| Autor |
Příspěvek |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 12:18:54 |
|
Projížděč NAD: no vedení vlaků v relaci (Frýdlant-)Černousy-Zawidow je samozřejmě nesmysl. Ovšem vedení přímých vlaků Liberec-Frýdlant-Zgorzelec by až takový nesmysl být nemusel, ne ? Tím spíš je-li v problémech trať Zittau-Görlitz. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 12:24:51 |
|
Ad "Bram" = 2402:
A k čemu by byl zprovozněný úsek mezi Zittau a Krzewinou Zgorzeleckou (resp. Mezi Zittau a Hirschfelde, protože dál do Krzewiny Zgorzelecké podle všeho už polské nákladní vlaky jezdí) bez zprovozněného úseku dále z Krzewiny Zgorzelecké do Görlitz, kde to na podzim na některých místech vypadalo jako kdysi na krušnohorské úzkorozchodce do Kurort Kippsdorf (= trať poblíž Hagenwerder po povodni neexistovala a občas nebylo ani patrné, kudy vlastně vedla)? A propos: jak to vlastně vypadalo v úseku mezi Krzewinou Zgorzeleckou a Hirschfelde, nevím, protože "SEV" (NAD) tam jezdí po silnici vedoucí "vrchem" daleko od trati trasované úzkým skalnatým údolím.
Mě sice také překvapilo, že Němci ty "svoje" úseky nezačali obnovovat hned na podzim, ale možná je v nějakém podtextu i určitá "msta" Polákům za jejich nechuť obnovit či aspoň nechat obnovit peážní úsek přes Porajów, kudy nyní jezdí nejen vlaky DB, ale i "Trilex", který je s Němci svázán podstatně více, než ČD - a "SEV" asi dopravu německé vnitrostátní frekvence mezi Zittau a Görlitz bez problémů zvládá ... |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1102
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:16:58 | 
|
projížděč N AD: Pokud by mohly 843 a další vnitrostátní česká vozidla do Zawidówa, potom by se přestupovalo tam. Ideální by to bylo samozřejmě bez přestupu do Liberce, ale to by Desira ODEG v současném počtu neměla šanci stíhat.
Co se týče přestupů, jeden přestup v Zawidówě je jedním přestupem, jako jeden přestup v Žitavě. (Odlišný stav těch dvou nádraží samozřejmě taky hraje svou roli, to vím.) Do Zhořelce se cestující z Liberce dostane na jeden přestup, navíc by vlaky mohly (za cenu úvrati) jezdit i do Zgorzelce Miasta, čímž by obsloužili všech 100 tis. obyvatel dvojměstí. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2414
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:48:33 |
|
Všd: Nezapomeň, že Goerlitz/Zgorzelec má do dvojměstí hodně daleko. Goerlitz ležel jen na dnešní německé straně, Zgorzelec byl jen jeho později vzniklé předměstí Moys. I mne to kdysi překvapilo, ostatně na polské straně je to dnes povětšinou shluka paneláků bez faktického centra.
Projížděč NAD: Ať se DB Netz snaží a dá to dohromady. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 00:01:25 |
|
Bram: Český Těšín na tom nebyl o mnoho lépe, pouze nese stihl již za první republiky sebrat. Ale to bylo dáno i polohou na důležité trati. Zgorzelec je na periférii na ose sever-jih i západ-východ, to Český Těšín do roku nebyl.
Každopádně absence charakteru města nesnižuje poptáku po dopravě, do jisté míry naopak, jiná věc je obtížná uchopitelnost přepravních proudů, ten hlavní je logicky přes Lehnici do Vratislavi, ale jistě by se našla i poptávka do Zelené Hory (nějaká doprava tam je, ale netuším přesně jaká a s kolika přestupy, a do Jelení Hory (tam jezdí bez přestupu busy).
Zgorzelec má spojení autobusy s Görlitz a vlaky s Drážďany (přes Budyšin). |
Nechic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 10:59:18 |
|
Je to nějaká chyba nebo s Trilexem fakt stojí Hrádek nad Nisou - Zittau 26kč ??? |
turnovak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.165.237
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 13:16:46 |
|
Tak jsem dneska podnikl inspekční cestu z Dolní poustevny do Turnova s následujícími poznatky. Především jsem chtěl vědět, jak funguje soukromník. Bohužel jsem byl zklamán, že místo mnou očekávaného Dezira jela jen VT45. Velká okna jsou krásná, ale díky jedné vrstvě jako v populární 810 jsem málem přimrzl k výplni. Teplota ve voze byla pod 15 celsiových stupňů a jen jeden odvážlivec si troufl sundat bundu. WC vyžadovalo pozornost personálu, a protože se mu ji, nedostalo, bylo mimo provoz. Já naštěstí problém neměl, došel jsem si ve střepu řady 814. Soukromník umí lámat jízdné do dráhy, ale dráha k soukromníkovi asi ne, zřejmě trucuje. Při rychlém přestupu v LBC bez jízdenky může být +40,-.
Je celkem zajímavé, když na protivlaku jsou na stanovišti dvě blondýny :-). Průvodčí si u soukromníka nemusí hrát ve dveřích s různými terčíky, nebo lampičkami a proto dělá to co má. Prodává jízdenky, přesto jí několik rybiček proklouzlo z Hrádku do Liberce. Co mile potěšilo, byla akcelerace, rozjezd tak nebyl adrenalinovou záležitostí jako předtím v 814 z Poustevny. Zrychlení bylo citelné až do dosažení tratové rychlosti.
Jediný trouba, na kterého jsem za dnešní cestu narazil, byl strojvedoucí vlaku ČD. Nejen že v Rumburku IS hlásil Děčín, ale na otázku po dojezdu do Poustevny, zdali neví, v kolik to jede zpátky, raději zamumlal, že neví, než aby se musel vybavovat s nějakým obtížným zákazníkem. Tarifní nejasnosti zejména u ČD, různí průvodčí tvrdí různé špeky ohledně odbavení.
Každopádně díky přístupu zaměstnanců ČD je to tarifně napínavé jelikož se k soukromníkovi staví tak jakože se nestaví hlavně nic nechtít dyť v LBC je obsazená stanice…
Do teď jsem třebas nepochopil, jak při lomeném jízdném soukromník pracuje se slevami ČD. Např. platba zákaznickou kartou, ověření její platnosti…
Celkem tak mám z nelepšího vysoutěženého řešení tak trochu rozporuplné pocity. |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3107
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 18:02:00 |
|
ad turnovák: napiš číslo vlaku a datum na mail. IS je nastaven že umí D.Poustevna - Doksy (Lípa), jen se někomu musí chtít a musí si vzít papír s čísly vlaku do IS. Leda by nastala nějaká porucha. |
Pavel78
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.78.136
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 23:38:03 |
|
Trochu nechápu proč jedna firma používá tolik různých názvů dopravce. Je to tedy Arriva, Vogtlandbahn nebo Trilex ? Pro obyčejného cestujícího v tom začíná být trochu chaos. :-) |
ex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.209
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 23:59:03 |
|
to Proj.NAD,Bram,...: dovolim si nektera fakta upresnit (lepe receno rici jinak)
1. Goerlitz - Zgorzelec je dnes plnohodnotne dvojmesti, ale vyvoj a stav nebyl v prispevcich uvaden presne: Pravy breh Nisy byl urbanizovan jiz v dobe renesance. V predvalecne dobe na pravem prehu muzeme mluvit o dvou urbanizacnich centrech: stare v mistech dnesniho Altstadtbruecke a novejsiho navazujici na puvodni silnicni prechod. To co dnes ze Zgorrelce je zdaleha neodpovida mezivalecnemu stavu - po valce doslo ke kompletni obmene obyvatelstava, uplne zmene hospodarske struktury a po dlouhou dobu nulova spoluprace, tedy cele casti dnes jiz neexistuji nebo byly uplne prestaveny. Z vyse uvedeneho vyplyva ze stav obou mest a take prepravni proudy mezi obema castmi jsou silne narusene oproti jinym uvadenym prikladum.
2. DB Netz zavazek obnoveni provozuschopnosti jednoznacne ma, ale bylo stanovena, ze se bude obnovovat, az nejdrive obnovi Polaci a u nich nebyl casovy postup do posledni chvile znamy - takto to alespon bylo popsano v mistnich novinach.
3. Hirschfelde - Zittau by melo byt normalne sjizdne, ale neni duvod tuto cast ted vyuzivat.
4. Dalkove hlavni prepravni proudy jsou zrejmen jiz nekolik tisic let (viz "via regia") - tedy v rovnobezkovem smeru. Nakladni doprava se uskutecnuje po A4 nebo sevrneji polozenou zeleznicni spojnici pres Niesky (po modernizacich a rekonstrukcich). Dalkova osobni doprava bohuzel hlavne po dalnici, ostatni jen jako doprava lokalnich center, ale jako zdroj nebo uzlovy bod dalkove osobni dopravy - temer nulovy vyznam dle mych zjisteni. |
ex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.209
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 00:06:25 |
|
to Pavel 78: hlavni snad je zda tam nekdo provozuje objednavku dopravy a zda to dela spravne - pod koho a jak patri pro cestujici neni a pro objednatele ani nemuze byt dulezite... a ze se na zapade cleni jednotlive casti do samostatnych obchodnich jednotek je vec zcela bezna, tak proc to nedelat i v osobni doprave |
Pavel78
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.78.136
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 00:24:05 |
|
Dokud to bylo Arriva-Vogtlandbahn, Arriva-Alex nebo Arriva-Bosák tak jsem to ještě chápal. Ale tady už se používají názvy tři a to už začíná být trochu nepřehledné. |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1068
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 00:59:31 |
|
3-lex je název tarifní unie. K tomu ještě docela hloupě oprásknutý z názvu firmy, co se kdysi prosadila patentem na uchycení pneumatiky k nápravě pomocí děleného disku. Známá především z autobusů a nákladních vozů a prý dodnes existující. |
Jimram
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 08:12:20 |
|
Pánové, má te v tom tedy pěkný hokej 
Název dopravce (společnosti): Vogtlandbahn, GmbH.
Název marketingového produktu, tj. služby, kterou nabízí Vogtlandbahn mezi Libercem-Seifhennersdorfem / Rybništěm: Trilex
Název vlastního tarifu dopravce: Trilex
Návev integrovaného dopravního systému a současně integrovaného tarifu: Idol (LK), ZVON (D)
Společnost Vogtlandbahn byla nedávno prodána z vlastnictví společnosti Arriva Deutschland do vlastnictví italského národního dopravce Tren Italia, čeká se na potvrzení transakce německým úřadem na ochranu hospodářské soutěže. Tímto krokem přestane mít Vogtlandbahn cokoli společného s Arrivou. |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.