Archiv do 28. září 2009

Autor Příspěvek KT4 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.29.113 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 18:56:36       Rhomosaoienc: Nikoliv, střední článek delší a se dvěma otočnými podvozky pod novým článkem. Adamek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 19:58:05       Mimochodem už vloni v dubnu proběhla jakási rozlučka s T2 a dodnes k vyřazení nedošlo. Ve vlaku platí tarif dopravce a tarif integrovaného dopravního systému Libereckého kraje. Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5622 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 20:18:19       To taky nebyla rozlučka, jen normální jízda na objednávku. Těžko vyřadit něco, co jezdí tři roky po pěti letech rekonstrukce. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Adamek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 20:51:27       Tenhle plakát mluví o rozlučce. Ve vlaku platí tarif dopravce a tarif integrovaného dopravního systému Libereckého kraje. Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 21:10:46       http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=219&r=mfseverocech&c=1259269 Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5623 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 21:19:42       Adamek: Tak věděli prd, no... ad zpráva v MFD: Ještě aby ne... nám na přilehlých sídlištích ten rachot chybět nebude. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5626 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 11:16:37       Liberecký deník: Zastávku Textilana dopravní podnik časem přejmenuje VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Repelend Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 13:57:57       Ad: "rozlučka" s T2R - chce to číst pořádně: Rozloučení s T2R na METRU! ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika Co já? http://110.rajce.idnes.cz/ Fitr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 14:05:02       Opět nějaké ze stavby: - Nízkopodlažní, článkové tramvaje v Liberci. - Utopie? - Ano, utopie. fitr.rajce.idnes.cz Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4031 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 14:38:20       Fitr : diky za fotky, aspon se podivam na vsechny ty zmeny. Český pravopis je freeware, ale v žádném případě není open source! Používej dle libosti, ale nemodifikuj ho! Lamer.cz Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 16:16:18       Během této rekonstrukce se ukazuje, že přerozchodování byla úplná blbost..pochybuju, že zvýšené stavební náklady někdy pokryjí ty údajné snížené servisní náklady...A neexistence vhodných vozidel je v dnešní době irelevantní Sedlakh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 17:48:14       rozloučení na metru taky blbost, ne? vždyť i po té akci byly dále nasazovány na linku 11. nebo se pletu? ICQ 450034940 Stafera už nikdy více. je to vulgární sprostý člověk! LK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.209.9 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 18:11:17       Kotelnk: Samotné přerozchodvání by byla asi blbost (na Slovensku dva provzy, jeden úzkorozchodný a nikomu to nevadí). Souvislost je třeba hledat s projektem REGIOTRAM, kdy filozofie byla taková, že například z Hrádku se svezeme až do Liďáků jedním vlakem. Celé to vyžadovalo přestavbu kolejové sítě na stejný rozchod jako ČD a jiný profil kolejnic, kol apod. Potom byl Regiotram odpískán a zůstaly tady jaksi dva rozchody (a to už je opravdu přepych) a cestování na jednu jízdenku (slavný IDIOL). pd Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.206.217 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 18:12:24       ad T2R a konec na 1000mm: O přerozchodování se v té době opravdu vážně uvažovalo, ale z různých důvodů k němu nedošlo. Dalo by se to shrnout slovy: "Člověk míní a život mění". Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5627 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 18:28:22       LK: To bylo trochu jinak... VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 18:29:32       LK: nevznikl náhodou projekt Regiotram až dlouho potom, co se rozhodlo o přerozchodování? Alespoň já myslím, že hlavním důvodem přerozchodování byla právě neexistence vhodných nových (NP) vozidel na úzký rozchod v 90. letech, kdy se začalo s celkovou rekonstrukcí sítě. Díky změně rozchodu pak mohl projekt Regiotram vůbec vzniknout, podle mého to však nebylo naopak. Nebo se pletu? (Že už dnes leckde nízkopodlažky jezdí na všech možných i nemožných rozchodech a liberecký tram-train zůstal v říši sci-fi ,je věc druhá.) Edit: Sergej byl rychlejší... (Příspěvek byl editován uživatelem Fabi.) Bruck an der Mur, wilkommen in Bruck an der Mur. Mir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 22:10:24       Na téma přerozchodování jsme už vedli několikrát diskusi, ale pravý důvod jsme víceméně stejně nenašli. Regiotram jednoznačně ne, časově to zapadá o X-let později. Neexistence vhodných NP vozidel se jeví logicky, v té době se začalo mluvit o RT6N a bylo to tak i tehdy prezentováno, ale dle dobových odborných materiálů to tak asi úplně není. Bylo by dobré to jednou provždy rozseknout. Jinak co se týká zmíněného Slovenska, tak Bratislava taky začala přerozchodovávat, ale vzhledem k rozsahu sítě bylo časem od tohoto záměru ustoupeno. Dneska tam lze najít dost pozústatků. Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 23:20:21       jak nejasne? jak chybi pravy duvod? staci jit snad primo ke zdroji ne? http://www.dpml.cz/historie.php Fotožurnál, toť mé dítko Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 23:38:22       MOP: No to není nic nového...prostě to bylo zkratové rozhodnutí, CKD je dávno v tahu a v dnešní době není problém udělat vozidlo na 1000 mm 1435 mm Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.29.113 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 10:04:01       Ad Kotelník: Chlapče, kolik Vám je roků? Bezpochyby jste u těch rozhodnutí tehdy nebyl - proto se dnes pídíte po "pravdě". Pak ale nepište nic o zkratovém jednání. To rozhodnutí padlo před ještě převratem a začaly vznikat studie, později i stavební dokumentace. Stavební práce začaly krátce po převratu. Situace před rokem 1989 byla v Liberci zcela tristní, celý provoz byl na zavření (i s jeho vedením - to je zase moje nadsázka, ale ne veliká). ČKD, které na své arogantní monopolistické a nepřizpůsobivé jednání zhynulo až po dlouhé agónii, před rokem 1989 všechny DP v ČSSR masírovalo rozhodnutím, že bude vyrábět pouze tramvaje KT8 (a později možná odvozené typy) a vše jen pro rozchod 1435 mm, resp. 1524 mm. Bratislava dokonce s přerozchodováním začala (teoreticky) koketovat dříve než Liberec. Kdo si jen trochu pamatuje čékáďáckou aroganci, tak snad pochopí, že v Liberci v tu dobu byly jen dvě možnosti. Zapomenout na kolejovou dopravu nebo alespoň na metrovku. Argumenty pro kolejovou dopravu byly (z mého pohledu naštěstí) silnější. Tak se nedivte logickému rozhodnutí v Liberci. Regiotram následoval později a byl logickým navázáním na existenci dvou normálněrozchodných kolejových systémů v jednom údolí. I když je Regiotram v plné verzi odpískán, je praktické se dívat do budoucnosti. Přepravní proudy na dvousystémové 35 m dlouhé vozy Tramtrainu zde ZATÍM nejsou. Nezapomínejte však, že Sudety byly vylidněné po roce 1945, Dnešní polské Slezsko vč. Hirschbergu také po 2WW upadlo a sociální Untergang v DDR je také zjevný a dosud se z toho nové spolkové země plně neotřepaly. Doufejme, že integrace v rámci EU bude pokračovat, americkou kriz ustojíme a pak území od Žitavy po Jelení Horu snad začne ožívat mnohem intenzivněji, než dosud. Když se na rozchod 1435 mm v Liberci dívám očima roku 2009, tak několika procenty své mysli připouštím, že to byl trochu luxus, avšak za 15 - 20 roků už to může být hodnoceno, jako dobrá investice. Ta souhra okolností cca z let 1988 až cca 1995 byla výjimečná. A systémové změny se nejlépe uvádí v život při velkém třesku. Ten, kdo poznal DPML před rokem 1989, tak snad uzná, že velký třesk zde byl ŽIVOTNĚ nutný a naštěstí nastal. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 11:11:57       Kotelník:"v dnešní době není problém udělat vozidlo na 1000 mm" Rozhodnutí o zastavení výroby T3 pro tehdejší ČSSR padlo v roce 1976, po zjištění, že PCC výzbroj se zrychlovačem a odporovou regulací je dávno za opicema a vozy díky zkoseným čelům nelze použít pro ryclodrážní tratě. Ty T3, které byly ještě způsobilé generálky, byly při ní vybavovány novou regulací TV1. Tu však nechtěl největší odběratel - SSSR, neboť PCC výzbroj byla opravitelná šroubovákem a kladivem, zatímco tyristorová výzbroj nikoli. Pro dodávky pro domácí DP byly určeny nově vyvíjené vozy KT8 a odvozeniny, které však bylo vyloučeno použít pro 1000 mm rozchod. Vývoj těhle vozů však nabral mnohaleté zpoždění, takže byly k dodání až koncem 80. let. Mezi tím proto byla v r. 1982 k nahrazení nejstarších T2/3 obnovena dodávka T3 pro domácí trh, avšak v provedení SU/CS, ovšem opět s výzbrojí PCC, jako souběh s exportní výrobou. Protože šlo v podstate o T3, bylo je možno dodávat s podvozky na 1000 mm, a to byl v podstatě stav v Liberci v druhé polovině 80. let. Nebyla tedy jakákoli perspektiva dalších dodávek vozů pro 1000 mm. Jistě, existovala KT4, ale ta se vzráběla jen pro export a u jejího hlavního odběratele - NDR - se rovněž začínalo s přestavbami tratí na 1435 mm. A zde je nutno vidět důvod libereckého rozhodnutí. Byl zjevně dán naprosto zanedbaným vývojem v ČSSR od počátku 70. let, kdy jediný výrobce pohodlně žil z exportu do Sojuzu, kam dodával tisíce vozů sice technicky naprosto zaostalých, ale opravitelných tím pověstným kladivem. Že se mu to (později) nevyplatilo, je jiná. Dnes by možná bylo rozhodnutí opačné, ale po bitvě je generálem každý. Kdo předpokládal zhroucení Sojuzu, spojení Německa, rozpad RVHP? Každé rozhodnutí je nutno hodnotit znalostmi, které byly v době, kdy se rozhodovalo. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 12:45:22       Ad 1435 mm: Nezbývá než souhlasit, Liberecký provoz byl v polovině 80. let v dost bídném stavu a šuškaly se i zprávy o jeho výhledovém zrušení. Sem na světě spokojenej, má jen jednu vadu... Holky stojej vzadu, neudělaj řadu... Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2790 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 12:57:52       Rudolf33: Opět hodně pravdy, bohužel zamlžené pár nepřesnými fakty. Nemáte pravdu s tou výzbrojí TV1. Ano, byla vyvinuta k modernizaci vozů T3, ale rozhodně nebyla používána pro vozy, které "byly ještě způsobilé generálky". Na takto starší vozy se TV1 dávala jen v některých provozech, ale třeba v Praze se dávala náhodně na poměrně nové vozy při prvních třech prohlídkách a rozhodně se nejednalo o generální opravy. Tohle by bylo dobré si ujasnit. Vozy T3 byly SSSR používány na rychlodrážních provozech a více, než vozidlo s všemi dveřmi v jedné rovině, chtěl zákazník mít furt zrychlovač. Takže tady jste trošku vedle. Ostatně ono "narovnání" projektu tramvaje KT8, které později způsobilo v CZ provozech nemalé problémy se zákazy potkávání, nebylo impulsem ze SSSR, ale z vedoucích pozic v ČSSR. A to, jak se umí zkušený soudruh "poprat" se zkosenými čely Tatrováckých tramvají si můžete prohlédnout třeba na T5C5 v Budapešti. Další drobný nedostatek je v tom, že v roce 1988 se již vědělo, že vůz T6A5, až jednou bude, může mít podvozky na 1000 mm, dnes tomu tak je třeba v Bratislavě. Ale přístup ČKD byl takový, jak výše píše kolega 1435mm a tak byla stále živán obava, že mohou být třeba T6 někdy v roce 1992 skutečně poslední tramvaje na 1000 mm. No a konečně ta NDR - ano, koketovalo se s hodně myšlenkami na 1435 mm, ale vědělo se, že příštích 20 let bude jistě v NDR trh na vozy 1000 mm. Ale výrobce nechtěl dodávat na 1000 mm nic jíného, než KT4 do NDR. Ve své době bylo rozhodnutí přerozchodovat Liberecký provoz dobře odůvodněné a skoro bych řekl existenčně nutné. Sem na světě spokojenej, má jen jednu vadu... Holky stojej vzadu, neudělaj řadu... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 13:31:08       Absolut: Děkuji za upřesnění. U TV1 jsem skutečně váhal s termínem "generální oprava",mám dojem, že se tehdy s nějakých účetních důvodů nepoužíval, že šlo jen o "terminus technicus". Ale kdy se přistupovalo k výměně TV1 za PCC je lhostejné. Prostě PCC vozy přes veškerá vylepšení vzhledu a částečně i výzbroje prostě pocházely koncepčně ze 30. let minulého století (vlastně včetně T6)a nepředstavovaly perspektivu, přičemž, jak správně říkáte, ČKD nemělo o 1000 mm vozy zájem - rušily jim výrobní klídek. Mir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 15:25:08       No vida, konstruktivní, věcné a zajímavé názory, díky za ně... Mkzb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 15:38:40       Za další, širší rozchod vyhovuje lépe 100 NP tramvajím, protože úzké podvozky by zasahovaly moc do interiéru. Ale to je v Liberci hudba budoucnosti. Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5628 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 15:42:50       Ale to je v Liberci hudba budoucnosti. Až v Krnově postaví 100% NP T3... VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 15:48:28       Kotelník: Jenom jsem si teď uvědomil: Poslední typově a továrně nová tramvaj na rozchod 1000 mm byla v ČR vyrobena před 12 lety. Možná by KOS dokázal pod T3P.RLF posadit i podvozky 1000 mm. Jenomže tohle není řešení, zejména když se někde uvažuje z dobrých důvodů o nástupu pouze předními dveřmi. Jistě jsou dodavatelé NP tramvají na 1000 mm, ale kde a za jakou cenu? Absolut: Jistě, vědělo se, že dalších dvacet let bude v NDR odbyt pro KT4. Jenomže, kde je ta NDR? (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5629 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 15:54:13       Rudolf 33: Nic proti, ale 5 T3R.PLF s metrovými podvozky už je tu dávno v provozu. A fungují i s nástupem předními dveřmi... VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 15:57:31       Sergeilbc: A ti, kteří pro nástup potřebují nízkopodlažní vůz, děkují.... Poslat TR.PLF na linku se zaručenou nízkopodlažností a současně přikázat nástup jen předními dveřmi je dost hloupým vtipem. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5630 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 16:05:30       Je snad samozřejmé, že lidi na vozíku nebo s kočárky nebude DP nutit lézt předními dveřmi. První jmenovaní se přepravují zdarma a druzí nemají problém si po nástupu dojít mávnout kartou ke čtečce. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 16:18:59       Sergei: Nízkopodlažní vozidla jsou požadována nejenom pro lidi na vozíku a s kočárkem. Někdy stačí rheuma, někdy těhotenství, někdy vyvrknutá noha, někdy stačí jen věk. Vozidlo, které má jen nízkopodlažní výstup, ke kterému se 95% cestujících dostává minimálně přes pět schodů prostě nízkopodlažní není, byť je za takové vydáváno. Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5631 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 17:55:30       Naprosto souhlasím s tvrzením, že T3R.PLF není nízkopodlažní tramvaj a byl bych jedině rád, kdyby DPML u současného počtu těchto vozidel zůstal a nepokoušel se tento bastl brát jako plnohodnotnou obnovu vozového parku. Nicméně nelze zapomínat na to, že v Liberci se předními dveřmi nastupuje jen od 20 hodin do konce provozu. Kolik starých těhotných revmatiků s vyvrknutými nohami v tuto denní dobu cestuje zrovna do oněch, ne zrovna hustě obydlených oblastí, které zde tramvaje obsluhují? A jak často, aby jim těch několik schodů bylo skutečně na obtíž? Dokud je tento druh tramvajového vozidla ze strany provozovatele brán jako určitá berlička typu "lepší než nic" za účelem zpřístupnění tramvajové dopravy těm, kteří buď nemají na vybranou nebo nemohou sami zvládnout nástup/výstup, nemám proti němu ani slova. Zdůrazňuji slovo "druh", konkrétní typ T3R.PLF nemám v lásce z čistě subjektivních důvodů. Mimoto... sežeňte v jednom z nejzadluženějších měst ČR stamiliony na plně nízkopodlažní tramvaje, když se v něm sotva stačí složit na tříkilometrovou trať a sem-tam pár levných autobusů. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 18:59:11       Sergei:"Kolik starých těhotných revmatiků s vyvrknutými nohami v tuto denní dobu cestuje". (pozn. tj po 20 hodině): No jo, máš pravdu, v tuto dobu maj sedět doma. "Dokud je tento druh tramvajového vozidla ze strany provozovatele brán jako určitá berlička typu "lepší než nic"": pak bude doprava v Liberci skutečně "lepší než nic". Je ovšem toto cílem? " sežeňte v jednom z nejzadluženějších měst ČR stamiliony na plně nízkopodlažní tramvaje" Nevím, zda právě Liberec je jednou z nejzadluženějších obcí v ČR, ale to skutečně není předmětem mého zkoumání. Jsou i obce s městskou dopravou a nezadlužené. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2510 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 19:59:28       Nevim jak je na tom Liberec jako město, ale libereckej DP je, soudě dle zpráv, které z Liberce přicházejí, skutečně popelkou... Pak ale nechápu neustálé stesky nad wanami. Pokud nemám na Lambo a vezmu zavděk Poršákem, taky na něj nebudu na každym kroku nadávat. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5632 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 20:05:11       To nemá cenu... Doporučím už snad jen vrátit se na zem. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr LK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.209.9 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 20:22:46       No, ještě jedna nízkopodlažní tramvaj by se v Liberci našla, bohužel ve více dezolátním než provozuschponém stavu. Davelbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 20:53:23       Myslím, že téma RT6S nemá smysl znovu rozebírat Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 22:39:25       Díky všem za fundované odpovědi! Ted už jsem problematiku více pochopil a rozumím důvodům změny rozchodu. Je mi 24 let, takže si to nemůžu úplně pamatovat 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.47.220 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 11:33:45       Proboha, copak je Liberec vesnice, aby se tam nastupovalo do MHD jen předními dveřmi? Na co by se jinak ty wany nakupovaly? Předními dveřmi se nastupuje do modrých mezivesnických autobusů a toto nemá ve městech, natožpak ve 100tisícových městech jakkoliv pohledávat. Jinak se Liberec stává venkovem. Ad TT do Rochlice. Já myslel, že už koncem září se bude po té první části jezdit a bude hotovo. A teď se dovídám, že se to otevře až na konci října. To je teda děs. To víc místo tramvají jezdí na trati na Jablonec autobusy. Davelbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 12:23:31       ad 3xHonzík: To není děs, dokud byl zářijový termín ukončení prací, tak se počítalo pouze s úpravou trati pouze k mostku na rohu Klicperovy. Zhruba v polovině prázdnin bylo rozhodnuto, že se trať upraví až k parovodu, což je o nějakých pár desítek metrů víc a pak se také musí počítat zdvoukolejnění Nové Rudy. Samotná Nová Ruda dobu výluky nenavyšuje, ta už je prakticky hotová, ale více práce teď mají na Mlýnské, proto také potřebují více času. A k těm autobusům - něco místo těch tramvají jezdit musí Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2792 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 12:53:13       3xHonzík: Zalez potvoro. Sem na světě spokojenej, má jen jednu vadu... Holky stojej vzadu, neudělaj řadu... Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5633 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 14:00:24       Absolut: Ale proč? Bude sranda Proboha, copak je Liberec vesnice, aby se tam nastupovalo do MHD jen předními dveřmi? Ano, je. Čekal jsem, že zrovna tohle budeš vědět. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 14:29:13       Kotelník: Náhodou seš dobrej, že ses odvážil to téma rozdmýchat a žes měl sílu všechny příspěvky přečíst a udělat si z toho názor. Toho si vážím. Sem na světě spokojenej, má jen jednu vadu... Holky stojej vzadu, neudělaj řadu... Dílna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 19:42:41       Archiv 23.září 09 - 1:45 - 2:55 www.dilna1.webzdarma.cz Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5641 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 19:54:56       Figurant v té waně byl velice vhodně umístěn. Je více než snadné si na té opičí dráze takovýmto způsobem nabít tlamu. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5642 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 15:39:17       79+81 ve 14:40 u průmyslovky pošla na poslední dveře zadního vozu, které se rozhodly nezavírat. Naneštěstí zrovna u jednoho z mála spojů v relaci LS-Fügnerova, které nevozí vzduch. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Kamera Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 21:43:48       Něco o cvičení záchranných složek z tisku: Ve Vratislavicích se srazily tramvaje Kamery Liberec: NAD VOZOVNOU AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ KŘIŽOVATKA RYBNÍČEK Davelbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 22:31:48       Když se tak na to koukám tak to vypadá, že to tam jelo jako trojče, 23+20 spojeny byly určitě, nikde bohužel není vidět jak to bylo s 40... Peťan299 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 09:52:22       Tramvaj X Bus X Vlak: http://www.sedmicka.cz/liberec-jablonec-nad-nisou/clanek?id=54228 Kolotoč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 19:15:25       Davelbc:Cvičení záchranných složek Na doplnění-byly použity soupravy 22+20 a 28+40 z ranních posil, které dojely vlastní silou nad výhybnu Lékárna, kde byly spojeny mezi sebou bez apsence kabelu a následně posunuty zpět do výhybny na kolej ve směru na JBC.V cca 13.30 byla akce skončena a tramvajky stejnou cestou vráceny zpět do Vratislavic Ondrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 19:16:44       Teda ty komentáře těch lidí, to je fakt úroveň, lidi už snad neumí pořádně číst. Kamera je pěkně setřel. Ondrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 19:33:25       Další úlovek Boveraklubu Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5646 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 20:09:09       To je vážně síla, poslední dobou se daří... Je moje domněnka, že by v případě úspěšné renovace šlo o nejstarší provozuschopnou elektrickou tramvaj v ČR, správná? Přeji DP a Boveraclubu dostatek prostředků k opravám obou v poslední době nalezených unikátů. Zvláště tento kus by byl krásným mementem nejlepších let města Liberce. VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5648 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 18:08:50       Nakládání "nového úlovku" a jeho odjezd vstříc lepším zítřkům... VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3777 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 20:20:11       Hezkej úlovek, ale bude s ním práce... Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Salai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 18:04:25       No tak jsem přečetl vaše příspěvky no co dodat asinejlepší v tomto je článek na strankách dpml . Jinak já osobně povežuji splítkový provoz za velice zajímavej je to takovej unikát v evropě a musim konstatovat že snaha dp o rekonstrukci tram sítě kterou upřednostnuje nad nákupem np vozidel za chválihodnou. Protože naco vám jsou nové vozy když nemaj po čem pořádném jezdit Fitr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 14:19:05       Další stavební : A jěště dotaz co bude na tomhle? (je to myslím v každém směru před obloukem) - Nízkopodlažní, článkové tramvaje v Liberci. - Utopie? - Ano, utopie. fitr.rajce.idnes.cz LK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.215.57 Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 18:06:05       Fitr: vypadá to na sloup na návěstidlo. Že by stísněné poměry a koleje v oblouku tak blízko, že se prolínají průjezdné profily? Davelbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 18:25:32       LK: Průjezdné profily se neprotínají, na to už bylo při rekonstrukci, která proběhla před X lety myšleno. Navíc trolejové sloupy jsou mezi kolejemi, což tuto možnost také vylučuje. Jinak návěstidlo je jak u spodní tak u horní výhybky a pak také vyfocený sloup (stejně tak i ten druhý) je oboustraný, takže bude zřejmě určen pro něco jiného...