| Autor |
Příspěvek |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 18:38:02 | 
|
Manemb: Počítalo se s ní pro muzejní účely, jestli z toho sešlo, nevím. |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 13:57:34 |
|
T4440276: Myslím, že s 2162 se pro muzejní účely nepočítalo, pač tou dobou už muzeum dávno mělo 2133 doma.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 20:45:53 |
|
E499001: Omlouvám se, máte pravdu.  |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 702
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 17:35:05 |
|
Dnes jsem byl neobyčejně zvědaff, co se přihrne zpoza kopce do Púchova, když od nového GVD skončil postrk v režii ZSSKC. Půl dne ani kolo a nakonec se z toho v poledne vyklubala 181.115 v čele nějaké směsky. Jenomže následovalo to, co pan Murphy definoval v jednom ze svých zákonů. Z útrob mého foťáku se ozvalo trojité cinknutí a opona se zatáhla. Takže bez obrazu. . .
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
141001
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.75.128.2
| | Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 20:08:21 |
|
Zítra ráno by se měl vracet ledňáček 182.166 z Kralup do PuK ... |
Milan Cibulka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.236.92
| | Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 21:33:30 |
|
Kralupy n. Vltavou 12.12.2009 
|
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2031
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 23:34:39 |
|
To jsem zvědav zda se jednou šestikoláky ČD Carga dostanou do těhle barev.....nevím zda se studio Najbrt inspirovalo právě 182166 nebo zda si ODOS dohodl s ČD cargo aby mu natírali lokomotivy sdo jejich barev, až jednou ČD cargo krachne... Každopádně zajímavá podobnost nátěrů... |
Faalešt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.192.172
| | Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 00:23:08 |
|
Alešt
Nechci ti nic říkat, ale asi jsi mimo jak Jedle mezi smrky!!!
Když už, tak Cargo je celomodré, narozdíl od 182 166!!Takže to spíš je k ČD a.s. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8909
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 13:04:04 |
|
Maťa
Jo děkuji.
Já jen, že je stále v té základovce v ŽOS Zvolen.
Včera v Přerově zkoušeli pod dráty-zkušebka 181 138.
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2038
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 20:01:01 |
|
Faalešt: NO jo, už mi hrabeMyslim na to jak se rozmáhají 753.7 v Kralupech a pak píšu takovýhle bludy....smaozřejmě jsem myslel ČD, tim pádem to celý bylo zcestný Opravdu zírám, co jsem schopnej skoro o půlnoci stvořit.....jediný co zůstavá, že nátěr ČD opravdu skoro vypadá jak okopírovanej z Lednáčka Omlouvám se za ten hlod... |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8917
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 20:35:30 |
|
Tak tady 181 138 z Přerova
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
M0ke
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 00:22:50 |
|
Posilam tri fotky 181 008, 181 040 a 181 084 stojící w Ostravie. V Chalupkach byl 183 030 (pronájem do ODOS ??)
Čtvrtý sestikolak to 181 104-1 který nájemné STK Wrocław (stanice Wrocław Gądów)
|
Hostejn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 16:30:28 |
|
njn,hold jsou to posledni stroje řady 181 že? |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3283
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 18:24:20 |
|
Jedno je jasný. A to, že když v březnu 2007 přijel do ČR 182 166-9 o nějakém studiu Najbrt ještě nikdo neslyšel, stejně tak jako když vyjela první modrá 742 Odosu, bylo Cargo teprve možná v myslích někoho, ale těžko nějaké barevné schéma. V té době měla paní Dráha mašinky zelené, červené a modré byly tak leda esa  |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 07:15:17 |
|
Možná ta podobnost bude zapřičiněná tím, že nátěr ODOSu neznali na GŘ a bez problémů přijali plagiát, nepatrně upravený najbrtem:-)
|
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 15:48:46 |
|
Jeden předvánoční prvotřídní šrot
a jedno spolehlivý šestikolo na sněhu
mimochodem ta 038 má už protočené obruče (3 nápravy), nějak jí nešmakujou kopečky do Púchova... (JPP) |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 17:41:19 |
|
No co vy s těma šestikolama v těch Valachách děláte? Na štědrý den jsem odvážel 1069 kompletně protočený druhý podvozek všech 6 obručí ale opravdu fest. |
Jones
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 20:25:15 |
|
Kilofok: Možno kvôli tomu,že každý podvozok má svoj vlastný rozvádzač. |
742404
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.187.157
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 20:45:32 |
|
Ohl: A když vezmete v úvahu, jak úzce jsou ČDCargo a ODOS spojeny, vytanou další asociace. |
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 21:36:11 |
|
Tak tady přihazuju jednu fotečku 181 115-7 na nákladu z Přerova do Hranic na Moravě 27.7.2009,jela ráno po Drahotušské spojce k debatě kterou a fotkám které zveřejnil Robi Ros .Fotil sem jí jela náhodou druhý den už jela Žehla 111,byl sem na dovči tak sem si udělal pár snímečků.
|
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 09:19:49 |
|
Kilofok:
 Ty voe, no, nechtěl bych být špatným prorokem, ale mám ten pocit, že dochází na má slova. Na tyhle kopečky se šestikolo nehodí. Tady je potřeba mašinu s EDB, což tvrdím hned od začátku.
A mám pro tohle tvrzení jednoduché vysvětlení. Přesně tak, jak jsem to odhadl hned od začátku, jenže neměl jsem nějaké podklady pro tuhle drzou připomínku. Spojení 131 a 181/2 strojně (a hlavně pokud nemá 131 v provozu EDB) směrem do Púchova je sebevražda. Buď šestikolo protočí obruče a nebo přistane na zemi a povlaje za dvojičkou jako prápor. Jel jsem tam jen jednou a švihat 70km/h dolů 26 km se zabržděnou mašinou na 1,5-3 bary v kuse bez přerušení (vyjma Lúky stanici, ta je relativně rovná), nemůže vydržet leckterá mašina. To je holý nesmysl, takto provozovat postrky. Budu muset dneska napsat hlášenku až dojdu do práce, protože tohle je na průser. A není jiné řešení. Mašiny jezdí spojené, když není zátěž na východ a OL-2 použít nemůžeš, protože by si oba rozbili hlavy.
Tvrdím pořád, řešení je EDB. A pokud nejsou peršani, tak zatím je 5 lidí na esa, což je málo. Turnus má 9 lidí a 5 leťáků. To ty postrky vyjdou pěkně draho, jestli se nenajde rychle řešení. A nedej Bože aby přistál na zemi... V 70km/h by to byl dobrý masakr.
Jenže vedení nic neslyší.......................
Nasazení 163/363 není žádný problém, vlaky mají kolem 2000tun směrem na západ a 2400 na východ. 131+163/363 má dohromady 2700 směrem na východ a 2200 směrem na západ. Toš jaký problém??? Je to jen o ochotě a možnostech... A možnosti jsou... |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 09:41:37 |
|
Kilofok:
...jo a zapomněl jsem dodat, že ještě nenapadl sníh. To už pak šestikolo skončí definitivně... Viz loňský rok, to jsme měli spotřebu 3-5 šestikol za týden. 50cm prašanu nemá šanci přežít více jak 2 postrky na kopec. Jenže dispačeři si nedají a nedají řecť... Lépe hrách na stěnu házet než říkat dispačerovi, že při druhém postrku může za vlakem rovnou poslat pomocnou mašinu... 
ale ne šestikolo ...!!!
... a zdechlé šestikolo do pryč...
...neregistrovaní, zase je to rukama, žééééééé...??? |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 10:43:18 |
|
Robi
Na peršany zapomeň je jich v cargu enem 30 z toho jsou 4 kaput. Na pošťaky potřebuješ denně 5 kusů.Když spočítaš kolik je nexu tak ti žádný peršink nezbyde.No a esa těch je taky málo.A jezdit s esem po pod ss dráty jen kvůli EDB je prasečina.Holt se budete muset naučit jezdit s tím co je.Jezdilo to do teďka bude i dál.Je možná zanedbaná udržba protože šestikola nechodí do dílen. A tím vzniká spousta problému.Myslím že by si zasloužíly generálku v Přerově.Nebo aspoň vyvazovačku podvozku.Je totiž podivné že doteď to šlo bez větších problému a teď to stojí čím dál tím víc za prd.
Jones
To samozřejmě po 20 letech na strojích vím. |
Jones
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 11:03:12 |
|
Jeden čas urobili v SNV pokus: zapojili priebežne 4 dvojičky(131) priebežne a skúšali brzdy. Pri prevádzkovom brzdení a odbrzďovaní bolo všetko O.K.
Pri použití nízkotlakého potrubia zostávali niektoré sekcie pribrzdené,a rozvádzače už na prevádzkové odbrzdenie nepovolili úplne.
Kilofok: Sorry |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.241.167
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 11:36:47 |
|
Kifolok:Šestikola do dílen chodí,jen potom jezdí "krapýtek" jinde,nebo spíše pod jiným provozovatelem...co naděláte. |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 11:45:40 |
|
Kilofok:
ta údržba je jeden problém, ale já si myslím, že větší problém je právě ta strojní jízda v závěsu. Obě Carga chtějí ušetřit na dopravní cestě, která na slovenské straně je značně předražená (u nás teda taky, ale není to tolik jako na Slovensku), proto se jezdí společně, ale...
...ale není asi v pořádku to spojení 131+181/2. Kdo máte dvojičky, porovnejte brzdění v "P" u obou mašin, jak to vychází, mě se to nechce hledat v tabulkách. Pokud brzdí více šestikolo, možná tady je zakopanej pes. Většinu odbrzdí z kopce šestikolo a dvojička se jen "veze", což dole je na šestikolu znát. Když jede na vlaku, tak mám v OL-2 "startpilota" z motorů, takže byť je to proti V15, ale zachráním si obruče. Jenže strojně se to nedá. Kua, to byl smrad ze spáleniny v Púchově...
...peršani??? Jóóóó proto jsou v Třebové na postrkách turnusově plánovaný 130 (HRBATÝ !!!) a ve skutečnosti jsou tam stabilně 2 peršani z OH... Většinou 023,024,027 a 028. Jen když je kríza, tak tam je oušťácká 006 a 009...
Jones:
tam se brzdí od Střelné až do Lúk v tahu, což je 15km, pak jeden km pauza a znova dalších 13 km... To není tím, že by zůstala brzda lehce přibrzděná, ale intenzívní brzdění až do 3 barů, jak kdo se trefí do 70km/h... Já mu můžu odbrzdit Ol-2, ale jak zastaví ??? |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 11:53:09 |
|
Kilofok:
seš vedle jak ta jedle.
Holt se budete muset naučit jezdit s tím co je.Jezdilo to do teďka bude i dál
My (Valašáci) néééééééééééééééé, ale naši slovenští kolegové. Ten problém není na vlaku, ale na strojní jízdě  To si špatně pochopil. Vzhledem k tomu, že dole v Púchově se kolegové vyvěsí a pokračují dál do Žiliny a my jdeme na postrky, tak slovenský kolega to veze a my jsme v závěsu.
Pak teprve vzniká tento problém. Ne že mě zase nějakej rejpal vezme za slovo a obrátí to proti kolegům. Ten problém je ryze technický |
Jones
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 11:53:32 |
|
No,ja osobne pri neschopností(resp,bez) EDB,jazdím pilovito,aby sa nenahriali obručemyslím,že by nemalo prísť k veľkému prekročeniu jazdných dôb,ale nepoznám to tam,je to len môj názor,tak som bol naučený aj zo Štrby. |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:07:23 |
|
Jones:
i to je řešení, jako s vyčerpatelnou brzdou. Za komančů se to řešilo snížením rychlosti. Všechny vlaky tam bez rozdílu jely 30km/h do Lúk a z Lúk 50km/h. Tak se snížilo tření a bylo všechno v pohodě. Jedinou vyjímku měly rakety, ty mohly 50 a 65 km/h, ale jen pod podmínkou, že byly přebrzděné. No taky tam tenkrát nebyl autoblok... Terazky to všechno lítá 70/80km/h, a navíc v různém složení, což je trošku o něčem jiném |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:16:05 |
|
OT
tam se brzdí od Střelné až do Lúk v tahu, což je 15km, pak jeden km pauza a znova dalších 13 km
To by se nadělalo elektriky, kdyby byly mašinky s rekuperací...
Dotaz: lokomotivy 130 mají, nebo nemají EDB? |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:20:52 |
|
Jones.
a ještě jedna věc mě napadla, za komančů se tento problém taky vyskytoval a bylo dokonce dvojí řešení. Bavím se o stejné trati. Když jsme nastupovali na šestikolo ( a bylo jedno, jestli to je 1.2.a nebo žilinská3), tak my (pod Střední dráhou Olomouc) jsme museli ZAPNOUT brzdu loko a počítat jí do brzdy vlaku. Kdežto naši slovenští kolegové pod Východní dráhou v Žilině zase museli pro provoz přes kopec brzdu z tohoto důvodu (vyhřívání) VYPNOUT. Výborný, no a běda tomu, kdo se nepodíval do strojovny a nezapl brzdu... Cvičáci byli velmi nekompromisní.
No a terazky babo raď. Jiný kraj, jiný mrav??? Fakt je ten, že problém vyhřívání tu byl už před 30 lety a nevyřešil se do dneška. A začíná znova. Je to o to více vážné, že se podstatně zvýšily rychlosti vlaků... |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 6488
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:32:59 |
|
Mates: Základní zásada pětiskovkaře - zkracovat pobyt lokomotivy v depu, v nácestných stanicích a zvyšovat technickou rychlost vlaku !
Ps:Vyfííč!
FZF » Z L Í N K A
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ?
|
|
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 480
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:34:04 |
|
Honzasl:
130 nemá EDB. Je to předchůdce 131 a ty mají některé EDB dodatečně dodělávané. Navíc na Štrbě to sice ubrzdilo 2000 tun, ale některé neuchladily. Dělaly se nějaké úpravy, snad už to funguje. 5MW EDB není k zahození, určitě se s tím skvěle jezdí.
A stejně by jí to bylo prd platný. Za tunelem je slabá napáječka a v Lúkách to není o moc lepší. Stabilní napětí se pohybuje kolem 2400V, takže by nějaká injekce z jiného vlaku bodla... Beztak je ještě rtuťová, což se o rekuperaci nedá vůbec mluvit (dělám si  ). U nás to není o moc lepší, rekuperace je povolena jen na několika tratích a to ještě za velmi tvrdých podmínek. Počítám, že za čárou to bude dobrý až po obnově koridoru do Žiliny, rep. změny napájení. To si myslím, že dojde i na ty dvě napáječky v Lúkách a u tunelu. |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:38:50 |
|
nazdáreeeek Šaríííííí,
čéče des byl? Nějak sem omezil zásady pětistovkaře, vypnul sem HV a válím se u krbu a žeru a žeru... A slopu a slopu, vůbec se mi na štreku nesce. Tak sem sa rozležel... Dyž si vzpomenu na esa, tyristorku a dvojičky, tak se mi ježí chlupy na rukách a křiví sa mi da jako volajako.... |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:58:44 |
|
Robi Ros
Dík za vysvětlení.Takže jak píšeš problem je při jízdě v závěsu.Na vlaku je to v pohodě vlak brzdí a ty máš OL2.No a ty strojní jízdy budou muset pánove na hoře řešit.S těma peršulema v Třebové na postrkách máš pravdu je to do nebe volající.Na poštovním nexu do Práglu jede hrbatá s V 100Km/h ale vlak má 120. No a v Rudolticích chrápou 2 peršany.No a my pak píšem jak blbci hlašenky za neschopnost někoho jiného.Bo pošty jsou hlídané, že prý je nebezpečí že ten výkon pošta hodí na gumokoly.Takže nad 5 minut se píše hlášenka. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3292
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 13:10:14 |
|
kompletně protočený druhý podvozek všech 6 obručí ale opravdu fest.
To víš, asi z teho sněhu se tam protočily.
Nebo je problém mezi sedačkou a kontrolérem?
Tak jak trvale zatižitelné odporníky u 460 se ukázaly býti trvale nezatižitelnými, kola byla najednou hranatější a pod
Z tahu to jistě není, ale z nesprávné technologie brzdění z kopce. U nás jistý k@kotek ex ČD DSP taky vyhřál obruče, styl pustím to jako prase, ještě aj roztáhnu (on se dokáže rozjíždět se šestikolem na 40 při posunu, že tam dá 1. paralel, ale co já mu budu říkat, dyk on jezdil na ryhlíkách, ale na vypadlou přeotáčkovou na 742 zaseká celou štreku, protože telefonuje co má dělat ) a potom tam dám dva zuby a ono to drží rychlost, 15-20km no a co...a druhej Jouda za ním, co neví k čemu je OL-2, co kdyby kolega něco projel přece, ono těch zubů na brzdiči není víc, že a ono se takhle brzdí z táhlých kopců |
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2049
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 13:22:58 |
|
Takovej dotaz laika k o těm jízdám Lv 131+181/2 z kopce: mě pořád napadá varianta vypnout z brzdy 181/2(nebo ji rovnou převážet jako nečinnou) a brzdit jen 131 na EDB. Kde je zakopanej pes, že to tak nejde? Mluvilo se tu taky o riziku vypadnutí šestikola, to z jakýho důvodu? Snad jsem nikoho moc nepobavil ale zajímalo by mě to |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 13:35:44 |
|
Alešt
Poslední vozidlo vlaku je jedno jestli normál nebo Lv musí mít zaplou průběžnou brzdu tolik V15.Leda upravou předpisu by mohlo dojít k tomu že by 181/2 obsazené fírou mohly jezdit v závěsu s vypnutou průběžnou brzdou.Je to na zvážení vedení carga neboť je před podepsáním cargo předpis KVs3-B-2009 o brzdách a ten by mohl problém nadobro vyřešit. |
Rozsutec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 15:18:32 |
|
Tých dvojičiek s EDB je tiež málo, má ich sotva 1/3, ak sa nemýlim. |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 16:10:58 |
|
Kilofok:
já vím, slyšel jsem jak jste bití za poštu a nejen za ni. Ale ty třebovský postrky by se měly řešit. Na Lípě mi zase nevychází hodiny a hrbaté 1600 - 1800 tun krutě kilo nedosahují... Jóóó chtělo by to nějakej ten MW navíc...
Rozsutec:
je jich málo, máš pravdu, teprve se předělávají, však to začalo teprve nedávno a ještě s problémy. Ale je to skvělý, zažil jsem to a má to sílu... Tak snad časem budou všechny.
Alešt:
...i kdyby to nebylo poslední na vlaku, 120nebrzděných tun za dvojičkou z 20 promil dolů, to by se radikálně snížila rychlost a jízda na 15km by se protáhla z 10 minut na 40 minut. No což, mě by to nevadilo, ale co na to paní dráha ??? A nejen výpravky. Už to tady dlouhý roky sice bylo, klidně to může být zase, jenže kupředu - levá to není, spíše značných pár kroků zpátky... A to všechno v době, kdy nám konkurence na druhé straně zeměkoule začala jezdit 350km/h na osobních vlacích. No přeci se nenecháme na Střelné zahanbit, co ogaříííí??? |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3293
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 16:34:52 |
|
Poslední vozidlo vlaku je jedno jestli normál nebo Lv musí mít zaplou průběžnou brzdu tolik V15.
Ale nikde se nepíše o tom, že by Jouda na tom sedící nemoh použít OL-2, když vidím, že Jouda vepředu to má nabrzděný dolů 20 kiláků kopcom v kuse. To je jasný, že se vyhřejí obruče, to je 100%. Proč, když je tam dost vagónů na brzdění...
Při Lv jízdách zase jde o to, přesvědčit se, zda ta mašina opravdu povolila. Stačí rozdílně nastavené brzdiče a rozvaděč na mašině zůstane viset a Jouda bez citu to rve přibrzděný, nezkusí si jet výběhem, jestli se mu to z kopce rozjíždí a nebo mu to zpomaluje... |
Jones
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 17:44:08 |
|
Fýra
Asi tak. |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 19:04:26 |
|
Kilofok:
... a to jsme dneska odpoledne přišli o dalšího peršana... Na spojce Drahotuše - Hranice, je oškubanej jako samyce ze Slunce jahody a... Propálil trolej a jak šlahlo lano, tak je štřecha na cucky. I s oběma smetákama. Jóóó, žádná prdel 2 400 tun uhlí, není jednoduchý to rozjíždět. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2779
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 19:16:18 |
|
I s oběma smetákama
Tím je myšleno, že se rozjížděl na oba smetáky, nebo že oba smetáky byly smeteny trolejovým drátem, nebo dokonce obě myšlenky v jedné větě?
Nedávno se tu rozjezdy na dva smetáky přebíraly a vyznělo to tak, že to je víceméně zbytečnost, tak by mě zajímalo jak to bylo v tomto případě, a zda by to ty dva smetáky na rozjezd mohly zachránit. |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 20:17:24 |
|
Jestli je má teorie správná, zůstal stát před viaduktem, čímž měl 95% vlaku na spádu 10 promil a pokoušel se rozjet na dva. Tím si to nad sebou nechutně nahřál. Nešlo to, tak to osolil a trolej se poroučela k zemi. No a jak šla dolů, tak jeden střelil a druhej to schytal od drátu. Blbost dispečera, že ho tam zastavil, blbost kolegy, že nežádal o pšípšeš. Tolik má teorie. Dyby potáhl až ke vjezdu, tak měl 90% vlaku na rovině. 50metrů stahovačky levou zadní i 5km rychlostí. Rozjedu se na zadní, stáhnu a chytnu se na přední. 20 metrů mašiny jsem ušetřil z celkových necelých 50 metrů bez. |
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2050
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 22:04:16 |
|
Kilofok, Robi ros: Díky za odpovědi na můj dotaz. Ted chápu, proč na šestikolu při tomto složení nejde vypnout průběžná brzda, protože to prostě zakazuje předpis V15...sice moc nerozumin, jaké nebezpečí od takového vozidla v praxi hrozí(snad leda kdyby nemělo propojený hadice s lokomotivou/vlakem a povolilo tažné zařízení...), ale tak nějaký důvod tu asi je. Nechápu ale, jak to myslel Robi ros, že by brždění 131 na EDB a 181/182 jako 120 tun nebržděné váhy výrazně snížilo rychlost. Myslel jsem, že 131 je schopna na EDB svážet běžné náklady na těchto sklonech, takže by nějakých 120tun měla být hračka. Pokud tu ale nemají prsty nějaká brzdící procenta, kterým by se 120tun nebžděné váhy nelíbilo třeba v případě poruchy EDB, či co já vím. Technicky snad je možné jet z kopce s 131 na EDB a 120nebržděnými tunami navíc a brzdit tou EDB tak, aby se 70km/h jelo, nebo ne? Aspon jsem doted myslel, že třeba v Budějkách na hrbu 771182 má EDB právě proto, že zvládne bez problému zabrzdit/přibrzdit/udržet rychlost na spádu posunujících dílů. Díky, doufám, že moc neunavuju
(Příspěvek byl editován uživatelem alešt.) |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 22:34:59 |
|
Ad Robi R.: Tím si to nad sebou nechutně nahřál. Nešlo to, tak to osolil a trolej se poroučela k zemi. No a jak šla dolů, tak jeden střelil a druhej to schytal od drátu.
Teď to zase dramatuješ.Peršan má při rozjezdu malý výkon a odebírá malý proud z troleje.
Jóóó, žádná prdel 2 400 tun uhlí, není jednoduchý to rozjíždět.
Není-li to přes normu,není žáden problém rozjíždět 2 400 tun(navíc v rovinatých Dluhonicích).Ty to nějak moc prožíváš.
Přepáli-li se trojej při rozjezdu vlaku,je závada na mašině,nebo troleji. |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 22:58:02 |
|
Valaši,vám už pomůže jenom ozubnice. |
Robi_ros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 14:05:49 |
|
Apollo:
... no vidíš, i tem nalý výkon stačil na to, aby ji sundal...
Není-li to přes normu,není žáden problém rozjíždět 2 400 tun(navíc v rovinatých Dluhonicích).Ty to nějak moc prožíváš.
...vidím, že jsi znalec, klobouk dolů. Seš ale o 15 km jižněji, kde je to opravdu na""rovině"", pokud počítáš za rovinu 12 promil stoupání ve spojce. Jinak pokud ti to uniklo, bavíme se o spojce v DRAHOTUŠÍCH, kdy pravidelně projíždějící vlaky přes HRA do VM jedou ""Suezem"" (přirovnání jako v Běchovicích, to Tobě jako super znalci všech tratí na SŽDC nemusím popisovat, 15km tam nebo 15 km zpět, žádná míra. Nebyl si náhodou původně zedníkem??? Sorry, omlouvám se zedníkům), ale s tím, že na 1km štreky se tratě na viaduktu srovnají z vertikálních 8 metrů rozdílu.
Ale jak říkám, šeš opravdovej znalec, je Tě škoda pro ČD, nechceš ke kargonautům, tam by si své superdokonalé znalosti mnohonásobně využil.
Robert Ul:
bral bych ji hned, mnohem méně problémů...
Alešt:
... dneska jsem se vyptával a trošku se to vysvětluje. Na mašinách se dvěma rozvaděči, kde je na stanovišti na manometru jen jedna ručička, tak fíra v tom smradu z pálících se dvojkolí nepozná, kolik který podvozek brzdí. To je jedna věc. Druhá je ta, že jak psal Rozsutec:
Tých dvojičiek s EDB je tiež málo, má ich sotva 1/3, ak sa nemýlim
... a většina je asi na Štrbě, protože tady se brzdí více jen špalkama. Jen jedna co tu byla na odklonech měla funkční EDB. Na ostatních jsem jel bez EDB (a nebo EDB v poruše) EDB by to určitě ubrzdila, ale kde máš jistotu že nevypadne a když vypadne, jak fíra v předu zastaví, když zadních 120 tun nebrzdí. Zastaví, ale potrvá to déle. Na Nosice je to už do kopce A navíc je může zdolat náběhem... |
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2051
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 16:52:40 |
|
Robi ros: Díky, to že má EDB jen necelá třetina 131 mi uniklo....navíc to riziko, že EDB při jízdě odejde. Chápu, že by pak na těch sklonech mohl být pro 131 velký problém zabrzdit na zábrzdnou vzdálenost. Proto tedy to spojování průběžného potrubí a riziko nepoměru při brždění 131 a 181/182.Ono když si zpětně čtu znovu diskuzi uplně od začátku, tak je tam uvedeno, že jde halvně o situace , kdy 131 nemá provozní EDB. Pořád ale nerozumím tomu, proč by hrozilo, že šestikolo přistane na zemi,jak bylo řečeno... |
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1702
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 22:18:05 |
|
Jeden šestikol ze Strečna
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 11:04:23 |
|
Ad Robi R.zůstal stát před viaduktem, čímž měl 95% vlaku na spádu 10 promil a pokoušel se rozjet na dva. Tím si to nad sebou nechutně nahřál. Nešlo to, tak to osolil a trolej se poroučela k zemi.
A pak ses probudil a měl jsi ruku v nočníku.
Peršing odebírá při kotevním proudu 1OOO A z troleje při 10 kilometrové rychlosti asi 400 A a při "rozjezdu na dva" to je 200 A,což je proud sběračem jako když dáš na odporovkách první stupeň.
Ale báchorky tady šíříš dobré.
Hlavně,že to máš pevně v rukách.Držím palce,abys příště sjel z "kopce" a nepřistál na zemi. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3296
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 11:52:26 |
|
Co to kecáš, on má už celé dva roky elektriky, tak o tom něco ví, bo on ví ouplně šecko |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3314
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 16:39:34 |
|
Robi_ros: Mates kurňa a co takhle pilový diagram jízdy? Co vás nutí jet 70 a mít mašiny celou dobu přibrzděnou? Fýra má pravdu! Pokud na ní sedí chlap, tak snad má OL2? Pokud ne, tak je strojvedoucí dostatečně kvalifikovaný aby věděl, že při delší jízdě s brzděnou lokomotivou hrozí poškození obručí. Takže ten kolega vpředu má jet stylem 70/40/70.
Apollo_17: Kolego, nikdo vám nezaručí, že se ten proud rozdělí rovnoměrně mezi oba smetáky. Dva smetáky na rozjezdy je opatření celkem k ničemu. Možná tak při námraze, ale i tam je to celkem sporné...Ale jinak nic proti.
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3302
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 16:48:23 |
|
stylem 70/40/70
Tak se jezdí z kopce. Navíc na té rozhrkané štrece není kam spěchat, 70 tam jet a lítat na stanovišti jak papír v tom si libují jen blázni. 55-60 je tam pro šestikolo ideální kávová rychlost |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8226
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 19:05:04 |
|
Fýra:
Há, že by i jinde lítali fíři na stanovišti jak hovna ve splavu? |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1186
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 22:36:42 |
|
Ad Oldcery:Apollo_17: Kolego, nikdo vám nezaručí, že se ten proud rozdělí rovnoměrně mezi oba smetáky.
Já jsem chtěl tímto příspěvkem vypíchnout fakt,že Eso/Peršing odebírá při rozjezdu poměrně malý výkon/proud z troleje(oproti odporovkám,kde se velká část výkonu/proudu přemění na teplo v odporech) a proto je nepodstatné,zda teče jedním sběračem 200,nebo 300 A,protože stejnosměrná soustava musí zvládnout hravě 2000 A za jízdy výkonných lok.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
pedro_x6x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.102.152.33
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 01:52:31 |
|
Páni, ja len taku drobnost - az do 12.12.2009 bola na Puchovskych postrkoch stabilne niekolko rokov 183.031, zazila tam vykolajenie, potrhala trolej, ale zeby na nej pravidelne pretacali obruce, tak to nie, to som nikdy od Zilincanov nepocul a to, ze tam bola pravidelne s vynimkou oprav po vyssie spominanych nehodach a prevadzkoveho osetrenia to len doklada. Takze mam to chapat tak, ze Rv jazdy 131+183 sa do 12.12.2009 nekonali a zacalo sa to takto praktizovat az od 13.12.2009 s prichodom šesťkolákov ČD Cargo?
Myslim to ako uplne serioznu otazku, nehladajte za tym ziadne rypanie. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8232
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 02:12:56 |
|
Člověj se stále učí a možná to bude blbej dotaz, ale zkusím ho:
Včera mi za jízdy s dvojčetem 230 chvílema (nemrzlo snad) lítali blesky od smetáků a při pohledu na budík jsem zjistil, že napětí kolísalo mezi hodnotami 20kv-25kv, tam zpět tam zpět...
To bylo tím jiskřením nebo co to mohlo být??Jen výkyvy napětí v troleji a díky tomu to jiskření??Nikdy jsem si nevšim, že by rafika napětí v troleji takto kmitala..bylo to vždy chvilku, pak třeba 20min klid a zas...
Zajímá mě to, ipřesto, že ze sebe ted tím dotazem asi udělám vola... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8234
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 02:18:31 |
|
Doprčic, ted čučím, že sem v šestikolech, no tak snad to není tak hrozný OT...dyžtak to někdo někam určo přeřadí |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 08:45:08 |
|
Ad Luboš:Včera byla místy taková ledovka na troleji,že mi na Esu padal na stejnosměru HV.Budíky a blesky to samé,co popisuješ. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 09:06:49 |
|
Luboš, Apollo- včera to blejskalo jak při bouřce asi všude i při jízdě solo nebo posunu. Pokles napětí je logický- jakmile se proud přenáší obloukem je pokles napětí značný. A led funguje jako slušný izolant. V Rusku to řeší tak, že proháněj po inkriminovaných místech Čmeláka se smetákem aby to olámal. |
Caf_c3k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 10:43:37 |
|
Šestikola ze včera.
Code
888: Anlage in Betrieb |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8240
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 11:54:12 |
|
Apollo 17,Mad noodle2:
Díky, myslel jsem si to, ale raději se zeptám...A hlavně, že i při jízdě výběhem tomu tak bylo, když seply kompresory, tak to byla zas ta stejná diskotéka pochopitelně... |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 15:08:47 |
|
Takze sestikola hotova zrejme nebudou ale ve zkouskovem je dodelam. Tady maly nahled pro Martina:
Kazdopadne vse nej do roku 2010!
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
