| Autor |
Příspěvek |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15137
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 23:04:01 | 
|
quenya - A proto nás baví, jak se tím vytahuje Prazdroj, že?
Jasně  . Ale na druhou stranu mi to na nich je sympatický.
|
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.98.72.41
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 23:15:34 |
|
McB: Z Domažlic až na konec světa...(Řecka) |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15141
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 01:15:41 |
|
Z Domažlic až na konec světa...(Řecka)
Aby se jim to cestou ještě jednou nepřevařilo  .
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 932
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 07:33:27 |
|
Není třeba dál rozvádět i s ozvěnou :-)), je jasné, že švédskému zákazníkovi to nevadí - zmrzlé, rozmrzlé pivo - oni to švédi stejně nepoznají, máte recht, že vody se v pružných obalech taky takto vozí, pouze se potom hygienici diví kolik je v nich pak mikrobiologických nečistot :-)
Celé je to založeno na systému jak odrbat zákazníka (přeloženo do češtiny - jak mu prodat zboží za přijatelnou cenu), ale za to dopravce nemůže. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 933
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 07:37:30 |
|
A ještě k Habinsům a přepravám Zlín, Ostrava, nejspíš víte jak byly organizovány - to není srovnatelná záležitost :-)) |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 20:07:25 |
|
Mcx: Já bych to neřešil, protože Mcbain má například pravdu v tom, že se pivo převáží minimálně rok ve vozech řady Habbillns a Švédský zákazník si nikterak nestěžoval.Ale koukal jsem, že tady na fóru je dokonce telefon na oného zákazníka, tak mu zavolejte a můžete se ho zeptat. Ikdyž odpověď asi znáte sám, když se pivo vozí dál a navíc se vozba rozšiřuje do Řecka. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 934
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 20:19:51 |
|
Pane kolego to není zákazník - ten to pivo nepije, je ale součástí řetězce jak dostat "zadarmo" pivo k zákazníkovi :-)) |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 23:05:29 |
|
Mcx: Myslel jsem tím zákazník jako objednavatel služby, nikoliv konzument   |
Hostivice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 13:07:20 |
|
Netušíte někdo, co je tahle ucelenka za přepravu?
foto petrys |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15151
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 14:35:07 |
|
Kde a kdy je to focený?
|
Hostivice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 15:32:31 |
|
1.4.2009, ze Zawidówa do Liberce (Oldřichov v Hájích) |
zarniwúp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.57
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 17:04:34 |
|
Nafta apod. od Lotosu (tj. pravděpodobně z Rafinerie Gdaňsk) převzaté na Zawidowě ČD, tipuju s cílovou stanicí Chlumec nad Cidlinou nebo Kostelec u Heřmanova Městce. Insideři vám to snad najdou v CEVISU. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 17:51:01 |
|
Já bych řekl, že 22 vozů skončilo v Chlumci nad Chcíplinou a brzy pojedou zpět přes Frýdlant. |
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.98.72.41
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 22:44:09 |
|
Pánové, přesně. Je to Zbyszek Waczlawik, Koleje ceskie. |
Hostivice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 23:06:05 |
|
Díky všem, mě to jen připomělo přepravy kerosinu do Středokluk, tehdy se jezdilo přes Lichkov
.
Možná by to bylo přes Lichkov z Gdaňsku do Chlumce i kratší |
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.98.72.41
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 00:58:12 |
|
Podařilo se získat celou přepravu nafty ze Slovnaftu do Piekar pro ŽSSK Cargo/ČDC, což dělá ohromné množství vlaků, takže se můžete těšit na pravidelné zajíždění slovenských lok do Chalupek... Už jsme začali. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 10:12:40 |
|
quenya: A kdo to bude vozit v Polsku? Tj. na jaké diesely se mám těšit v Piekarech. |
2m62u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 18:41:35 |
|
A copak, že se toho nezůčastní modro-oranžoví? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 12:32:08 |
|
Asi se toho zúčastní jen modro-zelení, protože jejich momentální cenová politika připomíná styl "po nás potopa". |
quenya
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.98.72.41
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 20:32:44 |
|
S200: Nojo, nějak se vyvedlo PKP Cargo.... tak nějak samovolně.... |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 20:37:27 |
|
tak jsem asi po sto letech zaregistroval... |
Osasco
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.205.17
| | Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 22:12:42 |
|
Tak nějak zrezly koleje na vlečce Unilever v Nelahozevsi. To už se tam nic nevozí? |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 02. května 2009 - 23:15:11 |
|
Během dnešní jízdy z Prahy do Frýdlantu jsem si všiml velkého množství odstavených vozů. Zajímá mě:
1)Proč se u nás odstavují ve velkém vozy od dílů z Německa (Hbbins,Habbins),obsazují Všetaty,Byšice,Bakov,Debř i Chotětov.
2)Kolik má škodovka dvoupatrových autovozů a kolik jich dává do provozu.
3)Metrans i ČD Cargo nemají kapacity na odstavování vozů na kontejnery že musí odstavovat vozy až v Loukově u MN nebo Mníšku u LB? Na co si jich tolik objednaly když v Čakovicích mají další dvě soupravy a koik dalších po republice stojí.
Jen mě to zajímá. Že se odstavují staré vozy (Gags,Gbgs,Taes,Es...) mě nepřekvapuje, ale že vozy nové a v takovém množství...(mimo autovozy Škoda, ty již dlouho jezdí).
Železnice Českého Krasu - Historický projekt tratí západně od Prahy, stav tratí odpovídá začátku devadesátých let. Pro Microsoft Train Simulator. Blížší informace zde.
Skype: Na120ce |
|
š1203tdi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.76
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 00:01:37 |
|
krize ti nic neřiká, vědátore? |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 00:46:30 |
|
Autovozy jsou tam odstavený běžně, ale běžně se neodstavují ve velkém vozy majitele víc než 100 km od místa nakládky, a v Mníšku jsou přímo firemní vozy METRANS. Asi by normálně nepůsobilo mít Kolín zaplněn vozy od cementu. A vozy na součástky jsou vozy Raillonu a některé v nájmu WV. Že by krize měla vliv i na návrat vozů k majiteli, který by mohl vozy odstavit doma?}
Železnice Českého Krasu - Historický projekt tratí západně od Prahy, stav tratí odpovídá začátku devadesátých let. Pro Microsoft Train Simulator. Blížší informace zde.
Skype: Na120ce |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1009
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 00:52:08 |
|
@Václavs: A není je prostě levnější odstavit v cizině?
Mě by spíš zajímalo, jestli ty H* AAE má Cargo v nájmu i při odstavení.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15310
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 10:42:20 |
|
Osasco - Tak nějak zrezly koleje na vlečce Unilever v Nelahozevsi. To už se tam nic nevozí?
Už zase vozí.
Václavs - Metrans i ČD Cargo nemají kapacity na odstavování vozů na kontejnery že musí odstavovat vozy až v Loukově u MN nebo Mníšku u LB? Na co si jich tolik objednaly
To je správná otázka. Na kterou se raději ani nebudu pokoušet odpovědět...
Bugear - Mě by spíš zajímalo, jestli ty H* AAE má Cargo v nájmu i při odstavení.
Samozřejmě, že nájem běží. Ale pronajaty je nemá ČDC.
|
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 12:31:55 |
|
ad Václavs: Což takhle font 250 ?
 |
ESPO
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.36
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 12:53:47 |
|
1)Proč se u nás odstavují ve velkém vozy od dílů z Německa (Hbbins,Habbins),obsazují Všetaty,Byšice,Bakov,Debř i Chotětov.
Protože v Německu se za to odstavení na veřejných kolejích platí.
3)Metrans i ČD Cargo nemají kapacity na odstavování vozů na kontejnery že musí odstavovat vozy až v Loukově u MN nebo Mníšku u LB?
Vozová politika ČD Cargo (hlavně 90stopé vozy) totiž opět slaví obchodní sukces. P.S. Tyto vozy jsou odstaveny např. i v Železném Brodě. |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 14:26:23 |
|
Tak 15 ks kontejneráků stojí taky v Praze-Modřanech
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 13:28:12 |
|
Některé kontejnerové vagony se i různě přetahují,a odstaví se jiné, asi aby nezrezli ložiska, jinak v Praze-Hostiku už jsou odstaveny od ledna(pěkně rezlé koleje pod nimi...) |
Miram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 20:21:41 |
|
Dnes vyjímečná návštěva v Semtíně,2x753.7 Unido pro vlak čpavku,odjezd cca 16hod,jen nevím trasu a cíl,poradí někdo???
Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy.
Karel Čapek
Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka
|
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 968
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. května 2009 - 22:36:10 |
|
as Jamessn_ pane kolego, nápravové ložiska nekorodují, vozy mohou stát i několik let. |
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 13:34:19 |
|
http://ekonomika.idnes.cz/ztratove-ceske-drahy-maji-zaplatit-reko rdni-pokutu-ctvrt-miliardy-1f6-/eko-doprava.asp?c=A090512_110143_ eko-doprava_fih |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 17:20:32 |
|
Huffnagell:
Mají , co chtěli. Já osobně nemám po této stránce s žádnou jinou firmou horší zkušenosti.
Před pár lety se mi stalo , že si mě jako svého zákazníka jeden ouřada z GŘ pozval "na kobereček" s tím , že se mnou potřebuje něco projednat. Zde mi oznámil , že ode mne chce více peněz , hodil mi do ksichtu novou smlouvu a prohlásil , že pokud ji nepodepíšeme .... už nikdy žádnou smlouvu s námi ČDC neuzavře... Dobrý prozákaznický přístup , co ? |
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 22:10:41 |
|
Zdravim, nevite nekdo, jak by mohla vychazet cena na tunu nakladu (uhli) prepravovaneho z Rotterdamu treba do Melnika (kilometricky, bez ohledu na to, jestli to tedjde nebo ne)
Je 1500/t prestrelene?
Diky. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 22:15:43 |
|
Gor: Záleží to především na tom, zda to jede uceleně nebo jednotlivě a zda to jede v privátních (tj. vašich) vozech, nebo bude do ceny kalkulovány náklady na vozy. Takže na Váš dotaz nelze tak jednoznačně odpovědět. |
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 22:26:14 |
|
S200: Jo, na to, ze je to uceleny vlak jsem myslel, ale nenapsal jsem to, ta hlava.
Takze uceleny vlak, vozy obstara dopravce (Asi by se jednalo o Eas nebo Falls)
Diky |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1241
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 22:47:29 |
|
Gor: Já myslím, že by se ta cena měla rozhodně vejít do 1000 Kč/t při ložení 50 tun/vůz, včetně nájmu vozů (předpokládám obrat Rotterdam - Mělník a zpět za 7 dnů včetně nakládky a vykládky) a to i při poměrně krátkém vlaku složeném z 20 vozů. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2082
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 20:48:03 |
|
Cenu od stolu v restauraci v Mnichove bych na hrubo odhadl na 700 kc za tunu pri 4 dennim obratu. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2084
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:48:12 |
|
Tak jsem trošku uklouzl. Bavit by se dalo někde kolem 400 Kč za tunu při třídenním oběhu. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 12:42:59 |
|
Mcx aha, tak alespoň jízdní plocha kol, aby se sundala rez a neoklamaly se kol.obvody ;-),
jinak když už píšu, tak včera dopoledne do Uhř pronajaté DB vozy s kontejnery (asi z severoněmeckých přístavů) a k tomu i kolem 18 hod další , protentokrát s krasavci nově dodaných DB Sgnss (+10% starší), nazpět jedou bez kontíků... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. května 2009 - 19:25:00 |
|
Někdo tu před časem psal, že mezinárodní přechodnost nákladních lokomotiv je vlastně k ničemu. Pak je ale otázka, proč to vlastně ti dopravci dělají:
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=283854
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=283869
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15451
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. května 2009 - 21:48:58 |
|
Mezinárodní přechodnost určitě není k ničemu. Iluzorní je akorát představa dopravců, nerušeně podnikajících po celé Evropě. Navíc zrovna lokomotivy na fotkách asi nejsou úplně ty pravé soudobé nadnárodní hyperinteroperabilní výdobytky moderní techniky .
Pak je ale otázka, proč to vlastně ti dopravci dělají
Odpověď: Maďarsko, privatizace MÁV Cargo...
|
hornet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.193.38
| | Odesláno Pátek, 22. května 2009 - 15:40:48 |
|
Iluzorní je akorát představa dopravců, nerušeně podnikajících po celé Evropě. Navíc zrovna lokomotivy na fotkách asi nejsou úplně ty pravé soudobé nadnárodní
No, já Ti nevím, jedna vlaštovka,stejně jako párek kocourů, jaro nedělá, ale jak se to vyvine za pár let...? Ono i těch ,,vlaštovek''docela přibývá. Mašiny s vlakem překračující PPSky,fírové s oprávněním pro jiné země EU(ne jen PPS),to je realita už dnes. A proč by nešlo něco, co je v ostatních druzích dopravy zcela běžné? Připočti k tomu i nově připravovanou jednotnou legislativu EU, která se přimíchá do našich zákonů a vyhlášek a vyjde Ti,že hranice jsou už dávno otevřené i na železnici,jde jen o to, kdo chce a má na to splnit podmínky. |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 12:38:27 |
|
Mcbain + hornet:
Tohle je mnohem lepsi priklad:
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=242283&nseq=0
nebo
http://www.railorama.dk/forum/visfoto.php?src=uploads/1124/s_1241 993918P5100041.jpg
Rada 441 Hector Rail vozi tranzit Nemecko-Dansko-Svedsko
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15523
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 14:38:25 |
|
1. jsou to fotky švédský lokomotivy ve Švédsku (mi připadá )
2. budiž, ale jedna lokomotiva v jiné zemi ještě neznamená podnikání dopravce v zahraničí.
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 19:52:45 |
|
Jo, ono se totiž dnes pořídí snadněji interoperabilní loko než interoperabilní personál. A tak spíš probíhá průnik nákupem celých firem - jako ITL, PCC Rail..... s certifikovaným personálem pro dané území
Jak bych ty loko příliš nepřeceňoval, ale zase je to to jediné co je z toho vidět :-))) |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 26. května 2009 - 23:10:21 |
|
Myslím si, že Intermodální lokomotivy umožní lepší využití vlakových náležitostí, urychlí dopravu a pomůžou zlepšit spolehlivost. Když se u nákladní dopravy provádí přepřah tak buď při maximálním využití lokomtiv jde spolehlivost do kopru nebo půjde do kopru využití lokomotiv.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 14:51:59 |
|
Mcbain:
1. Ta druha fotka byla v Dansku, tranzit Nemecko-Svedsko jezdi Hector 2x denne. To, kde je zrovna lokomotiva vyfocena je irelevantni. Pro vykon pouze ve Svedsku by nebylo potreba mit dvojsystemovou masinku, ze. Proto pro vnitrostatni provoz ve Svedsku ma Hector Rail lokomotivy rad 141 a 142.
Pokud je libo fotky v Nemecku, tak jsou treba tady: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405193&lang=1 dokonce roztridene podle konkretniho stroje.
2. Kde jste vzal tu jednu lokomotivu? V provozu jich ma Hector Rail deset, vsechny slouzi na tranzitu Nemecko-Svedsko.
K tomu by se mohly pripocitat dve jeste interoperabilnejsi ctyrsystemove lokomotivy rady 441 od Siemensu, ty se vsak momentalne pouzivaji jen na vnitrostatnich vykonech.
Personal u Hectora je sice interoperabilni, ale vzhledem k delce vykonu se stejne musi firove stridat. Danske firy Hector nema.
Podnikani dopravce v zahranici neni totez co interoperabilita. Vetsinou je podnikani v zahranici resenou formou dcerinnych spolecnosti (napr. CFL Cargo), kde vykon v Nemecku zajistuje CFL Cargo Deutschland, zatimco v Dansku CFL Cargo Danmark. Proto jsem volil jako priklad Hector Rail, kdy jedina (svedska) firma a jedina masina zajistuje celou trasu.
Dalsim prikladem interoperability by mohl byt DB-Schenker (Railion). Ti take vozi Svedsko-Nemecko se svymi BR 185.2.
(DB se ale urcite nepocita, protoze je to statni moloch)
|
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 15:37:42 |
|
Já myslím, že Railion by se počítat měl, protože ti drobní alias takzvaní "soukromí" (což je označení trochu nejasné) jsou postupně skupováni těmi velkými a každá krize znamená posilování velkých a zánik malých - stačí se rozhlédnout co se děje. A dělení na státní a nestátní už je poněkud trapné, nebo dělíte taky například automobilky na státní a nestátní? a další firmy..... |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 16:04:58 |
|
Jeste doplnim, ze Hector Rail ma celkem 29 tratovych lokomotiv, takze tech 10 v tranzitu cini dost vyznamny dil. Za to je to 100% soukroma firma, majitelem je norska rodina Höeghu.
Mcx: vsak ta poznamka o "molochu" byla minena zertem. Tranzitnich vykonu (i masinek) ma DB Schenker samozrejme vice nez Hector, ovsem porovname-li tyto s vykony vnitrostatnimi v Nemecku, bude to vychazet v desetinach procent (navic na to vlastne taky maji dcerinnou spolecnost Railion Scandinavia).
Zatimco u Hectora bude ten tranzit nekde mezi tretinou a polovinou.
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 19:54:42 |
|
Railion by se počítat měl
To určitě ano.
každá krize znamená posilování velkých a zánik malých - stačí se rozhlédnout co se děje
Já jsem si nevšiml.
dělení na státní a nestátní už je poněkud trapné
Stále vidím značný rozdíl v podnikání třeba ČDC vs. OKD nebo DB vs. ERS. A třeba manažeři DB evidentně dělení státní/nestátní uznávají a eráru se drží zuby nehty. Není tohle trapné?
Souhlas s JP. |
surikata nádherná
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.98.72.41
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 00:44:15 |
|
Desiro: To máte pravdu, na OKDD neprudí a nerojí se tak odboráři, zhouba naší železniční dopravy...což je ten nejzásadnější a hlavní rozdíl v podnikání, vše ostatní je detail. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 10:44:42 |
|
Ale kdo mluví o Česku. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1379
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 21:39:03 |
|
Zvířátko z čeledi Herpestidae: Plus ještě pořizování vozů, pro které pak není využití nebo modernizace lokomotiv, která nic nepřinese. Takhle normální společnost nepodniká. |
suricata suricatta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.180.53.50
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:25:57 |
|
To máte pravdu, na OKDD neprudí...
:-))) A to vám řekl kdo? I když zase jako vtip měsíce... |
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 09:43:47 |
|
Tak co je ta tvoje zhouba kolejnic-prudící OKDD, odboráři, nebo kdo vlastně?
| "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. |
|
politik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 11:24:39 |
|
Glagol politici, politici, ....... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15587
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 21:31:22 |
|
Jasná ukázka diskriminace nákladní dopravy na naší železniční síti:
Nákladní vlak musí počkat, než si osobka milostivě přepřáhne své hypermoderní stroje .
 dnes večer v Praze-Holešovicích.
|
