Archiv do 7. dubna 2008

Autor Příspěvek bartik Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.224.232 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 11:24:40       Káem: já bych spíš řek že by měla být možnost odbočení od štěpánské na IPP doleva, pak by mohla existovat nějaká rozumná náhradní trasa a ne tohle. Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 11:46:00       Káem: Ono je trochu rozdíl něco udělat plánovaně a něco z minuty na minutu. Pokud bys potřeboval zavést kyvadlovou dopravu v řádu hodin, tak není problém, ale z minuty na minutu to nejde, protože musí být splněny předpisy dané zákonem. To není o nádražáctví, to je o provozování bezpečné dopravy. Na příkladu tebou uváděných Holešovic je to krásně vidět: Stanice NH je kryta absolutními návěstidly. Ve stanici LA probíhaly práce, proto byl provoz v přilehlém úseku LA-KB vyloučen. Vlaky, které by kyvadlovému provozu překážely byly odstaveny do depa. Vlaková čety kyvadlového vlaku byla rozšířena na 2+2 pro jízdu s vypnutým zabezpečovačem. Staniční personál NH byl posílen pro prohlížení vlaků, které zde byly ukončeny. O 14 dní později nastala situace, kdy byly nutné práce v kolejišti stanice LA i jejím okolí. Z tohoto důvodu musely být vypnuty elektrické úseky KB-LA, a proto nemohla být kyvadlová doprava zavedena. Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3358 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 11:59:57       Prox: Nojono. Máme to těžký všichni :-) Víšco, kvůli jakémusi předpisu se 51 na Vinohradskou nedostane jednoduchym couvnutím na Tyláku ale veze desítky nasranejch lidí okolo bloku na Otakarový. Obráceně totéž. A to obsluhuje velikou část Vinohrad. Přestup Muzeum-VN pěšky ušetří 30!!! minut, což je ostuda MHD. I roztržení 51na větve ukončený na Zvonařce a přestup by byl lepší než toto stávající řešení. a tak je to u vás (DP) se vším. Jonášek: A zaplatíš to? Doprava nekolabuje proto, že tam nejsou tratě, nýbrž proto, ŽE TAM JSOU!!! (a pak taky kolabuje kvůli dispečerům, ale to je jiná věc) Bartik: Do jisté míry by to tu trať aspoň ospravedlńovalo... Budoucnost patří bagrům! Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 12:01:47       Káem: A jestli ti vadí, že mluvím jako nádražák, tak já začnu mluvit jako ekonom "I přes několika hodinové přerušení provozu metra dne 29. února jsme celkově v měsíci únoru splnily normu dostupnosti přepravy ve stanicích metra. Zavedení náhradní dopravy nebylo nutné, protože jsme cestujícím nabídli službu v rámci tolerance obsažené v objednávce." Jinak ta 51 mi také pije krev, protože se mého nočního cestování citelně dotýká A nejsem jediný, protože když jsem v sobotu na Míráku informoval cestující o změnách, hned jsem dostal od jedné paní vyčiněno, že se ráno nedostala do práce neb tramvaj jela o 10 minut dříve než obvykle (Příspěvek byl editován uživatelem Prox.) Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 13:05:22       Oblouk z Ječné do Bělehradské směrem k Muzeu se prověřoval v roce 1994 se závěrem, že by to šlo, ale za cenu posunu osy trati v Bělehradské, což znamenalo změny dopravního řešení v okolí. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 13:21:46       Proxi, mluv radši jako nádražák. Ten ekonom tam má dvě hrubky, evidentně se musíš přemáhat. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 13:57:57       ad 51: zrůdnost... musel jsem to použít někdy o prázdninách, jel jsem prostě noční z vinohrad, už trochu mimo, a něco jelo směr lazarská, tak jsem do toho nalez a čekala mě vyhlídková jízda po synkáči. roztržení po vzoru 10/30 s návazností na IPP by asi bylo nejlepším řešením. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 14:12:51       Káem: Zaplatím, protože odvádím daně. A kolabuje proto, že tam tratě jsou? To jakoby Praha neměla mít tramvajovou sekci? Asi žertuješ, ale dnes je již 3. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Markýz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 15:26:18       Káem: 12 na Barr je nahrazena správně tak jak má: 13 v odpolední špičce. To by platilo, kdyby 13 jezdila obracet do Řepákova nebo aspoň točila přes Knížecí. Takto si lidé nastupující u Andělu (ano, dost Burrandovských se naučilo jezdit tramvají už odsud a nefárat přes nevábné SN) užívají v odpolední špičce skutečně příjemnou jízdu. Trať ve Vinohradské je nadbytečná jen proto, že nemá nějaké smysluplné pokračování. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 15:44:45       Trať na Vinohradské je nadbytečná pro ty, kteří tam nejezdí. Doporučuji navštívit tuto lokalitu a zjistit si, jaká je zde vytíženost spojů a zejména doporučuji obrat cestujících e stanicích I.P.Pavlova a Muzeum. To, že je nějaká trať v místě, kam se z velké části města jezdí metrem, ještě neznamená, že je zbytečná. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Markýz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 15:53:12       Absolut: je fakt, že když jsem jezdil z Italské do Nuslí, tak jsem nemohl říct, že by 11 vozila ve všední dny vzduch (ale ta pověstná "pětka" to taky nebyla, naštěstí). Jen jsem chtěl v předchozím příspěvku říct, že kdyby trať byla napojená na Ječnou nebo pokračovala na VN, její užitečnost a vytížení by rázem stouply. Z okolí tržnice jet do Jindřišské metrem by pak napadlo jenom nejzoufalejšího krtkofila. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 16:13:45       Ona ještě 7003 jezdí? Já měl za to, že je už dávno na pravdě boží.... :D Tak to se potom omlouvám za mystifikaci. Absolut: - děkuji za úžasný výklad o dveřích, velice poučné. Edit 1: - o kabinách samozřejmě, ne dveřích :D Edit 2: - mám foto interiéru 6825, ale jsem línej vyndavat foťák z báglu... :D (Příspěvek byl editován uživatelem iamgood.) To je můj názor na tuto věc. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1651 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 16:29:11       Markýzi, budiž. Bylo to napsané, jako kdyby byla úplně zbytečná a ona je přitom místní obsluhou vytížená tak akorát. 7003 jezdí. Jo, někdy si říkám, že bych mohl něco sepsat na tmavěmodré stránky, kam nechodíte, ale bojím se, že by tam bylo moc faktických nepřesností a tak radši plkám po diskusích. Tu 6825 mi koukejte poslat, pane Goode. Nebo už nebud žádný dortík. Mimochodm, dneska jsem měl krůtí medailonky na grilu s francouzskou hořčicí a domácíma kroketama a k tomu pivo Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11362 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 18:52:52       Syverin - 8006 má tu světlou kabinku pořád Můžu potvrdit, dnes jsem ji viděl. Mmch. 8006 byla první tramvaj, kterou jsem kdy řídil. Bylo to jedné letní noci na smyčce Lehovec (tehdy možná ještě Černý most?) v roce 1993. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 20:44:27       McBain - tak to já si nepamatuji ev.číslo tramvaje, co jsem řídil prvně v životě (bylo mi 6, pamatuji si akorát, že to byla 22 z Malostranské nahoru k hradu), ale nejslavnější tramvaj, co jsem řídil, byla 8201. Zasvěcení pamětníci vědí, co se dělo jednou v sobotu pozdě večer, když se tenhle vůz nenápadně vytratil z voz. Hloubětín a vrátil se až k ránu...... :D:D:D:D No a nejexotičtější vůz jsem řídil (i když jen po dvoře) 0029 - RT8M. To je můj názor na tuto věc. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 21:05:03       dnes v podvečer se mi stala překvapivá věc - na IPP mi ujíždí 22, tak padám do metra (stejně se mi nechtělo kodrcat se přes jura fuckultu), ještě rychle koukám na JŘ a zjištuji, že ona 22 bude u účadu vlády za 23 minut. říkám si skoro, proč tak spěchám do toho metra, když bude hafo času. jenže chyba - C přijelo hned, zato A si dalo načas a z té 22 jsem po rychlovýstupu na MA už viděl jen odjíždějící T6kovou pr..lku. a mimochodem, při tom čekání na MU-A jsem zjistil, že DP-infokiosek s idosem má neplatné info - byl tam JŘ d-22 v bezvýlukovém stavu. (Příspěvek byl editován uživatelem pawel.) Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 21:44:40       Okolokomina: "Můžu se prosím zeptat, které vozy jdou do Koreje?" V současnosti jsou v dílnách v různé fázi rozpracovanosti připravovány na odvoz do Pchjongjangu vozy 6710, 6825, 6889, 6964, 7045, 7069, 7072, 7073, 7092, 7096, 7097, 7104, 7106, 7107, 7206, 7207. Pravděpodobně k nim ještě přibudou 7040, 7136, 7216 a 7223 (ovšem bez záruky). Martin_pavel: Pokud jsem se někoho svými poznámkami dotkl tak se omlouvám, rozhodně to nebylo mým úmyslem. Někdy prostě bývám poněkud jízlivější... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... q Neregistrovaný host Odeslán z: 213.151.70.50 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 22:05:06       ad Káem 3358: Když byla loni (kvůli vodě) neprůjezdná kolej Flora -n.Míru (jen tento směr) a našel jsem si trasu odklonu, tak jsem se jednou večer kouknul. 51 přijela od Muzea přes Tylák, ve spolupráci s dvěmi dispečery couvla směrem k nám.Míru a pak hurá směr IPP. Ale pokud jste bral, že by to couvání bylo pravidelné, tak to si nedovedu moc představit. 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 22:35:34       Co bude zač vůz ev.č. 5525 (ex 8008)? Další cvičný vůz? Buď jsem to někde přehlédl, za což se případě omlouvám (ať někdo neřiká, že se ptám na řečené věci), anebo se to nikde nepsalo, což by bylo až podivné :-) www.mestskadoprava.net Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 23:14:09       6381: Ano, bude to druhé letošní cvičné R.P. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 23:43:19       A to nějaké starší (zrychlovačové) cvičné vozy najednou km, že půjdou na reko (T3R.P?) anebo to je kvůli nárůstu počtu cvičných vozů? www.mestskadoprava.net Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 23:57:37       k cemu uz dneska zrychl .. Pokud skupina šimpanzů mlátí do klávesnice, zhruba jednou za tisíc let napíšou něco smysluplného a jednou za milion let shakespearův sonet. V netštině tito šimpanzi napíšou něco smysluplného na úrovni sonetu vždy. K výrobě skvělých literárních děl, tak potřebujete jen tlupu šimpanzů a opravdu hodně odolných klávesnic. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 08:18:23       6381 Včera jsem viděl 5523, je to nový cvičný vůz? 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 08:23:18       Jonášek: taky jsem ho viděl, ale ten už vyjel na zkušebku v listopadu. www.mestskadoprava.net Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 08:32:06       6381 Aha, no já to zaregistroval až včera. Je dobře, že cvičné vozy se oblékají do výzbroje T3R.P. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11367 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 08:33:39       Pvvs - k cemu uz dneska zrychl .. A co ty tzv. zadní vozy ke cvičákům, jejich osud už se taky naplňuje? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 09:53:24       Do konce roku 2011 se naplní osud všech zrychlovačů. Tedy včetně cvičných a kondičních vozů. Proto se letos budou dělat tři cvičné vozy T3R.P. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 09:57:29       Vzhledem k tomu, jak jsou shnilé (5513 stačí jedna dobře mířená rána... přeci jen jí táhne už na 46 let...), nečekám nic jiného než šrot... Lidstvo bude směřovat k záhubě do té doby, dokud bude považovat ústupky své pohodlnosti za pokrok Fricoolinek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 13:47:54       A T3M vydrží déle, než do konce roku 2011? Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 14:54:08       já doufám že ne. uvažujíc šotoušsky, klidně bych nechal pár vypucovaných zrychlovačů a naopak T3M hodil ihned do šrotu. (sorry za nepodstatný příspěvek, ale máme pátek...) Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 15:39:48       Fricoolinek - ano. Teda asi ano. Přesněji - T3M2DVC by měly s námi žít ještě nějakou dobu, neboť jako jediné T3 ještě stále procházejí revizemi PO. Přeci jen jsou to jen cca 10 let staré tramvaje. To je můj názor na tuto věc. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 15:43:25       No a teď zase něco ke KLDR. Umakartové stěny jsou v interiéru vymalovány válečkem na takovou hnusnou hnědou, tyče jsou natřeny tmavou modrošedou. Interiér z ex. 6825. Souprava, kterou se asi nikomu již nikdy nepodaří vyfotit - ex. 6825 + ex. 6964. To je můj názor na tuto věc. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 04. dubna 2008 - 22:16:06       No a teď zase něco k T3R.P. dnes byl do provozu zařazen vůz ev.čísla 8558 a to na linku d-5/103 viz. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1834 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 12:39:12       Nehodovost tramvají v Praze pohledem MF Dnes... Každý den 4x se ozve prásk a tramvaj bourá Praha - Dopravní podnik nedávno oslavil smutné výročí - před třemi lety se na Karlově náměstí stala nejtragičtější nehoda tramvaje v polistopadové éře podniku. Tehdy rychle jedoucí vůz vykolejil a na nástupním ostrůvku zabil dva lidi. Vůbec nejtragičtější nehoda v tramvajové dopravě se stala v roce 1982 na Špejcharu. Řidič tehdy přehlédl přehozenou výhybku a vůz linky 26 vykolejil. Převrátil se na bok a pod ním zůstalo sedm mrtvých. Nehody tramvají ale nejsou ničím ojedinělým. Ročně jsou policisté voláni ke zhruba patnácti stům srážek. V posledních letech musí navíc Dopravní podnik hledat v peněžence stále více peněz na opravy zničených vozů. Zatímco v roce 2003 městský dopravce spočítal škody na 39 milionů korun, loni to už bylo skoro 68 milionů. „Škody stoupají, protože jsou dražší vozidla i náhradní díly na ně,“ vysvětluje mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený. Srážky se totiž nevyhýbají ani supermoderní tramvaji Škoda 14T, již znají Pražané spíše pod názvem Porsche podle studia, které jí dalo tvář. A v jejím případě nejde o žádnou levnou „hračku“ - za každý vůz město zaplatilo zhruba 60 milionů korun. „V roce 2006 jsme zaznamenali pět nehod, přičemž byl nový typ tramvaje uveden do provozu 5. dubna toho roku. V roce 2007 měla porsche osmnáct nehod,“ vyčetl ze statistik Pečený. Jen jedna z nich byla vážná. To když na cvičném okruhu v Hostivaři řidič při zkouškách včas nezabrzdil a vůz vyletěl z trati, kde vážně zranil technika. V běžném provozu šlo jen o lehčí „šťouchance“. Je to tím, že moderní vozy jsou vybaveny zařízením, které dokáže mnoha nehodám zabránit. Moderní tramvaje se často řídí samy Když řidič omdlí, funkce „mrtvý muž“ sama vůz zastaví NEHODY NA KOLEJÍCH Každý den se stanou čtyři nehody tramvají. Škody rok od roku rostou. Nové vozy jsou dražší, ale i bezpečnější. Praha - Patnáct set pražských tramvají musí každý rok na „návštěvu“ do opravny. Průměrně totiž každý vůz Dopravního podniku jedenapůlkrát za rok havaruje. Nejčastěji mohou za srážku s tramvají řidiči osobních aut, když jí nedají přednost. Když je viníkem tramvaják, zpravidla proto, že neodhadl šířku mezi kolejemi a stojící kolonou aut a otřel tramvaj o boky vozidel. Zřejmě by bylo nehod ještě víc, kdyby na koleje městský dopravce neposílal moderní vozy. Ty jsou totiž natolik „inteligentní“, že dokážou mnoha střetům samy zabránit. O tom, jak udělat tramvaj bezpečnou, vědí v plzeňské továrně Škoda Transportation, která dodává hlavnímu městu tramvaje Škoda 14T s designem Porsche. Kupříkladu když před třemi lety vykolejila tramvaj na Karlově náměstí, byl za to odpovědný tramvaják. Podle Drážní inspekce jel dvakrát rychleji, než směl. To se prý nové tramvaji stát nemůže, ani kdyby chtěl řidič přidat plyn sebevíc. Vůz je totiž vybaven zařízením, které v obloucích tramvaj samo zpomalí a řidiči umožní přidat až v momentě, kdy poslední článek vozu zatáčku opustí. „Vozidlo pozná poloměr kolejového oblouku, do kterého vjíždí, a podle toho sníží rychlost jízdy bez vůle řidiče,“ potvrzuje zkušenosti tramvajáků Ondřej Pečený z Dopravního podniku. To však není jediná „vychytávka“, jíž je vůz vybaven. Tramvaj třeba také sama pozná, že jede do kopce, a dokáže zajistit, aby nezačala samovolně couvat. Nehrozí ani to, že by se vůz neovladatelně řítil ulicemi, kdyby řidič zkolaboval. Porsche mění interiér, aby byl bezpečnější pro cestující „Pokud řidič vůbec nepohne pákou, kterou ovládá vůz, po dobu jedné minuty a padesáti sekund, je aktivován automaticky takzvaný ,mrtvý muž‘. To je bezpečnostní funkce, která zastaví tramvaj samočinně bez zásahu řidiče,“ popsal Pečený. Podle něj se nyní pracuje i na vylepšování interiéru vozu tak, aby byl bezpečnější pro cestující, kdyby se tramvaj třeba srazila s autem. Pro větší bezpečnost budou u nových vozů upraveny tyče a také se pracuje na tom, aby byly širší uličky ve voze. Vozy mají mít také pevná skla, aby se po prasknutí nevysypala. * Nehody tramvají Rok Počet nehod Výše škod 2003 1 366 39,4 mil. Kč 2004 1 521 56,3 mil. Kč 2005 1 513 53,8 mil. Kč 2006 1 438 64,2 mil. Kč 2007 1 457 67,6 mil. Kč Rok Mrtvých Zraněných 1938 1 55 1961 1 34 1962 1 46 1965 5 31 1968 3 21 1982 7 48 2005 2 3 Zdroj: DP Praha Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: PETR ŠVEC Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 41085 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 15:23:35       Nemůžu si pomoct, ale pan novinář se zase předvedl. Až do půlky článku je vzbuzován dojem, že tramvaje se čtyřikrát denně srazí. Není nad seriózní noviny. A opravdu by 14T na Karláku nevylítla? Možná už si to špatně pamatuju, ale tam snad vylítla na výhybce na konci oblouku. Nebo snad 14T zpomaluje i před výhybkama? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 16:24:10       MZ: Těžko říct jestli by nevylítla (podle mě ne, protože by nedovolila takové zrychlení), každopádně formulace "vozidlo pozná poloměr kolejového oblouku, do kterého vjíždí, a podle toho sníží rychlost jízdy bez vůle řidiče..." je opravdu úsměvná... Pan vyPečený je opravdu muž na svém místě... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 17:20:36       Ten Karlák by se asi nestal-tam jel onen řidič normálně prvním vozem,ale potom začal brzo zrychlovat a vyletěl.14T by ho do zrychlení pustila opravdu až po projetí. Nicméně do oblouku musí vjet u 14T řidič ještě zodpovědněji.Tramvaj ho nepozná resp. pozná až po projetí prvního podvozku.Vzhledem k pevným podvozkům pak prasácké najetí způsobí poměrně silný ráz ve voze a lidi (+řidič) jdou ze sedaček.Tím prasáckým vjetím je často i rychlost,při které se s ostatními typy nic neděje a ani u nich taková rychlost nezpůsobí nepohodlí lidem. Pokud řidič zkolabuje,tak 2 minuty než se sepne mrtvý muž jsou na městský provoz moc.To mezitím může potkat spoustu aut i lidí.Jediným místem,kde se mě živák ozval bylo mezi Hlubočepy a Geologickou.To je taková věcička okopírovaná z dráhy,ale tam uplatnění má,tady mě přijde zbytečná.Nicméně mají ji i v mnoha evropských městech,kde jsem tramky navštívil.Většinou je to řešené tím,že musíte držet páku řadiče,jinak se stojí,nebo mít nohy na podlaze (takovém tom stupínku).Ale i v těchto městech mi přiznali,že to je jen pokud by řidič zkolaboval tak,že by spadl ze sedačky,prostě náhle umřel či upadl do bezvědomí.Vzhledem k přísným lékařským prohlídkám se toto prakticky nestává.14T by však v tomto případě jela dál-tam se toto aktivuje až po 2 minutách nicnedělání s pákou řadiče.Takže i když řidič bude ležet na zemi v kaluži krve,tak se ještě 2 minuty pojede:-) Proti mikrospánku-tedy častou příčinou nehod- jakýkoliv živák nezafungue.I když je třeba páku držet,tak řidič v mikrospánku jí prostě drží a tramvaj nepozná,že jeho mozek spí.Pokud vás přepadne mikrospánek za volantem,tak také ihned volant nepouštíte.Proti mikrospánku se nejde příliš účinně bránit,mimo dodržování přestávek v práci a odpočinku mezi směnama+spíše kratšími směnami bez přesčasů. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 41100 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 17:24:42       Na dráze živák rozhodně nereaguje až po dvou minutách. Za dvě minuty by žu vlak dávno stál... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 10-2006 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 18:07:28       Mám takový dojem, že na vlaku živák požaduje zmáčknutí každých asi 10 sec. Na druhou stranu v místě, kde je autoblok (a je zelená), tak se nemačká vůbec. U tramvaje to podle mě cenu nemá, na dráze je to především proto, že když strojvedoucí třeba rychlíku jede v kuse 100km pořád na zelenou a nic neděje, tak by skutečně mohl mít tendenci z nudy usnout.... V tramvaji (v pražském provozu) tohle ale podle mě skutečně nehrozí..... :D:D:D:D To je můj názor na tuto věc. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 18:52:07       Tramvaj ho nepozná resp. pozná až po projetí prvního podvozku.Vzhledem k pevným podvozkům pak prasácké najetí způsobí poměrně silný ráz ve voze a lidi (+řidič) jdou ze sedaček.Tím prasáckým vjetím je často i rychlost,při které se s ostatními typy nic neděje a ani u nich taková rychlost nezpůsobí nepohodlí lidem. To podle mě není chyba pevného podvozku ale kolejové sítě, kde se prdí na přechodnice. Je fakt, že se vozy s otočnými podvozky lépe vyrovnají s vjezdem a výjezdem do/z prostého kružnicového oblouku, ale tvrdit, že je to v pořádku je asi na stejné úrovni jako tvzení, že autobusáci mohou narozdíl od řidičů IGK cukat volantem díky dlouhému rozvoru abusu. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 18:56:37       Otázkou je proč by se v minulosti měly dělat nějaké přechodnice, když tu v minulosti nic s pevnými podvozky nejezdilo a vozidlům s otočnými to je naprosto egál... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 19:00:09       Přechodnice se pokud se nepletu používaly v časech dvounápraváků a začaly se rušit až po příchodu T-ček. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 21:41:55       Jako "minulost" beru dobu mezi dodáním T3 (T1) a příchodem 14T... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 09:57:18       Demon3 - ty jsi byl vždycky divnej. :D Pro mě je minulost něco mezi trilobitama a narozením Ježíše, vše ostatní je žhavá současnost. )) To je můj názor na tuto věc. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 14:19:28       Teda kdo vymyslel JŘ potažmo proklady při výluce Klárov, to musel bejt borec. Z Vršek po Francouzský jede sestava 4-23-22-10 tak, že je rozestup 2-2-1-10 minut. Ze Slitnáku dolů je pak "naředěn" pomocí 6 a 16, takže to vychází 16-4-6-23-22-10 1-1-1-2-1-9. Fakt nádhera.... Navíc do čela konvoje jsou dána sóla, takže 4 jezdí nechutně narvaná. A z IPP k Andělu je proklad 4-10 proč 10-5 minut když jedou prakticky celou trasu spolu a 4 je sólo? Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4318 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 17:46:00       Petr vlček: Doporučuju shlédnout víkendové proklady 12/15 z Palmovky na Stross. 03-14-18-29-33-44-48-59 A perlička prokladů 8/26 Stross.-Kulaťák 08-08-23-23-38-38-53-53 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3371 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 18:24:17       No a já doplním víkendový JŘ 6 a X-6 z Knížecí - odjíždějí současně. Problém je v tom, že 6 od centra přijede,má cca 7 minut pauzu a těch 7 minut lidi čuměj na stojící X-6. Nechápu, proč NAD za JEDINOU linku není organizována tak, že bus čeká na příjezd tramvaje a jakmile přijede, ihned odjíždí - a opačně, po příjezdu busu odjíždí tramvaj. Samozřejmě že 6 odjela prázdná, X-6 nikde. Jak tram tak bus mají STEJNÉ intervaly, čili nyní platný JŘ je dílem nějakého BLBCE! Bude mít odvahu se zde přiznat?? (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) Budoucnost patří bagrům! Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4321 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 19:14:41       Káem: Cože, X-6 nenavazuje na 6? To je na vyhazov grafikonisty! Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 21:08:10       Káem: "Bude mít odvahu se zde přiznat??" Si upad ? Že by se někdo z těchto pozic dokázal přiznat k vlastní neschopnosti ? Prober se !!! V uplynulém týdnu tady proběhla debata o povolení přepravy jízdních kol v tramvajích. Nyní vychází najevo, že byla "povolena" jakýmsi letákem (a vnitropodnikovou směrnicí) a zkus nahlédnout do "Smluvních přepravních podmínek v provozu metra, tramvají a autobusů pražské integrované dopravy" jakožto závazné normy pro přepravu cestujících... Přeprava jízdních kol v tramvaji je stále přísně zakázána, takže pánové bacha, až se budete někde cpát do tramvaje, hrozí Vám akutní vyhazov ! Co na to říct ? Kdybych se stejně diletantsky jako naše vedení choval já na svém pracovišti, tak na hodinu letim... IAG: Bral jsem v potaz pouze tramvajovou minulost a nikoliv dobu mezi výskytem tvé maličkosti () a narozením Ježíše... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 22:06:11       Tak z dneška: Úsek Křížová-Laurová je už úplně bez drátů (ani převěsný). (Že by se dráteníci o víkendu tak nudili?) Zbytek trasy ale nic novýho. Odkdy je na 17 poršešrot a na 25 wana? (Pokud jsem neměl vlčí mlhu...) Malostranská bez známek aktivity, vypadala jako kdyby jí chybělo jen zadláždit. (Ale jak to vlastně je jsem už fakt neřešil.) Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4323 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 22:37:10       http://digiweb.ihned.cz/c1-23830300-dopravni-podni k-ziskal-za-sms-jizdenky-cenu-cesky-zavinac Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 23:51:34       Kalanis: Mhu jste asi neměl, je to tak už od 22.3.2008 Od tohoto data převzal Pankrác většinu motolských devítek (panel v Seifertce) a Motol naopak pankrácké sedmnáctky. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 07. dubna 2008 - 00:10:02       Nějak jsem nikde neviděl zatím fotky z poslední jízdy na Laurovou, tak se snad nikdo neurazí, když si udělám reklamu www.mestskadoprava.net Páča Neregistrovaný host Odeslán z: 77.87.232.5 Odesláno Pondělí, 07. dubna 2008 - 00:58:04       Možná to zde někde už bylo, nevím, ale chce se mi podotkount jedna "zásadní" záležitost: Putuje-li T3 6710 do KLDR, potom je to patrně poslední tramvaj tohoto typu, která měla (v Praze) válcové, nebo-li šroubovací mechanismy k otevírání větracích panelů ve střeše - tedy ty, které musel otevírat řidič klíčem. Mám za to, že ostatní té trojky (vyšších čísel) mají klasický pákový mechanismus. Takže možná čas uronit slzičku, ne? Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 07. dubna 2008 - 08:40:44       Páča: Tento mechanismus byl na vozech do č. 6715 včetně, od 6716 páky. 6710 byla poslední v běžném provozu, ale na některých cvičných vozech se ještě najdou. Ad proklady: Když už se tu probíraly proklady při výluce Klárov, tak si taky musím rýpnout. 22 a 25 z Bílé hory, sobota odpoledne: 13:53 (25 - sólo), 13:56 (22), 14:08 (25), 14:11 (22) atd. Musím ale uznat, že proklad 12 / 22 z Malovanky fungoval 7 - 8. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 07. dubna 2008 - 10:16:33       jahu a ostatní: ad jř při výluce klárov možná to doopravdy nejde udělat lépe, ale není to nic moc. mezi 21-24hod jezdí 22 a 25 směr BH asi 3 min po sobě a pak nějakých 15-20 minut díra. a vtipný je taky úsek fakulta-malostranská, kde obousměrně vždycky vídám konvoje všech linek (18,20,22). možná je to náhoda, jř jsem nestudoval, ale bije to do očí.. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 825 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 07. dubna 2008 - 13:49:38       Mám nějaká videa z průjezdu Laurové z pohledu řidiče.Foťák jsem měl položený na panelu,při couvání zavěšen na krku. Jsou 3 z loňského roku.První je odjezd z Laurové zc. na kusou kolej (35MB),druhé couvání do manipulačního prostoru (53) a třetí odjezd z manipulačního prostoru na zastávku dc. (52). Pokud by měl někdo zájem můžu je poslat. 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 07. dubna 2008 - 14:37:13       Já pořád nechápu, jak chcete prokládat linky n konci jejich tras. Je jasné, že proložím linku A s linkou B a linku B s linkou C, ale linku A s linkou C neproložim. A pokud to někdo nechápe tak takto: Proložim ve Vysočanech linku 8 s linkou 19 a z Hostivaře 22 s linkou 26, ale neproložim linku 8 s linkou 26 od Strossu na Kulaťák. Leda, že bych 8 nebo 26 nechal někde na trati stát, aby se s tou druhou linkou proložila, a i kdybych jí nechal čekat, tak se stejně neproloží, jelikož ta druhá linka bude mít zpoždění a stejně pak pojedou za sebou a to i v JŘ, když jedna jede ve psíce třeba :22 a druhá :23, tak stejně dřív pojede ta co měla jet ve :23, protože ta co měla jet ve :22 nabrala zpoždění. Takže bohužel, ale mě se zdá proklad na konci tras linek nereálný, leda je proložit zezačátku tras - 22 a 26 z Hostivaře, 8 a 19 z Vysočan. A teď čekám hromadu kritiky www.mestskadoprava.net Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 07. dubna 2008 - 15:46:35       A proč nejde proložit při výluce 4 a 10, které mají stejnou trasu a jen ta 4 je kratčí? Fakt je normální aby z IPP dolů při šesti linkách vypadal proklad tak, že to jezdí po 1-2 minutách a pak 8 minut nic? Při výluce Klárov se mi zdá že není proložený nic s ničím. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 07. dubna 2008 - 15:51:33       Petr_vlček: Souhlasím, "proklad" 2-2-1-10 je už opravdu na přes hubu, to i kdybych ty jízdní řády nechal vygenerovat zcela náhodně, tak dosáhnu s největší pravděpodobností lepšího výsledku Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka Ivo Jahelka