Archiv do 13. listopadu 2008

Autor Příspěvek Alesl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 15:49:50       Jenajv:Ten monitor na levém snímku bude příští rok minulostí. Fotomaniak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 04. listopadu 2008 - 21:59:36       jenajv: vidím že dnes bylo veselo! jen dodám, že Krnov by měl mít ESU 33 ne? 151 001 je nej Jenajv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 05. listopadu 2008 - 09:46:10       Fotomaniak: že by se tomu mohlo říkat ESA 33, to někdo plácnul už na začátku vývoje EIP. Ale pořád se tomu říkalo ESA 11 s EIP, protože to prostě je ESA 11 s EIP Ani nevím, kdo začal oficiálně používat to ESA 33, ale je fakt, že samotná ESA prošla (asi nejen) v souvislosti s EIP dost změnami, takže už se k tomu jiný (a kratší a "novější") název docela hodil Ale je to pořád jedno a to samé. Fotomaniak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 14:42:53       Vajgl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 11:48:21       Něco málo ze stránek kraje, opaváky by to mohlo zajímat: krom toho zastávky Dolní Benešov - kaple, Hradec nad Moravicí zast., Opava Jaktař, Krnov zast.... Stavba 4/K.2 Trať 316 spojka Opava východ realizace po roce 2018 Délka trati : 1 km Traťová rychlost : 80 km/hod Počet kolejí : 1 Odhadované náklady : 40 mil. Kč Spojka má umožňovat bezúvraťový průjezd Opavou z Ostravy do Krnova s vynecháním železniční stanice Opava východ. Uspořený čas by u osobního vlaku vedeného elektrickou jednotkou činil 5 minut, u vlaku s klasickou soupravou by úspora činila cca 20 min. S ohledem na přestupní vazby a způsob manipulace s nákladními vozy není v současné době spojka plně opodstatněná. Doporučujeme její zachování v ÚPD. Stavba 4/K.3 Trať 316 spojka Ostrava Třebovice – Ostrava hl.n. (po výstavbě VRT) realizace po roce 2018 Délka trati : 1,5 km Traťová rychlost : 50 km/hod Počet kolejí : 1 Odhadované náklady : 60 mil. Kč Trať bude jak pro osobní tak i nákladní provoz. Hlavním smyslem je bezúvraťové vedení nákladní dopravy z Opavy do seřaďovacích nádraží Ostrava pravé/levé. Výhledově budou koleje pro nákladní vlaky v ŽST Ostrava Svinov redukovány a jejich osa využita vysokorychlostní tratí. V osobní dopravě je možno vlaky z Opavska vozit přímo do ŽST Ostrava hlavní nádraží a na zastávku Ostrava Stodolní (centrum). V současné době je území pro spojku velice obtížně průchodné. Spojka bude muset být řešena mimoúrovňově s ohledem na vlečku do elektrárny Třebovice, případně vlečku elektrárny Třebovice bude nutno zapojit do ŽST Ostrava hl.n. Stavba 4/K.10 Vlečka zóna Šilheřovice – Antošovice Časově neurčeno Délka trati : 2 km z Chalupek (PKP-PLK) Traťová rychlost : 30-40 km/hod Počet kolejí : 1 Odhadované náklady : 60 mil. Kč Vlečka by byla napojena z polského území ze železniční stanice Chalupki (PKP-PLK), která leží na trati Bohumín - Chalupki. Stavba 4/K.11 Trať 292 spojka Glucholazy (PKP) Po roce 2018 Délka trati : 2 km Traťová rychlost : 80 km/hod Počet kolejí : 1 Odhadované náklady : 100 mil. Kč Jedná se o řešení v případě ukončení drážní dopravy polskou stranou na tratích zaústěných do ŽST Glucholazy. Vybudováním spojky mimo Glucholazy bude možná bezúvraťová doprava z Jindřichova ve Slezsku do Mikulovic. Provozování případně i vlastnictví tratě Jindřichov ve Sl. – Glucholazy – Mikulovice převezme česká strana. Rekonstrukce úseku Jindřichov ve Sl. – Mikulovice přes Polskou republiku je investičně příznivější než výstavba tratě na českém území Jindřichov ve Slezsku – Zlaté Hory. Doporučení: Převzetí odpovědnosti za provozování dráhy Jindřichov ve Slezsku – Glucholazy – Mikulovice a její provozuschopnost českou stranou jen v případě, že se této odpovědnosti zřekne polská strana. Stavba 4/K.13 Trať 292, Optimalizace tratě Krnov – Jindřichov ve Slezsku Časově neurčeno Délka trati : 23 km Traťová rychlost : 80 km/hod Počet kolejí : 1 Odhadované náklady : 500 mil. Kč Optimalizace umožní zvýšení traťové rychlosti ze současných 60km/hod až 70km/hod na rychlost 80 km/hod a zvýšení nápravového tlaku. Část úseku mezi Krnovem a Třemešnou ve Sl. již byla formou opravných prací realizována. Stavba 4/K.15 Optimalizace a elektrizace tratě Hlučín - Opava Časově neurčeno Délka trati : 22 km Traťová rychlost : 80 – 100 km/hod Počet kolejí : 1-2 Odhadované náklady : 390 mil. Kč Trať bude upravena pro smíšený provoz nákladní dopravy a vlakotramvají. Osobní doprava bude vedena v elektrické trakci. Předpokládá se propojení této trati se železniční nebo tramvajovou sítí v Ostravě. Základní sledované prodloužení tratě Opava – Hlučín do Ostravy je tratí pro provoz vlakotramvají přes Ludgeřovice a Petřkovice do Ostravy Přívozu s dalším pokračováním tratě dopřednádražního prostoru ŽST Ostrava hl.n. Alternativně, pokud nebude možno realizovat spojení přes Petřkovice, je navrženo spojení přes ŽST Ostrava Třebovice do ŽST Ostrava Svinov (vazba na SŽDC/ČD) a do Ostravy Martinova (vazba na DPO). Trať Hlučín – Opava bude ve vytipovaných úsecích zdvoukolejněna, protože se předpokládá taktová doprava ve špičce s 15 min intervalem v jednom směru. Doba jízdy Hlučín – Opava se zkrátí ze 40 minut na 30 minut. Stavba 4/K.21 Optimalizace tratě 315 Opava východ – Hradec nad Moravicí Po roce 2018 Délka trati : 8 km Traťová rychlost : 60 - 80 km/hod Počet kolejí : 1 Odhadované náklady : 100 mil. Kč Optimalizace umožní zvýšení traťové rychlosti ze současných 50km/hod na rychlost 60 až 80 km/hod a zvýšení nápravového tlaku. Zvýšení traťové rychlosti je významné především pro příměstskou dopravu, zvýšením rychlosti se zvýší i kapacita trati. Stavba 4/K.25 Trať 325, zdvojkolejnění tratě Ostrava, Svinov – Opava, Východ Časově neurčeno Zavedení důsledné taktové dopravy (souběh regionální a dálkové dopravy) by vyžadovalo zdvoukolejnění tratě v úseku Ostrava Třebovice - Děhylov, při tvorbě dalšího GVD (grafikon vlakové dopravy – jízdní řád) je nutná konzultace s MD ČR o rozsahu dálkové dopravy. Vzniklé problémy se zajištěním důsledné taktové dopravy je doporučováno v první etapě řešit organizačními změnami GVD. Výše uvedená stavební úprava je až následným cílovým opatřením, pokud by organizační změny byly nedostatečné. Kromě výše uvedených variantních či nových prvků, které jsou obsahem i grafických příloh jsou na území kraje zvažovány další potenciální výhledové záměry rozvoje kolejové sítě: Malá Morávka -Vrbno pod Pradědem , s navrhovanou novostavbou trati Vrbno p.Pr. - Malá Morávka a s trati Bruntál - Malá Morávka, Milovice n.Op. - Vrbno p.Pr. se vytvoří jednotný propojený ekologický systém hromadné dopravy v turisticky atraktivní oblasti Jeseníků. Změna uspořádání tratí v této lokalitě bude impulsem pro zvýšení významu a využití tratí jak v osobní tak nákladní dopravě, bude i podnětem pro podnikatelskou sféru k nastartování rozvoje celé oblasti. Železniční přechod Chuchelná – Krzanovice , osobní doprava by byla vedena především mezi městy Opava a Racibórz, nutno zahájit konzultace s polskou stranou o výhledovém obnovení kolejového propojení železničních sítí Polska a České republiky v této lokalitě. Hlučín - Ostrava Přívoz, vlakotramvaj . Na této trati bude provozována pouze osobní doprava, předpokládá se provoz vlakotramvají s přechodem do tratě SŽDC Hlučín - Opava východ a v Ostravě-Přívoze do tramvajové sítě Dopravního podniku Ostrava. Rumcajs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 11:57:31       Vajgl: Předpokladam, že na kraji měli vypito družstvo piv, když tohle sepisovali... Opava - Racziborz už tu bylo, ale využitelnost nula. Morávka - Vrbno už tu kdysi dávno taky bylo jako součást Jesenických úzkorozchodných drah. Už s enepamatam kaj sem to čet, ale mělo se jednat o podobu TEŽ. Vlakotramvaj na Hlučín? O tom se už mluví co sem eště chodil do Ovy do školy. Co myslíš, že je reálné? Krnov - Jindřichov, Opava - Hradec a dál? A co Opava - Krnov, to tu nepíšeš... Vajgl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 12:42:41       Kua dělaš jako by to bylo z mojej hlavy ... co sem našel na kraji to tu davam. Je to skoro 150 stran elaboratu co vyhotovilo dopravni projektovani. Optimalizace/elektrifikace Opava - Krnov je stanovena na rok 2016. Pamataš na elektrifikaci OVA - OPA ???? Tehdy si pamatuju jak sem o tom slyšel tak sme se smali že to už planuju čtyrycet roku a furt nic. Pak přišel dopis s kraje a ty vole do dvuch let se začalo dělat! Tehdy mi sklaplo a zjistil sem že když se chce a EU da, tak to ide k****sky rychle. další věc je že koridory su hotove ... stavebni firmy se někde musí realizovat V Krnově už je ESA, dálkově se řídí Albrechtice, bude se zapojovat Třemešná, další rok snad Skrochovice, AH Červený dvůr taky už pár let stojí, zruší se Holasovice a místo toho bude AH někde mezi Palhancem a Holasovicema. Kapacita tratě za 24h je využita na 89,5%, ve špičkách je vyčerpána zcela tak se to neobejde bez zpoždění vlaků. Je tam dlouhý 12km úsek bez možnosti křižování. Se zahájením výroby automobilky stoupnou přepravy a tahle trať může být objízdnou trasou koridoru. Nedivil bych se kdyby se s elektrifikací začalo dříve - kdyby se chtěla napojit vlečkou Opavia a PZ Červený dvůr tak si tomu dávám pár let a kope se. Může ale přijít nějaká krize a je po ptákách - i to se může stát. Rumcajs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 13:49:47       Vajgl: Někdo má po ptákách, někdo po kozách. Právě že stouhle finačněamerickou krizí se obávám, že zas takový nárůst tu nebude. S tou objízdnou trasou souhlasím, hodně ju ale brzdí právě kopce pře Nízký Jeseník, chce to druty. Na druhu stranu v běžném provoze, k čemu by ty druty OpaKr byly? Pro ty 810? Nebo rakve s rychlíky? A zase dát rychlíky do klsik, tak máš hneda dvě úvratě, a dvakrát změnu vozidla (el-di). Nu ale co, dame se překvapit, třeba ořes Opavu povede nový koridor Moskva, Děhylov, Glucholazy, Berlín P.S. Nevíš o nějaké mostní váze na opravu nebo novostavbu? I vahařské firmy se chcou realizovat Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 15:10:27       Rumcajs: taky jsem čet tu zprávu a mělo by být přímé spojení mezi Krnovem a Českým Těšínem nebo F-M. Jinak zpráva je zajímavá, no uvídíme za deset let, ale příjdou my ty ceny nějaké malé (např. trať 317 390 mil. kč. Tak co stálo na 316(321) 2 mld. korun?) Fotomaniak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 19:35:27       Dnešní R 825 v sestavě: 843+043+954+749 254+2xBmx Icetiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 08. listopadu 2008 - 08:02:56       takže ohledně mostu Hlučín - prý se začne reko až v 3/2009 - chybí furt stavební povolení - info z SŽDC OVA PS pro Vajgla - to co si zde dal - je dalo by se možná říct, všem železničním nadšencům z Opavska známo a to už nějaký ten pátek ... tož sem pravil, to su dřisty,ni? icq: 317-264-840 Fotomaniak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 15:27:11       Dnes na R 819/824 jela 749 121+3xklasická souprava Opavacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 22:07:41       Existuje v současnosti ještě nějaký pozůstatek po drážce Hradec nad Moravicí - Žimrovice? Co jsem kdesi četl, tak jakýsi přejezd by ještě měl existovat. Tak kdyžtak, kdyby mi někdo mohl sdělit, kde přesně se nachází a docela bych se i rád podíval na nějaké historické fotografie, zachycující tuto trať, pokud by někdo měl k dispozici a měl možnost to zde umístit. Díky V okamžiku zrození jsme odsouzeni k trestu smrti. Maahsův zákon: Vše funguje jenom proto, aby se to mohlo pokazit. ICQ: 176653451 OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Pondělí, 10. listopadu 2008 - 23:04:10       Nejsem zdejší, ale obávám se, že nic. Ale vodní dílo k papírně od splavu zdola silně připomíná železnici, i tunely a nadjezdy jsou. Rumcajs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 08:39:27       Opavacek: odkaz 1 %20nyn%C3%AD%20cesta,odkaz 2 %20te%C4%8F%20je%20tam%20nov%C3%BD%20koberec%20a%20glajze%20v%20t ahu%20...,odkaz 3 odkaz 4 %20vzaly%20za%20sv%C3%A9%20p%C5%99i%20roz%C5%A1i%C5%99ov%C3%A1n%C 3%AD%20cesty,odkaz 5 To je asi tak vše co zbylo Sory, ale jinak se mi to tu nepodařilo vecpat Rumcajs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 08:56:02       Abych nebyl málo dokonalý, tak eště počmarane fotomapy od Googlu (velké Ti dík, o všemocný!) odkaz 1 odkaz 2 odkaz 3 Drerror Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 10:28:15       OH: To je pravdivá úvaha, nebo jen pouhé zasnění...??? Opavacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2895 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 11:27:29       Rumcajs: Perfektní, ještě jednou děkuji . (Příspěvek byl editován uživatelem opavacek.) V okamžiku zrození jsme odsouzeni k trestu smrti. Maahsův zákon: Vše funguje jenom proto, aby se to mohlo pokazit. ICQ: 176653451 Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 12:03:00       OH popisuje náhon od Weisonova splavu do papíren, je to technická památka plná akvaduktů a tunelů v úzkém údolí řeky Moravice, s drážkou to nemá nic společného. Trasu drážky pěkně popsal Rumcajs. Jenom ten zbytek, co je na pile, tak prý nikdy nebyl přímo na trať napojený. Jde to zpozaplotu vidět, je to takový zajímavý dopravník. Přejezd zmizel tak před třema rokama, když se dělal nový povrch na cestě. Přejezd nebyl součástí přímo hlavní trati, ale byla to odbočka do jakéhosi skladu přes cestu. Fotky přejezdu i toho dopravníku mám, ale doma, zkusím je sem nějak dostat. Tělěso trati mezi Hradcem a Žimrovicema zmizelo bezestopy, protože vedlo na společném tělese se silnicí a hned po zrušení drážky se cesta rozšiřovala. No a jestli je nějaký zbytek v Žimrovicích, to nevim. Asi před pěti lety jsem se zajímal u bývalých zaměstanců papíren o nějaké další informace nebo fotky a bylo mi řečeno, že nedávno se uklízelo a bedna plná fotek z papíren šla spálit... Škoda, třeba by tam nějaký vláček byl. Ono se vůbec o té trati moc neví, je to docela záhadná drážka. Jediné co jsem slyšel od hromady pamětníků bylo, jak se ve vagoncích tajně vozili do Žimrovic a ke splavu. Matseb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 14:44:31       R 823 www.lokokrnov.webgarden.cz Fotomaniak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 18:05:58       Dnes na Hlučín byla nasazená 714 014, nejezdila tam spíše 714 016? od nového GVD bude mít 714 jen 3 páry vlaků na Hlučín. Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 18:39:02       Tož vážení, jak jsem slíbil, tak také činím a to v čase, který i mě samotného překvapuje, protože ti, co mě znají, tak ví, že u mě od slibu k realizaci uplyne hoooodně času. Tedy zpět k drážce Hradec nad Moravicí - Žimrovice. Přejezd u pily v Hradci, bohužel jsem čekal, že mám i fotku s širším okolím, ale není tomu tak. Zmiňovaný dopravník na pile: A na závěr bonus, co jsem vyfotil téhož dne. Čerstvě zrušený přejezd vlečky do BRANA Všechny fotky jsou pořízeny dne 1.5.2005 (Příspěvek byl editován uživatelem Sajtr.) Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 18:59:21       Sajtr: Když už si u Brana tak včera vytáhnuta poslední kolej. Fotomaniak: a co bude místo 714 jezdit? (Příspěvek byl editován uživatelem benpat.) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 21:19:20       @Fotomaniak: Řekl bych, že vzhledem k jejich spolehlivosti tam jezdí co zrovna může. »MiniŠotoBlog« Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu. Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát. Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 21:39:50       Benpat > Kterou myslíš? Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 22:17:21       Sajtr: Správně tam mělo být kolejnice, oni ten zbytek vlečky (asi minulí týden) začaly vytrhávat a dnes ráno tam už válcovaly hrubý štěrk. No prostě po vlečce do Brana už zbyly jen vrata v plotě. PepaK Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.30 Odesláno Úterý, 11. listopadu 2008 - 22:59:00       Nevíte, jestli se někam na opavsko nechystají nějaké Regionovy? Drerror Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 09:57:06       JPP: že snad 2, pač pokud vím, tak i odešly jakésik 810. Ale už ani nevím, kde sem to slyšel... Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 13:17:13       Benpat > pokud myslíš tu kolej podél plotu kolem Hradecké, tak to ještě kousek zůstal. Kolejnice jsou ještě v hale u řeky. Drerror > To byla zdejší agentura JPP. Sice nějaké 810 odešly na reko, ale to neznamená, že by sem měly nějaké 814 přijít. Nějak tady pro ně naštěstí nevidím využití. Vždyť se plánovalo, že právě místo těch 810 budou na prajzkou jezdit 714, že by konečně přišli na to, že je to volovina? Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 14:36:19       Sajtr: jj, myslím tu. Co teda bude jezdit na ten Hlučín (když ne 714, 742, 814, jedině že by vrátily 810, nic jiného mě už nenapadá). George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 15:32:12       No já tak uvažuju jak by se tu ty RN uživily: Hradec - jedno DUO? Jakartovice - dtto? Uživí se tam? Myslím že na hradec by to šlo... i když... Hlučín - Podle řazení by muselo jet jedno nebo dvě spřažená TRIA ( v Kravařu by se ve špičce oddělily a jedno by jelo do Chuchelnogradu) , tudíž by musely být aspoň 3-4 kousky...??? Nebo snad směrem na Krnov??? Matseb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 16:22:13       www.lokokrnov.webgarden.cz Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 17:04:58       O Vondráčkové ( čti Regionova ) jsem slyšel už hodně verzí, ale reálně bych viděl pouze 3 verze a to buď na Krnov místo 810+010, na Hradec a nebo z Kravař do Chuchelné. Řeč je samozřejmě o verzi duo, protože pochybuju že by sem poslali nějaké trio. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 18:05:01       Tak na chuchelnou bych to viděl spíš na připravovanou 814 "Single", ve špičce s přívěšákem ne? Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 18:36:22       Je třeba podotknout, že duo má jen o něco málo větší obsaditelnost než 810. Tedy, kam s ním? Hradec v pracovní dny. O víkendu třeba Bruntál nebo prajzká. Jinam to nemá smysl Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4679 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 18:39:34       Je třeba podotknout, že duo má jen o něco málo větší obsaditelnost než 810. Fakt?! T E R M I X - nejlíp chutná ve středu! Adams Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:15:30       No vzhledem k tomu, že půl vagónu zabírá WC, tak se není čemu divit... Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 19:41:29       Jakou má spotřebu Regionova? (stačí napsat větší nebo menší než 810). Jinak na Hradec by se Regio asi uživila (možná by ještě přešlo pár lidí z busu na vlak). Do Jakartovic dát 812 a na Chuchelnou duo, horší by byla špička to by k duu musela být ještě 810. Duo by také šlo na ten Krnov/Bruntál, ale zase ve špičce + 810. Nebo vyrobit nějaké 914. Na Hlučín bych dal nové jednotky z Parsu. Zde se píše: http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/tiskove_centrum /tiskove_zpravy/tzp_na_sev_morave_se_chystaji_nove_s_linky ,že na Ska budou nasazována v budoucnu moderní nízkopodlažní jednotky/soupravy. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4682 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 20:24:58       Pokud si dobře vybavuju, tak obsaditelnost sólo (nebo jsem snad nepochytil debatu) 810 je cca 55 (za cenu slušného sardinkování na sedačkách) sedících cestujících a něco málo stojících, zatímco u 814+914 je to cca 95 (v o poznání přijatelnějším uspořádáním sedaček) a něo málo více stojících. Spotřeba RN je o něco málo větší, než spotřeba 810 (pochopitelně za srovnatelných podmínek). T E R M I X - nejlíp chutná ve středu! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4683 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 20:26:14       Mimochodem, s tratí na Hradec se stále počítá? Já jen, že jsem slyšel i cosi opačného a podle mínění místních není její trasování (umístění nádraží v Hradci samotném) příliš dobré. T E R M I X - nejlíp chutná ve středu! George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 20:37:45       809: 56 sedících DUO: 86 sedících Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4684 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 20:40:58       809: 56 sedících DUO: 86 sedících No, budiš. Ale i tak rozdíl 56 vs. 86 se nedá popsat výrazem "jen o něco málo větší". T E R M I X - nejlíp chutná ve středu! Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 21:03:51       Bkp: Ano ono situování nádraží není nejlepší, chtělo by to zastávku až za řekou ale bohužel a také zastávku u Braneckých. Podle udajů ze správy MSK má denně na Hradec jezdit 870 lidí (toto číslo mi příjde trochu přehnané). Bkp kde bydlíš? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4686 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 21:08:44       Bkp kde bydlíš? Proč?! T E R M I X - nejlíp chutná ve středu! George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 21:19:55       Pokud to je 870 lidí tam i zpět, tak to je v průměru 24 cestujících na spoj. Pokud to je jen v jednom směr, tak dvojnásobek... Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 21:25:59       Já jenom že bydlím na Hradci, když hovoříš o místích, ale klid ono je to věc názoru. Já jezdím ráno do školy vlakem a odpoledne jedu autobusem k OKU. (bydlím kousek pod kostelem). GC: těch 24 by asi sedělo. (Příspěvek byl editován uživatelem benpat.) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4687 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 21:32:21       Aha, takže já bydlím trošičku jinde, ale v těchto končinách (Hradec a pod.) se čas od času vyskytuju, takže proto pár postřehů. T E R M I X - nejlíp chutná ve středu! Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 21:34:13       Tak to potom jo. Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 22:10:36       Ohledně Hradce je to věc kraje, stačí ubrat autobusy a ve špičce jezdit co 30min. Ohledně Chuchelné by se uživila jenom přes týden, o víkendech bych to viděl na ten Krnov. OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 22:37:36       Je to i problém souběžné silnice a traťové rychlosti. Když se člověk skoro celou jízdu dívá z 810 na předjíždějící auta a busy... Opavacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2900 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 22:45:33       Opavák: To je trošku těžké. Hradec nad Moravicí je určitou křižovatkou pro autobusy, které jezdí do dalších vesnic/měst. Takže ty autobusy tam jezdit v podstatě musí a ubrat tam některé spoje by byl problém. Problém Hradce nad Moravicí je i v tom, že je relativně dlouhý a hlavně spoustu obyvatel bydlí v relativně vzdálených částech, jako jsou: Žimrovice, Jakubčovice, Kajlovec, Bohučovice nebo Benkovice. Takže v docházkové vzdálenosti žst. Hradec nad Moravicí není až takové množství obyvatel, jak by se mohlo zdát. Bohužel tohle nahrává do not autobusové dopravě. Zase z druhé strany, ten vlak až tak prázdný (a docela často je i v nečekaných časech přeplněný - časté výlety různých škol, které právě využívají nejčastěji vlak jako dopravní prostředek) na Hradec nad Moravicí není (vždyť při prosincové změně JŘ se musel obnovit jeden z dopoledních spojů, který byl pro všední dny zrušen). V okamžiku zrození jsme odsouzeni k trestu smrti. Maahsův zákon: Vše funguje jenom proto, aby se to mohlo pokazit. ICQ: 176653451 George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 23:14:50       Jak rychle se jezdí vůbec na hradec? Myslím že jedna RN a zrychlení (byť by ušetřilo jen pár min. - tu jde spíš o "pocit z rychlosti" při přepravě) by další cestující určitě přitáhlo... George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 23:17:39       Na druhou stranu je dle IDOSu vlak jednoznačně rychlejší, než jakýkoliv BUS. Opavacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 12. listopadu 2008 - 23:38:49       George_couser: No to je pravda, jelikož vlak se nemete přes okruh a přes semafory. A ono, když takhle nějaká jedna babka ještě chce přejít na Nádražním okruhu přes přechod v zatáčce, tak tím dost často zablokuje celou Opavu a je to ještě pomalejší . Ten hlavní důvod je v tom, že ty autobusy tam jezdit musí a že bohužel Hradec nad Moravicí je trošku rozlezlejší a tím v té docházkové vzdálenosti od žst. nebydlí až tolik obyvatel, jak by se mohlo na první pohled zdát při pohledu např. na data ČSÚ. (Příspěvek byl editován uživatelem opavacek.) V okamžiku zrození jsme odsouzeni k trestu smrti. Maahsův zákon: Vše funguje jenom proto, aby se to mohlo pokazit. ICQ: 176653451 Opavák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. listopadu 2008 - 10:40:10       Opavacek: Já si myslím, že kdyby kraj a bůhví kdo ještě chtěl, tak by se to dalo udělat tak, že vlak do Hradce a teprve z Hradce rozvoz autobusy do okolních vesnic a tím by odpadla jízda autobusu z Opavy. Ulevilo by se jak "autobusáku" v Opavě tak provozu v Opavě samotné. Ale jak říkám musí se chtít, v Hradci u nádraží je místa na autobusy víc než dost a v době integrované dopravy, kdy na autobus i vlak platí jedna jízdenka bych v tom neviděl až takový problém. Opavacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2902 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. listopadu 2008 - 12:57:48       Opavák: Jenomže lidi by museli pak i přestupovat a to není zrovna až tak pohodlné na tak krátké vzdálenosti. Navíc, jak jsem řekl, hlavním problémem je rozložení Hradce nad Moravicí. Co se týče tarifu, tak ten až tak jednotný není. TQM má svůj tarif (krátkodobé jízdenky ODIS se užívají pouze v případě, kdy chceš přestupovat bus-bus) a ČD také neuznávají krátkovdobé jízdenky. Je třeba se na to dívat z toho ohledu, že cestujícím se musí co nejvíce VHD zpříjemnit, aby se mohlo konkurovat automobilové dopravě (i tak se to moc nedaří) a tohle by asi moc to pravé ořechové nebylo. Cestující se chce dostat z bodu A do bodu B v možná co nejkratším čase, pohodlně a levně. V okamžiku zrození jsme odsouzeni k trestu smrti. Maahsův zákon: Vše funguje jenom proto, aby se to mohlo pokazit. ICQ: 176653451 Petruš_opava Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 13. listopadu 2008 - 19:15:42       no když už jste tady naťukli ODIS - ať mi někdo vysvětlí, v čem spočívá integrace tohoto úžasného dopravního systému. Ten neuznává jedny jízdenky, ten zas neuznává druhé, návaznosti např. mezi opavskou MHD a ČD taky žádná sláva... Jediné co se od vstupu opavska do ODISu z mého pohledu změnilo, je číslování linek. Jinak ubohost Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 13. listopadu 2008 - 21:52:51       Petruš_opava: Hlavní výhodu bych viděl v měsičníku ODIS. (aspoň u mě) Petruš_opava Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 13. listopadu 2008 - 22:20:04       jo, tak tuhle výhodu jsem taky využíval, to uznávám. Ale nemůžu se ubránit srovnání třeba s IDS-JMK. Oproti tomu je ODIS opravdu o ničem OH Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.51.130 Odesláno Čtvrtek, 13. listopadu 2008 - 23:14:30       návaznosti např. mezi opavskou MHD a ČD taky žádná sláva Snadná pomoc.Ať jezdí trolejbusy jen co hodinu od vlaku. V IDS JMK navazují tramvaje na vlaky?