| Autor |
Příspěvek |
thomas_SK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.160.100.163
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 08:45:37 |
|
EC Slovan urcite moze ist 160, ale naopak EC F.Křižík ma asi iba 155, kvoli malym brzdiacim % voznov ZSSK 
ale aj tak casy nie su na 160 uplne, a prave tyristorky dokazu celkom dobre zkratit jazdnu dobu, vdaka lepsim rozjazdom... |
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1620
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 12:02:33 | 
|
No já teda nevím přesně, ale bylo mě řečeno, že Slovan věčně nemá dostatečné brzdící procenta...
Avala taky 155 km/h.
| 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2461
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 13:13:01 |
|
Takže chtěli jste něco o střevech... vše popíši zkráceně a vystělovat budu minimálně. berte to jako fakt že se to děje,nebo se to stalo...vysvětlení proč, necháme vzdělaným.
1. nikdo si ze mě neberte doslovný příklad.Každý má svůj styl.
2. to co vám budu popisovat jsou zažité skutečnosti a všechno toto dělám při nástupu na stroj nebo v průběhu směny.
3.Pro kolegy, klidně doplňte i otočte, že něco dělám špatně (mě už nikdo nezmění  )
Takže začneme ..mimo předpisová ustanovení(aby předpisáři ze mě měli radost a zdrželi se poznámek)
Zapamatujte si všichni jedno pravidlo. Nikdy nezakličkovávejte troje dveře a jedny na zámek
Nepsané pravidlo je vždy 2x klička 2x zámek. (Ze strany odkud se k lok přichází) tzn. na každém st 1x zámek 1x západka. Už mockrát se stalo, že zámek zaskočila nešel odemknout, či po zabouchnutí dveří samovolně zapadla západka a pak se vloupat do lok je problém. Lze to, ale dost obtížně. To nebudu popisovat, to je jen pro strojvedoucí.
Tak jsem odemkl mašinu a jsem na 1 st. Prvotní je nahlédnutí do knihy předávky. Podle jména za čas zjistíte zda údaji JBZ (jízda bez závad) či schopen můžete věřit nebo ne. Zapnu baterie a dle údaje napětí bateri jest pokračování.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2462
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 13:46:40 |
|
Tak pokračuji..
nejdříve to jednoduší, napětí baterie je ok, letní počasí.
Na některých lok se zapínají pomocí jen jističů (ten velký) na některých je reko kdy je spínač vedle toho jističe a na některých je spínač jako na fotce. Na IV a asi i na V řadě je spínač bat ve sloupci dole na reko je nahoře. (To je proto abychom se nenudili a nezakrněli) Tak jdem do strojovny. Mimo předpisových nařízení nikdy nezapomenu na:
Přepojovač J/B a směrů.
Zde je na místě zápis do KO a knihy předávky.
Pohled K01 (relé indikace SS systému)
Pokud vám bude vypínat HV st. bez jakékoliv signalizace a nezávisle na jízdním režimu je pravděpodobně problém v pom. dotecích K01. Buď je na ní prasklá vratná pružina (náhrada gumičkou je téměř 100%, nebo je problém v sestavě pom.kontaktů (podložit kouskem papíru)Pokud jste na ss a není indikace je možno si pomoci buď založením tohoto relé (kolíček,kus přeloženého papíru a nebo vykrácením svorek 1-22 na SO)
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2463
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 14:04:18 |
|
Vzduchový rozvod = kontrola přítomnosti plomb na kohoutu VZ a el. brzdiči
Kouknout zda jsou kohouty správně nastaveny. Takto je pro jízdu lok jako činné.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2464
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 14:25:04 |
|
Pozor na propojovací kohout (je zaplombovaný pánbůvíproč)a za normálního provozu je uzavřen. Je li otevřen, objeví se voda třeba v houkačkách nebo lítá z brzdiče.
Pokud máte zamrzlé,poškozené potrubí k jímkám,poškozené jímky apod (samozřejmě musíte kohouty u jímky/jímek uzavřít) tak ho otevřete a je problém relativně vyřešen.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2465
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 14:35:14 |
|
Tak a pro dnešek poslední věc:
pohledem vždy zkontrolovat kohout st HV
Pokud budu nahazovat lok na ss uzavřu (nemusím tak dlouho honit pom.komp. stačí 3,5 bar.) Nezapomenout ho po sprovoznění lok a nafoukání zas otevřít! I když byl tento kohout uzavřen (jeho malou netěsností) došlo k naplnění jímek st.HV a k jeho následnému zapnutí. Po ujetí 50 km došlo k vypnutí HVst a nikoho nenapadlo, že mohl být problém v tomto. A pozor při poklesu tlaku (odvětráváním HV) je nedostatečná zásoba vzduchu na vypnutí st.HV a de facto dojde k vypnutí na Odpojovači a ten ne to moc konstruovaný není.(uhoří )
Tak pokud vás to zajímá tak pokračování příště.... |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 15:23:27 |
|
 Díky muselo to dát práci 
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 15:37:35 |
|
Oldcerry:
Já mám kusovník z I. , II. a III. serie ale potřeboval bych ten ze čtvrtý nebo pátý. Má jinační skluzovku, ukazatel rychlosti a panel dignostiky a navíc ještě zobrazovač stavů skříně ochran. Potřeboval bych vědět jak je v tom kusovníku napsaný co je to za typ a co je to zač.
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6246
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 20:33:06 |
|
Oldcerry:
výborně tak sem si krásně zopakoval co nás učili v kurzu
Akorát to s tím kohoutem při pumpování do jímek k HV nám bylo řečeno, že se stávalo, že chlapy co jsou zvyklý s peršanů, ten kohout zavírali aby právě ušetřili čas, nicméně brněnští kolegové řikají že to zas takový rozdíl v čase není...ale nějaký určitě je to je jasný...
Takže dám příklad co nám řikali, strojvedoucí bere loko pod ss systémem, aby ušetřil čas při pumpování, zavře si dotyčný kohout k jímce pro HVst, jenže pak ho zapomene otevřít...lok po výkonu odstaví, přijde na to nějaký brňák, který je zvyklý že ten kohout je otevřený vždy, pumpuje, přejede systém z ss na st ve svitavech, chce nahodit HV a ono nic...jelikož jímka nemá dostatečný tlak pro nahození HV
Zamykání dveří na stanovištích dělám stejně, samože já zatím jen na laminách...
Honzo uzavíráš kohout k BSEčku když jsi vzadu třeba??nebo to děláš jak většina lidí a dáš pouze ovladač do polohy Z ? |
ZMAL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.60.4
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 21:05:23 |
|
Oldcerry - stř HV vypne při poklesu tlaku za předpokladu že je na něm funkční tlakáč a tím pádem nehrozí opálení vyp. ramene. A byt tebou už bych dál nepokračoval ve zveřejňování protože se určitě najde nějakej vůl,kterej si myslí že už ví všechno a bude si to chtít vyzkoušet a odjede někomu s lok.a ještě z toho bude průser |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6255
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 21:17:11 |
|
jo zjistí si kde se nachází klíče a bude to... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3419
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 23:10:37 |
|
Oldcerry:
Pěkné, synku, velmi pěkné. Jen za ty dvoje zamčené dveře bysme ti v Ústí usekali ruce. U nás zásadně všechny dveře na kličku, při opuštění jeden zámek. Zřejmě to bude tím, že na našich peršingách máme jiný systém kliček, s aretací. Ale i na plzeňských esech co jezděj u nás to máme vše kličkované. 
Lubošct:
Proč bys měl něco zavírat, když na mašině sedíš a máš nahozeny baterky? Stačí OBE do závěru.
Bouchání jímky Q02 je dost dlouhé, je-li prázdná. Ale u brněnských 362 měli docela slušně těsný vzd. okruh Q02 a tak to fakt dlouho netrvalo. Ale zkus si pak někdy oživit vymrzlé eso pod ss s otevřeným kohoutem jímky, budeš se pak fackovat jako jednou v Praze na Hlaváku já. Baterky se mi zdály dobré a já byl líný tam jít a mazat se. Ououou, to jsem si naběh.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.)
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Warren
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 23:13:40 |
|
Zakruta za Otrokovicema
363-004
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2305
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 23:19:38 |
|
Drn: před závěrem na postrku je dobré pořádně zabrzdit, pak se případná ztráta napětí projeví bezpečnějším směrem. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3206
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 23:29:21 |
|
Oldcerry: Super! Jen tak dál!
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2467
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 09:19:38 |
|
3630878 : tak to ti nepomohu kusovník IV serie nemám...(jak jsem mohl bez něj přežít..). Pokud si vzpomenu někde ho splaším...
ZMAL: a) průměrný zvědavec tohle dávno má stažené z volně dostupných stránek
b)Kdyby se to nestalo s tím HV ,tak to jsem nepíši.
Luboš_ct: Právě proto jsem psal aby ho nezapomínali otevřít. Zásadně razím styl dělej si na mašině co chceš, ale když z ní lezeš dolu, tak musí být vše v základním postavení.
A jak psal DRN , když je ti každý voltík drahý tak si na mě vzpomeneš...
Drn : jen blbni...až ti nepůjde odemknout zámek a nebo ti zaskočí ta západka, budeš proklínat dne, kdy jsi řekl že je to zbytečné (zamykat dvoje dveře)
A jestli nezavíráte na Pk či s přípřeží kohout k brzdiči tak jste gauneři. Stačí zapomenout přepínač v poloze "A"a pak je jedno že máš OBE v "Z" a nebo seklý ventil závěru a můžete si pěkně rozbít hubu...Obojí se už stalo. Myslím, že zrovna na to dojel kolega v Brně. Pár vteřin a pár kroků co ušetříte může někoho zabít...Ona bohatě stačí konstrukční chyba ve vazbě ARR a BSE.... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2468
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 09:41:16 |
|
A když už Drn nakousl to nahazování v zimě. Pokud není Ubat 36 V končíš.
Takže pokud mrzne, nebo stála mašina delší dobu odstavená.
Nejdříve prolezu obě stanoviště a zkontroluji zda je vše vypnuté. Bacha na rozmrazovače a topení jímek = voltožrouti. Zapnu bat a pokud je napětí kolem 40 V je lepší nafouknot mašinu z jiné. Pokud není možnost...poprosím všechny svaté a zapnu spínač řízení a pom. komp. Podle zvuku pomocného poznáš jakou máš šanci  Pak sleduji rafičku na manometru HV (nahazuji st., při ss značně oceníš uzavření toho kohoutu) a tlačíš jí očima k vyšším hodnotám. Tady poznáš jak je vteřina nekonečně dlouhá.... Jakmile je kolem 9 Bar, zvednu sběrače,vypnu pom.komp. Současně přidržím zap HV a zapnu centrální zdroj(výhoda delších rukou). A jsou li při mě všichni svatí, je to ok a naběhne nabíjení. Okamžitě poté opět zapni pom. komp (když je netěsná zpětná záklopka tak ti udělá bum HV a si v pérdeli)... a kompresor. (na některých Esech se na jeden spínač rozeběhnou oba hl. komp) No a až mašina trochu pookřeje (nabíjení) pokračuji v normálním letu. Tento dvojklik se mi osvědčil když už tahali nabíječku. (malá sázka o pivo). Toliko k nahazování při slabších bateriích. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2473
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 17:40:45 |
|
Jsem to jouda..omlouvá mě probdělá noc..
Opravte si...zapni pom.komp. (odvětrávání HV vám sežere vzduch) a než stačí kompresory dosáhnout 8 Bar =bum HV a jsi v p.....
Tok myšlenek jsem zamotal na 230/240. Když se pokusíte nafouknout prázdné Eso 230, výsledkem je, někdy, že jste bez vzduchu oba (s patřičným slovním komentářem), protože některé 230 zpětnou záklopku vůbec nemají. Otevření kohoutu potrubí ...fůůů...Bum HV 230 |
Fauny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 18:46:30 |
|
Dokumentačky z Moravského Písku:
| R ŠOHAJ BŘECLAV-PRAHA na věčné časy |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3420
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 22:58:01 |
|
Stačí zapomenout přepínač v poloze "A"a pak je jedno že máš OBE v "Z" a nebo seklý ventil závěru a můžete si pěkně rozbít hubu..
U nás ale víme, že na postrku nesmíš v žádném prípadku mít zapnuté ARR. Sorry za nedokonalosti v diakritice, ale píšu ze slovesnké klávesnice v jednom slovenském meste, kde se vyrábely treba lok. T669, nebo T334, taky tanky. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 10:46:25 |
|
Jeden nádherný Rn .Foceno 11.4.2009 13:47. |
já
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.29.225
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 11:46:27 |
|
Fakt pěkný na té stahovačce?  |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2477
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 14:40:57 |
|
Tak pokračování machrování..
Po zapnutí CZ kontrola jestli běží ventilátor centrálního zdroje. Pokud ne, většinou je povolená jeho pojistka.
Pokud tento ventilátor neběží, není to až taková tragedie. Jen je třeba více chladit strojovnu.
V případě poruchy na CZ a případnému přepínání van je povinnost vypnout vypínač CZ (já pro jistotu vypínám i jistič)
Poslechnout zda běží ventilátor chlazení elektroniky. Termostat je nastaven na +/- 18°C.
Zde je na místě raději méně jak více. Elektronika je na přehřátí hodně háklivá
Jen perlička, co v dubnu je hodně překvapivé...
|
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1223
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 14:58:25 |
|
Tom350: Tak díky Oldcerrymu jsem si vzpomněl co mu co indikovalo na té 362.173 , svítila mu Porucha prvků meničů
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 14:59:05 |
|
Tak a k pojezdu lok. Takže tady si všímám důkladně:
Původní zátky na převodech měly jednu necnost, že vás bezeslova rozloučení opustily. No ve většině případů proto, že nějaký jouda zaměnil plastické mazivo za tlapový olej...
důkladná kontrola vypružení a těsnosti tlumičů
Prasklá pružina = neschopné HV. Znám případ kdy s prasklou pružinou jezdila lok týdny. Bez problémů. Ovšem pokud dojde k vypadnutí ulomeného kousku = ani metr nepopojet.To ať si vezme na triko někdo jiný...
No a než jsem slezl tak jsem vyzkoušel pískování.
No kontrola zdrží a obručí je samozřejmostí. Na Esu jsem pootočenou obruč jěště neviděl, ale na střídavkách ano. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 15:56:12 |
|
Tak jěště něco málo:
Kontrola povolení ručních brzd a hlavně jestli už někdo předchozí na toto nezapomenul. Tahle krabička to napráská..
Ne všechny lok to mají. Raději dvakrát se přesvědčit, že jsem kliky povolil. Za jízdy to poznáte většinou až když je pozdě..
Pokud nemáš podmínk "N" (signalizace v elektronice či v "kamnech". Je třeba se podívat na napájecí vany.
pokud nesvítí "Led" buď se pokusit vyměnit pojistku a nebo přepojit na náhradní vanu. ( vypnout při přepojování jističe F140,191 ale pokud nepotřebuji VZ, tak je lepší vypnout CZ)
Pokud odejde EPv sběrače, je možnost ho u rekonstruovaných lok vyměnit za Epv ss přítlaku. Reko lok. poznáte podle toho, že ke sběrači jde jen jedna hadice.
Tahle reko nemá
Ještě na závěr. Nikdy se nespoléhejte na zabrzdění pomocí Bp. Má nepěknou vlastnost, otřesy může odskočit/odbrzdit. Mě se povedlo zabouchnutím dveří a jen nezvyklý syčivý zvuk mě vrátil. By se v Prague divili, co jim to tam přistálo. Anebo možná ne..
Takže nikdy neodejdu ze stanoviště, abych neměl zajištěnou lok. dvěma způsoby. Na Es je dost variant. Já mám naučenu tuto
V případě vzdálení:
Cargoeso z kterého bylo čerpáno:
|
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.146.58.195
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 17:07:01 |
|
Oldcerry: A pozor při poklesu tlaku (odvětráváním HV) je nedostatečná zásoba vzduchu na vypnutí st.HV a de facto dojde k vypnutí na Odpojovači a ten ne to moc konstruovaný není.
Co je tohle za pitomost ? Součástí sHV je i tlakový spínač, který způsobí vypnutí sHV v případě, že dojde k poklesu tlaku v jeho jímce právě proto, aby HV vypnul dříve než se stane zásoba vzduchu pro vypnutí nedostatečnou.
Kohouty si je dobré zkontrolovat i ty dole u země 4x k podvozkům. On se totiž rozvaděč a manometry tváří jakože je vše OK, ale přitom se to vůbec nemusí ke špalkům dostat. Důvod uzavření mohl mít kolega přede mnou jakýkoliv a mohl opomenout to zpět otevřít. Stalo se mi to už taky - naštěstí bez nehody. |
Carchye
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 17:14:10 |
|
Včera v Ružomberku
www.mestskadoprava.net
231-475-399 |
|
thomas_sk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.99.156.164
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 17:27:11 |
|
carchye: co tak pridat aj popis? R 605 Dargov.... |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 18:31:45 |
|
ano je to stahovačka |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 18:35:48 |
|
Jeden krásný náklad. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2481
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 18:41:45 |
|
host: já se nehádám, od toho tam skutečně tl. je. Ale stalo se to. Možná byl ten tl. spínač špatně nastaven či co atd. Vypl asi až za nízkého tlaku vzduchu.Myslím, že vypíná 6,5 Bar no a pokud zrovna lok. byla v plném výkonu...možná to nestačilo. Ale každopádně je to zbytečná závada a někdy k uzoufání. Než tě napadne, že je zavřený kohout tak někdo rozebral i půl mašiny. Takže než to pokoušet, je lepší si ten kohout otevřít.
Takže asi tak.
No a s těmi kohouty k brzdovým jednotkám. To naštěstí kopne do očí. To je to samé jako když jeden debil neměl lepší nápad než vypnout na střídavce stopexy na obou stranách podvozku (protože byly slabé zdrže). Moc dobrý nápad |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 19:16:44 |
|
Dnes po poledni jsem v Břeclavi viděl odstavenou 363.009 CDC.
Dnešní R809 v úseku Brno-Břeclav vezla 363.113. To už plecháče došly? Z Břeclavi do Olmiku vezla R809 362.120, která předtím přivezla do Břeclavi EC103. |
Tomino10
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 19:18:52 |
|
363 v hostivaři
|
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2456
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 19:20:49 |
|
čelakovičan: není se třeba divit, na některých R (včetně 809) jsou 363 turnusovány.
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 19:27:00 |
|
Vojtik: Aha. Já tam byl dneska na výletě a docela mne to překvapilo. Tak smajla a otázku o plecháčích beru zpět. |
Carchye
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2681
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 22:58:41 |
|
thomas_sk: No hej ušlo mi, sorry
www.mestskadoprava.net
231-475-399 |
|
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 10:57:57 |
|
16.4.2009 jsem viděl s auta u Horních Moštěnic 363.037 ČDC s EC 105 Sobieski.Co se stalo že zaskakovala 363 ČDC????? |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 4700
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 11:04:38 |
|
Asi zdechla 
Foto je zde !
Autor: Chopin
FZF » Zlínka
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
19. a 20.9.09 ® 110 let Zlínky ® těšíme se na Vaši návštěvu
|
|
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 12:15:22 |
|
Šari-odkud je to focený že je to z výšky?neptal ses autora nebo nevíš? |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 4701
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 12:16:58 |
|
Z výšky ? Možná tak té budky u přejezda. Ale to není žádná výška
FZF » Zlínka
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
19. a 20.9.09 ® 110 let Zlínky ® těšíme se na Vaši návštěvu
|
|
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 12:20:01 |
|
možná z ní ato je oblouk u moravního mostu nebo se pletu? |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1224
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 15:43:40 |
|
Čelakovičan: Nasadili ji v Brně už na R do Bohumína a poté vezla EC 105, nevím co bylo příčinou výměny lok z R 671 která měla dále pokračovat tuším na R 831 do Bohumína
|
Mustang90
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 18:08:29 |
|
Tuším sem dneska z dálky zahlédl u Lanžhota ve směru na Břeclav slovenskou Coca-colu :-).Anebo se mi to jen zdálo? |
Trolejbusák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1468
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 18:27:23 |
|
Mustang: ano, valila na 274 do Prahy, dnes by měla brát ještě 571 z Prahy do Brna a zítra 176 z Brna do Prahy a pak 275 do Bratislavy
ICQ:192-449-432; mail: Trolejbus.3259@seznam.cz
|
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6270
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 22:07:03 |
|
Oldcerry:
je vidět že spousta lidí vubec nemá šajnu o čem se zde perfektně rozepisuješ
No a ktomu nahazování v zimě, když máš ty baterky slabší, jak se to teda dělá pod střídavinou??pod ss si teda snížíš dobu plnění jímky vypnutím toho kohoutu, ale pod st ho musíš mít otevřený a nic nepokrátíš, takže doufat, že to tu dobu baterky přežijou??
Jo a Honzo, ted jak je zavřená ta Jihlava, jak se vozí Budějice odklonem přes Prahu, kam až vy to vozíte??z pátka na sobotu jsem ten odklon 68202 bral v KH, dotahlo to eso 363.045, zajíždíte až tam nebo se někde na ose střídáte s pražákem či někým jiným??třeba v Maleškách...
Drn:
s tím zamykáním dveří naprostý souhlas s Honzou, jsem tak naučenej, pokud dáš vše na kliku a jedny zamčeš, zámek se ti čistě teoreticky vysére, a co potom...?
A to s tím zavíráním kohoutu od BSE, též, automatika ok, na to si dáš bacha, ale co ten épák od závěru hm??už se to stalo...
Ale vim co tak poslouchám, že to spousta lidí nedělá... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3422
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 00:50:04 |
|
LubošČT:
Kde je psáno, že se to musí skutečně zavírat? Něco jsem přeslechl? V životě jsem to neslyšel. teda ne, že bych to nějak potřeboval, mně postrky jaksi nehrozí. Ačkoli jsem hledal ve všech svých papírech k řadě 163, 363, nikde jsem nic o zavírání kohoutu nenašel.
Jestli ovšem počítáš s poruchou ventilu závěru, pak se trochu usmívám. Porouchat se může kdeco. Třeba dvě brzdové jednotky najednou a při najíždění uděláš co? Můžeš to nějak ovlivnit?
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Nedotükarat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 09:06:40 |
|
Drne, zkus Přílohu 8/12 k V15/I, článek 8 h).
| Až řeknu krleš, vezmeme to šturmem! |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2308
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 09:22:33 |
|
Drn: U nás ale víme, že na postrku nesmíš v žádném prípadku mít zapnuté ARR.
Jojo, je na to básnička:
Na každém vlaku smí být v činnosti
jen jeden regulátor rychlosti.
L_ct: prevenci proti poruše ventilu závěru jsem tu už zmiňoval: před dáním závěru dát OBE tak na 5-10 sekund do B. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3423
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 10:43:33 |
|
prevenci proti poruše ventilu závěru jsem tu už zmiňoval: před dáním závěru dát OBE tak na 5-10 sekund do B.
Což je postup, který činíme automaticky a který nás učili starší kolegové v záškolu, takže tak.....
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3424
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 10:54:03 |
|
zkus Přílohu 8/12 k V15/I, článek 8 h).
Má příloha k V15 končí číslem 7 a pokračuje číslem 9. Přílohu 8 nemám. A co ostatní kolegové fíři, máte ji? Ono při tom bordelu zvláště v tomto předpisu bych se ani nedivil, že se vytratila oficiálně. Ale možná jsem ji jen špatně založil. Můžeš mi ji poslat na mail?
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
lučíni
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.86.66
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 10:59:53 |
|
jo,já ji mám,je to taková knížečka a v ní jsou vyobrazeny různé typy brzdičů a ovladačů brzdičů. |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 11:00:35 |
|
Drn: Přílohy 8 a 12 předpisu V 15/1 jsou vloženy ve formě samostatně svázaného sešitku.
P.S.: Jako ex-vozmistru se mi V 15 nezdá být tak chaotickým předpisem. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3425
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 12:29:36 |
|
Hmm, tak to musím pohledat ve skříňce. Sešitek tu fakt nemám.
Němec z Ova: Opravdu? A proč tedy pracují na kompletní rekonstrukci tohoto předpisu a zapracování všech výjimek a příloh a výnosů? Asi jsem méně chápavý a tobě gratuluji. Jsi první, koho slyším, že tvrdí, že není chaotická.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
3630878
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 12:40:53 |
|
Luboš_ct:
Stačilo by vyfotit v tom kusovníku tam kde je napsaný H107/H108, A141, P111/P112 H281/H282
|
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 13:08:01 |
|
Drn: Za dobu, co sleduji vývoj tohoto předpisu se velmi zjednodušilo například: zařazování vozů do vlaků (ono "oblíbené": Kolik G vozů může být v P vlaku?),rozrostly se a zase splaskly druhy zkoušek brzd (tímto bych rád veřejně poděkoval autoru, jež zrušil zkoušku průchodnosti po ÚZB zhotovené kompresní stanicí, ušetřil mi tím nejeden pár obuvi).
Výjimkami a výnosy máte pravděpodobně na mysli složení souprav do ciziny. S tím bohužel nic nenaděláme, na to jsme dost malí dopravci. Ale opravy oprav tohoto (i to se stalo) byly zaneseny do 4. změny a předpis je opět čitelný. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2485
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 17:25:58 |
|
Luboš_ct:pod st ho musíš mít otevřený a nic nepokrátíš však říkám poprosím všechny svaté
zajíždíte až tam nebo se někde na ose střídáte s pražákem či někým jiným
Málokdy je to v naší režii, to by si museli dispečeři přečíst kdo má kam seznání. Vzhledem k tomu, že jde Cargo rychlýmí kroky do kytek (s velkou pomocí SŽDC), je to celkem jedno...
Protože si připadám, že jsem na indexu (s velkou pravděpodobností vinou mojí nevymáchané huby), moje dny na ČDC jsou sečteny. Budu se muset naučit považovat ropnou tekutinu za voňavý odér... To asi nezvládnu... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2486
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 17:33:18 |
|
Drn: Kluku, jenže ono stačí se blbě zatočit na stanovišti a OBE ti spadne do jízdní polohy a ani si toho nemusíš všimnout. Ten kohout je jistota a ani to nemusí nařizovat předpis (a on to nařizuje).
Ty nemáš Přílohu 8 No že tě peršoun nefackuje..takové závažné pochybení Od R elitního střelce bych nečekal  . Jak si mohl bez ní přežít..? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2487
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 17:51:13 |
|
Němec z Ova: Opravdu jednoduchý předpis, lehce pochopitelný...
Pár příkladů:
34. Ve vlaku brzděném I. způsobem brzdění v režimu P je dovoleno
ponechat nejvýše u dvou vozů brzdy s polohou přestavovače G,...
35. Ve vlaku nákladní dopravy se musí vozidla řadit tak, aby mezi průběžně
brzděnými vozidly nebyla skupina vozidel bez brzdy nebo s vypnutou
brzdou o celkovém počtu náprav větším než:
....c) 8, jde-li o skupinu mezi vedoucím hnacím vozidlem (hnacími vozidly) a prvním
průběžně brzděným vozem.
37. U vlaku nákladní dopravy brzděném v režimu P...s dopravní hmotností větší než 1200 t musí být hnací vozidla a prvních
pět vozů se zapnutou průběžnou brzdou brzděny s přestavovači v poloze G (Tady je de facto připuštěno 30 náprav. Vozy Sggrss )
...Pokud není možné na jednom anebo více
vozech v čele vlaku nastavit polohu přestavovače G, musí se tyto brzdy vypnout. (Opět připuštěno až 30 náprav). Jasné, ale naprosto protichůdné...Mám pokračovat? |
