| Autor |
Příspěvek |
Robokubo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 13:36:47 | 
|
Zdravim a posilam odkaz na par obrazku z konce minuleho stoleti
http://www.flickr.com/photos/robokubo/sets/72157622380615181/
Diky Rob |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2439
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. října 2009 - 22:25:25 |
|
Mám dotaz související s plzeňskou Křižíkovo osmnáctkou z roku 1899. Občas se tady o ní říká, že je to nejstarší provozuschopná elektrická tramvaj ve střední Evropě. Víte někdo o nějaké starší v okolních státech? Díky
|
Repelend
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2918
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 17:16:03 |
|
Nevím jestli to bylo nahrané nebo opravdové ...
http://www.youtube.com/watch?v=OM3LExsMlIc&feature=related
ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika
Co já? 
http://110.rajce.idnes.cz/ |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1853
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 17:46:09 |
|
Repelend:
Nahrané, součást natáčení filmu. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 18:38:51 |
|
Ad Prvek 2439:
např. v tramvajovém muzeu v Mariazell je provozuschopná vídeňská tramvaj typu A z roku 1897 č. 7m. Není v české kotlině vše nej jak "se říká"... |
Quakeman
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.234.101
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 05:36:32 |
|
že_by -hádaj kým bola repasovaná |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 01. listopadu 2009 - 12:59:38 |
|
Proč bych hádal, když to vím?  |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2633
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. listopadu 2009 - 19:04:48 |
|
Informačně celkem o ničem - Tramvaje tehdy a dnes: Moc se nezměnilo, T3 jsou stále nejoblíbenější
Ono při "kvalitě" nových tramvají není pro T3 vůbec problém být nejoblíbenější...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2708
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 11:16:20 |
|
Nejlepší studentský design nabídl botasky, tramvaje i nafukovací maxiuši
Podobnost tohoto s tímto je zajisté čistě náhodná... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 17:23:53 |
|
Teda kluci a holky z MBD Design by se meli stydet....opisovat od nasi studentky a jeji variace na tema T3PFLF (Progress full low floor) |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 21:33:53 |
|
Dnes v noci na nočních linkách bude probíhat zajímavá manipulace u Národního divadla, aby se tramvaje mohly dostat od Újezda z mostu Legií doprava směrem na Jiráskovo náměstí. Z mostu Legií totiž nejsou výhybky doleva a doprava a tramvaje odtud můžou jet jen rovně. Spálenou ulicí kolem metra Národní třída se také jet nedá, protože tam prý stojí nějaké pódium. Vlaky od újezda přejedou most Legií a vjedou do zastávkky Národní divadlo v ulici Národní. Odtud budou couvat, přehodí si sjezdovou výhybku tak, aby zacouvaly doprava na nábřeží ke kavárně Slavia a odtud budou pokračovat rovně směr Jiráskovo náměstí. Tuto manipulaci budou provádět nebo u ní asistovat dispečeři.
|
eurolinesHK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.27.198.126
| | Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 18:34:43 |
|
Praha - V polovičních intervalech oproti dnešku vyjede poprvé 29. listopadu tramvajová linka číslo 17 v úseku Výstaviště - Sídliště Modřany. Ve špičkách všedních dnů by tak tramvaj měla jezdit co čtyři minuty.Je to jedna ze změn v tramvajovém provozu, který na konec měsíce připravila organizace Ropid.„Zkrácením intervalů na polovinu chceme přilákat na trasu linky 17 nové cestující a odlehčit tím přetíženým přestupním stanicím metra v centru,“ vysvětluje Pavel Procházka, pověřený řízením společnosti Ropid.Ohání se průzkumy mezi cestujícími. „Chceme vytvořit alternativu vytížené lince metra C zejména pro spojení z jižní části metropole do centra a na Strossmayerovo náměstí,“ dodává Procházka. Info: MF DNES. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1519
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 18:49:34 |
|
Raquac: v tom motoru je LF jenom na pár dm^2 u dveří.
|
Cernma16
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 17:19:58 |
|
Chtěl jsem se zeptat, jestli existuje nějaký klič (podobně jako pro tramvaje Tatra odkaz) pro určení tramvaje z produkce Škoda Transportation. Například proč 14T je 14T, 15T je 15T či 13T dostala název 13T.
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 18:00:22 |
|
A proč se Anča Julčová jmenuje Anča Julčová.  |
Cernma16
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 18:08:41 |
|
No tady je to lehký: Anča, protože si to rodiče přáli a Julčová, protože otcovo přijímení je Julča. To nevíte? 
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1172
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 18:22:30 |
|
A Škoda, protože Emil rytíř Škoda - a číselnou posloupnost už také ve Škodovce zvládli. Tedy, jak se rodí projekty, tak se číslují... |
Cernma16
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 18:54:13 |
|
Takže 13T 2003, 14T 2004, 15T 2005 atd..
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1173
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 19:17:36 |
|
Plus mínus ano. ALE v jednom roce se dá nasekat 5 nových projektů a tedy i "typových čísel", pak nemusí být rok nic nového. A pak začnou vyjíždět vozy jednotlivých projektů nikoliv podle posloupnosti typových čísel, ale podle aktuálních potřeb a zájmů zákazníků. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1903
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 19:30:28 |
|
Nějak se mi nezdá, že by brněnská verze 13T byla dříve, než pražská 14T. Byť ve stádiu projektu. A to samé 15T a 16T (ta vychází ze 14T). Takže v případě Škodovky pochybuji o postupném číslování. A to i v případě "nasekání" těch projetků. Je to jen moje domněnka, někdo by to mohl uvést na pravou míru. Myslím, že by to mohlo být zajímavé, jak se jednotlivé typy rodily na papíře, v jakém pořadí. |
Matýsek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 23:47:57 |
|
Nějak se mi nezdá, že by brněnská verze 13T byla dříve, než pražská 14T.
Máš pravdu, nejdříve byla 14T v Praze a až potom 13T v Brně.
| Nikdy není tak zle ,aby nemohlo být hůř. |
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 10:59:42 |
|
Jak jsem psal výše, vůbec nejde o to, který typ byl dříve vyroben, ale který typ byl dříve na papíru - když vznikne nějaký projekt na papíru či v PC, tak to ještě neznamená, že bude realizován a že bude jezdit v tom městě, pro které byl zamýšlen.
Nejsem škodovák, tak jim do šuplíku ani do hlav nevidím. Nicméně je dost dobře možné, ba přímo pravděpodobné, že 13T je starší podoba tramvaje pro Prágl (včetně 1. dveří nástupních atd.). Teprve dalším vymýšlením pro Prágl vznikla modufikace 14T - a původní třináctka byla vyrobena později pro Městobrno.
Tzn., že můžeme uvažovat o tom, že vývoj typu 13T a následně 14T nejdříve zaplatili pražáci v ceně svých odebraných vozů - a potom ještě vývoj 13T zaplatili brňáci, protože je to pozměněný typ oproti pražské 14T. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1907
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 12:46:06 |
|
Nicméně je dost dobře možné, ba přímo pravděpodobné, že 13T je starší podoba tramvaje pro Prágl (včetně 1. dveří nástupních atd.). Teprve dalším vymýšlením pro Prágl vznikla modufikace 14T
To je možné a nedivil bych se, kdyby tomu tak skutečně bylo. Ale pořád nám tady zůstává rozpor v případě 15T a 16T. Na to by nějaká teorie nebyla? |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1176
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 13:59:49 |
|
Od začátku kauzy s tramvajemi pro Prahu si vrabci cvrlikají na střeše, kterak se dělal kšeft pro šádewerk a že těch 60 vetřelců je jen mezietapa, kterou se zaplatí vývoj něčeho s tzv. otočnými podvozky (no, do poctivě otočných podvozků to má daleko....). Takže po typech 13T/14T se začalo s kreslením patnáctky. Nevzpomíná si už nikdo na poprask s příliš krátkou dobou pro podávání nabídek? Protestoval Inekon, zatímco šádewerk plynule dokončil a podal připravovanou nabídku (15T). Teprve po zadání projektu (nikoliv výroby) patnáctky přišel na řadu projekt pro polskou šestnáctku.
Nehledejme v tom žádné tajemno ani složitý systém. Jak to přišlo, tak to bylo. Svým způsobem to pořadí projektů něco odkrývá ze zákuliší škodovky - i to, co nemělo být moc presentováno (např. úplně shodou okolností nachystaný projekt tramvaje, když je vyhlášeno výběrové řízení se šibeničně krátkou podací lhůtou....)
Jak prosté. |
Pepapol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 15:02:36 |
|
že_by: Tak ony ty podvozky otočné jsou, jenom ne o 360 stupňů - kvůli interiéru. Ovšem znáte nějaké místo, kde by takové otočení úplně dokola bylo k něčemu dobré? Navíc si myslím, že oproti jiným tramvajím, 15T dost těží z kostrukce s Jakobsovými podvozky a delšími články. Díky menšímu množství kloubů a tomu, že vnitřní 2 podvozky jsou vlastně do kloubů schované, může tedy nabízet více využitelného místa v interiéru, nepřerušeného prostorem pro podvozky či kloubem, nemluvě o tom, že tato konstrukce je bezpečnější při vykolejení. Každopádně ačkoli zakázka s tramvajemi pro Prahu smrdí, už se to stalo. Díky tomu mohla 15T vzniknout, mě se líbí a myslím, že je dobré, že česká tramvaj může držet v technologii krok se západními (i když je pár věcí stále potřeba doladit). Přes to všechno s Prahou Škodovce přeji s 15T úspěch.
(Příspěvek byl editován uživatelem pepapol.) |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 17:27:01 |
|
Tak si tu Škodovku shrňme.
01T - Reko T3 pro Plzeň
02T - Reko T3 pro Liberec
03T - Astra
O4T - Není
05T - Vektra
06T - Modifikovaná obousměrná Vektra pro Caligari
07T - Není
08T - Není
09T - Není
10T - Obousměrná Astra pro Ameriku
11T - Není
12T - Není
13T - Porsche pro Brno
14T - Porsche pro Prahu
15T - ForCity pro Prahu
16T - Porsche pro Wroclav
17T - ForCity pro Rigu |
Cilelis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 17:39:29 |
|
19T by mělo být obousměrný Porsche pro Wroclav-pokud z toho nesešlo |
Veronika Strymplová
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.27.184
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 19:55:33 |
|
Dobrý den. Pracuji na seminární práci : REAKTOPLASTY A JEJICH VYUŽITÍ V MHD. Potřebovala bych vědět, zda někdo neví kde všude se reaktoplasty v mhd využívají. Na dpp.cz mi odpověděli, že nikde se nevyskytují a ve škole (čvut dopravní) mi bylo řečeno, že vážně se vyskytují. Kde?Proč? Děkuji za odpověď Nejlépe na mejl: Strymplova.V@seznam.cz |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.193.58
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 20:39:34 |
|
A jéje, dáma píše seminárku o plastických hmotách.
Praktici ze "staré školy" totiž reaktoplasty znají spíše pod starším či nesprávným názvem termosety. Na rozdíl od termoplastů (které při vyšší teplotě měknou a lze je plasticky formovat, případně i svařovat), se reaktoplasty při vyšší teplotě mohou ještě dále vytvrzovat. Reaktoplasty, kreré jsou sesíťované, mají proti lineárním termoplastům obecně vyšší teplotní odolnost, ale zato je nelze svařovat ani rozpustit v žádném rozpouštědle. Sesíťovaný polymer v rozpouštědle jenom nabobtná a a změní se v měkký gel... (udává kniha M. Raaba "Materiály a člověk").
Konkrétní příklady použití termosetů, resp. reaktoplastů ať raději uvede někdo další. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2754
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 21:03:06 |
|
Nejsem chemik, takže pořád tápu v příkladech reaktoplastů...
Jediný příklady co jsem v hloubi netu našel jsou kartit, umakart, epoxidy, skelné lamináty, polyestery.
Pokud se reaktoplasty při vyšší teplotě mohou ještě dále vytvrzovat a neměknou, pak mi tam zrovna polyestery a epoxidy dost nesedí...
Každopádně pokud jsou to opravdu reaktoplasty, tak se samozřejmě v DPP používají.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1939
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 21:11:44 |
|
Jistě, spousta elektrických věcí je z "bakelitu", když to tak řeknu. |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:03:44 |
|
A laminátové jsou některé karosářské díly i interierové panely. |
Wayet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:48:26 |
|
Zdravím, kdyby se někdo chtěl připojit k Tour de CzechTrams: Bohemia round tak můžete dát vědět mailem: admin@czechtrams.com
šance jak za 150 korun navštívit během 1 dne 4 města s tramvajovou trakcí
podrobnosti o výletu zde: http://www.skladiste.czechtrams.com/tour-de-czechtrams-bohemia-ro und.pdf |
Oko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 09:49:13 |
|
http://www.novinky.cz/veda-skoly/185964-nova-hybridni-tramvaj-se- obejde-bez-troleji-az-2-5-km-ujede-na-baterie.html |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 17:13:21 |
|
Tak každej rozumnej podnik má tu a tam k dispozici nachystaný projekt "do šuplíku", protože vytahovat ze skladu rýsovací prkno teprve když je vyhlášený výběrko nejde, zákazníci maj velký voči a chtěj to hned (a dlouho).
Každopádně ten projekt nemusíte Šádewerk tolik závidět, teď se magisrát chystá že nebude za tramvaje platit a počítá s tim, že v Plzni (když nemaj jiný významný zakázky) nebudou chtít na rok zavřít a budou dodávat na dluh (nejspíš bez namáčení, tedy, navýšení). Normální bojový hry .. |
Lukfi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.88.247
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 12:13:40 |
|
=>Oko: co to proboha je za hovadinu? :-D Jak může jízda na baterky snižovat emise CO2, když se stejně zase musejí nabít? Jedině, že by se to nabíjelo rekuperací při brždění nebo jízdě z kopce, to ale lze realizovat i bez akumulátoru na hřbetě. |
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 13:09:21 |
|
Kdoví proti čemu je to počítané. Ten článek je x-tá iterace původní tiskové zprávy Siemensu, která říká právě přesně to.
By recovering the surplus energy generated during braking, a vehicle equipped with Sitras HES or
Sitras MES can reduce its energy demand in future by up to 30 percent under optimum operating
conditions. And a vehicle that requires less energy also produces up to 80 metric tons less CO2
emission per year. Moreover, the line voltage becomes more stable because the voltage drop along
the OCL [trolejové vedení] is reduced, especially during peak hours.
Je to prostě PR, nejspíš je to uvažované proti scénaři bez rekuperace vůbec. Ale tak, může to být efektivnější proti rekuperaci s návratem do sítě, upotřebení energie je jistější, a síť je stabilnější. Ale to určitě nebude 30 % ani v optimálních podmínkách. |
K_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 17:26:13 |
|
Jen by mě zajímalo jaký je rozdíl ve "škodách na životním prostředí" když se porovnají emise při výrobě baterií a elektroniky oproti rozdílu emisí při provozu. Aby to stejně nakonec nebylo jako u fotovoltaických panelů, kde se prostředí při výrobě znečistí víc, než kolik panel po dobu životnosti prostředí ulehčí. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1943
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 19:07:07 |
|
Ale když to všechno budeme vyrábět tady v Evropě a vyvážet do Ameriky, tak se Američanům ulehčí
A nebo to budeme lifrovat do Číny  |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 19:17:13 |
|
Thingie: těch 30 % odpovídá číslu, co tu psal Jenki jako úspory při rekuperaci do drátů.
|
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 08:29:32 |
|
Jo, asi je to tak, nedokážu si představit, jak s tímhle vyhrát dalších 30 % oproti rekuperaci zpět do sítě. Achjo, tyhle články. Opsat tiskovou zprávu siemensu z letošního jara, to je fakt übernovinařina.
K_k: Není to sice odpověď, ale není to jenom baterie, ale kombinace baterie a kondenzátorů, samotná baterie sice udrží víc energie, ale nebyla by schopná je dost rychle dát hladovým motorům. |
Jurda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 21:25:49 |
|
Ahoj, sice to moc pod tramvaje nepatří, ale nutně scháním knihu Praha a Metro od autora E.Kyllara. Moc by mi pomohlo kdyby mi jí někdo prodal. Moc dík
| Na přechodu pro chodce, drtí TATRA důchodce.... |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4976
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 00:01:17 |
|
http://dopravni.net/mhd/5304/ids-aneb-co-je-to-vlastne-integrovan y-dopravni-system/ a nebojte se komentovat, glosovat, strefovat se do problému atd.
| Sebenesmyslnější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, protože slouží k manažerskému rozhodnutí. |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2903
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 10:25:57 |
|
Jurda: Obávám se, že je neprodejná, ale byla distribuována do knihoven, a to myslím i mimo Prahu, takže snad půjde půjčit. Já jsem ji dostal od ježíška z Inženýringu dopravních staveb a nedám ji z ruky, neboť jsou tam některé dosud nepublikované materiály o řešení přestupních stanic metra a podpovrchové tramvaje.
| Sem na světě spokojenej, má jen jednu vadu... Holky stojej vzadu, neudělaj řadu... |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
