| Autor |
Příspěvek |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1170
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 14:36:52 | 
|
Řekněme, že to byl takový buffer mezi kovošrotem v Kladně a různými LD.
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 15:10:35 |
|
Deka - dík, myslel jsem si, že to bylo něco takového. |
Renoš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 18:18:41 |
|
jk bez registrace: No, a jaká je ta legenda o podzemnímu zapasu u Olomouce? Myslím že nejen já bych jí rád slyšel  |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 18:31:54 |
|
Ad Renoš: Nejspíš to bude to vojenské depo plné nových štokrů. |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 639
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 19:32:03 |
|
Hm, tohle už tu vážně dlouho nebylo. Kdy se už konečně tenhle národ smíří s tím, že nic takového u nás neexistovalo. Ale stejně se ty pohádky krásně poslouchají . . .
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Mirek2037
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.0.14
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 19:52:07 |
|
Pokud si dobře pamatuji, podobné nepravdy o konzervovaných parních lokomotivách (řada 556.0) pro případ války, kolovaly dokonce i mezi železničáři počátkem 80. let. |
Pal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.120
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 21:31:14 |
|
Asi největší fáma na začátku 80. let byla ( a které jsme docela i věřili ), že bylo vyrobeno po 556.0510 ještě několik desítek kusů štokrů navíc. Tyto lokomotivy prý byly hned po vyrobení zakonzervovány a někde uloženy pro případ války. V této fámě nám pomáhaly i lokomotivy řady 475.1, které byly dodány do Koree. Nikdy jsme neviděli žádnou fotografii z jejich korejského provozua ani nic o jejich provozu v Korei dodnes nic nevíme. Jó, bylo hezké si představovat, jak někde v podzemí stojí štokry jako blaničtí rytíři. V našem vědomí nás utvrzoval i fakt, že po celá 80. léta bylo na všech hlavních tratích udržováno vodárenské zařízení a potřebný počet funkčních vodních jeřábů. To jsme vůbec netušili, že tato infrastruktura je udržována pro sovětské "zapasy". Inu uhlí se dá nazbrojit pomocí nakladačů v podstatě kdekoliv, ale zbrojit vodu do většího počtu lokomotiv by byl v případě konfliktu problém. To by asi hasiči nezvládli... L.P. |
JNi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.60.63
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 22:36:27 |
|
pár záběrů 498.022 a 556.0506 v Budějicích
http://www.youtube.com/watch?v=0vQ1lUvONls
http://www.youtube.com/watch?v=JVTq0ioEyGc
http://www.youtube.com/watch?v=BQ59FUwn_1Q |
JNi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.60.63
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 22:39:21 |
|
a to hlavní...http://www.youtube.com/watch?v=FAIlLk3ivZQ |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 22:44:02 |
|
Pal: Uvědomte si, že Severní Korea je dodnes těžce izolovaný stát, natož tam fotit (i před rokem 1989, kdy byla spřátelenou zemí ČSSR), takže existuje několik málo fotografií 475.1 a 22 E 1 (výchozí z E 499.0) je pouze několik, vzácně otištěno v několika publikacích. S udržováním vodáren (alias vodních jeřábů) jste na velkém omylu, neboť v této době, kdy už skončil pravidelný parní provoz, bylo v některých stanicích při nostalgické jízdě potřeba místních hasičů k dobrání vody, byly i situace, kdy místní uhelné sklady se svým nakladačem od soudruhů s NDR doplňovaly uhlí do lokomotivy. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 23:37:19 |
|
Pal:
Žádné 475.1 nebyly vyrobeny navíc - viz zakázkové a objednávkové knihy Škody Plzeň. V roce 1951 zasláno do KLDR 25 kusů typu 57Lo5 (u ČSD od 475.1148). Korejské železnice tyto lokomotivy označily S 001-S 025.
V roce 1958 ČSR poskytlo KLDR 10 ks el. lokomotiv typu 2,20E+02.
Dávám za pravdu T4440276, že v 80. letech se již zařízení nutná pro parní provoz neudržovala, ale dokonce rušila. Můžete mě prosím sdělit za koho hovoříte (citace: "které jsme docela věřili") ? Já mám zase přátele, kteří se této hlouposti smáli. Navíc, v tomto státě přísně utajované skutečnosti zná každý občan; vše se vykecá. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 23:46:50 |
|
Alf: Že se pánaboha nebojíte, srovnávat krásu bugatek alias štokrů s něčím tak nevzhledným, jako je kriegslok
JNi: Pěkný, je toho víc?
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 640
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 30. října 2009 - 23:47:27 |
|
T4440276: Udržování funkčnosti vodáren zřejmě fungovalo podle toho, jak se k tomu která výkonná jednotka postavila. Většinou to měly v popisu práce tzv. "reži čety" v lokomotivních depech, pod které údržba příslušných objektů patřila.Z vlastní zkušenosti vím, že např. žilinská parta udržovala ještě dlouho po skončení parního i motorového PG provozu vodní hospodářství od Makova a Čadce, přes Žilinu a Bytču, až do Púchova.Dnes jsme rádi, že se nám silou vůle daří držet při životě poslední "gránik" v žilinském depu, byť funguje už jen sporadicky a na poloviční průtok vody. Takže nazbrojit prázdný tendr řady 935.2 by bylo asi čtyřhodinovou zkouškou trpělivosti čety. Ale voda teče čistá jako křišťál.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 00:57:55 |
|
Deka:
To máte jak se ženami. Některá je tak ošklivá až je krásná. S Kriegslok je to podobné. Též mám rád německé řady z období II. svět. války. Například u BR 52 se bádání asi ještě dlouho neukončí. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1172
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 03:12:40 |
|
Modřaňák: Vám se to mluví (píše), pro Vás je kriegslok hezká bezpochyby jen proto, že každá z nich je jen číslo... A vyhrabat o nich všechno je bezpochyby velká výzva.
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
JNi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.60.63
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 09:37:37 |
|
Deka: zatím jsem toho více nenašel, když něco někde vygoogluju, zašlu zase link |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 10:56:05 |
|
Deka" Ten váš krásný štokr je normálně obšvihnutá HNUSNÁ kriegslok |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 11:31:04 |
|
Deka" Ale za každým číslem Kriegslok je kus jejího ne zrovna lehkého života frontové lokomotivy.A když uvážíme že hnusné ale skromné a účelné 52 jezdily ještě 40.let po válce např.v tehdejším kružítkovém Německu a krásné štokry šly do šrotu zhruba po 25 letech služby tak není co řešit. |
Ještěrka lítací
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 12:49:12 |
|
230100: Ty Štokry ale nešly do šrotu po 25 letech služby proto, že by byly na odpis...to byl jiný problém. Kdyby neskončil parní provoz, tak tu bafou ještě dnes a přežily by i dost mladších mašin, takže na Bugatku nešahat ! |
Ještěrka lítací
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 12:54:03 |
|
230100: A ještě něco...ano pojezd Štokru je obšlehnutá kriegslok...o tom žádná, ale někdy je kopie lepší než originál. A o designu Štokru si kriegslok může nechat leda zdát  |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 13:18:41 |
|
Ještěrka lítací:
Válečné lokomotivy, jako potenciální cíle nepřátelského útoku, se konstruovaly tak, aby ztráta stroje byla finančně ještě únosná. Je velký rozdíl mezi stavbou válečnou a mírovou. Výrok "na Bugatku nešahat !" mě připadá dětský. Každého jeho jest, kterou lokomotivní řadu má v oblibě. Tak proč psát příliš emotivní či konfliktní příspěvky. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1173
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 13:49:25 |
|
Modřaňák: Nevím, jak ostatní, ale myslím, že Vás chápu. Ve Vašem věku holt ta škála žen, které oko Vašho věku shledává krásnými, je mnohem širší...
Ale pochopitelně, v mém věku postávat před domovem důchodců s pytlikem... Bonbonů (cucavých)...? .
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 13:58:20 |
|
Deka:
Nevím proč, ale když čtu Váš poslední příspěvek, vzpomenu si na gesto Karla Gotta po vyznamenání.
Čeho chcete docílit svým vyjadřováním ? Jestli se nudíte, kupte si medvídka mývala a diskusi přenechte sečtělejším. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 13:58:23 |
|
Hnusná lamina 100: Odporný hříšníku propadlý peklu! Jak něco takového můžete napsat! Bugatka je skvost:
- Centrální armaturní hlava
- Spalovací komora
- Termosifon
- Ofukovače sazí
- Vodočistič
- Dyšna
- Pravítka Laird
- Štokr
- Napaječ na výfukovou páru
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1175
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 13:59:54 |
|
Modřaňák: No, já to nebyl, kdo tvrdil, že jsou ženy ošklivé až krásné...
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
JaKS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.238.96
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 14:37:28 |
|
ad 230100:
...a krásné štokry šly do šrotu zhruba po 25 letech služby...
Mnohé z těch 556.0 se nedožily věku ani 20 let ! |
Ještěrka lítací
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.251.70
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 14:46:17 |
|
Modřaňák: Bylo myšleno v žertu jako narážka na dětinské hádky které zde probíhají (konfliktů já jsem dalek). Jistě každý má rád jinou lokomotivní řadu, ale to ještě neznamená, že na ty ostatní budu plivat...a už vůbec to neznamená, že si druzí nechají plivance líbit |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1176
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 14:51:53 |
|
Ještěrka: Teplý pivo je lepší než (ne)studená němka.
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 17:08:23 |
|
Pravdou je, že většina lokomotiv řady 556.0 byla zrušena aniž dosáhla věku 20 let. Tím nikterak nezpochybňuji jejich kvality. Rušení způsobil přechod na jiné trakce.
Lepší teplá němka než studený štokr. |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 18:28:07 |
|
Modřaňák: A k tomu nutno dodat, že první 556.0 po vyrobení stály 2-3 roky, než k nim byly vyrobeny tendry. Slavné to hnutí těžkotonážníků, ale tohle soudruzi nikdy neuvedli. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 19:04:49 |
|
T4440276:
Máte naprostou pravdu. Lokomotivy 556.001-40 skutečně čekaly na předání do výtopen 2 až 4 roky. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 19:19:09 |
|
Deka" Ano, my co jsme propadly peklu uznáváme jen a zásadně Kriegslok.
Modřanák" Slova jak z mramoru
|
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 19:32:11 |
|
Modřaňák: Např. 556.001 předána ČSD 7. 2. 1952, do provozu přišla až 8. 5. 1954. Namátkou poslední opravy 556.0370, 210, 457, 317, 298, 304, 128, 432, 42 a 368 proběhly mezi říjnem a prosincem 1979 a ani né do roka byly některé lokomotivy vyřazeny. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 19:44:14 |
|
Proč železničáři dali lokomotivě ř. 556.0 přezdívku "bugatka"?
Nedávno jsme tu psali o lokomotivách řady 437.2. I pan Ing. J Bek o nich píše jako o nevzhledných lokomotivách. Když se člověk podívá na fotografii z výroby, tak to tak špatné není. Mě osobně se nelíbí jiná válečná lokomotiva. Jedná se o americké stroje ř. 456.1. Němky i bugatky jsou pěkné stroje. |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 19:51:18 |
|
Kuřil p: Co vím, tak přezdívku bugatka dali štokrům fírové na jihu Čech, stejně jako šlectičnám štokr. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1081
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:17:37 |
|
T4440276: Docela by mne zajímalo, kde se v dob pravidelného provozu říkalo řadě 475.1 "šlechtična". "Pětasedma" bya známá všude, u "Bulharů" to byl štokr jednoduše proto, že tam jako první stroje s mechanickým přikladačem přišly před řadou 556.0. Označení "šlechtična" se myslím poprvé vyskyzuje až u pana Beka. Jestli to někde slyšel nebo je tak označil sám těžko říci.
Jiank je třeba říci, že v dřívějších dobách se "krajové" označení vyskytovalo dost často. Na Plzeňsku se říkalo "krasin" řadě 464.0, naopak řadu 354.1 tam nikdo jako "všudybylka" neoznačoval... |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:20:47 |
|
Bugatka- odmyslete si uši a vzadu zaoblete tendr a podobnost se závodním vozem Bugatti je značná - tak proto bugatka. V Brně jim říkali Bufan.
T4700276- fakt,že stály dva roky /ty mašiny/ bez tendrů je notoricky znám, stačí jen číst. A nebyly první- v menší míře to potkalo i 475.1.
Dle mého soudu byly 556.0 ve své karegorii špičkovou konstrukcí a to nejen v Evropě.... |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:25:19 |
|
Deka"Pravda my nemáme ani spalovací komoru ani termosifon i když spalovací komoru měli pokud se nepletu už 498.0. Ale máme
-trámcový i plechový rám
-kluzná ložiska
-na hnací nápravě třídílná ložiska Mangold se stavěcím klínem
-samočinný vyrovnavač tlaků
-tři dny po předání z výroby už mašina jezdila a nestála 3 roky nová v kopřivách
-v rámci předváděcí jízdy ujela 52 001 přes 5000 km
-za války jezdily od Moskvy až k Atlantiku od Norska po Krym, jezdily v Turecku
Na ty vaše Štokry nebo Bugatky jste z němek vzali
-uzavřenou budku
-smetadla 556.001-556.0160
-usměrnovací plechy Witte-od loko 556.081
A jen tak na okraj-viděl někdy někdo Štokra s topením na mazut nebo s kondenzačním tendrem? A tendrem dopředu vám taky 80 km/h nejezdily.
PŘIJD K NÁM DO PEKLA A MY TI UKÁŽEME KRÁSNOU LOKOMOTIVU. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:29:09 |
|
230100- Hmmm humorné...... |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:33:02 |
|
Johny11: Nikomu neberu, jak se lokomotivám v jednotlivých depech nebo oblastech, kde se vyskytovaly dávaly přezdívky, jinej kraj, jiný mrav. Jak uvádíte, 354.1 se také říkalo torpédo, podle akcelerace. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:39:43 |
|
T4440276- Ani nedopatřením. Torpédo byla vždy 354.0 |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:40:46 |
|
T4440276: A nebyly to náhodou 354.0? U těch totiž válcový kotel poněkud vyčníval před vodní vany a byl zakončen v tu dobu netypicky vypouklými dýmničními dvířky... ;-) |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 20:52:00 |
|
Mad noodle2, Johny11: To jsem si přečetl v různých periodikách, takže netrvám na tom, že je to 100%. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 21:15:15 |
|
lamína: No, hezké, až na to, že
- nulka albatros neměl komoru,
- mašina nemůže za český zmrdstvo, který ji tři roky nechalo hnít v kopřivách (historie se tradičně opakovala s peršingy), pochopitelně, nechat si za prodlení se zátopem nechat přišít rozvracení říše, nebo nedejbože sabotáž...
- Však taky na mazut kotel stavěnej nebyl a zatížení teplosměnných ploch dělalo své
- při těch počtech a účelu by byl div, kdyby nejezdila až v Asii (Evropa končí za brněnským výstavištěm).
- JE to nevzhledná pixla, ale uznávám, proti rekonstrukcím na jednotný kotel u DR a dalším úpravám to je nádhera.
K poznámkám Johna11: Kdo četl knihu, začínající slovy "My to na vás víme, ale nepovíme to nikomu...", z 60. let, tak se dozvěděl, že se pětasedmám říkalo štokr, díky prvním přikladačům stocker. Odkud se vzala šlechtična, ví čert. Už si nevzpomínám, jestli toto bylo v té knížce, ale pochybuju.
O bugatce jsem poprvé slyšel nikoli v JČ, ale v Pze-Vršovice, když zprovozňovali 298. Co se týká torpéda, někdo mi tvrdil, že to se vztahovalo na 354.0, ohledně 354.1 snad vanovka, všudybylka byla taky zmíněná, ale údajně se jim snad taky říkalo bolševik (snad na rakovnicku), zmíněno to bylo někdy v 90. letech v monografii v železničáři s výkresy od Kratochvíla.
Zpátky k pětasedmám. Napadlo mne, pokud někde označovali pětasedmy přezdívkou šlechtična, mohlo by se to vztahovat na provedení se vzad zahnutýma ušima - ač naprosto nepodstatný detail, měl dramatický vliv na vzhled těch mašin, a esteticky je to hodně zvedlo. Ale to je jen můj dohad.
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 21:16:08 |
|
A než jsem to sepsal, už to napsali jiní... 
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 21:17:32 |
|
Johny: Pokud vím, měly 354.0 dvojdílná dvířka...
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 21:28:07 |
|
Šlechtična- ten výraz jsem poprvé četl asi jako 12-ti letý v Atlasu lokomotiv z edice OKO, kresleném. Kdo ho napsal už mi vypadlo. A kniha obsahovala i vysvětlení,že to bylo v reakci na vznosný vzhled loko. Což bych i bral. Nicméně se to asi opravdu moc nevžilo. A Štokr versus Bugatka ? Pětasedmy měly přikladač Stocker, u 556.o byl už ŠKODA. Někdy se tak y říkalo Velký Štokr = 556.o a Malý Štokr = 475.1. |
R_1456
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 23:00:39 |
|
Jedna vzpomínka na 28.října a jízdu 498 022 při výjezdu z Čížové.
http://www.youtube.com/watch?v=zRTmQhb0UKY |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3264
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 23:34:51 |
|
To je zase debatičkao ničem..Proč mám rád 555.0?!třeba proto..
Hladké tvary dýmnice-kotel-tendr,jednoduchost,robusnost..sice jsem je zažil už jenom v Polsku,ale prostě..556.0 je druhá pára co jsem viděl v životě,tak snad taky ten dojem mohutnosti a síly..každému se líbí něco jiného..
No a šlechtična je,myslím novodobý patvar..pokud vím v okolí(východní čechy)475.1 vždy nazývali "pětasedma"případně "štokr" díky přikladači..
Když mám v ruce nějakou tu tabulku,mám úctu před tím strojem i lidmi kteří mu celé desítky let dávali vše potřebné,za jakýchkoliv podmínek i režimů..miliony kilometrů,miliony tun nákladu..
Uff,básnit už nebudu
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Jl_zdice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 00:14:47 |
|
Každá parní lokomotiva,měla něco do sebe.Byla to především souhra dvou lidí,kteří dokazali ukočírovat,za pomoci uhlí,vody a oleje její sílu.Takže si myslímže se na éru parních lokomotiv nedá nikdy zapomenout,i když to někdy bylo dost velké sebezapření a dřina.Proto by bylo dobře, si vážit toho mála,co nám tady zbylo. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 02:54:38 |
|
U druhé výrobní série 475.183-97 (57LO4) z roku 1950 došlo též ke skluzu v předání výtopnám. Nebylo to však tak markantní jako u uvedených lokomotiv 556.001-40; jednalo se řádově o měsíce. |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 07:36:54 |
|
hofi děláte jako by ste ty čoudy vyráběli vy. Nechte to našim dětkům ti věděli proč a jak. Jinak jestli se chete hádat o mašinkách která je nejhezčí, každý má tu svou ať je to prskající bojler nebo obluda co utáhne nádraží nikdo si tu svou nenechá vzít. třeba jako mě nikdo nevymluví pětasedmu.....
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 08:04:58 |
|
Alf- 12 let mi bylo v r. 1965 takže patvar možná ale novodobý určitě ne. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1181
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 09:41:24 |
|
Modřaňák: Nejsem si jist, jestli odpovídá série, kterou uvádíte, číselnému intervalu. Nesek' jste se?
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 10:18:23 |
|
Deka:
Máte pravdu, sekl jsem se. Sice nechápu proč, ale psal jsem to ve 3 ráno, tak asi únava.
I.série 57Lo1....475.101-06
II.série 57L02....475.107-46
III.série 57Lo3....475.147-82
IV.série 57Lo4....475.183-1142 tuto sérii jsem v minulém příspěvku zkrátil
V.série 57Lo5....475.1143-1172 z toho inventární čísla 148-172 KLDR
Deko, díky za upozornění a všem omluva. |
JaKS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.238.96
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 17:16:03 |
|
ad : Mad_noodle2 - v Atlasu lokomotiv z edice OKO :
V edici OKO vyšla už v roce 1964 jako svazek č.13 knížka Svět na kolejích, ta bohužel obsahuje plno nepravdivých údajů - viz třeba obrázek Bobina, Ušatá, sovětský Ganz. Proč by zrovna ta "šlechtična" měla být jiná ? |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 17:55:57 |
|
JaKS - a tvrdím snad opak ? Podstatné je, že to tam je uvedeno takže se nejedná o novodobý patvar. A řeč byla o předzdívce Šlechtična, nikoli o úrovni knížky.
Navíc si myslím,že ta kniha si velké ambice na odbornost nedělala. Dávno ji nemám a ani už nevím,kdo ji zplodil. |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 778
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 18:11:16 |
|
Šlechtičnu uvádí i Jaroslav Hubáček v knize Železničářský slang z roku 1974 (SPN). |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 669
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 18:21:22 |
|
Tohle povídání o mašinkách se mi líbí. Já např. mám hodně rád 556.0 a 434.1,2. Dost jsem se na nich natopil( kromě 434.1) a nebyly háklivý ,když jsem to trošku zvrzal.Pětasedma byla háklivá (jinak se jí ani neřeklo).No a 464.0 byla taky dobrá, tomu jsme říkali bulík.A prd'áckej bulan byl 464.102. S tím jme natrhli zadek každý mašině o závodech v Týništi n.O. |
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 19:15:56 |
|
dovolím si ještě k 556 x 555 - pokuď se nepletu, tak loko 52 vzešla z loko 50, které se stavěli v Německu už někdy ve 30.letech. A jako mašina pro hlavní tratě druhého řádu a tratě místní. Pro těžkotonážní vlaky měli řady jako 41..44 apod. Tedy v době, kdy u nás se jako vrchol těžkých nákladních loko považovala řada 534.0 .
A pokud se nepletu nevzešel pojezd štokra z němky... jen tak náhodou?
Takže nebýt německých loko 50 a 52, nemáme ani štokra...
| http://www.kromerizske-drahy.com/ |
|
