
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 10:08:49 |
|
Copak se zase stalo na rychlokvašeném Novém spojení, že se tam jezdí na hubu a papír proti zhaslým návěstidlům už 3. den? 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
výpravčíXY
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.84.180
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 15:25:15 |
|
TV Noha a ostatní nesleduješ ? Požár v kabelové šachtě. Zkrat, nebo sběrači kovů , to se šetří ..... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2216
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 17:52:54 |
|
Nějak se mi to nepoštěstilo chytit. Druhá otázka zvláště pro výpravčí pražského uzlu.....
On vás někdo zprostil povinnosti u neobsluhovaných vjezdových návěstidel diktování Příkazu Vlaku? Kde je v předpise psáno, že stačí ústní svolení přes služební mobil. telefon, když je nahráván? Proč nemáte přidělena čísla fonogramů pro tyto účely? V Praze platí jiná D2 než na vsi?
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1756
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 18:43:38 |
|
Drn : jejej zas dostaneš držkovou
- to ani nikdo nemohl, snad nechceš říci, že fíra vjede do stanice bez sepsání rozkazu?
- lze to, ale Pv se musí sepsat vždy
- čísla nejsou třeba, pokud je záznamové zařízení
- Jo holenku, Praha je kraj svérázný,nic proti, mám je rád (většinou). |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2218
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 19:12:25 |
|
Oldcerry:
Jak jsem 2x zažil, tak prodávám, není třeba to pitvat, hovoří to snad jasně samo za sebe. Není to jen má zkušenost, zkoušejí to na všechny. A kdo jim na to skočí, je vůl a dělá si do hnízda.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1758
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 19:18:31 |
|
Drn :A kdo jim na to skočí, je vůl a dělá si do hnízda. Tak o tom žádná..
Jen mi nějak neladí to, že to si výpravkové dovolí? To je nikdo nekontroluje? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2000
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 20:05:00 |
|
On vás někdo zprostil povinnosti u neobsluhovaných vjezdových návěstidel diktování Příkazu Vlaku? Kde je v předpise psáno, že stačí ústní svolení přes služební mobil. telefon, když je nahráván? Proč nemáte přidělena čísla fonogramů pro tyto účely? V Praze platí jiná D2 než na vsi?
Moc práce Drne... "Jeď vole, máš to volný" je rychlejší. Ale vážně, je li hovor nahráván (a věříš li tomu) na fonogram ser, ale PV vždy sepiš! (Nebo si ten hovor nahraj na mobil, máš li na něm záznamník:-)
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
výpravčíXY
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 20:12:52 |
|
A kdo by je kontroloval ? Náměstkové ? Dozorčí ? Ty většinou toho výpravčího nedělali a když, tak je to hodně dlouho. Navíc JOPkám, EDD, plechovejm hubám a podobným zařízením bnerozumí a tak se do toho radši nepletou . Jo jestli máme v deskách "Nehody" seznam autodopravců na případnou NAD to je strašně důležité ......To mne taky tuhle při kontrole dozorčí poučoval, že prý se v rozkaze "V", kterým se píše o pomalých jízdách, musí uvádět, zda je tato pomalá jízda označena příslušnou návěstí ... |
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 538
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 20:24:06 |
|
Výpravčí: Děkuji za info
A znamená to, že časem se bude vypalovat logo Carga?
| 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava |
|
Karlos88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 20:32:50 |
|
výpravčíXY,Drn
Doplnění:
Podle TV No*a za to mohl oheň na kterém si 2 lidé místo hlídání tratě pekli buřty  od něj přeskočilli jiskry a ty způsobili požár optických kabelů v šachtě,a oprava je složitá
| věřím ve zprovoznění RT6N1,Rt6N2 v Praze |
|
Harald
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 21:58:16 |
|
Aleš: to, jestli vůz umí jen jeden napájecí systém nebo pět, je rozdíl v ceně vozu okolo 1 promile. Jasně, vožrali bysme se za to jak prasata, ale při nákupu toho vozu to už praktický význam nemá.
To bych se dřívě take myslel. Ale teď pracuji ve firmě, která se mj. zabývá modernizaci vozů, a tady jsem přišel na to, že tzv. centrální zdroj energie (to je v podstatě meníč, který bere energie s topného vedení a dělá z toho hezké 230 V 50 Hz) stojí šílené peníze - když má mít dost výkonu pro klimatizace může to klidně být 20% ceny modernizovaného vozu. A kdyby z lokomotivy přišlo vždy např. 1000 V 50 Hz, tak by stačil obyčejný trafo. |
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 22:15:22 |
|
Harald:to je v podstatě meníč, který bere energie s topného vedení a dělá z toho hezké 230 V 50 Hz) stojí šílené peníze - když má mít dost výkonu pro klimatizace může to klidně být 20% ceny modernizovaného vozu.
Probůh , můžou mi říct, jakej má ten měnič výkon, a odkud to berou?
| Jednej právě, nebuj se císaře ani krále. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2001
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 22:55:20 |
|
Prdlajs, pochybuju, že by byl tak drahej, ale přijde mi kontraproduktivní pro klima napětí snižovat na 230V (bude tam šílenej odběr a nutný výkonný měnič), spíše bych však šel cesou dát do klima motor na vyšší napětí...
PS: Kde je psáno, že motor klima musí být napájen střídavým napětím?
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. října 2008 - 23:42:41 |
|
Něco jako údržba komutátoru psovi38 asi nic neříká...
Ano CZE+klimaagregát je investice v řádu milionů.
Martin |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 01:02:05 |
|
Pes38: Centrálny zdroj JN 3014 od EVPÚ Dubnica nad Váhom s výkonom 54 kW a podporou napájania piatimi možnými systémami stojí tuším okolo 600 tisíc korún + montáž ... daj si niekedy, ak máš známych otvoriť, jeho skriňu ... uvidíš neskutočné množstvo elektroniky umiestnenej na kartách po jeho stranách a potom veľké rámy so silnoprúdovými súčiastkami v strede ...
Inak keby sa zaviedlo to čo chceš (tzn. napájanie klimatizácie väčším napätím) zabudni na zásuvky 230V na laptopy ...
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2002
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 08:09:42 |
|
ASDF: Pro zásuvky pro Ntb stačí zroj s řádově nižším výkonem (a cenou) než pro klimu . Jo, tu cenu ti věřím při takovém výkonu, ale jsme zase u toho, proč podporovat x různých systému, já jsem pro 3000V ss napájení, děj se co děj. Uměj to dýzly, uměj to elektriky. Otázkou je, jak jsou na tom s tímto napájením zahr. mašiny.
artin2: Udržovat se dnes musí všechno, je takovej problém jednou za čas vyměnit uhlíky a vyčistit komutátor?
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 08:27:40 |
|
Já ale netvrdil, že (celý) zdroj je za 1 promile ceny vozu. Já říkal, že rozdíl, jestli ten zdroj umí jen 1 systém nebo 5, je to 1 promile.
(Jinými slovy - jestliže měnič 3000/230+24+... je za těch 600 000, pak měnič 1000-1500-3000/230+24... je za 600 000 + 60 000) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2221
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 08:42:08 |
|
Ale vážně, je li hovor nahráván (a věříš li tomu) na fonogram ser, ale PV vždy sepiš!
Dík, ještěže tě mám...
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 09:05:46 |
|
Pes38:
Aleš má pravdu, len som si to neprečítal poriadne ... medzi tým 5 systémovým zdrojom a jednosystémovým zdrojom viac ako 100 000 rozdiel nebude ... resp. určite bude menší než cena samostatného meniča na tie zásuvky ...
Udržovať sa musí všetko, ale uvedom si, že ak máš rozšíriť údržbu točivých strojov v klíme, tak za tých 20 rokov z nákladov na toto rozdiel ceny toho zdroja hravo zaplatíš ... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 09:30:32 |
|
Samozřejmě to problém není, klidně si tam můžeš nacpat DC motor, jen budeš mít vyšší náklady na údržbu a údržba sama o sobě bude trvat déle.
AC motor bez komutátoru je vzhledem k DC motoru skoro bezúdržbový. Čas od času se změří izolační stav a ještě méně častěji ho vyndáš a vyfoukáš. U DC motoru musíš pravidelně kontrolovat uhlíky, měnit je, relativně často ho musíš vyfoukat, protože prach z uhlíků je prevít.
Martin |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2003
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 09:46:27 |
|
Nevěřím, že tam tak klima dvacet let vydrží. (i s pravidelnou údržbou)  , se zásuvkama bych si nedělal starosti, na vůz měnič 24V/230V 10A, napájeno z baterek, s automatickým vypnutním po x minutách, kdy nefunguje dobíjení (CZE).
Martin2: To ti nikdo nebere, to už se musí prachsprostě ekonomicky určit, co je výhodnější.
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
Harald
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 11:19:43 |
|
Aleš: Já říkal, že rozdíl, jestli ten zdroj umí jen 1 systém nebo 5, je to 1 promile.
Nejsem elektrikář, ale myslím, že právě to delá velký rozdíl: když topení je např. 1 kV / 50Hz potřebuješ jen primitivní trafo. Když jsou i jiné frekvence nebo ss potřebuješ měníč, který dělá z ss nebo z jiné frekvence požádovanou frekvence, a k tomu na začátku přepínač, který pozná, jaká tady je soustava, aby níc nezhořelo kvůli přípojení nesprávné soustavy. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7929
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 11:39:07 |
|
jestli máš rozestřídat stejnosměr, tak je opravdu jedno, jestli to umí 1 nebo víc U na vstupu. a toufalej dotaz: kde vezmeš střídavinu u bobiny? a za kolik? a co kol. obvody? a co RIC?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Kubabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 11:43:39 |
|
Zdravím nevi někdo co je na tom pravdy, že ČD chtějí koupit ICE řady 403?
| Řazení vlaku na www.masa.unas.cz |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1092
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 11:48:42 |
|
Myslím, že když se tak nádherně vydařil nákup vozů Bimz a jednotek Desiro, tak nákup ICE je jen logickým pokračováním celého proudžektu. |
Kubabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 12:18:41 |
|
Tomášk: Desira nebudou
| Řazení vlaku na www.masa.unas.cz |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1093
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 12:34:16 |
|
Kubabe: To jsem si všimnul. A stejné to bude s Bimz a ICE ... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 12:42:12 |
|
A těch 12 G teda skončilo kde? |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 12:46:23 |
|
V propadlišti dějin. Za část se budou pořizovat řídící vozy, zbytek padnul na úhradu ztráty. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 13:08:34 |
|
Herald: jenže u nás se topí 3 kVss, 1,5 kV / 50 Hz a 3 kV / 50 Hz.
Tudíž ve zdroji bude na vstupu směrnič, ten z toho udělá 1 až 3 kV ss a za tím střídač, trafo a sekundární měniče (usměrňovače, střídače 1/3f atd.)
Kdyby se napájelo čistě ss, tak ušetřím vstupní usměrňovač. Kdyby jen střídavě, tak ušetřím primární střídač, ale musím mít velké trafo (na 16 Hz). A velké trafo už může být dražší než střídač. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2004
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 15:05:35 |
|
Aleš: A je takový problém to sjednotit a nacpat do vozů jedno, nejlépe ss napětí?
Dýzly dají do topení vždy ss (aspoň ty naše), u mašin 1xx je to bez debat a střídavky to hravě usměrní...
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 16:51:33 |
|
Aleš Liesk: Netopí se u nás náhodou ještě 1,5 kVss? (Bechyňka)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3449
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 17:03:17 |
|
Solidnejsi pulsni zdroj tenhle rozptyl na vstupu nerozhodi. Jenom si zavazbi spatky , na kolik to ma nakmitat.
| Jenom zadnou akci s kindermafii. |
|
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 01. listopadu 2008 - 14:56:37 |
|
Neuměl by někdo nakreslit síly jak působí při valivém tření??? Něco jak je ten pokus níže... Stačí jenom náčrtek, já bych si to pak předělal do kvalitnější formy nebo popřípadě jestli to nevisí někde na netu...
(Příspěvek byl editován uživatelem Taurus4you.)
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1873
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 01. listopadu 2008 - 16:25:10 |
|
Pes38
A není náhodou jedno, jestli se bude jeden velký usměrňovač bude vozit na mašině, nebo víc malých na vagonech? Nic víc, než usměrňovač, pár stykačů a dneska jeden šváb, není v měniči který umí víc systémů.
V podstatě s vaší myšlenkou souhlasím. Leč je to jako celé napájecí soustavy - jednou už je máme, tak se s tím musíme poprat. Mmch, např. Herkules (motorová mašina) netopí na 3kV DC, ale (snad)16,7 Hz. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1745
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. listopadu 2008 - 22:20:13 |
|
RE 20 (Herkules) v původním provedení umí topit 1000 V 50 a 60 Hz.
V provedení pro Alex topí 1000V, 22 Hz, jak je v Německu u dieselů normální.
Všimněte si prosím, že diesely kopírují národní topnou soustavu, aby vozy pro vnitrostátní provoz mohly být co nejjednodušší.
Pravda, dnes s rozvojem polovodičů už to asi nemá smysl.
PŠ |
Thunderman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 11:48:38 |
|
Chtěl bych se zeptat jaká je vytíženost R832 v sobotu z Ostravy hl.n.?
 Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb
S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY  |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1875
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 13:16:44 |
|
PŠ
Díky za opravu. A jak vyrábějí starší mašiny střidavý proud bez měniče? Nebo mají kmitočet proměnný? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1747
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 13:30:00 |
|
Pokud si to dobře pamatuji, BR 218 má na to extra motor. Ragulin má tuším pulsní měnič.
PŠ |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 14:51:00 |
|
Kluci, prosim vas někdo tady nedavno někde hodil odkaz na dopočitani ceny za dopravni cestu SŽDC, nemužu to najit, prosim byl byste někdo tak hodny a hodil to sem znova?
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 805
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 15:02:07 |
|
Je to některá z příloh Prohlášení o dráze dostupného na webu SŽDC. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1484
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 15:27:14 |
|
T4784086: Asi jsi nehledal pořádně, je to v "Archivu do 30. října", každopádně ten odkaz dám i sem. |
Harald
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 02. listopadu 2008 - 21:18:56 |
|
Ad: "RIC..." a "u nás se topí...": Nejde mi v této souvislosti o všeobecní řešení pro celou dopravu konvenčnímy vlaky. Myslím na něco jako Railjet nebo Talgo-Nachtzug, t.j. ucelená jednotka, tážená vždy stejnou řádou lokomotiv, ale na různých trakčních soustavách.
Jestli jsem správně pochopil dosavádní příspěvky, je situace následující:
- klasika: čtýřsystémové topení dle RIC, výžaduje pro klimatizace drahé centrální zdroje
- vždy AC topení stejné frekvenci: asi problematicky pro zabezpečovací zařízení a pod DC v troleji vyžaduje stejně drahý měnič v lokomotivě
- vždy DC topení stejného nápětí, klimatizace pracující s DC: bez měničů, ale DC nevhodné pro klimatizace, vyžaduje moc údržby.
- vždy DC topení stejného nápětí, klimatizace pracující s AC: vyžaduje měníč, ale značně výhodnější než klasický čtýřsystémový centrálný zdroj????
A co tohle to řešení: topení různěsystémová jako dodnes, a klimatizace absorpčného typu místa klasického kompresorového typu - Absorpčná klimatizace nepotřebuje mechanickou, ale termickou energie, nemá motor pro kompresora, ale topnou tyč. Ta by jako primitivní elektrický odpor mohla fungovat přímo s různými topnímý soustavy a centrálný zdroj energie by stačilo dimenzovat pro osvětlení, zásůvky a ventilace. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7937
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 08:18:29 |
|
úvahy sice hezké, ale: jak chceš dobíjet baterky? z těch x kV = musíš nějak udělat 24/48V pro bakterky. a tam zas nějakej měnič mít musíš. napájet klima ntřeba 3kV asi taky nebude zrovna levné a bezproblémové. no a vždy DC topení stejného nápětí, klimatizace pracující s AC: vyžaduje měníč, ale značně výhodnější než klasický čtýřsystémový centrálný zdroj???? se tu už řešilo, že ten cenovej rozdíl oproti klasickému měniči je skoro o ničem. prostě, když máš na vstupu do vagonu stejnosměr, tak ho musíš nějak zpracovat a pak už je celkem jedno, jestli měnič umí 1 nebo třeba 10 U.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Harald
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 09:36:09 |
|
Bobo: úvahy sice hezké, ale: jak chceš dobíjet baterky? z těch x kV = musíš nějak udělat 24/48V pro bakterky. a tam zas nějakej měnič mít musíš.
To je mi jasně, ale praxe ukazovala, že měnič-dobiják s nízkým výkonem a menší efektivnosti je mnohem levnější, než měníč-centrální zdroj s vysokým výkonem a větší efektivnosti pro napajení klimatizace. To jsou právě ty vysoké náklady na centrální zdroj energie při modernizaci starších vozů s dosazením klimatizaci. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 11:15:24 |
|
No já nevi, naše stará absorbční lednice vyžadovala občas přijít s vodováhou, jinak absorbčně nelednila.
Je to ta pravá technologie pro klimošku do vagonů?
No a taky si uvědomte, že tu řešíte, jestli zdroj 1 kW jen pro zásuvky + nějakých 5 kW pro dobíjení nebo cca 50 kW pro celou spotřebu, ale nějak vám uniká, že na té mašině by musel být zdroj cca 1000 kW... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1749
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 13:47:46 |
|
ad A.L:
Podle mě je sice blbost to řešit přes mašiny, ale technicky už to není problém. Stejně je tam stejnosměrný meziobvod a z toho se dá vyrobit již cokoliv.
PŠ |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. listopadu 2008 - 18:02:36 |
|
David: diky
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
