| Autor |
Příspěvek |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.204.234.90
| | Odesláno Neděle, 01. března 2009 - 21:10:07 |
|
Ad Deri: No...270 typovejch zkoušek, to je dost! Ani bych nechtěl vidět soupis všech věcí, které se musí zkoušet. A těch úředníků s kulatým razítkem, kteří z toho žijou! Aneb jak pravil jeden nejmenovaný konstruktér: "Předpisy pro kolejová vozidla směřují k likvidaci železniční dopravy!"
Mimochodem, EMC se ještě asi neměřila, že?! Celkem by mě zajímalo, jak na tom 380 bude, když byl na tuto problematiku údajně kladen tak velký důraz... |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 08:29:12 |
|
Při zpětném pohledu do historie se velice málo ví o asi nejúspěšnější stávce na železnici někdy v polovině 90. let, kdy kvůli nedostatečnému finančnímu zabezpečení začali stávkovat drážní úředníci a přestali dávat razítka na různá technická osvědčení, takže počet jen kvůli papírům neprovozních vozidel okamžitě narůstal do nezvládnutelného množství. Výsledek byl ten, že ti úředníci si "vystávkovali" dobré bydlo a náplň činnosti - vznik Drážního úřadu a celou složitou agendu okolo všemožných Průkazů způsobilosti apod. Známí škodiči kolejové dopravy se pak na tom Drážním úřadě soustředili a od té doby škodili sofistikovaně a organizovaně.
P.S.: Byl by to zajímavý oříšek pro železniční historiky zjistit, kdo tu stávku úředníků tenkrát zorganizoval. |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.204.234.90
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 11:41:12 |
|
Měl bych na znalé jeden dotaz: Nevíte prosím někdo, jaké poloměry (vnější, vnitřní, třecí) mají brzdové kotouče pro montáž do disku kola o průměru 1250/1170 mm (např. právě u Š109E)?! Díky za případnou odpověď! |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2148
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 14:42:31 | 
|
Trojčlenkyho metodou podle fotky mi vychází cca 950/650 mm vnější/vnitřní průměr, tedy cca 400 mm třecí poloměr. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2181
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 18:35:27 |
|
Hajnej: S trojčlenku opatrně pane,zvláště z fotek, to není zase vaše až tak silná stránka..  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2152
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 09:40:01 |
|
To naštěstí není fotka se šikmým průmětem... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2638
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 10:28:51 |
|
ythomas:
Co s tím údajem o velikosti plochy kotouče chcete dělat? Něco počítat?
Mne by třeba zajímalo, kolik zabrzdění ze 200 km/h do nuly jenom kotoučovkou ty kotouče vydrží. Na Taourech ta rychloběžná brzda prej jen pár, ůdajně se po jednom takovém zabrzdění musí brzda překontrolovat. Je to vůbec pravda?
(Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.)
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 12:59:48 |
|
Qecy: Bzrda Tauruse po zabrzdeni z maximalni rychlosti (tedy 230 km/hod) zadnou kontrolu nevyzaduje, je dimenzova tak, ze je mozne lokomotivu provozovat bez omezeni maximalni rychlosti i bez dynamicke brzdy. Diky vysokym otackam jsou ty kotouce velmi dobre chlazeny.
To je technicke hledisko, jestli to ovsem maji ÖBB nejakym predpisem nadale zprisnene nevim.
(Příspěvek byl editován uživatelem raquac.) |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.204.234.90
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 13:18:01 |
|
Ad Hajnej:
Díky, Trojčlenkyho myšlenku jsem měl také! Naštěstí už jsem se dopátral i přesných hodnot... 
Teď bych měl prozměnu dotaz z trošku jiné jamky (mohu-li ještě otravovat)...nevíte náhodou, jak je to s brzdicími procenty u hnacích vozidel?! Vím, že např. u osobních vozů musí mít brzda v režimu "P" lambda = (105 - 120) %, v "R" potom lambda = (150 - 170) % pro prázdný vůz apod. Ale jak je tomu u lokomotiv?! Existují v současnosti nějaké závazné intervaly pro brzdicí procenta? A jak to je, je-li HV vybaveno EDB ("P+E", "R+E")? Koukal jsem sice do EN 14198, ale tato norma je již psaná (narozdíl od vyhlášek UIC) tím pravým "eurobyrokratickým" jazykem a prase aby se v tom vyznalo! Nabývám totiž dojmu, že se v tomto případě brzda nějak navrhne, pak se změří zábrzdná dráha a příslušná hodnota brzdicí váhy se prostě napíše na bočnici, ať je jakákoliv...
Díky za případnou odpověď!
Ad Qěcy:
Jak je z výše napsaného asi zřejmé, nejde ani tak o to, že bych chtěl, nýbrž o to, že musím něco počítat... Dotyčný předmět se jmenuje Projekt z konstrukce vozidel. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2156
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 13:47:39 |
|
Ne, u mašin je zpravidla na počátku požadavek na brzdnou dráhu a podle něj se brzda vypočte. Pak se to samozřejmě ověří měřením a na bočnici se píše vždy zjištěné br%. |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.204.234.90
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 14:03:37 |
|
Ad Hajnej:
Díky moc! Takže - jestli tomu správně rozumím - u lokomotiv tedy nějaká striktně daná mez, kam se brzdicí procenta musí "vlézt" není; při návrhu brzdy se vychází z požadavku na zábrzdnou dráhu (která bude pravděpodobně nějak vycházet ze zábrzdné vzdálenosti)... |
DICK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.49.4
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 14:37:47 |
|
Po zabrždění TAURUSE z max. rychlosti do zastavení pneumatickou brzdou je ÖBB požadována kontrola brzdového obložení, které údajně přežije jen dvě takovéto akce.Proto také lokomotivu s nefunkční EDB je možno provozovat pouze s omezením - viz. přeprava studené lok. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 14:40:15 |
|
ad ythomas_ct:
Pro vozy osobní a nákladní dnes (a stále dokola do konce světa...) platí závazná vyhláška UIC 543, která stanoví buďto minimální platná numera kterých musí být dosaženo nebo naopak hodnoty, které nesmí být překročeny + uvádí některé další požadavky pro vozy (potrubní trychlovač, ep brzda, přemostění apod.)
Pro vlastní zkoušky jak vozidel (nákladních + osobních), tak i lokomotiv pak platí "generálně" UIC 544-1 (obsahuje metodiku + tabulky a vzorce pro výpočet br. %), podmínky zápočtu EDB jsou pak blíže specifikovány v dnes již asi poněkud "obstarožní" UIC 544-2.
Do toho všeho krom vlastního obecného UIC vstupují ještě věci stanovené či určené jednotlivými orgány, výrobci či dopravci (normy atd.), např. Germán má stanovené tabulky br. % pro vyznačování br. účinku pro jednotky ICE 3 na tratích vybavených "jeho" liniákem LZB, má zavedeny režimy brzdy R+E+Mg, R+H+Mg, P+Mg, R+E(160), které UIC oficiálně nezná atd.
Takže jak píše Hajnej, nějaký "BUŘT-stanovený" alespoň minimální či nepřekročitelné maximální hodnoty u hnacích vozidel nejsou... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2193
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 14:41:52 |
|
DICK: má pravdu, předsedo  |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 14:47:15 |
|
DICK: Odkud mate tu informaci o opotrebeni oblozeni? A ten zbytek je primo z predpisu ÖBB? Podle mych informaci, ktere jsou primo od zdroje, byla brzda podle pozadavku ÖBB spocitana pro pouziti bez omezeni. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 14:52:26 |
|
Proto také lokomotivu s nefunkční EDB je možno provozovat pouze s omezením - viz. přeprava studené lok.
Nevím, nevím, DICKu zda pravdu máš..??...je otázka jestli pojmem "nefunkční" rozumíš totéž co "VYPNUTÉ"...
...nicméně POUZE VYPNUTÉ alias Brzda v poloze R na mašině je dneska BEZ OMEZENÍ....bo kotouče mají vnitřní chlazení, jsou vyrobeny ze speciálního teplu odolávajícího materiálu a brzda je dvojstupňová tj. vysoký brzdicí stupeň jen aktivní jen do V = 160 km/h. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2640
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 15:09:46 |
|
PRA, Rakváč:
No já to o tom obložení (nikoli kotoučích, ty vydržej) slyšel už před cca třemi roky. A skutečně se to týká brzdění z vysoké rychlosti, o dost vyšší, než 160 km/h. Proto mne zajímá, kolik vydrží kotouče a obložení 380ky při zabrzdění jen vzduchem z dvoustovky.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2158
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 15:33:14 |
|
Qěcy: pokud se zabrzdí se 109E z dvoustovky čistě vzduchem, tak se kotouče ohřejou o něco málo přes 150°C, přičemž povolená teplota je snad až 450°C.
Hodnoty pro obložení neznám, ale když jsme na podzim měřili brzdné dráhy vzduchem, tak se zabrzdilo rozhodně víc, než dvakrát, a nějaký zásadní úbytek obložení se nekonal.
Mnohem větší problém by byl brzdit vlak na dlouhém spádu jen třecí brzdou mašiny, ale to u každé mašiny. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 15:42:05 |
|
Qecy: Ze jste o necem slysel pred 3 lety neznamena, ze to je pravda. Je tak pro zajimavost, ten kotouc u Taura se pri brzdeni z 230 km/h nezahreje ani na 300 °C, proto se divim. Koneckoncu viz. Hajnej vyse. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3114
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 13:08:50 |
|
kolik zabrzdění ze 200 km/h do nuly jenom kotoučovkou ty kotouče vydrží. Na Taourech ta rychloběžná brzda prej jen pár, ůdajně se po jednom takovém zabrzdění musí brzda překontrolovat.
I kdyby to byla pravda (jakože asi spíš ne..), tak co by tam asi ten fíra kontroloval ? Tam by maximálně ucejtil smrad.
Pokud by došlo k přehřátí a tepelné deformaci (k tomu ovšem sotva dojde při jednom zabrzdění z 200 km/h), tak to stejně zrakem nepoznáte - stejně jako u  . To byste musel ten kotouč z tý mašiny sundat a změřit házivost. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3115
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 13:24:42 |
|
Hodnoty pro obložení neznám, ale když jsme na podzim měřili brzdné dráhy vzduchem, tak se zabrzdilo rozhodně víc, než dvakrát, a nějaký zásadní úbytek obložení se nekonal.
Tak v tomhle případě snad ani nějaký úbytek obložení (natož kotoučů) nejde změřit...vždyť to odpovídá tak třem zastavením ze 120ky. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2163
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 16:47:19 |
|
RadekŠ: vždyť to odpovídá tak třem zastavením ze 120ky
Nějak nechápu tok Tvých myslének - z rychlostí 120 a vyšších se rozhodně brzdilo víc, než 3x.
Já mám spíš pocit, že se pravidlo "po nouzovém zabrzdění vzduchem je nejdřív potřeba nechat brzdy vychladnout a teprv pak se zase rozjet rychle" (krom toho je žádoucí se mezitím pokusit zjistit, proč to vlastně na tom vzduchu skončilo) lidovou slovesností přetavilo do Railway legend...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 19:40:52 |
|
Kolik kA musí vakuový HV vypínat??? Jde mi spíš estli je provedení axiální, či stačí radiální... |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3116
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 10:30:57 |
|
Nějak nechápu tok Tvých myslének
Že jednomu zabrzdění z 200 odpovídá zmařená energie (a tím i oteplení a opotřebení)jako po třech zastaveních ze 120. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 14:41:06 |
|
ad Hajnej: o nutnosti prohlídky brzdového obložení v depu u řady 1116 při zabrzdění z vysoké rychlosti jsem tu kdysi mimo jiné psal i já. Jak rychle mašina na tu prohlídku musí to nevím.
Tuto informaci mám z doby, kdy k nám začaly jezdit 1116. V tomto případě je to od člověka hodně povolaného, takže lidová slovenost to není. Byl totiž jako jeden z prvních provozních zaměstnanců ČD proškolen u OBB ve Vídni a Linci na obsluhu a následné školení strojvedoucích ČD z řady 1116, časem pak i 1216.
Jaký je současný stav tohoto opatření nevím.
Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2166
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 22:07:42 |
|
RadekŠ: no, přece jen je jistej rozdíl, jestli to zmařím naráz nebo s mezichlazením.
Já tím ale původně rozporoval tvrzení o odejití po jednom zabrzdění tvrzením, že jsme provozovali něco podobného bez viditelných následků, takže nejsme ve při... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1185
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 23:38:37 |
|
Třeba to může být spíš taková pojistka, aby při poruše el. brzdy mašina nejezdila do prohlídky jen na pneumatickou brzdu, pak by už třeba mohl vzniknout problém, kór když km proběhy jsou docela velké. Zkusím projít návody, zda tam k tomu nepíšou trochu více, i když nás se 200 nebo 230 netýká.
Tak mne napadlo, rozdíl tam přeci jen trošku je, 380 má asi nižší otáčky brzdového kotouče. Jakou to hraje roli to nevím... Jak je vlastně na 109 vyřešené chlazení brzdového kotouče, když je na kole?
Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2168
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 09:16:09 |
|
Martin: úplně normálně, vlastní ventilací. Díky většímu průměru kol se na 380 vejdou větší (a tedy již uchladitelné) kotouče.
Ony totiž ty extra Bremswelle nejsou ani tak pronikavé technologické řešení, jako spíš obejití problému, že se do menších kol kotouče potřebného chladicího výkonu jaksi nevejdou... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1187
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 09:37:14 |
|
To mne nenapadlo, když jsem byl vedle podvozku 380 v Plzni, tak ta kola na mne opravdu zapůsobila svojí velikostí.
Martin |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 09:55:46 |
|
Od asynchronu k 380:
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3119
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 10:07:07 |
|
...přece jen je jistej rozdíl, jestli to zmařím naráz nebo s mezichlazením. ..
Když za to tzv. "získali v Brně tu zlatou medajli" ?
PS: Já si při nefunkčnosti el. brzdy samozřejmě dovedu představit nějaké to opatření, zkracující intervaly prohlídky. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3120
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 10:10:33 |
|
...extra Bremswelle nejsou ani tak pronikavé technologické řešení, jako spíš obejití problému..
Taky mám ten dojem... |
Fogy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.49.4
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 13:36:59 |
|
Jeden problém sice obešli, ale hned si přivodili další - tedy horší chod podvozků v obloucích o menším poloměru. |
Fogy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.49.4
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 13:41:43 |
|
Jeden problém sice obešli, ale hned si přivodili další - tedy horší chod podvozků v obloucích o menším poloměru. |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 835
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 14:40:26 |
|
Izzy
Nemáš někde web kde máš uložené všechny obrázky tohoto typu? Docela bych rád viděl všechny tvé výtvory
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 15:05:15 |
|
Ad Fogy: Můžete mi prosím nějak přiblížit tok Vašich myšlenek?! Nějak nechápu souvislost mezi brzdovými kotouči v kolech a "horším chodem podvozků v obloucích o menším poloměru" a připadá mi to jako slušný nesmysl... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1089
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 17:41:20 |
|
ythomas_ct: podle mě jde o neochotu gyroskopu, který tím rychloběžným kotoučem vytvořili, měnit úhlovou rychlost podle os kolmých na osu otáčení a tím dál zvedli vodící síly v přechodnicích. Teda jestli se nepletu.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2173
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 17:57:20 |
|
D.j.: o těžším podvozku a větším momentu setrvačnosti okolo svislé osy ani nemluvě...
Jo a převodovky zpravidla moc nejásaj´ z toho, když většinu života běžej naprázdno - vytloukají se jim zuby. A s očesanejma zubama to moc nebrzdí... |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 18:22:49 |
|
Gregor - nene, vse odpociva na mem disku Dnes sem mel moznost konecne dodelat Skodovacke prototypy takze proto ta mensi oslava Asynchronem...
Ma sbirka tak cita lokomotivy (dle roku):
(1972) 57Er - E469.3030
(1973) 55E0 - ES499.0001
(1974) 55E0 - ES499.0002
(1975) 55E1 - ES499.0003
(1977) 79E1 - E479.0001
(1978) 65E1 - E499.2001
(1980) 58E1 - E479.1001 a 2
(1980) 69E0 - ES499.1001
(1980) 69E0 - ES499.1002
(1984) 69E1 - ES499.1003
(1984) 71E1 - E499.3001
(1986) 85E0-ATM - 169.001
(1988) 70E0 - S499.2001
(1988) 70E0 - S499.2002
(1988) 80E0 - ES499.2001 (modra)
(1989) 80E0 - 372.001 (cervena)
(1989) 80E0 - 230.001 DR
(1992) 65Em - 150.020
(1994) - 363.037
(1995) - 363.009
(2000) 57Er - 124.601 (pred novym lakem)
(2000) 57Er - 124.601 (po laku a ETCS)
Pokud tedy zustanu u draznich lokomotiv zbyvaji bobiny 140,141, nakladni 121,122,123, stridaviny S479.0 a 1 (rozpracovano), laminy a plechace 230,240,242,S699.0 (rozpracovano), italsky persing E630 (rozpracovano), 98E - 162, sestikola 180,181,182,183,184 a nakonec 380...
(Příspěvek byl editován uživatelem izzy.)
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 18:57:51 |
|
Ad Fogy, David_jaša, Hajnej: Pardon, dneska mi to nějak nemyslí! Už jsem doma! Bavíme se o taurech a ne o 380, jasný! Tak tam tu námitku zcela chápu...
|
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 19:37:36 |
|
To Izzy:
toto je trochu nepřesné:
(1988) 80E0 - ES499.2001 (modra)
(1989) 80E0 - 372.001 (cervena)
(1989) 80E0 - 230.001 DR
zapátrej trochu. |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 19:55:01 |
|
U ES499.2 jsem nasel tovarni oznaceni 80E, prototyp 80E0, znaceni nemeckych knedliku presneji 230.001 netusim a nenasel sem...
(Příspěvek byl editován uživatelem izzy.)
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 19:59:36 |
|
Prototyp CSD i DR byly 80E0 to ano. Spíše neodpovídají datumy. A modrej nikdy nebyl značen ES ...... |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 836
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 21:09:53 |
|
A neměl bych aspoň tu čest to vidět pohromadě? 
Různě po diskuzích jsem tu pár obrázků našel ale určitě to nebylo všechno a i kdyby, některé už stejně nebyly v původní velikosti.
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 06:56:38 |
|
372 001 8 - diky za info zapatram po datumech, u modreho bastarda mam to Kryspinovske oznaceni jen tak pro srandu, vim ze jej nikdy na sobe nenesl.
Gregor - az to jednou bude podle mych predstav nekam to hodim.
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Jerry66
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 07:03:19 |
|
Izzy- výborná práce , jen tak dál
| Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení |
|
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 08:56:11 |
|
Izzy - schválně jestli se shodneme.
Podle mě DR 230 byla předána někdy ve 4.Q 1988. Za Škodu tam byl p. Červenka a DR Schmidke či Bohme, podívej se do železničáře myslím r. 88. Na úvodní str. byla žehla. A náš stroj se předával někdy na přelomu roku 88/89. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 09:41:26 |
|
Katalog Škody říká:
loko 372 - typ 76E1, 14 ks v roce 1991 pro ČSD
loko 372 ČD, 230 DR - typ 80E0, 1 + 1 ks v r. 1987
loko 230 DR - typ 80E1, 19 ks v r. 1991 |
Mustang90
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 10:13:26 |
|
Na jakých vlacích bude jezdit ř. 380?Případně jestli bude brázdit trať Břeclav-Kúty-Bratislava. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 10:54:08 |
|
Břeclav - Kúty - Bratislava, stejně tak i Kolín - Poříčany - Praha či Děčín - Povrly - Ústí n.L.
Proč by tam jezdit neměla?
(Nebo to myslíte tak, že přijede EC z Berlína, v Břeclavi přepřáhne z 362 na 380, s tou to odbrázdí do Blavy, tam přepřáhne na laminátku a hurá do Budapešti, zatímco 380 nastoupí na opačný vlak, dobrázdí do Břeclavi, předá vlak 362-ce a zase zamíří zpátky do Blavy ???)
A to "jaké vlaky bude vozit" myslíte tak, jestli ji potkáte i na manipuláku z Kútů či na osobáku do Lanžhota? |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8484
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 11:13:03 |
|
hlavně se s ní počítá na postrky wapek na hájek 
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 11:23:32 |
|
Na jakých vlacích bude jezdit ř. 380?
Třeba v GVD 2015/2016 to bude EC Metelescu Blescu z Prahy do Bucuresti, který bude z 380 na V43 Há Start přepřahat v ŽST Budapešť Ferencvároš. Stačí to takhle ?
 |
Petrcbr600f
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 12:44:00 |
|
"Na jakých vlacích bude jezdit ř. 380?"
Nic si z těch předchozích odpovědí nedělejte, on se vždy tady někdo najde, co má potřebu si zvyšovat seběvědomí tím, že udělá blbce z druhých...
Asi kdyby to věděl, tak se na to ptát nebude, každý neví všechno.
Oficiálně se počítá s přednostním nasazením na vlaky vyšší kvality a se zajížděním do SRN, Rakouska, Maďarska, Slovenska a Polska. Uvidíme, jak to dopadne.
PK |
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 13:17:38 |
|
on se vždy tady někdo najde, co má potřebu si zvyšovat seběvědomí
Spíš jsou skvrny na slunci, protože podobných otázek je tady dneska víc. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 13:21:59 |
|
Hajnej 2168, 2173: Bremswelle je reseni kapku jineho problemu - brzdove kotouce se do kol nevesly kvuli spojce pohonu - konstrukce tauriho podvozku je prece jen ponekud starsi nez 109E a ta (nebo obdobna) zubova spojka u kola, kterou pouzila Skodovka, proste nebyla jeste k dispozici. A pokud jde o chod naprazdno - tak docela naprazdno neni, kotouce se chovaji jako ventilatory a tak konzumuji sice relativne maly, ale prece jen nejaky vykon. Pokud bychom tedy neuvazovali provoz rychlostmi okolo 25 km/hod....
(Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.) |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 14:18:04 |
|
....Spíš jsou skvrny na slunci....
už asi jo, protože se po návratu z jarňáčů musím věnovat prozaičtějším věcem
ale v hlavě mám pár nápadů (asi šest) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2175
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 15:34:59 |
|
Rakváč: no ony jsou prej ty ventilační ztráty relativně malý na to, aby to udržely v pořádném záběru... |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 15:48:54 |
|
Hayney: ..taky netvrdim, ze to ohyba zuby Vy jste slysel nejake podlozene stiznosti na poskozovani zubu prevodu na Bremswelle? |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 15:57:19 |
|
Doplňující příspěvek do debaty ohledně teploty brzdových kotoučů (..co zde probíhala...):
V aktuální UIC 541-3 (Brzdy - Kotoučové brzdy - Schvalovací podmínky pro brzdové obložení) se mimo jiné píše, že:
Brzdové obložení musí snést - beze změny svých vlastností - tyto teploty (měřené na povrchu brzdového kotouče):
- brzdové obložení (organický materiál): 400°C
- brzdové obložení (sinter): 550°C
Zdravím. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2177
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 16:19:47 |
|
No, slyšel jsem o tom, co o tom říkala vcelku slušná firma vyrábějící převodovky - o té bych předpokládal, že tomu krapet rozumí... |
