| Autor |
Příspěvek |
Radek Sindelar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.32.46
| | Odesláno Pondělí, 06. července 2009 - 22:42:49 |
|
Omlouvám se za chybu v druhé větě, pochopitelně mluvím o změně z 272 na 262. Pardon. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 07. července 2009 - 07:59:50 | 
|
Hekttor:
Jednu fotku ve stavu po vyrobení, na které jsou velmi dobře vidět ty důležité nápisy, má ve svém "repertoáru" pan Petr z Plzně - mívá ji k prodeji na pražských modelářských burzách. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 07. července 2009 - 11:53:24 |
|
Radku, to asi důvod nebude, při přečíslování v roce 1980, skutečně nejdříve v roce 1981, jim zůstal interval 272, interval 262 se objevuje až na vozech "před úmrtím" případně na dokladech k rušení. A je těch vozů relativně velmi málo. |
Radek Sindelar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.80.13
| | Odesláno Úterý, 07. července 2009 - 14:20:43 |
|
Faktem je, že UIC začala vozy řady H takto rozdělovat, a že diskutovaným typům vozů s ložnou délkou přes 15 m přidělila intervaly počínající 272 a těm kratším 262. Podle UIC by vozy měly přejít od 272 k 262. Jen poukazuji na to, že pokud se na to budeme koukat z hlediska UIC, tak je změna jasná a zcela správná. Skutečnost, že ČSD je v roce 1981 vedou ještě pod 272 neznamená nic proti této teorii. Z mnoha důvodů:
1) jedná se o starší, nepočetnou řadu vozů, možná už to tehdy měla spočtené
2) 1.1.1980 je datem kdy vyhláška UIC 438-2 vyšla, ale asi to není datum do kdy to muselo být "hotovo"
3) obvyklý ČSD bordel, koneckonců na písmeno m u těchto vozů také ČSD nijak nereflektovaly
Asi těžko se podaří najít příklad z okolních luhů a hájů. DB měla pár "Brombergů", vyřazeny v 70. letech, interval 272 0. Ale "Brombergy" měly ložnou délku přes 16 m. Soudruzi z NDR a PLR měli mraky vozů odvozené z této válečné konstrukce, takže možná tam by se mohlo něco najít. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1134
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 07. července 2009 - 17:07:17 |
|
Mluvit něco o obvyklém bordelu ČSD je zcela ptákovina, bohužel přejímána i lidmi, kterým se naprosto divím.
Každá (tehdy) železniční správa si to částečně dělala po svém, písmenné značení nebylo povinné..... Nesouhlasím s nepočetností řady Zav - v roce 1981 velmi početná řada, ještě v polovině 90. let se rušilo cca 400 vozů, z toho téměř vše v intervalu 272. Vozy byly koncem 80. let pro vnitro, ale v roce 1981 měly všechny režim 11 a 31.
Prostě nikde, nikde se vyhlášky UIC nectily dogmaticky, navíc každá změna přinášela náklady a proto se všude prováděly velmi zvolna a pomalu. Dodnes to není jiné a nikdy jiné nebude, protože žádný evropský úředník nedonutí nesmyslně vyhazovat peníze vlastníka/držitele vozu. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1135
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 07. července 2009 - 17:08:58 |
|
Jo a polské vozy dovozené z Brombergu bych rád viděl. |
Radek Sindelar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.80.13
| | Odesláno Úterý, 07. července 2009 - 18:21:42 |
|
Prostě nikde, nikde se vyhlášky UIC nectily dogmaticky, navíc každá změna přinášela náklady a proto se všude prováděly velmi zvolna a pomalu.
No právě. Jenom poukazuji na to, že podle UIC pravidel takové přečíslování překvapení není, a podle výše uvedeného není překvapení, že ho ČSD v roce 1981 vedly ještě postaru.
Zav - v tak moderních vozech moc kovaný nejsem, ale pod tímto označením představuji jiné vozy než ty, o nichž tu byla řeč. Možná by to chtělo víc přiblížit.
Mluvit něco o obvyklém bordelu ČSD je zcela ptákovina, bohužel přejímána i lidmi, kterým se naprosto divím.
Aha, teď jsem si teprve v tvém příspěvku 1127 všiml, že politicky korektní slovo je "maglajs"  |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 07. července 2009 - 19:31:47 |
|
To je ono, maglajs/bordel (neboli mnoho věcí nelogických a těžko vysvětlitelných) je ve vozech do dnes a to v celé Evropě  a dnes více než dříve a nějak zvlášť to nesouvisí s ČSD.
Jooo, ne Zav, ale mal som na mysli Zsa, tož tak. |
Láďa Špitálník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.182
| | Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 19:40:08 |
|
Nemáte někdo informace o modrých Zetkách čokoládoven Orion v Modřanech? Kdy a jak se tam používaly, popř.foto? Díky moc. |
Saxiradim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 09:16:56 |
|
Láďa Špitálník - odpověďel jsem Vám v jiné sekci...
A ještě dotaz pro ostatní - nedokáže mi prosím někdo říct původní číslo služebního rybáku 305493-21 207-3, případně, kde jezdil před tím, než skončil coby doprovodný vůz Mn vlaků ve Zdicích. Podařilo se jej už od ČD odkoupit a časem jej čeká renovace do původního stavu.
Pro ty, kteří by dokázali pomoci, z kosmetických vad nám chybí všechny otvírací okna vlakvedoucího, celý vnitřní systém otvírání obou posuvných dveří, které bohužel byly totálně zavařeny před otvíráním a další vnitřní regálky a pod. Kdo by dokázal poradit, dát tip a pod - předem díky.
  Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz
 VÝTOPNA ZDICE - Nejbližší otevření muzea je už o víkendu 4. a 5. červemce 2009 - od neděle 7.6. pravidelné jízdy s M 131.1 a historickým autobusem RTO  |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1223
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 10:09:45 |
|
Saxiradim: co se týče ND, tak v Plzni mezi depem a St.1 stál (před pár měsíci) zrušený stejný vůz...
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8833
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 18:07:05 |
|
ještě budu otravovat s vozy Calm 3. série k m. šípům: kolik měli wc? na parostroji dle výkresu jenom 1 ale viděl jsme výkres z modeláře, a tam jsou kreslený 2 wc. v bekově atlasu je foto 2. série, a to má taky 2 wc. tak jak ten model mam udělat? 
dík.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 17:14:16 |
|
Podle typových výkresů Ringhofferových závodů č. M60646 a M60647 měly vozy Calm 3. série jak v provedení s kamny, tak s elektrickým vytápěním jen jeden záchod. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 17:41:25 |
|
Saxiradim:
Bezpečně lze určit číslo z roku 1957 (Dsd 7-2834), ale to asi vidíte ve škrtnutém rámečku na podélníku. Vůz by měl mít výrobní číslo Královopolské 28101/1950 a podle pořadí výrobních čísel by tomu mělo odpovídat původní číslo 6-6596, ale to je jen tak na 90 % (pořadí výrobních čísel se od pořadí čísel inventárních někdy více či méně odchylovalo). To správné původní číslo by se mělo najít vyražené někde na podélníku, jen to bude schováno pod nánosy barev a u tohoto typu vozu bývalo jen na jednom boku. |
Michal3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 852
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:31:21 |
|
Tohle přibylo v Lužný v muzeu:
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2639
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:46:45 |
|
To budou asi vozy z Veselí na Moravě, patrně zatím ne všechny, co měly jít do Lužné. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3091
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 22:12:54 |
|
Koukám Lužná je nafukovací...
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Jan Kratochvíl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.132.96
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 00:45:42 |
|
Mohlo by se zdát, ale není - viz. na 2D2 víkend muselo několik exponátů (např. Riga) opustit prostory depa a skončily na poslední koleji nádraží. |
Lužná
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.144.56
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 06:56:54 |
|
Hoši cožpak nevíte,že si pan Rachota koupil megapumpičku a na směny s ní pomalu ale jistě nafukuje lužnou. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 21:10:01 |
|
Z jakého důvodu se dříve brzdařská budka umísťovala vyvýšená nad úroveň střechy? |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 21:52:11 |
|
Hook: Kvůli předávání vizuálních návěstí z lokomotivy brzdařům. Základním způsobem sice byly návěsti akustické (povolte brzdy mírně -., povolte brzdy úplně -.., přitáhněte brzdy mírně .-, přitáhněte brzdy úplně ..- ), ale nevylučovala se signalizace ručními návěstmi, zejména v nouzových situacích "stůj, zastavte všemi prostředky" - viz např. Předpisy pro službu dopravní XIX, Ministerstvo železnic, Praha 1929, článek 131. Nicméně uvedený předpis už zakazuje používat "brzdařská sedadla nekrytá" na úrovni střechy nebo nad ní. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1237
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 22:09:22 |
|
J-11
Znamená to tedy,že brzdařské budky umísťované "dole",tedy v úrovni podlahy vozů,byly již jen jakýmsi přístřeškem pro práci např. posunovače při dobržďování vozů po odrazu?
Tedy že již neměly význam "brzdařského sedadla" pro spolupráci strojvedoucího a brzdaře během jízdy vlaku,protože ten už z této budky na něj neměl vizuální kontakt?
Jinak Vám děkuji za informaci! |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1015
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 19:29:04 |
|
Hook: Myslím, že nikoliv. Přesun brzdařských budek "dolů" byl vynucen bezpečností (tunely, elektrifikace) a změnou konstrukce vozů - zvětšování rozvoru podle mne umožnilo i zvýšení výšky. Pak nemělo smysl dávat brzdařské místo nahoru, když z něj stejně nebylo vidět. Navíc, a to je asi nejdůležitější, rozšiřovalo se průběžné brzdění vlaků, takže kromě návěstníka na vlaku nebyl žádný jiný "brzdař". Co si pamatuji, tak ještě na přelomu 60. a 70. let se dával na manipuláku jako poslední vůz právě vůz s brzdařskou budkou jako místo přidělené průvodčímu nákladního vlaku - návěstníkovi. Byla tam zima, pochopitelně, takže se postupně začaly do vlaku přidávat druhé hytláky jako návěstní vozy, resp. po motorizaci někdy šel vlakvedoucí na mašinu a hytlák byl ve vlaku jako poslední. Pro posun neměla budka význam, řada vozů byla vybavena nekrytou plošinou s ruční brzdou a to na tu chvíli stačilo. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1151
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 22:26:56 |
|
Ještě k vozům Hacgs. Zde jdou fotky jednoho vozu co stojí v Mostě.
Uhodněte co je na tomto voze zajimávého.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1152
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 22:43:47 |
|
Mě připadalo že vozy Hacgs byly pro přepravu obilnin daleko šikovnější něž Hadgs protože pro vykládku měly podobné vlastnosti jako pozdější vozy řady T pro přepravu obilnin. Hadgs mají jen sklopné kryty koryt tak že mezi kryt a stěnu vozu zapadne dost velké množství obilnin což společně s velkým procentem rovné podlahy způsobuje více namáhavější vykládku.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
jk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 07:49:08 |
|
Tohle je nejspíš nějaká nezajímavá tuctovka, že?
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2644
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 09:31:05 |
|
Já vám dám tuctovka... Kdepak to je? |
jk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 09:52:23 |
|
Není? V tom se fakt nevyznám. Zapomněl jsem lokalizovat - Hustopeče, u silnice směr Kurdějov. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2645
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 10:52:56 |
|
Dobře, upřesnil bych to - PRO MĚ to není tuctovka. Jinak sériové za války vyráběný jednotný kotlový vůz (dle štítku vyrobený v Grazu v roce 1942). Takže skutečně tuctovka z války, na dnešní poměry ale dost vzácný kousek, už se jich moc nedochovalo. |
jk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 12:10:51 |
|
Aha, takže dříve tuctovka, dnes raritka? Vida, vida...:-) |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1239
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 26. července 2009 - 00:05:30 |
|
Kotlová Zas-ka a zetka Gkks,depo Krnov
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 320
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. července 2009 - 08:58:09 |
|
Statistik:
Jedna taková stojí i vedle výtopny v areálu býv. cukrovaru ve Starém Městě u UH, viditelná z původní silnice E 50, příp. i z tratě 330.
Dotaz do pléna: úmluva RIV platí od roku 1922. Odkdy se nákladní vozy označovaly nápisem RIV v obdelníčku a jaký piktogram/znak/nápis tomu předcházel? Podotýkám, že v knížce z roku 1960 už některé vozy nápis RIV mají. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 29. července 2009 - 23:23:42 |
|
Nápis RIV v obdélníčku byl zaveden údajně v roce 1949 (tento letopočet uvádí jeden rakouský pramen), v každém případě brzy po 2. svět. válce. Ve starších dobách se používala jen tzv. průvozní značka - písmeno T v speciálně tvarovaném rámečku, která ale nebyla přesným ekvivalentem. Označovala vozy, které odpovídaly mezinárodně dohodnutému obrysu pro vozy a zhruba do konce 50. let se pak používala u vozů, které měly mezinárodní profil, ale neodpovídaly podmínkám RIV. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1672
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. srpna 2009 - 01:40:28 |
|
K starší diskusi: jaké byly úkoly návěstníka? |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 538
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 06. srpna 2009 - 15:13:14 |
|
Iiii: ledacos k přesné odpovědi by se našlo ve starších dopravních a návěstních předpisech. Zjednodušeně: sledoval jízdu vlaku a návěsti dávané "za vlakem" (např. "stůj, zastavte všemi prostředky" při zjištění nějaké závady), v případě potřeby obsluhoval kohout záchranné brzdy, zajišťoval krytí uváznutého vlaku nebo když ve stanici poslední vůz zasahoval přes námezníky atd. |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. srpna 2009 - 17:05:16 |
|
dále hlídal, zda vozy před ním jedou klidně - dost se báli horkoběžnosti a obsluhoval koncové návěsti (musely se dolívat petrolejem, pokud byl vlak předjížděn jiným, sundavaly se červené clonky na straně předjížděného vlaku). |
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2060
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 07. srpna 2009 - 21:36:54 |
|
Dnes ráno v žst. Praha-Vršovice:
|
Silenymax
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 08. srpna 2009 - 06:35:17 |
|
Marťa_rak: příprava na křivoklát ...
|
pd
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.62.230
| | Odesláno Sobota, 08. srpna 2009 - 13:20:33 |
|
Nevěděl by někdo čísla odstínů (podle ČSN) skříně a střechy, které se používaly u ČSD u osobních vozů UIC-Y dodávaných z NDR? |
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 08. srpna 2009 - 15:36:32 |
|
pd: no maličko bych vás poopravil.Na osobní vozy byl jednotný lak tak to platilo i pro přívěsné vozy motorové vozy lokomotivy u elektrik dle trakce.Pro hnací vozidla se tento jednotný lak měnil.zelen vagonová 5700 dle ČSN a na střechu dejte šedou tušim,že byla šed střední 1100 ale i ve skutečnosti se tam dalo co bylo takže když bude světlejší nic se neděje.Sežente si i pár fotek a zjistíte,že se odstíny střech měnily. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 08. srpna 2009 - 21:27:01 |
|
Z výroby měly vozy trochu jiný odstín zelené než ta 5700 podle ČSN - trochu do olivova. Nepamatuji si, zda tak chodily všechny vozy Y od počátku, nebo až od 70. let, kdy se zavedly nátěry PUR.
Později v provozu záleželo na tom, které dílny vůz natíraly - způsob nátěru čel střechy v Plzni se lišil od Českých Velenic. |
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 09. srpna 2009 - 07:45:54 |
|
Mahel:Zřejmě myslíte tu typickou německou zelenou.Nebyl jsem si jistý zda tak byly lakovány pro ČSD proto jsem se radši zmínil o té naší zelené která se tam dávala zřejmě po první obnově laku.Co jsem koukal tak některé vozy měli šedou střechu i s čelem a některé jen střechu a čela v barvě bočnic i zaoblenou část čela střechy.Dále tu je černý rám.mám pocit,že to taky nebylo u všech. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 10. srpna 2009 - 07:38:34 |
|
S tou zelenou je to přesně tak. Z výroby se čela střechy natírala zeleně, tak to dělaly i Velenice, ale v Plzni je natírali šedě.
Černé podélníky se dělaly někdy do začátku sedmdesátých let, vozy s teplovzdušným topením už všechny měly podélníky v barvě skříně. |
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. srpna 2009 - 12:13:07 |
|
Mahel: ted mě napadla ještě jedna věc.Patráky Bap (Btjo) ty asi zřejmě původně byly taky v té německé zeleni že?Tušim,že polsko používalo tutéž barvu.Můžete to potvrdit popřípadně vyvrátit? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. srpna 2009 - 21:09:59 |
|
Albatros: Normy pro barevný odstín nebyly ani za RVHP totožné. Pochybuji, že by v NDR míchali barvy podle ČSN a nebo podle polských předpisů. Takže, i podle pozorování, výrobci v NDR používali jednotný odstín (NDR-DIN)zelené. Při opravách se ovšem používaly barvy dle domácích předpisů míchané. Tak mohly vzniknout rozdíly. Další vznikaly stárnutím laku, odchylně míchaného v ČSSR,NDR, PLR. |
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 17:01:28 |
|
Děkuji za výklad já už bych to nejspíš unifikoval vše jednou barvou.To už mi je jasné dost dlouho,že jedna barva neplatila pro půlku světa,ale každej stát měl svojí normu.To bych se tu jinak neptal na barvu patráků.Jinak s tou barvou dle ČSN by se dalo teoretizovat.Zákazník je pánem.Zákazník si řekne co na jeho výrobku bude nebo nebude.Proto si klidně ČSD mohlo zadat požadavek popřípadně dodalo barvu svojí.Samozřejmě to tak nebude na 99.9 % a i slepej na fotkách pozná,že ta zelená neni to co ta naše.Vozidlo at je vyblié jak chce dá se z toho odvodit co to bylo za barvu pokud neni doslova v hajzlu. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 23:47:17 |
|
Albatros498112: Odstín barvy na čtyřdílných patrových jednotkách Bp/Bpjo/Btjo z roku 1965 (natož Bpjoz z roku 1961) já po vyrobení nepamatuji, znám je z provozu z počátku 70. let ve vagonové zeleni podle naší normy. A patrové vozy Bap/Bmo/Bmto z roku 1976 byly z výroby modré. |
Kojot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 22:45:37 |
|
Na můj ryze laický šotovkus docela festovní panceřák. Téměř mobilní trezor 
Omlouvám se za nouzový záběr, neměl jsem již kam couvnout.
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2677
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 06:42:48 |
|
Kojot: to je ten v Jihlavě? |
Kojot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 12:18:37 |
|
Statistik: Ano, Jihlava. Zdá se být v celkem solidním stavu. Vidím, že je dobře zmapovaný .. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3136
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 22:21:34 |
|
Prosím poraďte.Sháním tento model,označený Ba 29-21 031-1 Zároveň mě zajímá kolik vozů této konstrukce se dožilo tohoto označení..Díky předem.
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2678
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 22. srpna 2009 - 22:40:37 |
|
Alf: podobné zelené vozy (C4i-30), těch se tu po válce několik u ČSD nacházelo (i když nevím, kolik se jich dožilo přečíslování, to bude vědět spíš p. Mahel), ale tohle mi přijde spíš jako jeden z vozů, co jezdily na lipence a bechyňce, akorát bez karosovaného spodku a samozřejmě ne jako "těžký" přívěs, ale osobní vůz.
Jinak k modelu - vážně řada Ba? Já myslel, že to má chodbičku uprostřed. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 707
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 23. srpna 2009 - 00:12:01 |
|
Alf, Statistik - přesně tak, chodbička je uprostřed, vůz má řadu Cai, zda pak dostal žluté písmo to už nevim. Vrak vozu stával ve Starém Plzenci už bez podvozků, bez popisů a upraven jako převlékárna pro vězně.
Já jsem ho předělal, jen popis vozu patří na kancelářský vůz, který stál hned vedle. Jinak okna jsou podle velkého vzoru. Jinak dokumentaci mám, ale jen na VHS. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3139
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 23. srpna 2009 - 22:05:28 |
|
Pánové díky,mě taky to označení zaujalo-opravdu Ba,viz foto modelu..Díky za info..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 00:00:56 |
|
Písmeno "i" v řadovém označení se u čtyřnápravových vozů začalo používat až pro tuzemské dodávky od roku 1952 (Cai, později Bai). U starších vozů včetně všech kořistních se poloha chodby nevyznačovala.
Interval 29-21 měl nejvyšší inventární číslo 070, ale jednak v něm byly namíchány vozy různých typů (i těch německých osmidveřových bylo víc, např. C4i-36), jednak šlo o vozy, které byly na přelomu 60. a 70. let houfně vyřazovány, takže některá nová čísla se už fyzicky na mnohé vozy ani nedostala. Bohužel nemám zatím k dispozici takové podklady, abych dokázal odpovědět konkrétněji. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1278
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 01:22:42 |
|
Nepodařilo se mi bohužel zjistit původní číslo tohoto rychlíkového pancéřáku.
Na ČSD byl po zrušení označen Pom 91201.
Zajímal by mně rok výroby,původní označení vozu a jestli vystouplé okénka v sešikmení skříně na jednom konci /první dva snímky/ tam byly i původně,nebo jsou dodělávané později.
Předem díky.
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3142
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 11:50:30 |
|
Okénka jsou tuším pozdější dodělávka,někde jsem zaslechl,že vůz sloužil u nějakých zvl.přeprav či co..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 14:03:51 |
|
byl to doprovodný vůz k převozům uranu ze Stráže po Ralskem.
Původní výhledová okénka na "půlhytlák" k Pancéřákům vypadala malinko jinak:
http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=197&ktere=0 &razeni=0&odkud=80 |
Milan_brabec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 14:13:37 |
|
jestli vystouplé okénka v sešikmení skříně na jednom konci /první dva snímky/ tam byly i původně,nebo jsou dodělávané později.
jestli vystouplá okénka v sešikmení skříně na jednom konci /první dva snímky/ tam byla i původně,nebo jsou dodělávána později.
| Tak já myslim, že nevim, ale, ty we, podle toho jak to vypadalo, tak teda nevim |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 22:33:52 |
|
Hook: Přestavba v padesátých letech z vozu Ca 4-5098 ("pancéřák"), Ringhoffer 124751/1931. Původně tedy vyhlídková okénka neměl. |
