| Autor |
Příspěvek |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1960
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 21:15:12 | 
|
Jonáš: o tu ližinu se nepřetahujou dva komínky acylpyrínů (ještě k tomu přes kladkostroj)...
David Jaša: no ono jde o to, jak velký ten hazard je. U té tzv. započitatelnosti mi připadá docela dost (ochran odstřelujících brzdu je v pohonu docela dost, to není jako navymýšlet si hafo poruch, které nakonec zařídí, že není čím zabrzdit třecí brzdou). |
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 22:32:10 |
|
Nevím jestli to tady už bylo, já to tady nesleduji, tak jestli jo, tak mi neplivejte na avatar 
Uvažovalo se (myslím, jestli to zveřejnila někde Škoda), že by se 380 pokusila o rychlostí rekord? Přece jen Taurus má 4 něco a Škodovka 7,2MW... (teda myslím). Kdyby Taura dala (jako, že by ho asi dala), tak by se náklady za vynaložení tohoto testu brzy vrátily na známosti loko i jinde než v ČR... Ale při současné krizi...
Scuderia Ferrari
Simply best in CZ: Sensation; Transmission and Roxet Skořenice. -----Trance!!!-----
Nejhorší srážka v životě, je srážka s blbcem. Blbce nikdy neusvědčíte z blbství. Z takové srážky, vyjdete vždycky jako největší blbec pod sluncem. Jan Werich
|
|
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 22:48:09 |
|
Taurus má 4, ale za desetinnou čárkou. Před ní je ještě číslice 6  |
Imperialista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.61.224.99
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 22:50:43 |
|
Páňula: Jmenovitý výkon, nebo jak to nazvat má taurus a 380tka stejný, tj. 6,4MW. |
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 23:17:58 |
|
Tak to pardon, byl jsem přesvědčen, že 42000kW.  Ale i tak by to mohli zkusit, ovšem pokud ví, že by to nedali, tak to nemá cenu...
Scuderia Ferrari
Simply best in CZ: Sensation; Transmission and Roxet Skořenice. -----Trance!!!-----
Nejhorší srážka v životě, je srážka s blbcem. Blbce nikdy neusvědčíte z blbství. Z takové srážky, vyjdete vždycky jako největší blbec pod sluncem. Jan Werich
|
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1821
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 00:20:21 |
|
ad ythomas_ct: dnes jsem měl směnu na lokomotivě, které opravdu žádný brzdový špalek nemá. A utáhne více jak dva Brejlovci či Bangle.
PŠ |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 06:36:03 |
|
Žlutostříbrná nebo černá? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1961
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 08:38:43 |
|
PŠ A utáhne více jak dva Brejlovci či Bangle.
No, když se tu mluvilo o špalcích vs. kotoučích, tak se řešila adheze. Čili logicky následuje otázka, zda má ta Tvoje mašina 140 tun...
To, že díky vyššímu výkonu dosáhne téže rychlosti s těžším vlakem, je sice úctyhodné, ale mimo téma. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 08:51:51 |
|
Páňula:
byl jsem přesvědčen, že 42 000 kW. (mezery doplněny reagentem :-)
Tý brďo, to nemají ani soudruzi v Sovětském svazu, a že ti dokázali za války, že kosínus může být i dva!
(Jen tak mezi náma, on ale fakt může :-))) |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 10:08:59 |
|
topic off
Kosínus=2 jsem kdysi dávno řešil, šlo to líp než sin(x)=2. Podle očekávání to má dvě základní řešení a zbytek je z-násobkem 2pi. Je to ukázkový příklad hlavolamu, kdy mozek musí nasadit netradiční směr.
(Jen tak mezi náma, komplexní čísla se prý už na gymnáziích neučí.)
topic on |
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 11:02:27 |
|
Byl by mi někdo prosím vysvětlit jaký je rozdíl mezi adhezí a třením?Jestli jsem to dobře pochopil tak se tyto dvě vlastnosti diametrálně odlišují.
P.S.: Otázka mě napadla v souvislosti s brzdami.A vlastně i stykem kolo-kolejnice.Díky |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 938
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 11:09:43 |
|
Dotaz - kdy má vyjet 003 a hned k ní dotaz ohledně:
Na třetí lokomotivě (380.003) bude zkušebně dosazena hydraulická mezipodvozková vazba a bude se zjišťovat její vliv na omezení vodicích sil lokomotivy v obloucích s malým poloměrem
Jak se taková věc testuje a to zase bude další kupa testů na okruhu? |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 11:11:26 |
|
Jinak jsem zvědav jestli se podaří naplnit i tohle, doufám že jo:
Sériová
výroba lokomotiv se rozběhne ještě koncem roku 2008 a od jízdního řádu 2009/2010 se předpokládá plné nasazení nejméně šesti lokomotiv i v mezinárodním provozu. |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 11:45:18 |
|
Musil: Pokusím se jednoduše vysvětlit.
Adheze (přilnavost)..........schopnost přenést tažnou sílu z kola na kolejnici.
Tření........................jev, který vzniká při pohybu tělesa v těsném kontaktu s jiným tělesem. Třecí síla působí proti směru pohybu tělesa. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 11:59:16 |
|
Musil: Ještě lidověji:
Adhese přenáší síly mezi kolem a kolejnicí, když se kolo pouze odvaluje. Tření přenáší síly, když kolo prokluzuje.
Adhese je zpravidla schopna přenést mnohem větší síly než tření - proto se prokluzu zoufale bráníme. |
Vašut
Moderátor
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 12:19:23 |
|
PŠ: A že jsi sakra z té Uhříněvsi spěchal, co :-)
| ČD: Zákazník? Co je to? ... |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 12:57:19 |
|
George_couser: Odkud pochazi ta informace o hydraulicke mezipodvozkove vazbe?
(Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.) |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 13:40:06 |
|
Raquac: Nový VTS 26/2008 |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2531
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 14:54:43 |
|
GC: No já jsem rovněž zvědav na ta vylepšení od třetího kousku. Co jsem si všiml, tak naposled jela 002 do Plzně podle kulatých rychlostníků. Sice netuším, zdali už proběhly testy příčných účinků na trať, ale je možné že se ŠT snaží ty příčné síly zmírnit.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 15:03:10 |
|
Znamená to, že ty dva první prototypy mají příčné účinky na trať zatím příliš velké?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2665
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 15:03:35 |
|
Já jsem spíš zvědav, kdy uvidím jak DB a ÖBB hromadně odstavují do kopřiv Tauruse a všechny zlý Zýmenze a všichni objednávají desítky Zázraků pro celou Evropu, Asii a Oceánii 
Určitě byl přeci na Innotransu obrovský zájem a tak má ŠT na Zázrak hafo kontraktů  |
Milenec Fýry
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.3.1
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 16:01:21 |
|
Nereagujte prosím nikdo na fýrovo výlevy. Nebo se to tu zase zvrhne. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 16:10:55 |
|
Qěcy: Co to tu plácáte za kraviny???? Ona už je schválená pro provoz na SŽDC, aby jela vlastní silou a traťovou rychlostí???? Pokud jela vlastní silou - a o tom dost pochybuji - tak na základě nějaké výjimky a tudíž s patřičnými omezaními. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 16:23:00 |
|
Milenec ty budeš nějakej uvědomnělej organizovanej šotouš  |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1822
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 19:05:20 |
|
ad Hajnej: takhle to neřeším. Mě zajímá to, že kouknu do sešiťáku na normu pro 742 nebo 753, vynásobím dvěmi a třeba z Furthu do Kubice to jede 35 km/h. Vzhledem k trvalé rychlosti odhaduji, že mám cca 200 tun ještě rezervu. Trvalá je 24 km/h při tažné síle 235 kN.
PŠ |
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1024
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 00:25:41 |
|
Já a moje klávesnice zkrátka perlí Samozřejmě 4200 kW. Já když něco píšu v noci
Scuderia Ferrari
Simply best in CZ: Sensation; Transmission and Roxet Skořenice. -----Trance!!!-----
Nejhorší srážka v životě, je srážka s blbcem. Blbce nikdy neusvědčíte z blbství. Z takové srážky, vyjdete vždycky jako největší blbec pod sluncem. Jan Werich
|
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2532
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 06:16:32 |
|
Johny11: Ehm, jen volně cituji pasáže z depeše, kterou byl zaveden vlak, kterým byla přepravována jako nečinná a nebrzdící 380.002. Žádné nesmysly. Hledáte v tom něco, co v tom není. A pokud se dobře pamatuju, tak v předchozích depeších se o omezení rychlosti podle kulatých rychlostníků nic nepsalo (ale možná si to fakt pamatuju blbě).
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 882
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 10:27:50 |
|
A Vy se podle toho domníváte, že je to kvůli příčným účinkům řady 380 na trať? To totiž vyplývá z Vašeho příspěvku. Nejezdí třeba "podle kulatých rychlostníků" všechny řekněme netypické přepravy? Nevím, ptám se. Podle mne to nemá souvislost s třídou přechodnosti ř. 380. Maximálně s tím, že jela jako nebržděná a možná přivěšené vozy nestačily na brzdicí procenta. A možná docela obyčejná opatrnost. Opravdu nevím a budu rád, když to tu někdo vysvětlí. |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 10:29:47 |
|
"Já jsem spíš zvědav, kdy uvidím jak DB a ÖBB hromadně odstavují do kopřiv Tauruse...."
Doufám, že se to nestane. Mohla by ti prasknou žilka a to by byla velká ztráta pro tuto diskuzi.  |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.124.6
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 11:02:34 |
|
Ad Hajnej (brzdy): Já ovšem nechci vést spory o (ne)započitatelnosti EDB, chci jen říct, že bych na lokomotivě typu 380ky považoval třecí brzdu ve formě špalíkové za racionálnější než diskovou brzdu - můj názor! Pokud už EDB vypadne (uznávám, že to může být relativně častý jev), myslím, že by zábrzdná dráha v případě použití špalíkové brzdy nebyla delší než u brzdy kotoučové. A co se týče případného vyhřátí kol - samotná lokomotiva (jako Lv) asi nebude standardně brzdit z rychlosti vyšší než 80 km/h a jede-li lokomotiva v čele vlaku, bude stejně (bez EDB) rozhodující brzdicí výkon vlaku. Špalky mají navíc tu výhodu, že jimi brzděná kola obvykle netrpí vydrolováním materiálu...a jak říkám, je to levnější a podle mě i lepší řešení...
Ad vjkm: Takovej hyperbolickej cosinus může být i podstatně víc než dva! A s těmi komplexními čísly na gymnáziích se mi to nějak nezdá! Že by za posledních 5 let tak klesly nároky na žactvo i na gymnáziích? To by mě zajímalo, jak potom řeší např. elektrické obvody?!
Ad Musil: Ona adheze s třením dosti úzce souvisí, a nejen s ním. Adheze je schopnost přenosu tečných sil při vzájemném kontaktu kola s kolejnicí; také by se dala definovat jako jev, využívající smykové tření, valivé "tření" a spin (vrtné tření). Ono ke skluzu dochází i při odvalování kola (zažíženého momentem) a tření je de facto mezní stav, kdy zcela vymizí oblast lpění ve stykové ploše (tzn., že dojde k prokluzu). Asi by to bylo na delší vysvětlování, ale vztah mezi součinitelem adheze a součinitelem tření je (podle prof. Freibauera) dán výrazem:
mi = (2/pi) * f * ( arctg(e) + (e/(1+e^2)) ), kde: e = s / ( ro * f ) a f = f0 * exp(-k*s) + f1.
Přitom: mi je součinitel adheze, f je součinitel tření, s je relativní skluz a ro je konstanta styku.
Takže zhruba tak!
Ad George_couser: Cože?! Ono už se o té mezipodvozkové vazbě oficiálně ví?!
Ad Tommasel: Pokud vím, tak měrnými dvojkolími zatím ani jeden prototyp osazen nebyl, takže účinky na trať zatím měřeny také být nemohly. Nicméně bych řekl, že Škodováci mají důvodné podezření, že vodicí síly zrovna dvakrát v cajku nebudou...
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1848
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 11:35:03 |
|
Johny11 : všechny netypické přepravy jedou na zvláštní instradaci.
Tam je vždy napsáno co , kde, jak. Takže by tam mohlo být i uvedeno "Jednejte jako u lokomotiv skupiny přechodnosti 3"(kulaté rychlostníky).
Nebo třeba "V žst XX přes výhybku XY max 20 km/h" |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 942
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 12:27:56 |
|
ythomas_ct: Ono to mělo být utajené? Asi ne, když tato info je normálně veřejně přístupná... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1971
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 12:57:48 |
|
ythomas: ona je tam ale kotoučová s čisticími špalíky, což se mně jeví jako vcelku optimální.
Mimochodem, jaké by ty špalíky měly být? Litina asi těžko, to by v té 200 vůbec nebrzdilo, a princmetál zpravidla leští kolo, takže by z mašiny byla bruska. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 14:29:01 |
|
Oldcerry: Díky, přesně takhle jsem si to představoval. Těžko může mít nečinná lokomotiva s dvounápravovými podvozky nějaké zásadní příčné účinky na trať. Notabene srovnatelné s čmeláky nebo sergeji. :-) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1972
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 17:29:04 |
|
Johny11: no řekl bych , že nějaké zásadní rozdíly u téže mašiny bych mezi činností a nečinností nehledal... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 884
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 12. prosince 2008 - 20:06:00 |
|
Dovolím si s Vámi nesouhlasit. Táhnu-li pasivně jakékoliv vozidlo, jedno jestli žebřiňák nebo lokomotivu, těžko se mi např. "prohrábne". Na podklad působí pouze tíhovou silou. Jde-li o činné tažné vozidlo pak na kolej (nebo vozovku etc.) působí kromě síly tíhové také nějakou silou tečnou na obvodu svých kol. Její složky do různých směrů (geometrie kola, kolejnice, poloměry oblouků atd.) pak působí na kolej a více méně ji posunují z dané polohy.
To je myslím ten zásadní rozdíl :-). Nehledě na další síly vyplývající z existujících vůlí, nevyvážených hmot resp. silového působení koleje na kolo - ty ovšem existují i u vozidla taženého. Jak významné jsou rozdíly mezi činnou a nečinnou lokomotivou se neodvažuji odhadovat. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2533
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 09:07:01 |
|
Johny11: Já si rovněž myslím, že přechodnost 3 byla u této přepravy kvůli podezření škodováků (nebo výsledkům nějakých měření). Protože zdaleka ne každá přeprava nevyzkoušeného vozidla jede podle kulatých rychlostníků.
Hajnej: Nevím, jestli z fotky poznáš, z čeho ten špalek je, ale rezavej ten špalek je docela slušně:
http://109-e.wgz.cz/image/12147588
(Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.)
|
Ulubos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 12:43:25 |
|
Rozdíl mezi činnou a taženou lokomotivou je v tom, že tažená ( studená ) nemá v činnosti mazání nákolků. |
Jakuza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2034
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 13:27:02 |
|
Ulubos: 
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2535
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 13:50:47 |
|
Ulubos: No to jo, přesto spousta nečinných vozidel jezdí jinak, než podle kulatých rychlostníků. A jinak je třeba zakázáno dopravovat vozidla určitých řad jako nečinná osobními vlaky. Mám dojem, že jde o ř. 150 a 151, aby se jim nevyhřály obruče (nejde EDB). Včera jsem si to četl v Rozkazu o zavedení GVD.
|
HP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.116.112
| | Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 17:29:06 |
|
Qěcy: řadu 151 a 371 lze přepravovat jako nečinnou ve vlacích osobní dopravy za předpokladu pokud se u lokomotivy vypne brzda. |
Ales Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.156.225
| | Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 20:32:27 |
|
Cistici spalek ma byt z litiny, pac jeho ulohou je cistit a ne brzdit.
Hajnej mel na drcenym zrni teoretický brzdový spalek te 380-ky. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1974
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 00:46:18 |
|
J11: no já měl na müsli ty příčné síly, tam je rozdíl celkem nic moc. Jinak při jízdě traťovou rychlostí je tažná síla na maximu spíš výjimkou, protože jede-li vlak traťovou rychlostí, tak už nemá kam zrychlovat a tudíž není potřeba nějak extra tahat. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 887
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 14:11:28 |
|
Jistě - tažná síla je rovna síle odporové (edy součtu všech odporů působících proti pohybu vlaku) - 1. zákon Newtonův . Ten se na matfyzu učí .
Ale vážně je mi jasné, že největší zdroj příčných sil je geometrie soustavy kolej - podvozek. Nicméně při jízdě rychlostí 30 m/s (108 km/h) cca na poloviční výkon bude tažná síla asi 100kN. Což mi přijde jako poměrně reálná situace. A těch 100kN asi nebude působit jen v ose kolejnicových pásů (v přímé), o obloucích ani nemluvě. Čili nějaké ty kN kolmo k ose koleje se asi najdou... Jak velká je to část celkových sil (jednotky % nebo desítky %) to fakt nevím.
P.S:: Už byla 380.002 na váze? Jaká je skutečná hmotnost? |
Imperialista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.61.224.99
| | Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 14:47:05 |
|
Jo váhu už někdo někde psal je to pod 80tun, nějak 77,5 nebo podobně. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2453
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 15:53:37 |
|
Imperialista:
To bych se hodně divil, kdyby byla pod 80t....
|
Imperialista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.61.224.99
| | Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 16:00:45 |
|
Hmm koukám že mně selhala paměť. Podle http://109-e.wgz.cz/hlavni-tech-parametry je to 87.6, omlouvám se za mystifikaci. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2454
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 16:47:03 |
|
Stane se, těch 87,6t už vypadá lépe
|
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.124.6
| | Odesláno Pondělí, 15. prosince 2008 - 17:37:28 |
|
Ad Johny11: Doufám, že se na matfyzu učí i něco víc než 1. Newtonův zákon...
Ale Vámi zmiňovaná podélná síla mezi kolem a kolejnicí (ať už trakční nebo brzdná) vážně prakticky nemá vliv na příčné síly - a chcete-li ten vektor už mermomocí rozkládat, tak si uvědomte, že úhel náběhu dvojkolí se běžně pohybuje do hodnoty 1 až 2 °! Rozhodující vliv na příčné (vodicí) síly mají kontaktní geometrie a konstrukce pojezdu! A pokud neuvažujeme to (již zmíněné) vypnuté mazání okolků, opravdu nebude v tomto ohledu příliš velký rozdíl mezi činnou a nečinnou lokomotivou...
 |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 16. prosince 2008 - 10:22:01 |
|
a ještě 2. a 3. Newton
pro advanced students dokonce 1. - 3. termodynamickou větu.... |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 16. prosince 2008 - 10:38:36 |
|
a jeden link
http://www.blisty.cz/2008/12/16/art44263.html |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 16. prosince 2008 - 23:08:36 |
|
Když tak vidím fotky peršingů na 3kV straně Simplonského masivu musím se zeptat: co by se muselo přezkoušet nebo změnit u 109E, aby se tam mohla taky podívat? |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 17. prosince 2008 - 00:18:33 |
|
David_jasa: ten dekl, o kterem se tu nedavno diskutovalo, by se musel natrit na cerveno :-D |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 17. prosince 2008 - 09:17:26 |
|
Couvat
Ne, abych nebyl za pitomce.
Udělat úpravy, protože ital má - pól v troleji a + v kolejnici. Neznám jejich rozsah, ale snad nebudou nijak zásadní
Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??,
Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje.
|
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 17. prosince 2008 - 09:26:55 |
|
Kdo si chce počíst : http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/vts26/2601.pdf |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 17. prosince 2008 - 10:06:03 |
|
Další sběrač(e) s užší ližinou. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 17. prosince 2008 - 19:49:17 |
|
Na eurailpress.de zprava o 380 - odkaz. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 18. prosince 2008 - 13:07:18 |
|
Raquac:
Zajímavě konzervativní pojmenování pro ČD a.s.:
"Tschechische Staatsbahn ČD"
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 10:19:24 |
|
2 Raquac
podstatný je, že se o novém stroji ví, což je jeden ze základních předpokladů budoucího obchodního úspěchu |
Vtobola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 23. prosince 2008 - 14:30:16 |
|
jak jsem poprvé viděl ten vnitřek říkam si hnus...
zdá se mi že to je takové nedopracované,škaredé a divné...
T3 mizí,wany se šíří
staré kachny,dobré kachny
foťte kachny už zbývá jen 1 to je dost málo!!!
Ministerstvo dopravy varuje:jízda tramvají způsobuje zavislost!
|
|
