| Autor |
Příspěvek |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11784
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 21:44:15 | 
|
KM - někerý zákonitosti a procesy jsou stejný všude.
Některý ano, a některý ne. Stavebnictví je dost specifickej svět, asi už od doby stavby pyramid.
A když to teda vidíš tak univerzálně, tak nás seznam, jak bys postupoval ty v roli "majitele letiště", kdybyses rozhodl realizovat tvůj vlastní nápad se semeringem? To by mě moc zajímalo, jak bys to "řídil a organizoval".
A k tomu Dvořákovi - nechci ho nějak moc soudit, ale že by kromě těch smsek něco převratně směrem k zákazníkům změnil? Já fakt nic nevidím. A jaké po sobě nechal dědictví v Primě? Neprožívá náhodou Prima nějaké dlouhodobě těžší období?
|
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.5.71
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 23:34:57 |
|
Já chci na Semmeringu nákladní dopravu! Trhněte si nohou s tou osobodopravou A ještě zadrátovat Jeneč - Středokluky!!!! |
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.5.71
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 23:37:41 |
|
P.S.: jezdím gumokolem, jinak bych tu železnici nemohl rozvíjet!!! |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11786
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 06:00:05 |
|
Já chci na Semmeringu nákladní dopravu!
To chce víc lidí.  Zbytek to snad někdy pochopí...
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2862
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 09:53:59 |
|
tramvaják: Někde se to psalo, fakt si to nepamatuju, ale byla to všestranně uspokojivá částka - pro DP, pro firmu i pro analytiky. Vono to toiž neni v tý absolutní částce, ale v tom, o kolik se snížil počet černejch pasantů .
mcb: už jsem to popsal 100x.
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 10:06:10 |
|
No vida, pašíka je třeba vykrmit, než ho picnem.
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtm l?id=605312
Takhle to dělali naposled komouši, teď modrý. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2864
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 10:50:56 |
|
Některý pašík se krmí sám. A zdatně. Znalci cen, na kolik mě přijde jednokolejka ze třetiny v tunelu, ze třetiny v zářezu a ze třetiny na poli v délce cca 3 km a čtyři koleje v připravenym podzemí? Zatím bez elektrifikace, na trhu jsou k pujčení Desira.
Pražské letiště loni zvýšilo čistý zisk o 14 procent na 1,1 miliardy korun. Za výsledky stojí podle vedení letiště rostoucí zájem ze strany cestujících i leteckých společností. Provozní výnosy vzrostly meziročně o 7,8 procenta, uvedla dnes společnost v tiskové zprávě. Letiště Praha patří k nejúspěšnějším podnikům, které dosud vlastní stát. Na přelomu roku firmu čeká privatizace.
Zisk před zdaněním se meziročně zvýšil o 8,3 procenta na 1,44 miliardy korun. "Významný podíl na našem zisku mají také výnosy z komerčních aktivit," uvedl generální ředitel Správy Letiště Praha Miroslav Dvořák. Komerční výnosy se zvýšily v porovnání s rokem 2006 o deset procent, což je zhruba o čtyři procentní body více, než činil růst výnosů z letištních poplatků.
Provozní náklady loni narostly o 9,1 procenta. Pozitivně se projevila mírná zima s nižší spotřebou materiálu pro údržbu dráhy. Naopak významně - o 116 milionů korun - se zvýšily náklady na opravy. "Důvodem je fakt, že náklady na opravy v roce 2006 byly proti dlouhodobému průměru mimořádně nízké," řekla mluvčí letiště Eva Krejčí.
Ruzyňské letiště je největším vzdušným přístavem v zemích, které vstoupily do EU v roce 2004 a později. Loni odbavilo téměř 12,5 milionu cestujících, což je o osm procent více než předloni. Letos se očekává překročení hranice 13 milionů. Podle odhadů některých analytiků by mohl stát při prodeji letiště získat až 100 miliard korun.
Pražské letiště je považováno za jednu z největších investičních příležitostí v oboru. Vládní poradce, společnost Credit Suisse, doporučil přímý prodej podniku jedinému zájemci. Očekává se, že letiště získá konsorcium finančního investora a velkého zahraničního letištního provozovatele. Nový majitel by měl převzít letiště počátkem příštího roku.
Zájemci se hlásí již nyní. Předběžně vyjádřil zájem například provozovatel vídeňského letiště Flughafen Wien, německé společnosti Hochtief Airports a Fraport, australská skupina Macquarie Airport, španělská společnost Abertis Airports nebo české a slovenské investiční skupiny Penta, J&T a PPF Investments.
Hodnotu letiště má zvýšit i nová dráha, která má být zprovozněna v roce 2013. Problémem dosud bylo nevyřešené vlastnictví pozemků pod chystanou ranvejí. Pozemky totiž dosud vlastní finanční skupina Penta. Podle ve středu zveřejněných informací týdeníku Ekonom se stát již s Pentou dohodl na ceně, která má být čtyři miliardy za 73 hektarů.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
|
3xHonzík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.139.30
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 14:40:01 |
|
Drahý Káeme. Například u stanic Háje, Opatov, Roztyly, Palmovka a dalších to jde a také se to plánovalo. Ale pod novým vedením se stoplo jakékoliv zpřístupňování metra pro vozíčkáře. Hald Dvořák je asi vymaštěný, jako ta jeho bývalá televize, co dává jedině sračky. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1512
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 15:56:52 |
|
KM: Kolik dopravních podniků odřídil Dvořák?
Jak už tady odpovědělo několik diskutujících, před Prahou žádný, ale asi už žádný další mu po Praze nesvěří.
Jinak v dopravě už jeden takový "primák" byl. Z ročního provozního zisku v řádu pár desítek mega se mu povedlo firmu dostat do ztráty v řádu několika stovek mega a všichni na něj s hrůzou vzpomínají dodnes. On sám byl přesto svými chlebodárci slušně odměněn; kam se rozpustila jeho suita, tuší asi jen její členové. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2876
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 16:00:38 |
|
3Honzíci: Ale nestoplo. takhle vznikaj fámy. jen se přestaly instalovat šikmý plošiny, který nefungujou (Opatov) a dala se přednost výtahum. No a tak se musí hledat místo znova.
arj: No tak, jmenuj - kterej?
Stále mižádnej znalec nenapsal, za kolik pořídim tu jednkolejku.
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 16:19:14 |
|
Káem:
Cituji z jedné pět let staré jihočeské koncepce (neřešmě teď reálnost jejího naplnění):
Železniční tratě můžeme z hlediska nutných oprav rozdělit do 4 základních kategorií - první dvě je prosté zachování současného stavu, další dvě jsou již dvě úrovně kvalitativního zlepšení parametrů trati.
1. Železniční svršek z roku 1980 a mladší – není akutně nutná jeho obnova, pouze je potřeba vybudovat nové odvodnění, případně sanaci konstrukčních vrstev železničního spodku. Zřízením předpisových příkopů dojde k rozšíření tělesa a předpokládá se zábor sousedních pozemků, v intravilánu bez záborů, ale nutné zřízení trativodů, kanalizace, příkopových zídek. Cena 10-20 mil.Kč/km, pro účely této studie paušálně 15 mil.Kč/km.
2. Železniční svršek z roku 1979 a starší – viz bod 1 a navíc obnova kolejového roštu v cenách 10-20 mil.Kč/km, paušálně celkem 30 mil.Kč/km.
3. Železniční trať svými parametry nevyhovuje potřebám provozu a bude proto směrově upravena, což je většina železničních tratí v Jihočeském kraji. Ve většině návrhů jsou železniční tratě s úpravami (nové těleso) do 30%. Pro novou jednokolejnou trať je nutné uvažovat cca 60-80 mil.Kč/km tedy paušálně průměrně 50 mil.Kč/km.
4. Koridorové trati a jim podobné (síť TINA). Zde dochází jak k výstavbě nových úseků, tak ke zdvojkolejnění, případně výstavbě tunelů. Železniční svršek je tvaru U60 s pružným bezpodkladnicovým upevněním. Investiční náklady se pohybují od 150 do 500 mil.Kč/km a to včetně velkých inženýrských objektů (mosty, tunely), elektrizace, zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. Investiční náročnost při dolní hranici bude u modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Jihlava, horní hranice odpovídá koridoru České Budějovice - Linz přes Český Krumlov
Pro body 1-3 je potřeba samostatně vyčíslit elektrizaci, zabezpečovací zařízení, železniční přejezdy a mosty.
Jak je to s inflací v tomto oboru nemám tušení.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 16:40:25 |
|
Pocestny: To máte složité. Z Nymburka/Poděbrad jezdí na Prahu tuna kravat, další cestují Nymburk-Poděbrady apod. Ne každá kravata má na to jezdit denně sólo autem, zvláště z těch Poděbrad/Kolína/Kralup to už dost leze do peněz při dnešních cenách paliva. A to nemluvím o Mladé Boleslavi, kde však do Prahy nedojíždí tolik lidí, a ti co dojíždí, tak činí po silnici, i když často busem.
Vedle toho mnoho kravat nemá na řízení dost silné nervy, a už vůbec nemají všichni zaručená místa k parkování. Na to se váže další skutečnost, že někdy je lepší jezdit dráhou na hlavní/Masarykovo/Smíchov, a zbytek dojít pěšky nebo dojet tramvají, než fárat do přeplněného a nepříliš bezpečného (z hlediska krádeží) metra.
Jezdit v dieselu Všetaty-Měchenice/Davle se vyplatí, ale ne s řadou 749 nebo 754. A nevyplatilo by se to ani při zadrátování celé štreky s řadou 163. Existují však jiná řešení, např. 814.2, jenže to by ji museli trochu jinak softwarově přizpůsobit. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 18:00:27 |
|
Pane David, to vše chápu, ale současná vozba ČD dává celkem jistotu, že tzv. Sko bude leda Potěmkinova vesnice.
Vy konstatujete to, že nezbejvá než... Ale na to kašlu. Buď se ten svaz "kapitalismus pro nás, bolševik na zákazníka" rychle a zásadně polepší nebo je třeba se jich zbavit jednou provždy.
Nevidim důvod, proč by zrovna ČD měly mít monopol na příměstskou, když jí vůbec neumějí.
Na zmíněnou trasu ČD pošlou 714+ 4x 010 a čau tvá Máňa. Vono i kdyby chtěli, tak jiný nemaj. |
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 18:15:09 |
|
Pocestny: Ono je to složitější. Problém je také v tom, že odbory se často otevřeně staví proti zájmům cestujících, nebo chtějí zachovat status quo i za cenu hrozby "polského" scénáře, např. odboráři řvali proti dálkovému řízení dopravy, že prý povede k propouštění. To, že jde o možnost, jak zajistit dráze přežití, jim už nedošlo ...
Jinak těch 12 miliard by mohlo něco řešit, pokud to projde. Jinak je také možnost vozidel v majetku samospráv, s tím, že přejezdy do jiných krajů by se vyrovnávaly, nebo platily. Proti Sku do Pardubic nic nemám, protože lidem ze Záboří, Týnce apod. vyhovuje, a občanům Prahy neškodí. Ostatně i v cizině se vyskytují takto příměstsko-dálkové linky. Kapacita momentálně rekonstruované tratě Praha-Kolín neumožňuje nasazování dalších vlaků, které by např. jezdily bez zastavení Klánovice-Kolín zastávka a pokračovaly do Pardubic, zatímco běžná Ska končila v Kolíně. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11790
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 18:18:51 |
|
KM - už jsem to popsal 100x.
Tím jako myslíš to svoje "zapíchávání sloupů", "pokládání výhybky" a podobně? Tak to pak  .
Víš, ono ani zapíchnout někam sloup není tak jednoduché, to už sem psal včera Arj.
Znalci cen, na kolik mě přijde jednokolejka ze třetiny v tunelu, ze třetiny v zářezu a ze třetiny na poli v délce cca 3 km a čtyři koleje v připravenym podzemí? Zatím bez elektrifikace, na trhu jsou k pujčení Desira.
Odhaduju tak 5 - 10 GKč. Ale to je fakt jedno, důležitý je úplně něco jinýho. Což ty buď nechápeš nebo chápat nechceš.
Tušíš aspoň, co všechno formálně předchází novostavbě liniový stavby, jako je železnice?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11791
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 18:42:29 |
|
Znalci cen, na kolik mě přijde jednokolejka ze třetiny v tunelu, ze třetiny v zářezu a ze třetiny na poli v délce cca 3 km a čtyři koleje v připravenym podzemí? Zatím bez elektrifikace, na trhu jsou k pujčení Desira.
Pražské letiště loni zvýšilo čistý zisk o 14 procent na 1,1 miliardy korun.
KMe, ty si fakt myslíš, že novej "soukromej" majitel Letiště, kterej za ně utratí cca 100 GKč, bude roční vývar cca 1GKč utápět v "zapíchávání sloupů" a "pokládání výhybek"? Já si to teda nemyslím.
|
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 18:43:24 |
|
Pocestny: Jinak 714 mohou být přesunuty dál od Prahy někam, kde budou vůbec rádi, že něco jezdí (cestující), a že to nejede do kopce krokem, jako 810+010 (zaměstnanci ČD). Např. Česká Lípa - Lovosice nebo Děčín - Rumburk/Česká Lípa, a to jistě nejsou jediné tratě, kde by za ně byli vděční. Také okolo Šumperka bude třeba něčím nahradit 831, a 814.0 kapacitně nepostačují ... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 19:27:11 |
|
Mcbain:
Taky nevím proč by měl budoucí vlastník letiště utápět zisk v nějakých kolejích.
Pocestny, Káem:
Pánové, abyste se od nového GVD nedivili obměně vozby R/Sp mezi Prahou a Rakovníkem/Chomutovem (přes Kladno).
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11797
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 19:50:57 |
|
Taky nevím proč by měl budoucí vlastník letiště utápět zisk v nějakých kolejích.
Právě doufám, že nám omezeným šotoušům a technokratům to KáeM se svým rozhledem objasní.
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 20:44:58 |
|
Pane David, opět souhlasím s řečeným, ale prostě už nevěřím ČD ani slovo - až uvidím něco, na co se dá sáhnout, bude jiná, ale tempo obnovy vozparku mně spíš zneklidňuje.
Je mi hloupé to říci , ale prostě tenhle způsob dopravy v Praze už nejde, dráha dál a dál zaostává za každým ostatním druhem MHD.
Mibl, divit se nebudem. ČD mají rozhodně jiný priority, než kladenku. Národní socialismus v rozdělování nových souprav jistě zafunguje i v této vlně nákupu a nedivím se mu. Dráhu sanují daně z celé republiky, tak nejde omlazovat jen v Praze. Praha zase nemůže potřebovat firmu, která tu něco vošolíchá jednou za čas, ale permanentně angažovanýho dopravce na kolejích, kerýmu neutíká pozornost od cílové oblasti, firmu, která je velikostí zvladatelná, kterou neřídí odbory, ale majitel. Stát je tradičně ten nejhorší, o moc lepší nebývá ani jeho výběr investora. Pražská metropolitní dráha by se jako spojení metra a povrchové rychlodráhy v pohodě uživila, město by to také poznalo na kvalitě. ČD by to ovšem asi položilo, že..... Tak nic, my nechceme jezdit čistou, pravidelnou dopravou , která jezdí (víceméně) na čas, my chceme zachránit ČD.
Proč, prosim vás?? Já CHCI službu, kterou dostane každý v jiném EU hl. městě, mně nezajímá nějaký folklor ala Vlárská nebo Pacifik. A také mne absolutně nezajímá, kdo tu službu dodá, když bude fungovat. A to ČD neumí, dokazuje to městu už 20 let. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3840
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 21:38:13 |
|
Já CHCI službu, kterou dostane každý v jiném EU hl. městě
Chá chá. Je libo třeba Bukurešť? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2880
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 23:03:58 |
|
Mibl: Co se změní ve vozbě na Žatec? Desira půjdou na Příbram, sme se dohodli v jiné diskusi (teda , ne že bych tomu věřil, ale...)
McB: Proč by to soukromej majitel dělal? Aby byl KONKURENCESCHOPNEJ, bobečku! Protože Pardubice už maj oprávnění k leteckému provozu do celého světa, chápeš? A Vídeň s Brnem taky neležej ladem.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 23:24:22 |
|
KM: do celého světa se létá jenom z pár letišť, protože síťový efekt. Pochybuju, že mezi Vídní a Prahou je místo pro další dálkové letiště. Regionální letiště sice porostou, ale stejně bude 10 pravidelných odletů za den úspěch (a ty stejně budou mířit jen do evropských metropolí nebo uzlových letišť). |
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 00:03:12 |
|
Pocestny: Dokud NENÍ "Nové spojení" nemůže být S průjezdná. Protože se NĚKDO nahoře domnívá, že nejvíce lidí jezdí vlakem po Praze, uvažuje se o linkách typu Benešov-Vysočany nebo Kralupy-Hostivař. V reálu to tak ZATÍM není, s výjimkou Radotína, který je však skutečně mimo dosah "normální" MHD, a také Zbraslavi, kam však nyní vlaky z hl.n. nezajíždí. Stačí se podívat na obsazenost "městské linky".
Popravdě "metropolitní" doprava ČD by mohla být i v plusu, jenže to by musela mít oddělené účetnictví, aby si toho někdo všiml. Vlaky se stovkami cestujících po deseti a více minutách vyjdou po všech stránkách výhodněji, než tramvaje nebo metro, přepraví méně cestujících, ale s ještě nižšími náklady. Ostatně proč ČD nikde neprovozují pravidelnou autobusovou dopravu (navrhoval jsem Třemošnice-Hlinsko a Příbram - Sedlčany), když by si ji mohli přizpůsobit vlastnímu jízdnímu řádu a vozit si tak cestující k vlastním vlakům? Protože jistotu, že budou v plusu, by neměly a ve chvíli, kdy by šly do mínusu, by odbory i MD řvali ...
Co považuji za koncepční chybu, je to, že se nepočítá s napojením metra D na Nádraží Vršovice. Napojení Nádraží Krč na metro D by možná vedlo k převedení některého Ska na Krč a tam přestup na diesel. ČD musí vedle dostavby Nového spojení opravit i tunely dál na jih, a potom teprve může vzniknout metropolitní železnice s intervaly 10 minut. Jinak ty Pardubice by šly i formou vlaků Mas. nádr. - Klánovice zastávkově, potom stavět až v Pečkách a dál zastávkově do Kolína, případně až do Pardubic (nevidím zásadní důvod, proč by tam nemohly). |
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 00:09:29 |
|
Martin: Bukurešťský okruh po obvodu Prahy by nebyl špatný. Ale nic konkrétního nevím, jež to, že už neposílají Desira na výkony přes celou zemi, ale stále jezdí na spojích, kde by si je mohli odpustit. Jinak si myslím, že narozdíl od dálkové dopravy, o příměstské a městské dopravy v okolí Bukurešti nikdo nic nepíše, to už se dá víc dočíst o Pchjongjangu nebo Lisabonu, o Sofii a Aténách nemluvě. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11802
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 08:39:43 |
|
KM - roč by to soukromej majitel dělal? Aby byl KONKURENCESCHOPNEJ, bobečku! Protože Pardubice už maj oprávnění k leteckému provozu do celého světa, chápeš? A Vídeň s Brnem taky neležej ladem.
Vysvětli mi (a případně ostatním), proč si pořád myslíš, že konkurenceschopnost pražskému letišti zajistí zrovna dálková železnice? Když se všude jinde bez ní obejdou? Po propadácích typu AE, Tvrdíkovsko-Bazalovské spolupráce ČD-ČSA, a nejnověji ČD-SkyEurope?
A položím ti dvě přímé otázku - letěls někdy letadlem? A znáš trochu Berlín, hlavně po dopravní stránce?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11803
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 08:44:06 |
|
Protože Pardubice už maj oprávnění k leteckému provozu do celého světa, chápeš?
To mají i České Budějovice. Kolik myslíš, že jsou denně tato města + přilehlé regiony schopny naplnit letadel "do celého světa" - aneb jak vážnou konkurenci Ruzyni představují?
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2883
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 09:11:56 |
|
McB: Letěl. Berlín zběžně. Prostě vize. Jsem tak nadán. AE již není propadák. A nebyl by daleko dřív, kdyby se realizovala moje slova (stejnej tarif a vyhnat pidibusy).
VŠD: Máte asi nějaké zastaralé informace o vytíženosti ML. Běžte se na ní podívat.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11806
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 10:04:38 |
|
Berlín zběžně.
Tak jistě víš, co se tam přihodilo.
AE již není propadák.
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:13:34 |
|
Káem neví jednu podstatnou věc, teda hned několik.
1. O HUP letištích je rozhodnuto, bavíme se o I. lize (novej Berlín, Praha, Vídeň, Pešť????, Mnichov, Katowice), to ostatní je šaškárna, ne hup letiště. Káeme, zapomeňte na domácí konkurenci, ta padla druhým terminálem.
Ostrava si to prohrála stejnou metodikou, protože Ostrava mohla přežít jedině skrz privatizaci, protože Ruzyně prostě vnitropodnikovou konkurenci nepřipouští. Ta spolupráce na lince CSA - CSL je v reálu deal mezi Ruzyní a CSA.
2. Co jede do města nikoho nezajímá, rozhodující jsou landing and handling fees. Ty jsou v Praze luxusní, stejně jako ceny všude v baráku, když dáte 250,- za dvě presa, čeká se, že budete mít i 500 na tágo. To víte, ekonomický výsledky před prodejem musí bejt ty nejlepší. Čili, když už si aerolinka povolí ten luxus a udělá kompromis formou shortbreak (půlhoďka na stojánce a weg) tak těžko může pasant řešit luxus návazný, když poletí jenom tam, kam ho odvezou. Brno ani Ostrava neudrží ani "chlastací" linku z UK....s metrem nebo bez něj.
Káeme, většina lidí totiž kromě Prahy vo jiném městě ani neslyšela, oni kolikrát znají Prahu, ale neví, ve který zemi leží.
Tak na základě toho suďte investora a jeho nápady. Ten má dost svejch starostí v bitvě o plnou taxiway, takže se nebojim, že by se staral o problémy městský. Nicméně si myslim, že to je požadavkem, vo kterym magorát ví, proč by jinak najednou Chalupa votočil jako na obrtlíku?
Až se to prodá, bude ještě dráž, protože nový majitel si na to jistě půjčí a bude muset splácet, bude to zajímavý, ale na průběh naší diskuse to asi mít větší vliv nebude.
Poptal jsem se na pár místech v týhle branži, tohle je jejich tlumočenej názor. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:20:17 |
|
Pane Davide, pochopte, že pro okolní obyvatele je hustý městský provoz po 210 v diesel trakci NEPŘÍPUSTNÝ! Víte, lidi tam už mají Jižní Spojku. Ne, nezávislá v Praze, to je stejný technologický stupeň utrpení jako ostravská forma zabezpečováku na jednokolejce. Tohle jen zabíji pomaleji.
A nezapomeňte, pravidla hry určuje zákazník, kdo ho nechce pochopit a respektovat, ho nemá. Dráhy jsou evidentně dost saturovány státem, že mohou žít v iluzi, že se jich to netýká.
Zákazníka nezajímají odborné názory, buď mu dodáte to, co si objednal nebo nic nezaplatí a jde dál. Železničáři by to měli také pochopit, jim jde o práci především, ty z podniku si jinej kancl najdou, ale jiný těžko. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:32:33 |
|
Abych nebyl za žvanila, když nejsem z branže:
Poslal jsem 55 lidem z oblasti mailem tuto otázku.
Jezdili byste do práce z Měchenic City Elephantem jako linkou příměstské?
Jezdili byste jen po úpravě na městský interval stávajícím vozovým parkem?
Odpovědi: 1. 60%ano, 30% (obecně "jedu autem"), 10% nevim, musel bych to vyzkoušet.
2. 100% NE.
Jsou to mí známí a šlo to po adresném mailu, takže se to dá brát vážně. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11812
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:32:46 |
|
Pocestný - Káem neví jednu podstatnou věc,
...
Poptal jsem se na pár místech v týhle branži, tohle je jejich tlumočenej názor.
Líp bych to nenapsal.
Takže KáeMe na nějakou privátní železniční iniciativu semering - Ruzyně prostě konečně zapomeň. A to ještě Pocestný nezmínil ten legislativní porod, který by musel budovatel té tvé varianty podstoupit.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11813
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:33:50 |
|
Poslal jsem 55 lidem z oblasti mailem tuto otázku.
A to vám všichni odpověděli?
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2888
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:38:28 |
|
Pocestný: Ano, pro většinu lidí je cílem Praha . Teď. NIKDE není řečeno, že to tak bude navždy. A až to nastane, já budu mít vlaky do celý země :-)
(což je i odpověď pro McB).
Ten váš test s volbou trakce se mi nezdá. Osobně se domnívám, že v určité toleranci je lidem jedno, co je veze, že dost rozhodují i další faktory - rychlost , dostupnost a pod. Pokud by na Štěchovický silnici stály ráno kolony už od Davle a z Měchenic a Jílového jezdily 714+5*010 po 20 min, myslím, že bych je naplnil. Viz Kladno. Ale naprosto nezpochybňuju, že máte TAKOVÉ známé, jak vám vyšel test. jen si prostě myslim něco jinýho.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2889
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:40:42 |
|
ještě McB: Nezapomenu. Až se octne buštěhradka ve slepý ulici, přijde muj nápad vhod.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3845
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:46:27 |
|
Káem:
AE již není propadák
Ty jsi jehovista? Ty taky neustále opakuj bláboly o konci světa.
stejnej tarif
Houbeles káemíčku. AE je zabítá linka hlavně proto, že jede do Holešovic přes Letnou dýl než kdybsy tam dojel metrem a že vůbec nenavazuje na vlaky. A kdybys náhodou sjednotil tarif, došlo by k tomu, že se ti přelije 10 000 zaměstnanců letiště do "expressu". Ano do expressu, který má být alternativou pro ty, co se nechtěj mačkat ve 119 a jedou na vlak. To bychom mohli nabídnout za 26 Kč i jízdu tágem. AE je mezistupeň mezi taxíkem a MHD. Ty ale zjevně tohle nikdy nepochopíš. AE silně připomíná čínské restaurace, které vydělávají miliony, ale nikdo tam nechodí. |
Tindo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 11:52:13 |
|
Mohl bych se prosím zeptat, jakou má Semmering kapacitu, kolik vlaků tam v současném stavu (případně po zadrátování) může v obou směrech projíždět za hodinu? |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 12:11:01 |
|
Jízdní doba Sm. spol. - Zličín:
osobák cca 25 minut
rychlík cca 20 minut
náklad 30 i více (pokud nepočítám Mn ve formě 742+Da :-)
Takže laicky to vidím na 2 vlaky za hodinu.
Jinak víc než drátifikace s kapacitou tratě zacvičí aktivování stanic/výhyben - tedy zkrácení mezistaničního úseku. Svým způsobem by pomohly i traťové oddíly ... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 12:26:17 |
|
Káem:
Mibl: Co se změní ve vozbě na Žatec? Desira půjdou na Příbram, sme se dohodli v jiné diskusi (teda , ne že bych tomu věřil, ale...)
Nemám Ti za zlé, že mi nevěříš, ale vydrž, neb dost možná se 120 dočká obdobné vozby jako Příbrami. Já tu informaci taky beru s rezervou, ale když na to dojde, tak mě to ani trochu nepřekvapí.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
barguzin
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.193.85.207
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 12:35:22 |
|
K tej diaľkovej doprave na letiská, letisko v Zurichu ma celkom dobru ponuku diaľkových spojov, len taký malý skrinšot...
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11814
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 13:06:57 |
|
letisko v Zurichu ma celkom dobru ponuku diaľkových spojov, len taký malý skrinšot...
Má, jistě. Kdyby pražské letiště leželo v Běchovicích nebo Úvalech, tak na tom bude podobně.
A mmch. nikdo nic s tím Berlínem?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11815
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 13:12:45 |
|
KM - Ano, pro většinu lidí je cílem Praha . Teď. NIKDE není řečeno, že to tak bude navždy.
Bude to tak ještě hodně dlouho. Fakt netuším, co by to mohlo změnit. A to ještě tak, že bys tím naplnil a zaplatil pravidelnou dálkovou železniční dopravu.
Nezapomenu. Až se octne buštěhradka ve slepý ulici, přijde muj nápad vhod.
Přijde vhod tvůj nápad se slepým semeringem... 
A koneckonců on to není zas až tak jen tvůj nápad, i mě se to kdysi líbilo . Jenže jsem si to nechal vysvětlit. Což bych doporučil i tobě, akorát se udržuješ ve zbytečném sebeklamu .
|
Pocestny.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 14:34:01 |
|
McBain: Jo, kromě sedmi, který nebyli v práci. Mám fajn známý....
Káem, ano připouštím specifickej sociální výběr, ale udělal jsem ho schválně u nich, protože neřešej náklady. Jinak , ten ešus nebyl jim míněn jako druh vlaku, ale jako druh prostředí, ve kterym by měli cestovat. Samo se jdená o pasanty do horního patra.
Když jsem za obchodem venku, je tam kolejová daleko víc používaná sociálníma vrstvama, který u nás ohrnujou nos. A to je ten základní moment, kerej se muší změnit.
Ono, dnes je image firmy větší tahák, než kvalita reality. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2893
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 14:45:24 |
|
McB a Zurich: Výborně kličkuješ, moc pěkný.
McB a Berlin: Ne, nevím o každém prdu v zahraničí. Mě zajímá tuzemsko.
barguzin: Děkuji.
Mibl: V duchu mého realistického pesimismu bych spíš věřil, že se vytáhnou ty M262. Mě to může překvapit jedině příjemně - buď budu mít pravdu, nebo to bude lepší.
Martin: Jo a 100 bych samozřejmě zrušil. Teď na Zličín pojede dost meziměstskejch, který to poberou.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11818
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 15:24:24 |
|
McB a Zurich: Výborně kličkuješ, moc pěkný.
McB a Berlin: Ne, nevím o každém prdu v zahraničí. Mě zajímá tuzemsko.
Když tě nezajímá "každý prd v zahraničí", tak proč ti vadí "kličkování u Curychu"? Ve Frankfurtu mají taky dost velkou nabídku dálkových spojů, myslím, že jsem tu o tom nedávno psal. Když posadíš letiště přímo na hlavní trať, tak je samozřejmě blbost tam vlaky nenechat zastavovat. Ale to skutečně není případ "tvého" nápadu se semeringem.
Ten Berlín bych ti fakt doporučil. Největší město široko daleko, rychle rostoucí "nové" letiště, náročná rekonstrukce celého městského železničního uzlu (včetně místní varianty Nového spojení), a výsledek?
Pobádej trochu, kde udělali soudruzi z NSR chybu. Třeba by si od tebe měli dát poradit.
|
Tindo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 17:50:26 |
|
Pane Davide, pochopte, že pro okolní obyvatele je hustý městský provoz po 210 v diesel trakci NEPŘÍPUSTNÝ!
Projíždění dieselových souprav Prahou by se dalo třeba vyřešit nakoupením hybridních souprav, které by měly i trakční, i dieselový pohon.
Jako příklad mě napadá vlakotramvaj Combino Duo z Nordhausenu (jako kombinace motoru a tramvajové trakce) Tramvaj vyjíždí z města po neeletrifikované trati do blízkého městečka. Možná by řešením problému, o kterém se bavíte, mohlo být pořízení hybridních souprav. Stejně pro kvalitní dopravu jsou potřeba nové vlaky. Nebylo by to jedno z možných řešení? |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1837
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 19:00:32 |
|
Deník METRO 15.5.2008
NECHCETE OSM MILIARD?
Josef Rubeš - šéfredaktor deníku Metro
Tak tomuhle nerozumím. Skoro dvacet let se tu hádáme, zda má vést v Praze na letiště metro, či rychlodráha, a najednou prý budeme mít oboje.
Českými médii proletěla krásná reklamní kampaň na celý projekt, viděli jsme obrázky budoucích stanic i natěšené Kladeňáky (až k nim má totiž rychlodráha dorazit), ale v celém tom humbuku je pořád hodně nejasností.
Tak například: chlubit se tím, že Praha bude s Londýnem jediným městem, kde vede metro i vlak na letiště, je nesmysl. Londýnské Heathrow je totiž od centra vzdáleno mnoho mil a cesta metrem je hotové peklo - vlaky pořád stavějí, a tak to trvá i přes hodinu. Vlak je rychlejší, jenže taky pěkně drahý (takový expres se přece musí zaplatit). Kolik bude stát lístek v tom českém, nikdo nespočítal.
Dále se dočteme, že spojení bude suprrychlé. No, tak si to porovnejme - dnes to trvá z centra asi půlhodinu. Budoucím metrem to má taky trvat asi půlhodinu. A rychlodráhou? 26,5 minuty. Tomu tedy říkám úspora času!
Taky je hezké, že budeme mít vlaky, které frčí osmdesátkou za hodinu. Ale všichni víme, jak pomalu projíždějí městy. A pak je tu ještě jeden vtípek. Na dvacetikilometrové trase bude devět stanic, takže ten expres bude spíš pořád brzdit a rozjíždět se.
A Kladeňáci? Těch je 70 tisíc, do Prahy jich sice jezdí dost, ale o tom, že by k nim měl vyrážet rychlík s maximálně desetiminutovým intervalem, hodně pochybuju. No co, vlaky jsou stejně dneska drahé a většina lidí jezdí autobusem.
Hlavně že se budou kácet stromy na rozšíření dráhy, po Praze budou jezdit náklaďáky s betonem a politici se budou prsit, co pro nás všechno dělají.
A těch osm miliard, co to má stát, se vždycky někde najde. Nebo myslíte, že by se daly využít nějak lépe?
Reakce můžete psát sem, nebo ještě lépe na dopisy@metro.cz Možná by nebylo od věci panu Rubešovi ozřejmit určitá fakta a vyvrátit legendy o všespasitelném a levném metru. Jediné s čím souhlasím je, že nepotřebujeme na letišti obojí, ale to se po dostavbě "rychlodráhy" rázem zjistí.
|
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Sobota, 17. května 2008 - 02:25:08 |
|
Pocestny: 814.2 "čoudí" jak dva autobusy (každá hlava za jeden), to je podle mého názoru zcela únosné, rozhodně v půlhodinovém intervalu. Druhá možnost jsou hybridní vozidla. Protože elektrizovat by se možná vyplatilo na Zbraslav, hodně odvážné by to bylo do Vraného, dál to mohu vyloučit. A představa přestupů ve Vraném se mi moc nelíbí, i když by umožnila např. vlaky (Dobříš-)Měchenice-Vrané-Davle(-Jílové-Týnec-Čerčany) s řídicími vozy.
A myslím, že kdyby jezdily Mělník-Vysočany-Wilson-Krč-Zbraslav-Vrané-Čerčany/Měchenice(-Dobř íš) 843+043+943, že by to nalákalo dost cestujících, o 814.2 si to troufám říct taky, pokud by "neškubala", ale to lze vyřešit (jen by nesměly ČD trvat na zaměnitelnosti vozů 814.2 a 814.0).
Problém je v tom, že 749 čoudí tak moc, že je např. pro rodinu je ekologičtější jet novým autem (teoreticky) a vozy 810/010/012 nejsou zrovna pohodlné. Ne v tom, že vlaky na Zbraslav jezdí v nezávislé trakci. Kdyby jezdily 111+5*010, tak jistě nepojede víc cestujících, než v 843+043+943. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 17. května 2008 - 13:10:21 |
|
Pocestny: Nechcete se vrátit zpět na zem, popřípadě se ještě omýt studenou vodu a probrat se?
Co je proboha nepřijatelného na tom, že by na trati 210 jezdilo nová motorová jednotka dieselové trakce v půlhodinovém intervalu? Nějak mi to uniká..................
Cestující veřejnosti je vcelku putna, sbírá li si železniční vozidlo, kterým zrovna jede, energii z drátů, nebo si jí veze zakuklenou v podobě nafty v nádrži. Pro ni je podstatné, zda je vozidlo je vyhovující dnešním požadavkům na kulturu cestování, dále že železniční trať je v takovém stavu, že umožní cestovat takovou rychlostí, která ji nebude vyhánět do automobilů. Cestující veřejnost nesmí poznat rozdíl mezi tratí s el. provozem a s motorovým provozem. To, že ČD pořád servírují veřejnosti opak, je do nebe volající.
A jen tak mimochodem, na lince 253, která projíždí kolem branického nádraží, jezdí ve čtyřminutovém intervalu kloubové karosy, čili je to zhruba takové zatížení exhalacemi a hlukem, jako kdyby jela jednou za osm minut řada 814.2. Je to snad nepřijatelné? Nebo ještě jinak a lépe: Srovnejte si, kolik exhalací vyprodukuje autobilový provoz na paralelně vedoucí jižní spojce. Řekl bych, že i kdyby všechny vlaky v půlhodinovém intervalu byly vedeny ve složení 749 + 2 x Bmto, tak těch exhalcí bude oproti pomalu se vlekoucím kolonám na jižní spojce zanedbatelné procento. Čímž nechci říci, že bych provoz takových souprav krom některých víkendových spojů, kde jsou i s větším počtem vozů vůči požadavkům na kapacitu adekvátní, na trati 210 vítal.
A o elektrizaci trati 210 bych radši ani nehovořil. Ještě by se toho někdo na SŽDC mohl chytnout a udělat to. Na soupravy 141 + 4 x Bmto o víkendu a 111 + 4 x 010 v pracovní dny není nikdo normálně uvažující zvědavý. Trať 210 krom nasazení např. desir ve všední dny a na méně využité vlaky i o víkendu, odstranění všech pomalých jízd, modernizaci zab. zař., zvýšení traťové rychlosti na hodnotu, kterou umožňuje současné vedení trati bez přeložek, ale také zastavení provozu os. vlaků ve všední dny na dobříšské větvi, nic jiného nepotřebuje. I tak je toho dost a do diskuse k rychlodráze to nepatří. |
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Sobota, 17. května 2008 - 14:55:30 |
|
Bram: Pocestnemu pravděpodobně jde o interval 15 min. a kratší, ale ten by byl reálný skutečně pouze při elektrizaci a instalaci nového ZZ. I když minimálně po Zbraslav by se vlaky po 15 minutách uživily, a kdyby byly zácpy už kdovíodkud, tak i po Vrané. |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Sobota, 17. května 2008 - 20:11:05 |
|
Václav Š. David:
Co máte pořád s tou Zbraslaví? Víte, jak je tu nádraží daleko od bydla?  |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 12:56:46 |
|
Pocestnému jde o to, že smrdící Jižní spojkou se nemohou alibizovat ostatní pachatelé. Diesel je z hlediska produkce kancerogenního prachu to nejhorší, co existuje a to zejména v atmosferické, železniční formě, kde naprosto chybí katalýza zplodin a jímání prachu. JS je věc dočasná, po otevření R1 se ten kriminální stav změní. Ty kamiony nemají alternativu, tak je trpět musíme, dráha jí má, tu si vynutíme.
Za druhé, chce to opustit zaběhlé konvence a říci si narovinu ,že do Měchenic s následným rozvozem Davle - Štěchovice a přilehlé obce na kopcích, je to dráha městská, dále k Mníšku a z Vraného dále k Čerčanům je to víkendová šotodráha, až možná v Týnci nastává zase možnost konkurovat busu a to směrem na Čerčany.
Proto je naprosto na místě myslet na to, že do Měchenic se bavíme o plně elektrizované a atutmatizované trati na v80 s dostatečným počtem výhyben pro vymíjení souprav.
Sběr substrátu :
1Měchenice: odkaz
2. Vrané odkaz
3.Zbraslav odkaz
Další stanice:
4. Modřany ve stávající zastávce
5. Braník zde odkaz
6. Kačerov (pod metrem)
7. Nusle zde odkaz
a koncová Wilson / Smíchov
je linka, která opravdu nesnese drážní zoufalství s Regiopaskvily (sorry, to dobře vypadá, tim to končí) nebo pár recyklovanejch Stadlerů. To pomůže venkovu, ale pro město je to výsměch. Do Modřan dvoukolejně, tu druhou je třeba jen položit, těleso tam je, dál po jedné, ale s elektrickými soupravami s rychlým rozjezdem a rekuperací. Lehčí skříně, bezbarierový nástup, kapacita dvoupatra ale ne jeho masa a váha - čili souprava interiérem městská, ne "regionální". Ta věc musí být z Měchenic na Wilsonu za 25 minut. Ve špičce 4 do hodiny, minimálně dvě. Zbytek 210 může obracet v nezávislý ve Vraném a Měchenicích, tam by se ty 814 a Stadlery hodily. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 12:59:40 |
|
Balíku, co takhle místo busem na Smíchov jen na nádraží a pak "metrem" do města? |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 13:04:59 |
|
Káeme, mohl byste zkusmo odhadnout, kolik kaštanstva se těch mejch rajonech vozí bus PID?
Jenom jaká je tam současná poptávka po MHD i s frontama po Smíchově a hodinovou strkačkou směr Budějovická / Kačerov?
Jinak to víc patří sem než na stránky pacifiku, tam jenom řáděj šotouši. Mně je fakt ukradený, kerej šrot tam nominálně válčí. Lidi, který si pochválej Braník, považuju za mimozemšťany, s prominutim. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2900
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 18:28:09 |
|
Pocestný, vy to berete moc z gruntu. Ony nebudou peníze na viditelnější projekty... Já jsem navíc takovej minimalistickej.
Z/do Štěchovic ty busy jezděj docela plný po 20/30 min a moc je nenahradíme vlakem, protože od Měchenic vlak není. Do Jílového jsou busy katastrofa, protože musí obsloužit spoustu vesnic, kde vlak není vůbec. Takže úpravy na 210 by umožnily udělat ze štěchovickejch busů rychlíky a jílovský soustředit na Jesenici a Psáry. Ale nezrušíme je. Proto nepůjdou ani větší investice.
Na dobříšský větvi to má smysl opravdu pouze po Měchenice, tedy přes most. Konkurovat busům na R4 je nesmysl, navíc kdyby z Mníšku nechtěli busama až do Prahy tak to maj lepší sjet k Berounce na 171, kde je celkem spolehlivej takt. Na čerčanský větvi by to mělo smysl po Davli a dále do Týnce v dvojnásobnym intervalu. Jílové je busama z Prahy dostupný blbě a bude hůř. Petrov a Pikovice totéž. A není to jen rekreační oblast, spousta lidí tam bydlí a dojíždí.
Osobně si myslím, že by stačilo to co je tam teď v prac dny - tedy 714+X*010 a v závěsu Regionova pro Dobříš, aby šel udělat takt a nebyl mezi Prahou a Skochovicema ten bordel, co je teď. Ráno čtyři vlaky po půlhodině, pak int.dvě hodiny a odpoledne po hodině, večer po dvou. Půlnoční rozjezd do Davle. Každá druhá Regionova by končila v Měchenicích, čerčanská větev by končila v Jílovým, nejdál v Týnci a mezi Týncem pendl sólo 810 do Čerčan k pantografum. Tadyta trať trpí hlavně tou nepravidelností spojů a zpožďováním, tím je pomalá.
O víkendech bych nechal ráno tři páry Bmto do Týnce , odpoledne totéž zpět a Reionova by byla přípojem v Vranym - vikenďáci si mužou přestoupit.
Já vim že to patří jinam, ale tam se jen registrují čísla mašin :-)
No a pochopitelně by to vše z Hlaváku pokračovalo do Všetat a Mělníka.
|
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 21:43:43 |
|
Pocestny:
...místo busem na Smíchov jen na nádraží...
Než se tam dostanu a přestoupím, už bych byl pod Baranďákem. Je to, jak píše Káem: Konkurovat busům na R4 je nesmysl.
Z Vámi vyznačené spádové lokality [s výjimkou směru od Břežan - to by teď (= před dokončením SOKP 513-514) samozřejmě nešlo (vím, že to víte )] funguje autobusový svoz už teď (přískoky až po Zbraslavské náměstí) s tím, že místo na zbraslavském nádraží je náklad vysypán přímo na smíchovském. Tak proč to komplikovat? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 01:03:53 |
|
S tou (ne)výhodností elektrické trakce může během několika let dost zacvičit ropa. Ceny jsou na historickém maximu a nevypadá to, že by neměly dále růst, natož se snižovat. Stejným směrem podle mě zapůsobí i strategie ČD, které dieselové motoráky pomalu rekonstruují. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2908
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 08:31:44 |
|
D.Jaša: stejným způsobem porostou i ceny zdrojů elektřiny. Bez obav.
Tak miláčkové, zejména mekbajníku, dělostřelecká příprava začíná.
Dnešní Právo:
Radnice Prahy 1 nesouhlasí s tím, aby modernizovaná železnice mezi metropolí a Kladnem s odbočkou na letiště končila na Masarykově nádraží. Vedení takzvané rychlodráhy v trase nynější Buštěhradské dráhy doporučila studie Českého vysokého učení technického. První městská část ale chce, aby vlaky jezdily na hlavní nádraží. Stejné stanovisko vydala i v minulosti.
Regionální mutace| Právo - Praha
a dnešní MfD:
Nedávno bylo podepsáno memorandum o stavbě rychlodráhy z Prahy přes letiště na Kladno.
Radnice Prahy 6 s rychlodráhou dlouho nesouhlasila, ale náhle ustoupila pod příslibem, že v úseku od Letné do Veleslavína bude trať uložena v tunelu (délka asi 5 km).
Stavět rychlodráhu na letiště je pěkně drahý špás, když tam má vést metro. Zdvojení dvou vysokokapacitních dopravních prostředků nedává smysl a bylo by zbytečným plýtváním penězi z našich daní.
Je zde proto nebezpečí, že kdyby se rychlodráha postavila, již nikdy se letiště metra nedočká (přes slibované dokončení v roce 2016) a to skončí na Petřinách, přinejlepším u motolské nemocnice.
Rychlodráhu již několik let neúnavně prosazují přes ministerstvo dopravy podnikatelské kruhy, které předpokládají velké zisky nejen ze stavby, ale i zhodnocením pozemků kolem uvažované tratě za hranicemi Prahy. Přes Prahu 6 i Prahu 7 má vést trať náročným členitým terénem Buštěhradské dráhy. Rozšíření koridoru pro dvoukolejnou trať, skutečnost, že tunely se budou zřejmě razit povrchově a protihluková opatření budou v těchto podmínkách znamenat nejen vysoké náklady, ale i velké zábory přilehlých pozemků a z toho plynoucí potíže při jejich výkupu. Otevřenou zůstává též otázka, co se stávající železniční tratí a jak bude zajištěno dálkové spojení z Prahy na Lužnou, Rakovník, Žatec a Chomutov.
Občanům Prahy 6 z rychlodráhy nevyplynou žádné výhody, ale naopak několikaleté zhoršení životního prostředí při stavbě. Nebudou ji využívat, protože trasa vede daleko od hlavní zástavby a Evropské ulice a i zastávek bude daleko méně, než poskytuje stávající MHD.
Nestačí příměstské vlaky ?
Samozřejmě občané kladenského regionu si zaslouží rychlé spojení s Prahou, tak jako je mají cestující z jihozápadní, jižní a východní oblasti kolem Prahy. Těmto regionům kapacitně zcela vyhovuje doprava příměstskými elektrickými vlaky, které mají ve špičce půlhodinový a mimo špičku hodinový interval. Tak proč by takový druh spojení neměl vyhovovat ve směru na západ. Komplikací je, že rychlodráha vyžaduje samostatné drážní těleso, kde nelze provoz kombinovat s jiným druhem železniční dopravy.
Nabízí se řešení: stávající trať od Kladna modernizovat, elektrizovat a zdvoukolejnit. Tím se zvýší její přepravní kapacita na potřebnou úroveň.
Ukončit ji v Ruzyni, kde by byl přestup na metro. Odtud by mohly být vypravovány i dálkové vlaky.
Stávající železniční trať z Masarykova nádraží do Ruzyně by mohla být zrušena a její koridor využit třeba pro vycházkovou trasu či cyklistickou stezku. Dosáhlo by se tak podstatného zklidnění v oblasti Stromovky i vilových čtvrtí v Praze 6.
Je na čase, aby se lidé ozvali a protestovali proti megalomanským záměrům podnikatelské lobby a plýtvání veřejnými prostředky.
***
Stavět rychlodráhu na letiště je pěkně drahý špás, když tam má vést metro. Zdvojení nedává smysl a je zbytečným plýtváním penězi z našich daní.
Foto popis| BUDE UŽITEČNÁ? „Rychlodráha Praze 6 nic nepřinese,“ je přesvědčen autor komentáře.
Foto autor| VIZUALIZACE: SŽDC
O autorovi| LUBOMÍR SEDLÁČEK, Praha 6
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 11853
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 08:40:57 |
|
Tak miláčkové, zejména mekbajníku, dělostřelecká příprava začíná.
Ano, to začíná. Teď jestli víš k čemu .
Radnice Prahy 1 nesouhlasí s tím, aby modernizovaná železnice mezi metropolí a Kladnem s odbočkou na letiště končila na Masarykově nádraží.
Samozřejmě, když nechce celou Masaryčku. A co?
Rychlodráhu již několik let neúnavně prosazují přes ministerstvo dopravy podnikatelské kruhy, které předpokládají velké zisky nejen ze stavby, ale i zhodnocením pozemků kolem uvažované tratě za hranicemi Prahy.
Je na čase, aby se lidé ozvali a protestovali proti megalomanským záměrům podnikatelské lobby a plýtvání veřejnými prostředky.
To jsou objevy. To se zas někdo probral.
|
|
