Archiv do 13. října 2008

Autor Příspěvek Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 14:50:34       Tu změnu zná málokdo Akorát těmi lokomotivami se dvěma ručními brzdami diskriminovali 742. Na dvojčeti, když utáhnu obě mašiny, určitě drží líp, jak nějakej peršink. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 16:08:22       Na dvojčeti, když utáhnu obě mašiny, určitě drží líp, jak nějakej peršink To jo, ale máš smůlu, dvojčata nejsou dle předpisu jedno hnací vozidlo. Půjč si ze Slovenska dvojičku a tam můžeš... A to si představ, že u ešusu se nemusíš otravovat ani s ručkou.....natož klíny....a to bez ohledu na spád S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 16:25:32       Drn: tam to mají dělaný jako u adély, kdy po "vypnutí" lokomotivy padne trámec na kolejnici? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. října 2008 - 17:25:22       Portabohemica: Jo. U ešusu se navíc používá funkce AKTIVNÍ ODSTAVENÍ. Shození magnetů je jedna z podmínek, aby AO šlo nastavit. Stroj pak je vlastně komplet živý, klimatizuje, topí, kompresor buší, ale fíra jde dom. Tak může být třeba přes víkend odstaven. Kontroluje ho přes net strojmistr na ONJ. Takže zvlášť v zimě výborná funkce. Přijdeš ve 3 ráno a panťák je vyhřátý a můžeš ihned vyrazit. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 16:51:10       Ad Drn: A to si představ, že u ešusu se nemusíš otravovat ani s ručkou.....natož klíny....a to bez ohledu na spád To asi v zimním období nebude zase tak jednoduché s tou MG brzdou. A to od nového GVD bude elefant zajíždět na Mosty u Jablunkova, kde je spád nějakých 16 promile (nevím jak dlouhý pobyt tam bude mezi obratem mezi Sv a Os). V horším případě kolem tří hodin, v lepším jen pár minut. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2011 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 20:59:23       Rumek: Jo, mohly by přimrznout, nejsou vyhřívaný. Ale aby zajistily soupravu, stačí před konečnou někde na trati ty magnety lehce odrbat od ledu a pak není problém,ne? Letos taky mrzlo, ale vždy se daly od koleje utrhnout. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1866 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 22:15:39       WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci ! Při 54. aktualizaci byla doplněna stávající sekce o řadě 162, především ale byla zprovozněna nová verze uživatelského rozhraní, která Vám (doufáme) ulehčí prohlížení stránek díky novým funkcím, které jsou popsány na úvodní stránce. Prosím Vás tímto tedy také o to, abyste nám dali vědět o všech chybách - ať už technických nebo věcných - na které při prohlížení webu narazíte. Ostatně web je tu pro Vás, tak by se Vám měla i práce s ním líbit... Za Vaši přízeň Vám děkují stránky www.prototypy.cz http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Nedotükarat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 20:35:57       Drne, s AO nebuď takový optimista :-). Praxe říká, že až ká-třicetpětka definitivně složí bígl na střechu a mělo by dojít k vypnutí baterek, někdy se tak nestane. Ráno pak kosa, smutně mžourající světýlka na pultě a přání průsertechniků o laskavý (i papírový) pohovor :-). Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2022 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 20:48:56       Nedotükarat: No, asi mi to nebudeš věřit, ale za ten necelý rok, co na tom jezdím, se to pokud vím stalo asi 3x. Mně osobně ani jednou. Když kápětatřicítka napotřetí nenačuchá v troleji voltage, shodí to do baterek.Takže přijdu a bude vše potmě. Ale věřím, že při té složitosti stroje můžou nastat i různé atypické stavy... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Nedotükarat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 21:03:22       Já myslel, že "vy severáci" máte spíš štěstí na žabotlamy :-)). To vás Alma mater začala rozmazlovat? :-) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2023 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 21:38:12       Řeknu to asi takto...už se těším, až si zase jednou poslechnu mé oblíbené čadadamtamčadadam..........dnes 450km na ešusu a 144 podzimních zastavení stačilo......na žabáku to je lepší adrenalín... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Taurus4you Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 22:43:22       Bylo by schéma trakčního obvodu??? Mám schémata enem taková natuněná... www.tauruslok.blog.cz Carchye Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 04. října 2008 - 12:40:52       Včerajší R605 Dargov v Margecanoch www.mestskadoprava.net 231-475-399 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 05. října 2008 - 21:03:32       163 042 Mr_lachtan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 17:35:28       Pánové fírové 162/3, mohl bych se optat, co je to pojem infrazvuk? Dočetl jsem se o něm v ŽM v souvislosti s tvarem čela peršana a (asi) s ofukováním náporovým vzduchem za jízdy. Ten dlouhej kulatej Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 45202 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 17:54:01       Nejsem fíra, ale ten pojem snad platí i této branži pro totéžm, je to opak ultrazvuku (neslišitelný zvuk s vysokou frekvencí, tedy cca nad 22 kHz). Sice také není slyšet, ale proto, že je příliš hluboký (=s příliš nízkou frekvencí, zhruba pod 20 Hz). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 18:07:15       Mz:Tak,a hlavně působí špatně na soustředění,ač ho fíra neslyší. Také může ovlivnit fyziologické fce-třeba při shodě nebo protifázi či blízkosti freqence srdečního tepu či mozkových vln. Třeba shoduje li se frekvence s mozkovými vlnami nevhodného typu/ na silnici průjezd stromořadím-světly a stínem v zimě/ -tedy optický "infrazvuk",dochází u citlivých osob k poruchám vnímání,neschopnosti reagovat a havárii. Proto se zkouší odolnost mozku u fírů tzv. stroboskopem,kde se měří ovlivnitelnost mozku cizími podněty. Rozumíte? host Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.73.124 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 18:09:37       Otevři si v autě levé i pravé okénko a jeď pár hodin po dálnici 100-130. Učinek v podobě bolestí palice pocítíš záhy. Stejný efekt dvou okýnek na x6y lze docílit u x50 jedním okýnkem. Ač v kabině vedro, my starší a znalejší preferujeme raději zavřená okénka během jízdy. Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 21:19:34       host: ono stačí jet i pomaleji za silné frekvence aut (hlavně kamionů) v protisměru. Ty tlakové vlny z předních čel aut při míjení jsou dosti silným argumentem pro zavření okénka. Jinak to nahození peršana máš podstatně lepší než Howky, ale já bych si přepl brzdu na rozvaděči a nahodil VZ než křápnu dveřma. Už jsem přeci jen postarší a nerad courám strojovnou nadesetkráte. host Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.73.124 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 21:46:36       to Robi_ros 150 Na co bych přepínal rozvaděč ? Stejně zůstává trvale v P. Nevím o nikom, kdo by to dával do G ani u nákladu. VZ nebudu zapínat, když budu šíbovat k vlaku a navíc ho mám zrovna u sebe. Ono tam přece není popis kompletní přejímky s funkční zkouškou. To by bylo kapánek obsáhlejší. Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 21:58:12       host: určitě je to rozsáhlejší, měl jsem jen na mysli zprovoznění, aby se dalo s ní aspoň metr popojet, když už chtěli pánové ujíždět. Stejně zůstává trvale v P. Nevím o nikom, kdo by to dával do G ani u nákladu Tak přesně tohle by mě taky zajímalo, kdo pořád dává brzdu do "G". Z více jak poloviny nahazování ji přepínám do "P" a pouštím vzduch hned vedle na vyšší tlak v BV. A nebo dokonce jen přepínám do "P" s tím, že kohoutek je puštěný. VZ nebudu zapínat, když budu šíbovat k vlaku a navíc ho mám zrovna u sebe Určitě ne při šibování, ale u nás se spíše zprovozňuje na zamčeném vlaku. Jasně že máš VZ u sebe, otázka zní, z které strany pojedeš... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2054 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 07:50:03       host:Ač v kabině vedro, my starší a znalejší preferujeme raději zavřená okénka během jízdy. My starší (znalejší radši vynechám) jsme objevili v drogerii perfektní vynález.....vatu. Když si ji dáš do uší,můžeš i 140 s natrženými okny, na 2. st tě nestresuje kňučení pulsů. Na žabáku tě zas neotravuje tolik kontrolér a kompresor a též můžeš větrat. A hlava fakt nebolí (neboj, vysílačku slyšíš i tak). Na co bych přepínal rozvaděč ? Stejně zůstává trvale v P. Nevím o nikom, kdo by to dával do G ani u nákladu. Asi kolegové často vozí Nexáky, kde se musí dle V15 za určitých podmínek nechat mašina a prvních 5 (???) vozů v poloze G, nicht wahr? Robi_ros:a pouštím vzduch hned vedle na vyšší tlak v BV A k čemu ti to je na nákladu? Tohle se má zapínat jen u vlaků osobní dopravy s méně než 4 mi vozy, nebo s těmi slitinovými zdržemi. Na rychlíkách to máme zásadně vypnuté, jednak šetříš špalky a většinu brždění mašiny stejně v pohodě utáhne EDB. Na nákladu mi přijde zbytečné mít zapnutý vysoký přítlak a odírat zdrže. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2505 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 10:52:31       V G by měla být pokaždý, když je vlak v G, nebo ne? Potom u vlaků 800-1200t brzděných v P má být mašina v G, nad 1200 k ní ještě prvních 5 vozů. Já mám rozvaděč na nákladu v G, strojně P, proč by měla brzdění "odsírat" mašina, když mám vozy, že jo někdo se snaží hold zlikvidovat co nejdřív špalky, proto to přepne ještě na tlak určený nekovovým špalíkům Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 11:58:05       Ad Fýra: někdo se snaží hold zlikvidovat co nejdřív špalky, proto to přepne ještě na tlak určený nekovovým špalíkům Ten nižší tlak je při použití nekovových špalíků,ten vyšší je při použití litinových špalíků. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2057 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:01:31       Apollo17: Chceš naznačit, že na 163 kách na severu jsou nekovové špalíky? Ten kohoutek je totiž na všech spíše stále zavřený, než otevřený...... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2058 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:06:52       V G by měla být pokaždý, když je vlak v G, nebo ne? Ne. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2506 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:13:01       No ještě jsem neviděl nikoho, že by měl tlak v BV 6.8 bar nebo kolik tam je ten vyšší. Ale pravda potkal jsem obutýho peršinka, tak jsem si říkal, jak to při tak mizerném obrzdění někdo dokázal, tak už asi vím Ale je fakt, že na RUBOSy byl tlak v BV menší, tuším 2.1 bar, než na litinu. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2507 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:15:34       Ne? To je mi překvapení A jak to je tedy? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:24:03       Ad Drn:Nic nenaznačuji,ale až budeš někdy na peršingu,koukni se kolik máš v BV po zabrzdění přídavnou brzdou.Téměř stejný tlak musí mít vlaková brzda v poloze P.Báchorka o méně,než čtyřech vozech nemá nikde ve V 15 oporu. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2059 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:48:36       Apollo17: A četl jsi všechny přidružené vyhlášky? Proč nás to tedy cvičný učili? Já jen píšu to, co jsem se dozvěděl od nadřízených. Bylo to i ve škole. Podle mých posledních informací od pramene je to ještě trochu jinak. Kohoutek vyššího přítlaku smí být zavřený když má vlak 28 náprav a více. Jinak otevřený samozřejmě vč. Lv jízd. (důvod je projetí chebským fírou před cca 3 lety hl. návěstidla v Povrlech při Lv jízdě). (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2508 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:56:07       Mno...100 dep, 100 výkladů předpisů a vyhlášek, tak to má byť Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 12:57:34       Ad Drn:A řekli vám,že při uzavřeném kohoutku má lok s litinovými špalíky v poloze O 24 brzdících tun? (dle knížky El.Lok 163 vydané v roce 1993 v LD Ústí n/labem,kterou zpracoval Josef Budka). Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2061 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 13:08:54       Apollo_17: Co to s tím má společného? Vyhláška na to vyšla a ve škole to proběhlo, opakovaně. Tuny jsem nepočítal. Tu vyhlášku jsem si u našeho KV objednal a po KOP ji sem okopčím. Abys věděl, že nekecám. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2062 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 13:10:22       Mno...100 dep, 100 výkladů předpisů a vyhlášek, tak to má byť A jakým výkladem oplýváš ty? Tebe se to taky týká. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2510 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 13:14:38       Nekovový špalky na peršinku se mě netýkají, jen si matně vzpomínám, že jsme se to taky učili, jak to říkáš ty, Apollo tvrdí opak My máme všude litinu a 3.8 bar Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 13:25:49       Ad Drn:Co to s tím má společného? Na lok.je Údaj,že brzdí v poloze P 44 tun(hádej při jakém tlaku v brzdovém válci a litinových špalících).Máš-li v brzděnce údaj o brzdící váze lok 24 tun,pak je vše v pořádku. host Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.73.124 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 13:36:45       Se tu hádáte ? Když jsou na mašině RUBOSky, tak musí být za všech okolností nastavené malé tlaky proti obutí. Je litina, vše se nastaví na vysoký tlak. Jestli si nějaký magor u litiny nastaví kohoutkem malé tlaky, je to jeho a nemůže se divit, že fikne LV klacek, když je blbej. Odkdy se při LV brzdí rozvaděčem ? Na to je BP a EDB v samostatném obsluhovacím režimu. Průběžná teprve při více než jednom vozidle. Zjednodušeně to fíra fiknul, protože použil nesprávnou technologii jízdy. Šmitec. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 13:49:00       ad Host:Ty také neznáš tu vyhlášku z Ústí?Uvidíme co v ní je,protože já jsem o ní také neslyšel. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2064 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 14:42:12       Fýra: O nás je litina taky všude. Nekovové jsou jen na 371, kde je ještě navíc brzda R. Apollo17: Na lok.je Údaj,že brzdí v poloze P 44 tun(hádej při jakém tlaku v brzdovém válci a litinových špalících).Máš-li v brzděnce údaj o brzdící váze lok 24 tun,pak je vše v pořádku. Tak mi vysvětli, proč jsou na esech, i těch, které sedláš ty a tví kolegové, ty kohoutky zavřené. Náš KV mi jasně řekl, že dokonce do 28 náprav vlaku včetně nesmí být kohoutek zavřený. Po Kr. h. vozíme takové vlaky jen 2 (605/604, 421/420), jeden taháte vy a jeden my, na mašinách se střídáme s vámi. Přesto jsou ty kohoutky u těch ostatních kratších vlaků velmi často zavřené. Protiřečíš si, nebo ti nerozumím já? Ta vyhláška byla vydaná na základě té nehody v době, kdy jsi byl již pod DKV Ústí. Nevěřím, že jsme to brali v Ústí a do Chom to nedošlo. Zeptej se J. P. Ten nás to snad dokonce školil. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2511 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 14:44:29       host hm tak co pamatuju, v UL to vysvětlovali přesně opačně, na litinu stačí klasických 3.8, na Rubos je třeba tlak větší, stejný školař jako u Drna Průběžná teprve při více než jednom vozidle. Taky diskutabilní, viděl jsem x fírů jet Lv a při brzdění používat BS-2 (BSE), asi třeba proto, že byla blíž a na Bp (Bpe)se musí natahovat kdesi až pod okno, např. 730, 731, 182, 140. Nikde jsem nečet, že by se při Lv jízdě musela zásadně používat přímočinná brzda. Jestli si nějaký magor u litiny nastaví kohoutkem malé tlaky To sem viděl už hodně magorů ovšem Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 14:52:07       Nikde jsem nečet, že by se při Lv jízdě musela zásadně používat přímočinná brzda. Já se připojím. BP dříve byla dokonce zakázána u LV. Dnes je povolena, ale neslyšel jsem, že se MUSÍ používat, stejně jako EDB. I když je to pohodlnější. Nicméně, při Lv jízdě já používám a nadále budu u 163 a 363 OBE-1. Je to nejpohodlnější i nejúčinnější. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2512 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 14:54:23       Jo na 742 je pod oknem, ale když mám nohy na pultě, na Bp pod oknem nedosáhnu Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 15:01:36       v UL to vysvětlovali přesně opačně, na litinu stačí klasických 3.8, na Rubos je třeba tlak větší, stejný školař jako u Drna Na 111O35 i na 770099 jsme na záloze měli rubosy a brzdilo se na 2,1 b. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2514 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 15:12:27       No to jo, ale obí jmenované je obrzděno z obou stran a i s tím čmelákem 099 či 044 na rubosu pro někoho nebyl problém škubnout vlak při brzdění, se žehličkou když jsi na Severu na 3a výtažné neubrzdil, volal jsi help z pokračujícího kolejičtě vlečky "potraviny", kde ovšem nebyly dráty a jela pro tebe druhá záloha. Ale peršink brzdí i tak nula nula nic a ještě když mu dají rubosky...tak bych mu logicky tlak spíš přidal a i tak nás to učil B. no však víš Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 15:18:49       Nevím, že by nás učil o přidávání tlaku na peršingu s rubosama, spíš nás nabádal abysme nejančili. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. host Neregistrovaný host Odeslán z: 141.76.45.34 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 15:22:21       Fýra 2511 ( + Drn ). Nikdy jsem neměl o Oušťácích vysoké mínění ( s výjimkou Fialy a Kernela ). Fýra to nyní jen potvrdil. Pokud máte takového školaře, není se co divit. Chlapče, pokud má mašina na litině tlaky 3,8 , tak na "gumovky" je musíš snížit na 2,1 (2,3) - viz 110,111,130,141,... a kde se to všude zkoušelo. Pokud je mašina dělaná už z fabriky na "gumovky" jako 350, má jen malé tlaky = 3,8. Loko 150 jsou také takto stavěné na primární RUBOS s tlakem 3,8 ,ale mají navíc posílení na 6,5 pro litinu. To přepnutí bohužel 350 nemají a díky známým problémům jsou osazeny oproti původnímu záměru litinou a jejich brzdící váha je oproti 150kám tudíž hodně nižší. host Neregistrovaný host Odeslán z: 141.76.45.34 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 15:32:11       Drn Číslo příspěvku: 2067 Hmmm, ... tady to vidím na mimořádné přezkoušení ... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 15:40:54       Fialy a Kernela A to je kdo? Že je jako Oušťák neznám. Hmmm, ... tady to vidím na mimořádné přezkoušení ... Nemachruj zbytečně nad velikost ráže svých patron, kolego. Jestli mi rozumíš. Nikdy jsem neměl o Oušťácích vysoké mínění Ani nemůžeš, očividně ho vypatláš jen na svou osobu. Fýra kecá. Školař nám nic takového neříkal. Rubosy zásadně 2,1, litina 3,8. Na to nemusí být náš školař genius tvého formátu. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2515 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 15:42:46       host Tak pokud tady píše Robi, že to taky přepíná, asi jezdí kolem hodně neznalých magorů se sníženým tlakem, tak nevím, jeden přesvědčuje druhého, že právě ta jeho teorie je správná, troubové přesvědčenější posílají své kolegy rovnou na přezkoušky. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 16:04:14       Klid, fýro, ať si prská. Rád mu dosvědčím, že ho má většího.....když mu to pomůže.... Nemůžem přeci vědět vše ne? Na to tu jsou géniové a jiní příslušníci Menzy.... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 18:46:10       Kurňa, to jsem jen po návštěvě v nemocnici zaskočil na "káčko" a hned taková smršť. Abych trošku uklidnil vášnivou diskusi, tak jen k tomu přidám něco málo zkušeností. Ta pozměněná tabulka ve V15 je sice pěkná věc, ale praxe je někde jinde. Když budete mít někde průser (nedej Bože aby se někomu stal), tak první se Vás všech budou ptát, v jaké poloze je rozvaděč, v jaké poloze je kohout 976/5 a v jaké poloze máte PT. A pokud není všechno v max. brzdové poloze (P, 976/5 otevřen a PT 7), máte problém. Bez ohledu, co je psané na ZOB. Máme přeci všichni při nouzovém zastavení vlaku použít VŠECHNY dostupné prostředky. A jak budete max. brzdit v G, se zavřeným kohoutem a s PT v 5, jak většina Cargolidí jezdí? A na peršanovi s úsměvem budu jezdit v "P" a s otevřeným 976/5, jelikož jak správně podotkl "HOST", EDB mi brzdí vždy a tlak naběhne max. do 2 bar než se vypustí a brzdím potom do odporů z TM. Což mě špalky absolutně neinteresují. Těch prvních několik sekund vydržím, jsou stejně dlouhé, jako bych vymáčkl OL2. Typickým příkladem byl klasický padák v Dluhonicích. Na zastavení s 2300 tunama z 75km/h jsem měl místo na půl stanice (zhruba od dopravy směrem do Prosenic). Mašina zařvala, postavila se pomalu na přední a cítil jsem jak do ní narážejí jednotlivé vozy, ale zastavila včas. Bez dobře seřízené EDB a PT na 7 bych neměl šanci. BP jsem použil až pod 25km/h do plných 6,8 bar a s klidným svědomím jsem mohl říci, že jsem použil max. brzdící účinek k zastavení vlaku. I kdybych projel a chtěli to počítat jako ""u Jablůnky"", tak by nemohli říct ani popel. Tak proč se řídit nějakou tabulkou a nebo nařízeníma navzájem si odporujícíma. Jednám podle svého svědomí. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 19:02:42       host:jejich brzdící váha je oproti 150kám tudíž hodně nižší. tak tak a pokud si pamatuji tak 350 mohou/mohli solo jen sníženou rychlostí(viz Doplněk) Drn:Tak mi vysvětli, proč jsou na esech, i těch, které sedláš ty a tví kolegové, ty kohoutky zavřené Ten kohoutek musí být pokud je litina otevřen.Pouze bylo doporučeno(nařízeno)mj. ho zavírat pokud jela mašina "studená". Fýra:na litinu stačí klasických 3.8, na Rubos je třeba tlak větší teda kluku většinou máš pravdu, ale tohle si ulít Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 19:28:13       Oldcerry: nazdárek ogaréééé, rád Tě vidím v akci. Myslím, že se Drn zmínil o podstatě věci ve svém příspěvku 2059 Kohoutek vyššího přítlaku smí být zavřený když má vlak 28 náprav a více. Já bych řekl, že asi tekhle to nějak má být, ale ještě musím vyseknout z toho: smí být zavřený což si myslím, že tohle je celá podstata problému. Ten kohoutek při více jak 28 nápravách může a nemusí být zavřený/otevřený. Jenže jak jsem již psal o příspěvek výše. Pokud bude průšvih, použití rychločinného brzdění, tak se přihlíží na polohy VŠECH přístrojů a zařízení určených k brzdění... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 20:02:59       Robi_ros : nazdar Mates smí být zavřený Takových smí/nesmí/může/nemůže se najde víceTo je to samé jako ta pitomina na "P" Nex že musí být lok v "G".Jenže ona ta potvora většinou brzdí EDB.A vrchol nesmyslnosti je Nad 1200t + prvních 5 vozů v "G".Dva články V15 absolutně proti sobě a když budeš mít vlak "na hraně" tak se v tom nevyzná už nikdo. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 20:15:46       Oldcerry ty články 800-1200 a nad 1200 nechápu vůbec důvod toho, třeba nám to tu někdo moudrý vysvětlí, když před opravou bylo jen nad 1600, plus mínus autobus, je to asi docela fuck. No když to tak čtu, nač vlastně polohu rozvaděče v G dělali, hm hm, pro srandu králikum. Drn jsem v klidu, věřím, že nějakej trouba z káčka na přezkoušky opravdu neposílá. Robi_ros Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 20:16:17       Oldcerry: já vím, právě proto se spíše spoléhám na svůj rozum. Měl jsem teď nějaké neplodné období a tak se mi pod ruky podívali ti nejpovolanější, takže spíše se teď řídím rozumem a mám na mašině vše max. pro bezpečnost (tedy až se vrátím z neschopenky, doufám že se vrátím...) Carchye Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2049 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 22:36:54       Dnes v Lipt. Mikuláši www.mestskadoprava.net 231-475-399 Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 15:19:40       Kromě 163.023 je v Cargo laku v Přerově už i 163.008. 181.066 ji dovezla v pátek z Olomouce. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 15:39:05       Jak vypadá 163.004 po nehodě v Moravanech? Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. Kilofok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 17:46:27       Semolina Čeká v Šumperku na rekonstrukci na eso.Viz článek v posledním ŽEL.MAGU.