Archiv do 17. listopadu 2008

Autor Příspěvek 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1174 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:12:12       Zdenek: nebylo to o 10 let později? www.MESTSKADOPRAVA.net Podle někoho je nejrychlejší na světě myšlenka, podle někoho zase světlo -> -> -> Já jsem však přišel na to, že to je průjem! Než jsem stačil pomyslet a rozsvítit... Zdenek Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.21 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:25:21       Praha 2003 - sek sem se o deset let Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 17:27:51       Zátěžovky na Barrandově a odtahy chcíplé soupravy se konají BEZ CESTUJÍCÍCH. Náhradka d-X12 v Ďáblicich byla S CESTUJÍCIMI. Tady je ten rozdíl Vysmáté září se Škodou 15T Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 18:12:39       Absolut: Jo tak. Pokusim se doma v kompu vyhrabat popis té výluky od jednoho dávného přispěvovatele na k-rep. Snad to ještě mám. Hodím to kdyžtak do "Tramvaje v Praze". no teda Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.29.113 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 18:17:48       Ad (nejen) Brno - souprava 40 metrů Domnívám se, že DPMB zatím nečiní žádné nevratné kroky. Pokud pohoří se soupravou 2x Vario LF2, tak pořád zůstává v záloze souprava Vario LF2 + Vario LF. Délka přes spřáhla je 39900 mm. V čem je problém? Zlý_soused Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 18:55:50       Nebylo by rovněž řešením v případě 4-článkové 15t udělat 2 prostřední články kratší pouze s 1 dveřmi, tak aby se celá souprava vešla do 40m? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4609 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 19:05:41       Nebylo by rovněž řešením v případě 4-článkové 15t udělat 2 prostřední články kratší pouze s 1 dveřmi, tak aby se celá souprava vešla do 40m? A nebylo by lepší upravit normy, než se hrnout do takovéhoto konstrukčního dobrodružství? ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 21:33:30       Bkp: Jo, to by bylo nejlepší. Ale to by se musel drážní úřad dohodnout s odborem silniční dopravy na Ministersvu dopravy. A to je moc daleko, asi přes tři kanceláře. Zatím platí, že na dráze není délka tramvaje omezena, jakmile však pojede po komunikaci přístupné pro jiná vozidla a bude delší než 40 m, tak jí zastaví každý státní i městský policista, vyhodí cestující a zpokutuje řidiče. Na cestující si asi s pokutami netroufne, těch je moc - i když i ty by mohl osolit. Kdopakže podepsal tu vyhlášku o 40 metrech, nebyl to náhodou pan Šimonovský? Nechce se mi to teď hledat. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:31:18       Absolut odtahy chcíplé soupravy se konají BEZ CESTUJÍCÍCH Dovolím si vyjádřit rozpor. Samozřejmě netuším přesný paragraf, písmeno atd., ale pamatuji si z předpisu D1/2, že při vlečení nebo sunutí soupravy mohou být ve provozuschopných vozech cestující, pakliže není ohrožena bezpečnost provozu. Takže když na to přijde a bude vhodná konstelace hvězd, tak městem pojede vláček 60metrů dlouhý (KT8+2xT3 a jiné kombinace), kde pojedou cestující sice jen v jedné polovině, přesto ale v soupravě o délce 60 metrů, čili hodně přes tu vaší normu. To je můj názor na tuto věc. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. října 2008 - 22:40:49       Absolut: V délce soupravy snad nerozhoduje jestli veze lidi nebo ne. Ta vyhláška je dělaná v první řadě qůli NGK. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 00:21:11       Iiii: "Ta vyhláška je dělaná v první řadě qůli NGK." Vůbec ne. Ta vyhláška ja dělaná ze dvou důvodů: 1) při prodloužení soupravy by bylo nutno sáhnout do průjezdních časů na světly řízených křižovatkách (a proč by se to dělalo,že) 2) aby ouřad zamezil problémům, tak to jednoduše zakázal (což ouřadu uspokojí nejvíce, neb to nevyžaduje přemýšlení) Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2127 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 11:07:08       Iag: No, před dvěma týdny jsem jel soupravou KT8+T3SU+T3SU a ve všech vozech byly cestující... Vysmáté září se Škodou 15T Izzy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 11:33:01       Nasel sem foto vyluky v Dablicich kdysi nekde stazene z hlubin internetu...autora bohuzel neznam a timto se mu za vystaveni fotky omlouvam... Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5065 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 11:44:41       Absolut: Oprava - KT8+T3G+T3G MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 15:03:30       Absolut: vůbec ne Hlavní důvod jsou dlouhé náklaďáky v úzkých uličkách nebo na okreskách s malými poloměry zatáček, aby neohrožovaly ostatní auta když si musí nadjet nebo vybočují. Vyklizovací časy jsou blbost protože při klasicky zacpaných křižovatkách v odpolední špičce průjezdní časy vůbec neplatí a řidiči to přežijou, tak jim nemůže uškodit jednou za čas si počkat než z křižovatky odjede něco delšího než jsou zvyklí. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 15:42:08       Absolut - ve všech vozech byly cestující Wau, plné tramvaje jen žen a dětí. Jinak nevím, zda máte na mysli Prahu, ale jestli ano, pak zcela jistě šlo (pakliže šlo o vadný vlak, jinak nevidím důvod spojování) o porušení předpisů. To je můj názor na tuto věc. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 15:48:56       K-K: Tramvaje jsou řeseny v jiném ustanovení a jinak než náklaĎáky, takže Váš předpoklad je mylný. Hynek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 19:03:19       K_k: Náklaďáky jsou limitovány délkou 17,5 m, nikoli 40 m... Délka nadměrného nákladu (na povolení s doprovodem) je pak limitována jen technologicky a průjezdním profilem... Konec OT Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 21:14:31       IAG: A von toho češtinářskýho vokýnka nenechá, hrad a stroj mu nestačil... Už jen podle Ostravakovi opravy na KT8+T3G+T3G by vám pane kolego mohlo docvaknout, že o Prahu se určitě nejednalo. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 21:32:26       Tak jsem to našel. Když už se to řešilo tady, tak to dám sem. Příspěvek od uživatele "Ivo V.": Úterý, 24.červenec 2001 - 15:55 No, já to vyfocené mám, ale na i-net mě to ještě nenapadlo dávat... Totiž, já jsem s tím i jezdil, takže o technickém řešení toho vím relativně dost... jen jestli vás to bude bavit číst. Zkrátka, při rekonstrukci tratě na Ládví od Střelničné systémem výměny jedné koleje a poté druhé s provozem oběma směry na vedlejší zachované koleji se rozhodlo, že jedna KT8 nahradit kapacitu tehdejších čtyř linek nestačí a že budou jezdit ve dne dvojice KT, jen v noci "sólo". Abych tu noc popsal kompletně, najížděly tam z Hloubětína tři kačeny: dvě jezdily sem a tam a třetí stála jako záložní ve smyčce Ďáblice, kdyby se těm dvěma něco stalo. S nadcházejícím úsvitem se v Hloubětíně sešli řidiči, nasedli do kačen po noci odpočatých a vyrazili v konvoji po trase Vozovna Hloubětín-Nádraží Vysočany-Palmovka-Bulovka-Střelničná na konečnou Sídliště Ďáblice. (Legrační bylo, když už chodily semafory na Stírce, to se ten konvoj pěkně naštosoval a řidiči aut koukali jako blázni, co tam dělá tolik tramvají.) Tam se KT spojily do dvojic při dodržení těchto zásad: - spojování probíhalo před smyčkou na rovném úseku před autosalonem Renault-Autoavant; - první KT muselo mít zdvihnutý zadní sběrač, druhé nechávalo beze změny zvednutý přední; - spojování asistoval dispečer DP; - po spřažení se propojil kabel mnohočlenného řízení ve speciálním prodlouženém provedení do zásuvek vytvořených pod čely vozů hloubětínským depem a zkušebnou. A mohlo se začít jezdit. Jednokolejka byla jen v úseku Střelničná-Kyselova- a ještě pár desítek metrů k Ládví, potom byla výhybka a dále se jelo normálně. Vozy měly odpojené "šuntování" a plechový klín pod zrychlovačem, aby nevyhazovaly při současném rozjezdu dvou dvojic u Ládví měnírnu. Stejně občas vypadla. Bylo třeba dávat pozor při výjezdu této šedesátimetrové tramvaje z ostrého oblouku ve smyčce Ďáblice, protože když někdo začal moc brzo zrychlovat, zadek druhého KT nabral v oblouku takovou setrvačnost, že druhý řidič spadl ze sedačky. Stalo se to několikrát. U Ládví se minul s protijedoucí dvojicí, najel do jednokolejky (nebyla zabezpečena žádnými světly, vše bylo na jízdním řádu, aby se v ní vozy nepotkaly) a na Střelničné vysypal osazenstvo. Po chvíli si druhý řidič převzal řízení a za chvíli odjel zase zpátky. Bylo záhodno nevypínat řízení, protože při spuštění vypnutého vozu z druhého stanoviště se zavřely dveře. Samozřejmě, že po čase, když už všem otrnulo a začali tento režim zvládat levou zadní, došlo i k průšvihu velkého formátu: na konci jednokolejky zůstala jedna dvojice a nebyla schopna odjet. Řidič druhého vlaku si toho nevšiml a najel polovinou svého vlaku (to je prvním KT z dvojice) do jednokolejky za ní. Poté se rozhodl "to vycouvat", přičemž zapomněl, že výhybka je pérová a přestavená do odbočky. Zjistil to, až když se vedle něj objevila druhá polovina jeho vlaku, neboť kabel byl dost dlouhý, aby oba vozy KT jely vedle sebe každý po jiné koleji. Samozřejmě spřáhla, plenty, všechno mechanické bylo roztrhané. Tak takhle nějak to bývávalo. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 21:48:08       Slimman - perfektní, hezké povídání, škoda, že toho není víc. Akorát k tomu jeho o technickém řešení toho vím relativně dost - nevidím důvod pro Vozy měly odpojené "šuntování" - tím netvrdím, že to tak nebylo, ale přeci to byly defacto 4*T3, což při čtyřech linkách tenkrát tam jezdících musel být standartní stav, že byly 4 vozy pod nášlapem a měnírna to tím pádem měla ustát v pohodě - ovšem maximálně usměvný je ten plechový klín pod zrychlovačem No a pak mi přijde dost nepravděpodobná ta "historka" o couvání po obou kolejích - že by ten kabel měl na délku alespoň tak tři metry - osová vzdálenost kolejí, to mi také nepřijde moc reálné.. Ale jinak fakt dobrý, vylov další "historické" kusy. To je můj názor na tuto věc. Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 22:09:45       jako neznalý pražských poměrů mám možná blbý dotaz, proč tehdy ty kačeny jezdili až z Hloubětína? To byl problém dislokovat pár vozů ve vozovně Kobylisy? (Příspěvek byl editován uživatelem mayg.) Ostrava: 2008 Foťte 7501 a 7502 než broučkům narostou tykadla a odletí na jih. Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 22:15:24       Mám pocit, že Kobylisy nejsou/nebyly uzpůsobeny pro KT8. Možná lávka na PTG, kanály... Je to jen má domněnka, znalejší doplní či opraví. www.MESTSKADOPRAVA.net Podle někoho je nejrychlejší na světě myšlenka, podle někoho zase světlo -> -> -> Já jsem však přišel na to, že to je průjem! Než jsem stačil pomyslet a rozsvítit... Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 22:19:36       Mayg - dočasná deponace KT8 ve voz. Kobylisy: PRO: - zkrácení "jalových vozokm" při kratším výjezdu - zkrácení prac. doby řidičů při kratším výjezdu - z toho vyplývá ušetření pár Kčs PROTI: - nutnost přesunu stejného počtu souprav z depa Kobylisy do Hloubětína, protože nemáme "nafukovací" vozovny - nutnost vyškolení kobyliských pracovníků údržby na KT8 - nutnost vyškolení kobyliských řidičů na KT8 (dřív to bylo trochu jinak, kdyby tenkrát hloubětínský výpravčí přišel za řidičem a řekl mu "zítra máš ranní - ale z Kobylis", tak by ho řidič poslal k šípku a nevyjelo by se. ) - nutnost přesunu náhradních dílů na vozy KT8 do skladu voz. Kobylisy Prostě kdy se vezme vše kolem a kolem, tak je méně náročné (organizačně i finančně) jezdit ze vzdálenější vozovny; navíc tenkrát to bylo podniku uplně ukradený, panovaly ještě jiné časy... xD To je můj názor na tuto věc. Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 22:29:53       Iamgood: plechový klín pod zrychlovačem - taky nechápu K té nehodě - myslím si, že reálná by byla. Propojovací kabel byl (dle fotky v brožurce "Vozovna Hloubětín") dlouhý vcelku nadstandartně, takže 3 metry by býval zvládnout mohl. Nějaké "historické kusy" ještě mám, ale jaksi se teď nehodí k žádnému tématu. Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5066 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 22:30:21       Iamgood: Ale nepřeháněj... Jen kvůli výluce? Tolik nesmyslných "proti" by se během jedné výluky určitě provádět nemuselo, tedy alespoň v Ově. Zejména podm. 2 a 4. MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 09:12:41       Ostravák - samozřejmě přeháním , přesto podmínka 2 je nutná (pakliže by jsi ovšem nechtěl posílat do Kobylis hloubětínské dělníky, což by asi neprošlo - nechtělo by se jim a navíc by chyběli v Hloubětíně). Vzhledem k tomu, že v té době měly Kobylisy samé T3 a pár T3M, tak tam nebyl nikdo, kdo by vůbec tušil, co se na KT8 dělá už třeba jenom při obyčejném denním ošetření. To by problém nebyl možná při dvoudenní výluce (tak holt by se to neudělalo xD), ale co vím, tak ta výluka byla delší dobu, snad ?měsíc?. No a bod 4 - ND by se dovézt musely, životnost kožených poutek na tyčích v té době nebyla nic extra, ten samý problém byl s relátkama v rozvaděči tramvaje, která se dost často musela (musí stále) měnit. Také je občas protrhlý sedák či opěradlo na sedačkách; žádný z těchto nejšastěji měněných dílů sklad Kobylisy nemá (neměl). Vy by jste to řešili v OVě jak? To je můj názor na tuto věc. Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2034 Registrován: 11-2004 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 09:39:02       ad Iamgood: ty nevím, ty denní prohlídky je asi největší oříšek. Když už by to chcíplo tak by se to mohlo odtáhnout do Hloubětína to je jedno, pár náhradních dílů navézt na Kobylisy by asi nebyl problém. Ani nevím jak to Ostrava řeší, když byly výluky do Zátiší tak KT8D5 spinkaly (nebo spíš spinkala jelikož na koupaliště jezdila jen jedna a i o výluce před pár lety jezdila jen jedna, jak to bylo kdysi nevím) v Porubě, dokonce s nima jezdili i Porubští řidiči. Poruba má T6A5 takže možná nějaké díly by byly kompatibilní. Ale pokud se bavíme někdy o roku 1993 tak to T6A5 nebyli takže buhví jak by se to provádělo,ale pořád vidím jako nejjednodušší řešení poslat pár KT8 s bednama několika nejčastěji měněných dílů do druhé vozovny + nějaké ty řidiče pokud to tamní neumí. Ostrava: 2008 Foťte 7501 a 7502 než broučkům narostou tykadla a odletí na jih. Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 08. října 2008 - 16:00:23       Mayg: Nemůžu si pomoct, ale jednodušší a stoprocentně i levnější řešení je přejezd Hloubětín -> Kobylisy, pokud tomu nebrání žádné provozní důvody, jako třeba rozkopaná trať, apod. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Martyk Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.67.111 Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 13:35:15       Plechový klín pod zrychlovačem je hovadina na nekonečno. Autor asi mínil klín pod jízdní pedál, který se montoval na vozy T3 při spartakiádách a podobných akcích pro omezení odběru proudu. Je zábavné, že pokaždé byly klíny nekompromisně nasazeny i na vozy s TV1, které na dotčených linkách jezdily a pak byly během prvních hodin provozu klíny z vozů T3M vždy přímo na trati (i obratiště je z pohledu údržby na trati) odtsraněny, protože takto upravené a cestujícími plně obsazené vozy se v mnoha místech pražské sítě nedokázaly rozjet. Já osobně tento klín z pedálu odmontoval, když jsem při megakoncertu Rolling Stones na Strahově (tuším roku 1992) s totálně narvanou soupravou 3xT3M uvízl v křižovatce Myslbekova - Bělohorská. (Vrčelo to jako vzteklej čokl a do tý Bělohorský to prostě nechtělo.) Netuším, zda byly někdy nějaké klíny pod pedály pro omezení jízdního proudu monotvány na vozy KT8, ale celkem dobře tuším, že pedály těchto vozů nebyly nijak připraveny pro montáž ničeho, krom pryžového návleku proti klouzání. Při provozu souprav 2xKT8 v úseku Střelničná - Sídliště Ďáblice byly vozy upraveny pro mnohočlenné řízení velice jednoduchou náhradou kontaktního pole samočinného sřáhla, která spočívala ve vyvedení vodičů ze zaslepené svorkovnice spřáhla do provizorní zásuvky namontované na nárazník vozu (zásuvka byla standardní průmyslově vyráběná a naprosto jiná, než monstrum ČKD užívané na vozech T3). Jiná úprava na vozech provedena nebyla. Hned první den provozu se ovšem velmi hmatatelně ukázalo, že napájecí soustava takový provoz nezvládne. Došlo zde k ohromnému množství vypnutí z důvodu přetížení a tudíž k enormní zátěži rychlovypínačů v měnírně Střelničná, až jeden z nnapaječů lidově řečeno vyhořel. Proto byla na vozech určených pro spřažený provoz narychlo provedena ještě další úprava - bylo částečně nebo úplně (už si nepamatuju podrobnosti) zrušeno odbuzování trakčních motorů (pro neznalé češtiny shuntování). Takto upravená souprava už nedokázala odebrat více než cca 2000 A. I přesto dva takovéto vlaky dokázaly při současném rozjezdu ve stejném napájecím úseku naprosto spolehlivě odebrat ze sítě dost na vypnutí napaječe. Ale to už měnírna vydržela. Žádně klíny už pak pod pedály montovány nebyly, nebylo to totiž nikterak potřeba. Tohle na tendle K-Report píšu už nejmíň potřetí. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 15. října 2008 - 09:18:09       Však už jsme na Tebe čekali, až to zase napíšeš Opakování je matka moudrosti a myslím, že spoustě nových uživatelů jsi udělal radost ... a mně jsi to připomenul a dík, sám bych to se svými mizernými znalostmi napsat neuměl. Vysmáté září se Škodou 15T Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. října 2008 - 17:49:16       Martyk: Dík za doplnění. Nevíte náhodou, zda je pravdou ta výše zmiňovaná nehoda nebo je to jen fáma ? Martyk Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.67.111 Odesláno Pátek, 17. října 2008 - 01:46:59       Nehodu si nepamatuju, ty byly na jednokolejkách vždycky. Výhybky jsou pro pražské řidiče velmi často příliš nepochopitelnou záležitostí. Spíš mě zaráží, co dělal řidič na druhém konci vlaku. Sebral bych mu řízení při prvnim pohybu mým směrem. Já už byl tehdy ve fázi striktního dodržování předpisů a takové couvání legálním není ani maličko. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 19. října 2008 - 07:35:27       **Martyk** Zažil jsem, že už jsme byly s dvojčetem ze zastávky venku (přední vůz úplně, druhý vůz zpoloviny), řidič zastavil, přepnul reverz, přešel do zadního vozu a opět nacouval s celou soupravou zpět do zastávky. Martyk Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.204.37 Odesláno Pondělí, 20. října 2008 - 16:00:51       Nejde o couvání z nebo do zastávky, zde se mluví o couvání přes zajíšťovací (pérovou) výhybku, při němž část vlaku jela na jinou kolej. Já měl na mysli skutečnost, že řízení z jiného stanoviště než čelního ve směru jízdy znamená vždy ohrožení bezpečnosti a tudíž se smí provádět jen v odůvoněných případech a pro zajištění bezpečnosti musí být přijata dodatečná opatření. Při zmiňované výluce byly všechny vlaky (minimálně) v denním provozu obsazeny řidičem na každém konci vlaku (tedy i sólo vozy o víkendech měly řidiče ve službě na obou stanovištích). A moje úvaha byla na téma: "Co dělal řidič ve službě na stanovišti, které se najednou stalo čelním ve směru jízdy, když se vlak začal pohybovat jeho směrem?" Já bych v tomto případě vlak okamžitě zastavil a šel bych pokousat šílence, který se rozhodl řídit monstrum o osmdesáti čtyřech tunách váhy mrtvé, mnoha tunách váhy živé, zvící dobrých šedesáti tří metrů délky přes staveniště a po frekventované městské ulici bez jediné šance vidět sebemenší úsek trati před vlakem. Já s monstry jezdil jen jednu nebo dvě šichty. Za tu dobu jsem měl víc, než plný zuby ševcovský idiocie, která se tam provozovala. Naprostým standardem bylo brutální vymetání oblouků posledním podvozkem, viděl jsem pár modřin, které si z takových směn odnesly řidičky (ženský jsou na modřiny náchylný, ale i tak je to zranění). Jednu takovou šichtu jsem musel přetrpět s jedním z nejblbějších a nejagresivnějších řidičských hovad (nebudu jmenovat) a ten se zle urazil, ldyž jsem mu vypnul řízení, abych nemusel zažít výjezd ze smyčky čtyřicetikilometrovou rychlostí a po návratu do Ďáblic mě chtěl inzultovat za to, že jsem podržel dvěře a nenechal jsem ho odjet "jednu posranou" (citát) minutu před odjezdem, když on chtěl ujet všem, kteří právě dobíhali od tramvaje z centra. Další oblíbenou idiocií bylo čekání v zastávkách na protijedoucí vlak a vyhazování napájení společným rozjezdem. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 08:34:07       ad Martyk: Napiš mi prosím: klas(ad)spvd.cz Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 22:04:55       zdravim z polska a pridavam par postrehu z provozu vozidel 16T... takze: skodovka ve vratislavi ma peknou ostudu - jde totiz o bezkonkurencne nejhlucnejsi tramvaj ve meste (konstaly jsou navic podle meho subjektivniho pozorovani tissi nez nase vozy T). kdyz sedim na uni a pod okny projizdi 16T co 5 minut, tak je to doopravdy utrpeni. ulice je siroka par metru a je to jako by projizdely tanky. podle poslechu ma 90% vozu obuty nejmene jeden podvozek. at uz je to vinou udrzby nebo dodavatele vozu, rozhodne to nedela dobrou reklamu skodovce ani cesku. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 22:10:12       Pawel - škodovce je to jedno, předražené zakázky na 13,14,16T jí zaplatily vývoj 15T, která by měla už být slibná, takže co jim je do těch 13,14,16Tek. To je můj názor na tuto věc. norman Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.154.56 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 08:02:38       Vratislav si spolu s koupí tramvají 16T objednala nový podpodlahový soustruh pro soustružení kol, ale dosud ho prý neuvedla do provozu. Pokud tedy vzniknou při extrémním brždění na kolech plošky, nemá je jak odstranit. A proto jsou tramvaje 16T hlučné. Je to vina Škodovky? Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 10:11:21       norman - ano, při dnešní úrovni softwaru by vůbec neměly vzniknout. To je můj názor na tuto věc. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 10:27:35       Nicméně při dnešní úrovní hardwaru (součinitele tření) stále občas vznikají. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 11:31:57       Nicméně součinitel tření bude velmi podobný na celém Wroclawském hardwaru, tudíž pokud je dle popisu 16T nejhlučnější, je to jednoznačně jen a jen její chybou. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3429 Registrován: 7-2003 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 12:53:26       A maji 16T antirachtaci upravu ? Jenom zadnou akci s kindermafii. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 13:16:43       16T ji mají z výroby, protože mají německý brzdič (psal tu tuším dřív Pavel Tarant). Honza_Šlehofer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 22. října 2008 - 23:35:20       Sestra mi právě nahlásila převoz nějaké tramvaje kolem dvacáté hodiny na Borských polích ve směru z Karlova na Novou Hospodu, dle popisu a ukázané fotografie by to mohla být 15T. Ví někdo více? Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 08:40:07       Testovací provoz 15T má probíhat v Plzni, takže možné to je, ale očekával jsem to až v listopadu (což je ale vlastně za chvilku) Vysmáté září se Škodou 15T Honza_Šlehofer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 08:54:26       Spíš to vypadá, že šlo o 14T pro Prahu. Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2175 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 09:51:33       Jo, to by odpovídalo, dneska nám majíé přivézt 9156. Vysmáté září se Škodou 15T Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 09:55:26       Absolute, jseš si jist? žiji v doměnce, že testy 15T mají být od prosince 2008 v Praze Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 11:29:31       Zvědi mi hlásili příjezd šestačtyřicáté 14T, ale jejikož jsem od rána nezved ze židle, nemůžu zprávu potvrdit. Nicméně na 15T je skutečně velmi brzo. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 20:51:59       Vypadá to že 15T se do Práglu dostane až v roce 2009. Neb ještě ani neopustila bránu "montovny". Asi jsem z jiného světa. Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 02:47:06       Přijela 23.? Já to (14T) potkal na Jižní spojce ve středu večer (kolem 10.). Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 06:28:30       Hnidopich: No dobře, tak v Praze je od 22.10., ale do pražské kolejové sítě se dostala až 23.10. Je to tak vždy - přijede odpoledne nebo v noci, ale skládá se až ráno... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 25. října 2008 - 03:54:57       Ach so. No ale vsak jsem Hnidopich. Mimochodem, potkat tuhle vec mimo triproudy usek, mi prislo, nemusi byt nijak prijemne. Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 07. listopadu 2008 - 16:53:22       Zdravím, znáte někdo návrh tramvají, ktré byly předkládány společně s typem 14T? Díky Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 10:05:04       Kdo chcete videt trakcni motor 15T v pohybu a poslechnout si neco o jeho loziscich, mrknete sem SKF-video Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4665 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 11:35:05       Martin240025: Kým, komu a k čemu měly být návrhy tramvají předkládány? (Sakra chlape, to platíš připojení k internetu podle počtu odeslaných znaků, nebo si myslíš, že my tady jsme jasnovidci, anebo jsi prostě "jen" línej vymyslet a napsat správně formulovanou větu?!) ...to bych si přál být stále mlád, vzepřít se jednou provždy kalendáři... Ondrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 09. listopadu 2008 - 21:32:48       Raquac: zajímavé video, hlavně ta věta od pana Šilhánka na konci, kdy říká, že do Rigy mají dodat 60 tramvají. To je pro mě novinka, dosud jsem slyšel jen o 20 ks. Argil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 14:19:40       Tak kdepak se nám ForCity schovává ? Neměla už dávno najíždět zkušební kilometry ? Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5183 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 14:37:32       Taky by mě to zajímalo. Co druhý prototyp, jak je na tom? Bude taky černý?