Archiv do 31. ledna 2010

Autor Příspěvek Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 01. ledna 2010 - 05:18:30       Z F J : V září jsem byl v Mielci a odtamtud jsem jel autobusem směrem na Sandomierz, tj. podél tratě. A ta vůbec nevypadala zle... Dokonce to vypadalo, že příslušný úsek je i po nějaké rekonstrukci. Ale na druhou stranu (z Mielce do Dębice) to asi bude horší, protože jízdní doby posledních osobních vlaků, co tam jezdily, byly strašlivé... (Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.) 2m62u Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 01. ledna 2010 - 11:21:05       Přidávám pár vzpomínek na os dopravu mezi Jasłem a Zagórzem ze září 2005. Podle mého názoru se časem osobní vlaky na tento úsek vrátí, ikdyž v Polsku je možné všechno... W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Pátek, 01. ledna 2010 - 16:14:46       2m62u: Nádherné záběry! I já si myslím, že je to jen otázka času, než to dají dokupy a bude to sjízdné nějakou slušnou rychlostí... Přeci jen Polakow je nějakých 40 milionů (pokud mě pamět neklame) a hory jsou silně turistiky atraktivní... Fakt je, že vlakem se tam z ČR dostává dost blbě, takže jsem tuhle fotogenickou oblast dost opomíjel. Small42 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 01:40:50       Z F J: 115 Skarżysko-Kamienna - Sandomierz má být v budoucnu pokračováním rekonstruované trati Rzeszów - Tarnobrzeg a podle projektu očekává rekonstrukci. Vedení vlaků Rzeszów - Warszawa přes Lublin má být jenom prozatímním řešením. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 11:03:05       Small42: to zní rozumně. Ona i relace Varšava-Přemyšl by asi byla rychlejší přes Radom a Sandomierz (odpadly by 2 přepřahy), ale chápu že Lublin je dost velkým zdrojem substrátu a i relace Lublin-Stalowa Wola je asi dost využívaná. Jinak by mě zajímalo zda dojde k reaktywacji (a asi i opravě) tratí kolem Zamośće a Belźece (Rejowiec-Zawada-Hrebenne-Belźec-Jaroslaw s odbočkou do Zamośće-Hrubieszówa), přece jen se jedná o dost rozsáhlé území, a samotný Zamość je město s více než 50-ti tisíci obyvateli a pěknými památkami. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 12:05:51       Ono to tak kdysi jezdívalo, ale to už je let... Zamośc je pěkné město s velmi nenasytnými policajty. Před asi 7 lety jsem na náměstí přecházel asi 5m od přechodu, zmerčili mě a pak jsem je půl hodiny nemohl setřást než pochopili, že ze mě eura nedostanou... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 13:54:03       W.: Máte pravdu (expres Karpaty, poslední parní expres Evropy). Policajti nepolicajti, vlakové spojení do Zamośće by se obnovit mělo. M62 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 16:33:48       Když jsem si mohl v květnu úsek ze Zagorze do Jasla projet,tak jim zrovna ten motorák chcípnul a musel jsem jet autobusem Dejw Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 22:06:35       Pár snímků z vánoční - novoroční návštěvy Polska: http://www.dejw.estranky.cz Sergeilbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5911 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 22:12:31       Nějaké interREGIO Przewozów Regionalnych by nebylo? Ty variace na klasický panťák na dálkových spojích nemají chybu VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 22:31:36       Dejw: Chro, chro, chro... zejména ty poslední dvě, to je pravá romantika! Prázdný ranní Os ze Žar do Forstu: Dejw Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 02. ledna 2010 - 23:18:20       Sergeilbc: IR nemám - většinou jsou to buď "kible" nebo ET22 + patrové vozy. W.: Pro mě romantika byly právě "fiaty" na trati do Wagrowce. Vrátily se sem jen na chvíli - kvůli "taizé". Ještě jeden záběr: http://rail.phototrans.eu/14,43268,0.html http://www.dejw.estranky.cz Small42 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 01:06:20       Z F J: Sice Stalowa Wola a Lublin jsou zdroje cestujících, spojení Rzeszowa s Varšavou má být ale co nejrychlejší, to je základní účel. Stalowa Wola a Lublin mají "vlastní" spoje mezi sebou a směrem na Varšavu, chybět bude jenom přímé spojení Rzeszów - Lublin. Vláda města Zamość dělá v podstatě jenom nepochopitelné chyby. Nejdřív neměla žádný zájem o udržení vlakového spojení, ba chtěla (a chce pořád) zrušit železnici uplně - prý ničí památky starého centra. Na druhou stranu byly kolem městkých zdí v poslední době postavěny "pěkné" trafiky apod. a UNESCO vážně uvažuje o tom, aby Zamość ze svého seznámu prostě vyškrtnout. "Tak je to logicky, ne? No." (Příspěvek byl editován uživatelem small42.) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.216.54 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 19:41:11       Small42: no blbé radní lze vyměnit, žádný z nich není ve funkci navěky (i když to občas tak vypadá ;-). Kdyby se podařilo obnovit osobní vlaky (nejen rychlíky, klidně zastávkové vlaky - možná by to bylo i lepší) na trati Rejowiec-Hrebenne-Horyniec Zdrój(-Jaroslaw), tak by myslím obyvatelé Zamośće tlačili na to aby nemuseli chodit/jezdit na vlak do Zawady ... T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 07:08:10       blbé radní lze vyměnit Spíš by pomohlo vyměnit "blbého dopravce", protože dění právě kolem trasy Jasło - Zagórz - Łupków je typickým molochoidním přístupem "dejte nám prachy a neptejte se na co"... "Przedstawiciele Samorządu Województwa zwrócili się do przewoźnika o przedłożenie pełnego wykazu kosztów związanych z realizacją połączeń na tych trasach oraz podanie sposobu wyliczenia tych kosztów. Spółka Przewozy Regionalne nie przedstawiła wymaganych dokumentów, choć obliguje ją do tego nowe rozporządzenie WE Parlamentu Europejskiego i Rady Europy, obowiązujące od 3 grudnia 2009 roku. W związku z zaistniałą sytuacją istnieje konieczność ograniczenia połączeń na najbardziej deficytowych trasach regionalnych. Najbardziej deficytowa jest trasa Jasło – Zagórz. Koszt przejechania 1 kilometra wynosi 20, 75 PLN, przychód to zaledwie 3,10 PLN a dopłata Samorządu Województwa do 1 kilometra przejechanego przez pociąg na tej trasie to aż 17, 65 PLN. Powoduje to, ze w skali roku tylko na tej trasie należałoby dopłacić do Przewozów Regionalnych 5 milionów 600 tysięcy PLN. Kolejną niezwykle deficytową trasą jest połączenie Zagórz – Łupków. Koszt 1 kilometra przejechanego przez pociąg na tej trasie to aż 31, 99 PLN, przychód 1,86 PLN, czyli dopłata z budżetu województwa do każdego kilometra to aż 30,13 PLN. Samorząd Województwa nie miał i wciąż nie ma możliwości szczegółowego przeanalizowania co tworzy tak wysokie koszty eksploatacji i w jaki sposób można by je obniżyć, ze względu na brak informacji ze strony zarządu spółki Przewozy Regionalne. ... Nadmienić trzeba także, że koszty działalności muszą być także analizowane i ograniczane przez spółkę Przewozy Regionalne, do czego Zarząd spółki został zobowiązany przez Zgromadzenie Wspólników i Radę Nadzorczą. Wicemarszałek Bogdan Rzońca reprezentujący Zarząd Województwa na Zgromadzeniu Wspólników Przewozów Regionalnych Sp. z o.o. wielokrotnie wnioskował o przekształcenie dotychczasowych zakładów regionalnych, w samobilansujące się oddziały spółki. Wówczas Samorząd Województwa wykładający ogromne środki na rekompensowanie Przewozów Regionalnych, miałby pełną wiedzę o kosztach, jakie generuje sam podkarpacki oddział spółki. Niestety do tej pory żaden z tych wniosków nie został uwzględniony i nie ma możliwości poznania faktycznych kosztów funkcjonowania spółki Przewozy Regionalne w Województwie Podkarpackim, ze względu na brak informacji ze strony Zarządu spółki." Takže se nelze divit, že "W styczniu 2010 Samorząd Województwa ogłosi ponowny przetarg na kolejowy transport pasażerski w województwie" (to jen v ČR se podepisují desetileté bianko šeky dopravci, který se k objednavateli v minulosti choval úplně stejně). Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 08:42:53       T.:.: Nejlépe by bylo vyměnit jak blbé radní (v Zamośći, ale asi nejen tam), tak i blbého dopravce, pokud se chová tak jak píšete (a nemám důvod o tom pochybovat). Proslýchá se už kdo má na těch tratích á la Jaslo-Zagórz nahradit Polskie Koleje Perwerzne ? S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 05. ledna 2010 - 09:19:24       Z F J: Pokud bude výběrové řízení vyhlášeno v polském stylu, tj. na poslední chvíli a na krátké období, tak se nikdo jiný než PR nenajde. V opačném případě by se asi přihlásila Arriva PCC, možná i někdo jiný. Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 21:12:26       Že prý "našli řešení": http://www.e15.cz/zahranicni/ekonomika/polska-vojvodstvi-nasla-re seni-pro-krachujici-regionalni-prepravu Vždyť už ho hledají aspoň přes 20 let! Tschastolowitzer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 15:37:27       Ví někdo, jestli je jízdenka FIP u spojů TLK uznávána? Dík... Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 23:12:29       Mám dotaz ... Jak to ted jezdí z Kudowy do Klodzka Našlo mě z Kudowy tři vlaky : 6:45, 14:58 a 17:05 Je to správně na zítra ? díky za odpověd Jenda_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 02:33:37       Sag: V 6:45 a 14:58 ano, 17:05 ne (tento vlak byl zrušen dříve než začal jezdit...). Jen pro zajímavost - jediný denně jezdící je ten v 14:58. V 6:45 jezdí převážně jen v letní sezóně, ale dnešek je jedním ze "šťastných dnů", kdy by měl jet taky. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 08:17:52       Tschastolowitzer: Pravděpodoně ano. Kolega s tím kdysi jel (cca - 3-5 let) a bez problémů. Což se mohlo změnit. Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 08:52:00       Jenda_z_hk : díky ... chtěl jsem tam zajet zas něco vyfotit ale když je odpoledne jen jeden vlak tak nevím Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 13:25:48       Imprezy planowane na dzień 06.02.2010 Nazwa imprezy: Z Tr5-65 do Sieniawy Lubuskiej Trasa: Wolsztyn - Zbąszyń - Toporów - Sieniawa Lubuska - Toporów - Zbąszyń - Wolsztyn Tabor: Tr5-65 + B/Ci W programie: * fotostopy Organizator: Towarzystwo Przyjaciół Wolsztyńskiej Parowozowni Szczegóły: http://tpwp.pl Koszt: 100 zł w przedpłacie końca stycznia, później 140 zł (Příspěvek byl editován uživatelem halbstadt.) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 08:52:04       http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,310.html Znamená to tedy že lokálky Jaslo-Zagórz atd. bude nadále provozovat PKP PR ? PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.14 Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 17:47:57       Český vlak bude jezdit v Polsku Datum: 22.1.2010 Autor: (hs) Zdroj: Mladá fronta DNES Rubrika: Kraj Liberecký Strana: 02 Motorák Hurvínek vyrazí na trať z Lubomierze do Świeradowa Zdróje Jizerské hory, Krkonoše - Český motorový vlak M131 Hurvínek bude v blízké budoucnosti vozit cestují na polské straně Jizerských hor na historické trati z Lubomierze do Świeradowa Zdróje. Jedná se o část bývalého vlakového spojení mezi Slezskem a Jindřichovicemi pod Smrkem, které bylo zrušeno hned po druhé světové válce. Na obnově trati, která by mohla v budoucnosti vést až do Česka, se dohodlo pět polských samospráv. Přednosta okresu Lwow Slaski dokonce sám vytipoval, který vlak by se na tuto trať, jež nutně potřebuje kompletní rekonstrukci, hodil. „Český motoráček je pro tuto trať vhodný a kdykoliv ho lze koupit. Lokomotiva s vagonem, která pochází z roku 1946, je podobná našemu polskému lehkému železničnímu vozidlu szynobus,“ uvedl pro list Gazeta Wroclavska Ludwik Kaziów. Vlak by měl jezdit každé ráno a odpoledne a využívali by ho místní obyvatelé a v sobotu a v neděli turisté. V zimě by měli lyžaři dobré spojení ke kabinové lanovce ve Świeradowě Zdróji. Mnohem blíž k uskutečnění má vlakové spojení v Krkonoších mezi Kořenovem, Sklářskou Porebou a Jelení Horou. „Konečně se naplní můj sen a po pětašedesáti letech bude tato trať znovu dána do provozu,“ uvedl Jindřich Berounský, jeden z padesátky nadšenců, kteří se snaží od roku 1991 o obnovení pravidelného železničního spojení na této trati. Vlak začne jezdit mezi Polskem a Českem pětkrát denně přibližně od června letošního roku. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.8.14 Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 17:48:51       Autoři Bílé knihy vidí polskou dráhu černě Datum: 22.1.2010 Autor: Aureliusz M. Pędziwol Zdroj: E15 Rubrika: Středoevropský byznys Strana: 12 Kdyby správce polské železniční sítě PKP PLK pokračoval stejným tempem jako v posledních letech, bude obnova kolejí trvat 175 let. Tento ironický komentář se dá najít ve zrovna zveřejněné zprávě nazvané Bílá kniha – mapa problémů polských železnic. Ještě horší je to se zařízením ve stanicích, jakým jsou například výhybky. Tady bude dokonce potřeba k další obnově 286 let, aby byly obnoveny všechny, jichž se to týká. Jestli se má polská železniční infrastruktura sanovat přece jenom za dobu kratší, než jakou vykreslují autoři Bílé knihy, bude potřeba 7,15 miliard zlotých, což je v přepočtu 1,8 miliard eur – a to každým rokem. Muselo by se ročně na investice do železnic utrácet 28krát více, než kolik činil roční průměr v posledních šesti letech. I kdyby tyto výdaje rapidně stouply, šance, že se dostanou na potřebnou úroveň, je malá. Na letošek se totiž plánují 4,3 miliardy zlotých. Problémy polské železnice však nespočívají jenom na kolejích, ale i ve vlacích. Je přitom jedno, jestli jde o osobní dopravu dálkovou či regionální anebo o nákladní vlaky. Stav je všude stejně tristní. V osobní dopravě sice je v Polsku jedna společnost, která se poměrně slibně vyvíjí – PKP InterCity – ovšem ani ta nemá prostředky, aby pořídila moderní dálkové lokomotivy. Nejhorší je však stav regionální dopravy, již obsluhuje na dva tisíce zastaralých vlaků a jen 300 nových či modernizovaných. Dopravní systémy pro aglomerace přitom chybí zcela. Výjimkou je Varšava a její spádová oblast, kde už pět let funguje společnost Koleje Mazowieckie, která ze 100 procent patří samosprávě, kterou autoři Bílé knihy označují za vzor, podle kterého by se měli řídit i ostatní. Polští experti označují železnici jako velkého poraženého ekonomické transformace. Aby se totiž dráha dostala alespoň do stavu, ve kterém byla před 20 lety, jsou potřebné investice za 30 miliard zlotých, což je asi 7,5 miliardy eur. Uvádí to organizace Rail Business Forum, která Bílou knihu železnic připravila. Jediné, co se podle expertů povedlo, je liberalizace trhu se železniční přepravou. Nákladní dopravy se účastní i soukromé společnosti a na osobní dopravě se mohou podílet jak soukromé firmy, tak společnosti patřící regionálním samosprávám. Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2228 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 18:15:13       Český motorový vlak M131 Hurvínek bude v blízké budoucnosti vozit cestují na polské straně Jizerských hor na historické trati z Lubomierze do Świeradowa Zdróje. Jestli chápu správně, tak jde zase jednou o "velice inteligentní" zprávu, která podává něčí oddechové přemýšlení nahlas jako hotovou věc. Pan šéf okresu možná řekl, že „Český motoráček je pro tuto trať vhodný a kdykoliv ho lze koupit. Lokomotiva s vagonem, která pochází z roku 1946, je podobná našemu polskému lehkému železničnímu vozidlu szynobus,“, takže zřejmě viděl nějakou českou šotoakci s uvedenou soupravou, nebo aspoň fotky z ní. A možná se pak zasnil při otázce, co že by tedy mělo jezdit do Swieradowa, kdyby to tam Poláci skutečně obnovili... ale takových výroků ještě bude a může být... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 10:41:34       Je vůbec do Swieradowa nějaká nákladní doprava? Co pamatuju bejvala tam vlečka do něčeho jako pila kus nad nádražím. Z Mirsku do Jindřichovic by to byla prakticky novostavba. Při troše fantazie lze ještě mnohde nalézt těleso tratě.... Ta Lubomierz - to je na trati (bejvalý) z Gryfowa do Lwofka (nebo povášil na Lwow?? Ta nezanikla jako celek? Že už někdy v roce 1978 tam byla cestovní rychlost owsobáků ani ne 20 km/h takže předpokládám nevalný technický stav už tehdy a opravu od těch dob nepředpokládám.... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.106.58 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 16:20:41       Petr Vlček: ono by úplně stačilo obnovit provoz mezi Gryfówem a Mirskem (případně Świeradowem), a v Gryfówe to navázat na vlaky Jelení Hora-Slizkej Lubaň. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 19:34:51       Je vůbec do Swieradowa nějaká nákladní doprava? Absolutně nic. Nádraží v Mirsku připomíná konec války:-) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 21:47:51       "v Gryfówe to navázat na vlaky Jelení Hora-Slizkej Lubaň." Myš - Lenka dobrá, leč vázat něco na tyto vlaky které jedou od několika párů denně po dva páry v kladiva přičemž se to mění 2x do měsíce asi nebude komerčně úspěšný Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 03:41:55       Lwow Slaski je fakt hustý. Ale to není první podobná zkomolenina a nejen z polského prostředí. Taky občas automatické opravy udělají z Bambergu Vamberk apod. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 08:03:45       Zatím nejlepší automatickou opravou co jsem viděl je ve wordu invest to incest ABCDE Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 09:20:08       A co kursy na kurvy ? Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2230 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 13:47:39       No jo, Lubomierz, téhle kraviny jsem si ani nevšiml. Takže nejen "část spojení" do Jindřichovic a pak ten Lwow, ale ještě tohle.... Mohli by si novináři občas otevřít mapu, aspoň když už píšou do regionální rubriky, kde o ten místopis jde přece jen o něco víc než v článku o počtu obětí katastrofy na druhé straně zeměkoule. Na druhou stranu ale když kouknete na mapy.cz, tak je tam skutečně mezi Gryfowem a Lubomierzí (nebo teda kousek před Lubomierz, vedení tratě je ale při přiblížení patrné i dál) vyznačená jakási železnice... takže tam možná nějaké těleso zůstalo? Jinak ty "kursy" mi počítač nemění, ale "invest" jsme v práci už řešili mnohokrát. Taky to občas dost ostře změní něčí jméno, což se musí hlídat... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 14:51:03       No tak my pamětníci pamatujem Tkt v čele dvou z JG do Swieradowa via Lwowek a tu Chlupoměř. Ale už v tom r. 80 ta trať svojí cestovní rychlostí spěla k zániku. Takže pokud nefunguje kus jako vlečka předpokládám její stav asi jako nad Kowarama (při troše fantazie de najít těleso). Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2231 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 15:13:22       Na polské wikipedii se u Luboměře v rubrice "Transport" píše "Przez Lubomierz przechodziła linia kolejowa Gryfów Śląski-Lwówek Śląski, wybudowana w 1885 roku, obecnie nieczynna i na znacznym odcinku rozebrana (pozostały wiadukty i mosty, zarośnięte roślinnością nasypy i przekopy)." Jinak fakt jezdily přímé kursy JG - Lwowek - Swieradow? Do takového "véčka"? A jaká byla tehdy přibližně hustota spojů? Případně kde by se dalo sehnat víc informací tohoto typu o dřívějším provozu na původně pruských dolnoslezských tratích, dnes buď paběrkujících nebo už neexistujících? Díky za případný tip! W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 15:20:05       P. Vlček: Podle Woźného mapy (Woźny je polský druh hardcore šotouše) leží koleje do Chlupoměře a dále do Lwówku už zrušeno (vytrháno). Podle našich bohatých zkušeností lze tuto mapu brát velmi vážně. Případná nákladní doprava se nekoná. Caracas Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.59.69 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 17:03:47       Prosím, je v Polsku nějaká víkendová jízdenka? Kolik stojí a kde se dá koupit? Od kdy do kdy platí? Předem dík. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 19:52:01       Dejw: Můžu Vaše fotky dál přeposílat, případně využít pro propagaci železnice? Pokud ano, mám uvést jako autora Vaši přezdívku, nebo Vaše pravé jméno? Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 19:53:42       2m62u+W.: Můžu Vaše fotky dál přeposílat, případně využít pro propagaci železnice? Pokud ano, mám uvést jako autora Vaši přezdívku, nebo Vaše pravé jméno? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 11:26:45       Jef: jo, takto se jezdilo. Co mám JŘ 78/79 a 79/80 tak se na těch tratích dokázaly ty soupravy úžasně motat:-))) Jinak ze Lwowka do Swieradowa jezdily 4 páry vlaků, pohříchu v Gryfowě s přípoji víc než nevalnými. Část jela z JG, část tak porůznu odjinud/jinam. Z JG do Lwowka toho jezdilo na poloměry dnešní a polské vůbec mraky - nějakých 7-8 párů. Z toho byl 1 pár nočník do Štětína a druhá jakýsi celodenní osobák do Zelený Hory. Třeba jednou vzpomenu a voskenuju pár tabulek... Někdy v září sem sem dal pár fotek, mj i z Voloměře z někdejší spojky Mirsk - Jindřichovice. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 12:46:44       Mirsk - Jindřichovice je na jaře velmi příjemná procházka, mohu jen doporučit. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 13:52:39       Já tam byl na kole. A u vsi Pobiedna jsem nejdřív myslel že je to charakteristiky místní silničky T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 07:55:11       Něco pro nadšotouše W., zatímco ostatní pojedou do Bezpráví a na Jedlovou: Pożegnanie kolei w Świeciu n.Wisłą Powstaje plan wycieczki MR-em ARRIVA DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A. w relacji Grudziądz - Laskowice Pom. - Terespol Pom. - Świecie nad Wisłą - Terespol Pom. - Laskowice Pom. - Grudziądz. Fotostopy na odcinku: Grudziądz - Laskowice Pom. oraz Terespol Pom. - Świecie nad Wisłą i na powrocie na tych samych odcinkach. Orientacyjna cena: 35 zł od osoby. Termin: rozmowy z PLK nadal trwają, ale nie później niż na wiosnę, gdyż wtedy planowana jest rozbiórka linii z Terespola do Świecia, w związku z budową drugiej jezdni. Aby impreza mogła dojść do skutku, potrzebne są deklaracje osób zainteresowanych uczestnictwem w tym przejeździe. Dlatego prosimy o przesłanie zgłoszenia na adres: mrdoswiecia@gmail.com (deklaracja jest tylko wstępna, gdyż potrzebujemy się rozeznać czy jest sens organizacji imprezy ze względu na koszty). W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 18:31:22       Świecie božínku, ááách! Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.182.128 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 18:36:27       Na trať Jaslo-Zagórz se vracejí osobní vlaky, a budou jezdit bez přestupu až na Ukrajinu (Hirov). ************************************************* http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,313.html W poniedziałek 1 lutego po miesięcznej przerwie pociągi pasażerskie powrócą na trasę z Jasła do Zagórza. Dzięki nowemu rozkładowi będzie można bez przesiadki dojechać do ukraińskiego Chyrowa przez Krosno, Sanok, Nowy Zagórz i Ustrzyki Dolne. W poniedziałek 1 lutego po miesięcznej przerwie pociągi pasażerskie powrócą na trasę z Jasła do Zagórza. Będą to cztery bezpośrednie pociągi Przewozów Regionalnych relacji Jasło – Chyrów (na Ukrainie) i z powrotem. Zapewnią one połączenie tych miast m.in. z Krosnem, Sanokiem, Zagórzem i Ustrzykami Dolnymi. Pierwszy poranny pociąg będzie odjeżdżał z Jasła o godzinie 4.40, a do ukraińskiego Chyrowa będzie przyjeżdżał o 10.51. Drugi ze stacji początkowej będzie ruszał o 9.35, a do celu dotrze o 15.47. Odjazdy z Chyrowa zaplanowano na 12.16 i 16.12, a przyjazdy do Jasła – odpowiednio na 18.33 i 22.19. Uruchomienie tych pociągów było możliwe dzięki objęciu ich umową na organizowanie, wykonywanie i dotowanie międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich w ramach usług publicznych. Podstawę do jej zawarcia przez Przewozy Regionalne z Ministerstwem Infrastruktury stanowi Ustawa o transporcie kolejowym. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 19:05:53       Ten Hirov je na trati Przemysl-Lviv, tedy nevím, zda na té, kudy jezdí mezinárodní vlaky, ale podle mapy z něj vede dráha na obě strany. Jinak vzhledem k velikosti Krosna a Sanoku se divím, že tam vůbec někdo mohl zastavit železniční dopravu. Dál na Slovensko nebo Ukrajinu bych to chápal. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.182.128 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:10:51       Hirov, či Chirov ... není to tam co čapli Švejka ? Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:43:56       Z F J: Nejsem švejkolog, ale geograficky je to možné. Jariss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 23:58:46       to Všd,,,když nevím nepíšu zmatky,,,Chyrov je na bývalé významné dvoukolejce Budapešt Miškovec Humenné Lupkov Zagoř Chyrov Přemyšl, v Chyrově kde je triangl tratí je odpočka směr Felštýn (švejk !) a Sambor, na návrší nad Chyrovem je významný velký klášter, naštěstí přeživší komunizmus, je vidět z vlaku. Bohužel, ted už ne, nevím kdy to skončilo, nějaký PKPfil to snad bude vědět, nějaký rok po 1989 byyl utrum, byla peáž přes sssr pro rychlík Varšava Přemyšl Sanok a tuším asi dva osobáky Přemyšl Zagoř. Vlaky PKP vyjely z Přemyšlu, projely poslední polské nádraží Nižankovice, za čarou vlak zastavil,nevím jak vpředu vlaku ale do posledního vagonu nastoupili dva ruští vojáci a celou dobu jízdy každý stál na schůdkách, jelo se asi půl hodky, projel se Chyrov, hezké širší údolí směr polské Kroščenko, a těsně před hranicí rusi opět vystoupili a vlak jel dál na PKP do Zaguřa :-) A jel docela rychle, relativně, ne jak dnes 30km/hod, jak v Habeši Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 16:58:26       Jariss: A kde končí normální rozchod? V Chirově, nebo vede dál až do Lvova? Kde naopak začíná široký? Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 17:38:36       Všd : Švejk se ztratil na cestě do Felštýna jako kvartýrmajstr Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 17:54:54       Jarris: Ta dvoukolejka vedla přes Košice a Prešov? Hanák Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.34 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 18:55:54       Všd: Ne. Přes Michalany. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.182.128 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 18:58:37       Všd: myslím že ne. Podle mě vedla trs Miskolc-Sátoraljaújhely-Michaĺany-Trebišov-Humenné-Medzilaborce-L upków-Zagórz-Chirov. Každopádně trať Michaĺany-Medzilaborce byla ještě za 1:republiky dvoukolejná (minimálně v úseku Michaĺany-Humenné), ale ve 30-tých letech byla 2.kolej snesena, bo ta trať ztratila na významu. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 21:59:13       Ad Chyrów - samozřejmě že je to ten Švejkův. Ostatně kult Švejka je v Polsku možná silnější než u nás - v Sanoku na pěší zóně lavička s jeho sochou a lze přisednout. Na Lupkowě je pak cedulka s jeho cintátem v polštině "jak dlouho bude tahle válka trvat? No 15 let. 30-tiletá už byla a lidstvo je o polovinu chytřejší" (se mi to nechce přesně hledat. Trať na Ukrajinu byla v "polským" technickým stavu. 10 km/h v docela solidních úsecích. A soupravy nepředstavitelně zničené, protože sloužily výhradně pašerákům cigaret, kteří je cpali nejen všude ale i tam kam to snad nejde.... Někdy 78-80 jezdil peáží 1 pár Os Zagórz - Przemysl + 1 sezónní pár R z Warszawy Solina. K tomu na obou polských koncích (do Nižánkoviců i do Kroščenky) několik dalších párů. Klasika je že to jezdilo ze Zagorze a ne Sanoku páč depo.... Co vík¨m tak na Ukrajině už vlaky nejezdí (nebo zas jo?), takže teď už to bude fakt jen pro ty pašeráky. Pár obrázků (třeba ta švejkcedule pude přečíst): Jariss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 00:31:08       Všd: napsal to správně, 2kolejka šla přes Nové Mesto pod Šiatorom (Satoraljaujhely) a Michalany,,,do Lvova rozchod 1435 nejde. 2kolejka končila v Přemyšlu kde se připojila na pokračování Nordbahnu, na trat Krakov-Lvov, nyní pod dráty. V r.1945 byla na 2 místech přeseknuta novou hranicí,po sovětském záboru východu Polska. V Chyrově odbočuje vedlejší,ta švejkova trat, východně do Samboru,kde končí na severojižní dráze, pod dráty, Čop Užok Sianky Sambor Lvov. V polovině 70 let jsem peáží 2x jel, peáž skončila cca začátkem 90 let, četl jsem někde tehdy že Ukrajina chce moc za poplatky po Polácích. Pokud je tady někdo kdo jen tupě nesedí ve vlaku a nepočítá sloupy, tak připomínám že je to super karpatský kraj, který vlastně teprve od té dráhy, od Sanoku na jih začíná. Bohužel komunizmem nenávratně poznamenán, skoro liduprázdný,to jsou ukrajinské sudety, ukrajinci vyhnáni, dědiny zničeny. Ani čeští šotouši ještě neobjevili existenci bývalé lesní úzkokolejky v údolí hraničního Sanu pod Užockým průsmykem...ještě musím konstatovat, v Přemyšlu je už od rakouských dob velké nádraží,pevnostní město, ve Lvově je rakouské supernádraží s kopulí,,,,, krásné rakouské nádraží,myslím barák,i když menší,taky s kopulí je ve Stanislavově, dnes Ivanofrankovsk, na dráze Lvov Černovice/Černivci Bukurešt Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 09:42:54       No kraj to krásnej je. A je skoro neuvěřitelný že i v největší sezoně se ve střední Evropě najdou hory bez davů a dokonce s lesní železnicí. Jinak ono to vyhánění tam bylo trochu složitější a naše Sudety proti tomu byla asi idylka - něco šlo na vrub přechodu fronty, Ukrajinci v podobě Banderovců tam taky málo vesnic nezlikvidovali, Poláci pak něco zas vystěhovali aby neměli podporu.... Tam se regulérně válčilo snad ještě 1947 a skončilo to "operací Wisla". Ono je příznačný že z dnešní úzký v Cisne - a že to byla solidní síť - zbyly jediný původní baráky v Majdanu.