| Autor |
Příspěvek |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1741
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 22:34:56 | 
|
manualny pohon
No jestli manuální nevím, ale já bych řekl pozemní lanovka.
|
MaSo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.225.212
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 22:54:11 |
|
Na manuální pohon těžko - jedná se o svážnici s vrátkem k návozu kamenů na pomník M.R.Š. na Bradle. Pro neznalé - Štefánik byl sestřelen útočným vojenským holubem, kterého při útoku ovládal Dr. Beneš ze své řiditelné vzducholodě. - "podobně" je někdy celá událost prezentována. Viz. např: http://www.cez-okno.net/clanok/slovensko/nove-svedectva-o-vrazde- generala-m-r-stefanika  |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1742
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 21. srpna 2010 - 23:04:39 |
|
A je to. Zbývá vysvětlit, jaký pohon tedy ten vrátek má
EDIT: ... a zaťukat si na čelo (sem si to přečetl)
(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 16:48:13 |
|
T4784011: Podle vzhledu by se mělo jednat o lokomotivu dodanou firmou "Orenstein & Koppel, společnost s r. o., Praha (Teplice-Šanov - Bratislava - M. Ostrava)". Firma "Eisler a Szold priem. liehovar a rafineria Horné-Saliby" používala asi od roku 1927 dvě třínápravové spojnicové úzkorozchodné lokomotivy dodané výše uvedenou firmou (O. & K., spol. s r. o. v Bratislavě). Údajně byly vyrobeny v roce 1924 (výr. č. 1961 a 1962). Byly rozlišeny čísly 1 a 2.
Technické parametry:
Rozchod......760 mm
Počet spřažených os......tři spřažené spojnicemi
Hnací osa jest......třetí, pohon přenáší se dvěma řetězy
Váha lokomotivy ve službě......6,25 t
Zatížení na každé ose......2,08 t
Vzdálenost os.....před. nár.-I. 1420 mm, I.-II. 640 mm, II.-III. 740 mm, III.-zad. nár. 1420 mm
Rozvor......1380 mm
Průměr hnacích kol......450 mm
Motor má jeden výbušný válec a je čtyřtaktní
Zapalování plynu děje se odtrhovacím zapalováním elektrickým
Výška táhla od kolejnice......350 mm
Délka......4180 mm
Šířka lokomotivy......1170 mm
Výška......2220 mm
Brzda je vřetenová a působí na první a třetí nápravu
Jiná zařízení: Ústřední mazací zařízení, písečník
Tak to zkuste porovnat s fotografií. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 493
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 17:25:35 |
|
T4784011: Zkušební jízdy obou lokomotiv proběhly 4. srpna 1927 na trati Galanta - Sziget. Lokomotivy dosáhly rychlosti 9 km/h. Tato rychlost byla ustanovena jako největší dovolená rychlost. Úzkorozchodná trať do lihovaru tedy vycházela z Galanty. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 17:58:59 |
|
Kadlos : pěkný a hlavně moc zajímací fotečky  . Koukám, že se na JHMD dějou změny,že jeden žasne . Ta původní betonová benešovská štěkárna byla sice ošklivá, zato se nás tam na vandru při neštěkaný noční bouřce vyspalo pohodlně šest... . Jak vlastně funguje ten samozvrat z Chválkova? Mám na mysli to přídavný zařízení. Díky myš 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 18:04:28 |
|
T4784011: Dějinami lihovaru v Horných Salibech (Eisler & Szold, Spiritusfabrik und Raffinerie) se zabýval pan Ing. Karel Petrlík (4. 2. 1873 - 28. 5. 1948). Práce by měla být v archivu Národního technického muzea. |
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 18:57:09 |
|
Mixmouses: já bych to nedovedl tak odborně vysvětlit jak to vlastně funguje . Nejsrozumitelnější popis s obrázky je na stránkách www.jhmd.cz v sekci Společnost - Fotoreportáže - 2008-09-26 Byl to ten slavný den...
Myslím že je to tam dobře popsáno a vysvětleno
(Příspěvek byl editován uživatelem Kadlos.) |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 20:40:19 |
|
pro Saliby dodal O&K minimálně 3 motorové mašinky typu L200 - č.1332/1920, 1961/1924 a 1962/1924. všechny jsou dle maďarských pramenů v Salibech i v r.1942. tovární číslo stroje je na tom štítku co je nad oknem. na mašině jsem překvapen spřahovacím ústrojím, které je na úzkém rozchodu nepřiměřené. naopak se mi libí cisterny
svážná dráha - vrátek bude poháněn bud stabilákem nebo lokomobilou. případně s kombinací generátor / elektromotor |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 21:29:49 |
|
Ta lokomotiva výr. čísla 1332 z roku 1920 by měla být dvounápravová? |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 11:31:06 |
|
Všetkým ďakujem za odpoveď.Vôbec som netušil že z Galanty dákedy išla úzka ,určite by stálo za to si ju prejsť. Tie dve fotky sú s tejto stránky : http://www.profila.hu/auctions/-34588290
Dá sa tam nájsť veľa fotiek z úzkorozchodných tratí napríklad aj takéto :
Všetky sú z Ružomerka až na tú poslednú to by mala byť lubochňa.Fabrika na obrazkoch je papiereň v Ružomberku.
Doma som eŠte našiel tento článok ktorý mám niekde aj v pdf. ale už si nespomeniem skade je.
Ak by bol záujem môžem poslať. Na fotografii sú pravdepodobne už zmienené lokomotívy Orenstein koppel.
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 16:49:11 |
|
T4784011: Na té horní fotografii v článku je ta lokomotiva vlevo pravděpodobně lokomotiva z r. 1924 (O&K). Ta druhá vpravo bude ta dvounápravová lokomotiva (O&K) z roku 1920. Škoda, že fotografie nejsou moc čitelné. Na té spodní fotografii by měla být lokomotiva dodaná firmou "Austro Daimler Puchwerke AG (název od r. 1928)" pro firmu "Diosekská hospodárska cukrovarnická a liehovarnická účastinárska spoločnosť v Dioseku". Snad by se mělo jednat o typ "SL 12 A". Chtělo by to dobovou mapu této oblasti.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 17:04:27 |
|
Nenašlo by se prosím taky něco k těm cukrovarským cisternám?
zdraví
hank |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 17:31:44 |
|
T4784011: už dřív jsem si překreslil výkres dioseckého Daimlera ze schvalovacího protokolu. Teď se ji chystáme podle toho výkresu vyleptat pro modelování, ale chybí nám nějaký snímek. Mohl bych poprosit, pokud by to bylo uskutečnitelné, o větší provedení toho snímku z článku ? Na kvalitě snímku nezáleží. Jde mi o to, abychom z toho zjistili odlišnosti od výkresu.
|
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:17:30 |
|
Kuřil_p :
Ak som správne pochopil Diosek a Sládkovičovo je to isté.Mapa cukrovarskej železnice Sládkovičovo je tu : www.oldmaps.geolab.cz .
Zmar: Tú foto mám spracovanú ešte takto :
ale sem : http://uloz.to/5647929/zs-slov-web-02-2008.pdf som umiestnil ten clánok s ktorého sú všetky fotky tak možno sa to bude dať urobiť ešte kvalitnejšie .
Našiel som ešte jednu fotku ktorá zachytáva cukrovar v Sládkovičove a ak sa lepšie pozriete je tam vidno aj úzkokoľajku a výhybku.
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:48:45 |
|
T4784011: Mělo by tomu tak být. Děkuji za ty odkazy. |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.203
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:00:42 |
|
ad T4784011:
Trate týkajúce sa Galanty (úzke):
1., Sládkovičovo - Galanta - Únovce - Dolná čárda
2., Galanta – Matúškovo - Horné Saliby - Dolné Saliby - Kráľov Brod – Tomášikovo (Pašienky).
Zdá sa mi, že problematiku tých dvoch motorových loko z fotografie tu pred časom podrobne popisoval zdepa. |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.203
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:10:46 |
|
Ešte k tým fotografiám z Ružomberka, vlastne len k tej prvej. Je na nej textilka, neskorší BZVIL a potom Texicom a dnes je tam milión malých firiem. Avšak úzkorozchodná železnica tam nebola, určite nie Korytnička. Tá trať to bude normálne rozchodná. |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.203
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:19:39 |
|
Čo sa týka stavebnej dráhy na Bradlo (Štefániková mohyla) pán Rudoslav Leška kedysi na svojej stránke napísal:
"Bola to úzkokoľajná železnica rozchodu 600 mm, použitá pri výstavbe Štefánikovej mohyly v rokoch 1923 - 1928 a viedla na Bradlo. Patrí do kategórie tzv. stavebných železníc, ktoré bývali používané predovšetkým na stavbách, a ktoré boli zväčša ručného, či konského pohonu. V tomto prípade nie je vylúčený motorový pohon, a to tak, že by išlo vlastne o lanovú dráhu (t.j. vozíky by boli vyťahované). Nemožno sa presne vyjadriť, vzhľadom na to, že jediným vodítkom pri určovaní tejto železnice bola fotografia zo stavby Štefánikovej mohyly." |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:28:29 |
|
Kadlos : díky moc, měl bych častějc navštěvovat web JHMD, unikají mi zajímavé novinky
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:32:37 |
|
Aha tak to som nevedel,ale do papierňe úzke koľaje viedli že ? Vďaka za info. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:59:05 |
|
T4784011: děkuji a snímek ! |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 20:34:45 |
|
Fotky z Rajnochovic 22.8.2010:
|
Lukyy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 713
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 21:22:15 |
|
Něco málo ze včerejška a dneška od J.Hradce..
Včera
a dnes
Nejsou to všechny fotky, kdo by měl zájem o všechny, pošlu mu je na mejla |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 685
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 09:35:38 |
|
Ve včerejším pořadu Na cestě po České Kanadě vysílaném od 21:10 na ČT1 bylo mimo jiné i povídání o místní úzkokolejce JHMD...
(Příspěvek byl editován uživatelem pekarekjiri.)
| Život je boj, sebevrah je ulejvák !! |
|
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 16:52:26 |
|
Už od minulého pondělí se po osoblažce prohání rekonstruovaná 705 913 a tady ještě není ani jedno foto?
úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha
lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001
Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com
|
|
Lori
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 20:00:41 |
|
Som prekvapeny z tej pohladnice....
kazdopadne je vidiet, ze lokomotivy mali rozne narazniky, tu je vyrez
K tej pohladnici: je to fotene v Dogosskom (alebo Hrusovskom) liehovare, v cisternach je surovy lieh, ktore nosili go Galanty na rafinaciu, alebo na Galantsku zeleznicnu stanicu (precerpavali to potom do cisterien normalneho rozchodu)
K mapam (siet cukrovaru v Dioseku). Okrem map ktore boli ulozene v archivu cukrovaru, ani jedna nie je dostatocne presna. Na niektorych je zakreslena len motorova trakcia (polna zeleznica), na inych su aj useky s animalnym pohonom, ale na ziadnej nie je siet kompletna. (plati to aj pre cukrovar v Suranoch)
Nevie niekto čo tam bolo za drážku a čo je to za mašinu ?Vyzerá to na úzky rozchod ale nie som si istý.
Loko kupovala firma Eisler&Szold priemiselny liehovar i rafineria, siet dlha 15km, v majeri Sziget pripajala aj uzkorozchodka s animalnym pohonom velkostatku v Tallosi (Tomasikovo) dlha 9,7km. V Galante bola napojena na siet Dioseckeho cukrovaru, a mal prekladaciu stanicu (na normalny rozchod) v Galante. Siet (E&S) uzkorozchodky (aj s majetkom) preslo pod spravu Dioseckeho cukrovaru v 40. rokoch 20. storocia (zidovske zakony). Rozchod 760 mm.
a tu su este vykresy loko:
(T4784011, Kuřil_p, Zmar) Privitam vymenu materialu/informacii ohladne Dioseckej, Salibskej a Talloskej uzkokolajky.
V pripade, ze niekto by mal zaujem prist osobne na spominane uzemie, som k dispozicii. Kontakt je na strankach OZ Ponvagli. |
Kiki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 21:24:56 |
|
Sajtr: aha, tak proto o víkendu tolik fotičů nahánělo pravidla. Já to bral jako vedlejší produkt u parního vlaku a přikládám aspoň pár fotek:
Reportáž ještě asi dlouho nebude a jak tak koukám, ze starších reportáží z Osoblažky mají fotky jen
http://www.vlacky.com/foto_akce/2006/osoblaha/
a
http://www.vlacky.com/foto_akce/2005/osoblaha/
malá i VELKÁ železnice
http://www.vlacky.com |
|
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:02:59 |
|
Lori: Na stránkách OZ Ponvagli jsou některé linky nefunkční, včetně galerie...
zdraví
hank |
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:21:36 |
|
Kiki: 
Devětsettřináctka si odskočila do kosmetickýho salonu JHMD, ale už je zpátky v plný parádě. Všude dobře, doma nejlíp  |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 09:54:04 |
|
Lori písal som SZ dorazila ?
Aby som nebolo úplne OT ak pridám článok o lesnej železnici trenčín s časopisu Dráha.
Pred nedávnom tu tiež niekto zháňal fotky lokomotív zo ZŽ Chárvatska nová Ves.Niečo málo mám z mojej návŠtevy minulý rok.
(Příspěvek byl editován uživatelem T4784011.) |
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 16:17:50 |
|
T4784011: Díky mockrát 
Víte někdo co je toto za BNE50?
Víte někdo co je toto za BN30? Je vidět, že má prodlouženou kapotu takže zřejmě tříválec... Mělo by to být na Slovensku. Mám takové podezření jestli to není BN30 dnes ČHŽ.
Nemáte někdo fotografie lokomotiv z hornického muzea Rožňava?
Díky Ivoš
| ICQ:484748903 http://www.uzkorozchodky.hys.cz/ |
|
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 16:23:34 |
|
Ivosek :
ak sa nemýlim tak by to mala byť Gebusa BNE50 zo želiezoviec čo je teraz na NPŽ . Je to tá prekapotovaná , ale nie som si istý. |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.99
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 17:16:37 |
|
Ivosek
A nie je tá druhá fotka z Kamenice nad Cirochou? |
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 17:20:31 |
|
Palči: Nevím, je to možné...
Zajímalo by mě co je to za stroj jestli ještě existuje.
| ICQ:484748903 http://www.uzkorozchodky.hys.cz/ |
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 17:58:01 |
|
Nazdar pratele,
o letosni dovolene jsem navstivil zrusenou rakouskou trat Linz - ST. Florian. Vychazku jsem zahajil od depa v St. Florianu, ktere jsem si otevrenou branou neoficialne prohledl. Byly tam tramvaje v ruznem stavu rozpracovanosti
Pote jsem pokracoval po telese trati. Videl jsem zarostlou nastenku s letopoctem 2003. Na trati se stridaly useky technickeho stavu polni drahy a kvalitniho svrsku z nemeckych uhelnych lomu na betonovych prazcich. Draha ma rozchod 900 mm. Misty visi trolejove vedeni. Kolem trati se vali hromady kolejnic, pripravenych na rekonstrukci, na kterou dle mych informaci nevystacily penize, a vraky vozidel
Myslim si, ze je skoda, ze takto dopadla zajimava draha, ktera podle me mohla zajistovat primestskou dopravu do Linze. Tamni tramvaj ma take rozchod 900 mm a byla s Florianerbahn propojena. Dalsi informace o vyvoji situace uvitam |
Lori
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 19:55:14 |
|
Ad: hank
ano, vieme o tom, je to nas velky dlh voci ludstvu, akonahle sa trosku uvolnime vyrovname nas dlh.
za pochopenie dakujeme! |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1767
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 13:56:35 |
|
Mám velikou prosbu. Se zapojením malodráhy do budovy vznikl problém, že se nad tím většina civilního návštěvnictva jeví. Zejména tedy Ti, kteří dělají do historických budov. Byl bych proto vděčný za jakoukoli fotografii poskytnutou na zřízení „nástěnky“ s pracovním názvem „Malodráhy v agrárně-průmyslových budovách“. Znají to maximálně u dolů, lomů, staveb nebo velkých průmyslových podniků. Prostě bychom potřebovali fotky úzké vedoucí do baráku (nejlépe vjezd do něj) typu stáj, cihelna, sýpka a podobně nebo v jeho bezprostřední blízkosti. Děkuji předem a těším se na e-maily
|
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 14:20:28 |
|
Nevie niekto či takáto drážka je aj na Slovensku ?
http://spz.logout.cz/uzke/cz_casy/casy.html |
Vašut
Moderátor
Číslo příspěvku: 1274
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 15:48:34 |
|
Od cca půlky září zase bude provozována pravdielná železniční doprava až do koncové stanice Kriml. Trať byla po cca 5ti letech obnovena - no z letmého pohledu spíš postavena znovu.
| ČD: Zákazník? Co je to? ... |
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 18:45:24 |
|
Nazdar pratele,
kdysi se tu resila posunovaci lokomotiva ze Zlivske samotky, podle http://www.uzkorozchodky.hys.cz/existlok/ferrovia_g40/ferrovia_g4 0_002.php ji koupila soukroma osoba. Verim, ze tato zajimava lokmotiva bude zachranena. Fotka pochazi z vyse uvedeneho odkazu.
|
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 18:52:22 |
|
Nema niekto fotografie lokomotivy U37 z dôb ČSD ,najlepšie farebné ? Zohnal som odliatok na H0e a potreboval by som fotky kde sú vidno detaily (umiestnenie čísel,znakov atd) . |
Ohon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 20:37:06 |
|
26.8.2010 na JHMD
|
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 20:38:06 |
|
Dnešní kolínská řepařka v poledním ponurém počasí:
http://www.youtube.com/watch?v=a_ifev-iH-Y
http://www.youtube.com/watch?v=y_0ekMbJ85M
http://www.youtube.com/watch?v=q1pOfSCgZeI
http://www.youtube.com/watch?v=hc95bN2uwdk
http://www.youtube.com/watch?v=3Ols7gXklKo
http://www.youtube.com/watch?v=DXfc9KE_B4M |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 21:51:19 |
|
T 4784011:
Provoz U 37.0 u ČSD a masové rozšíření barevné fotografie v ČS(S)R se minuly asi o 20 let Ale nedělej si starosti, červená kola a pojezd u ČSD určitě neměly Jinak současný nátěr U 37.0 u JHMD klidně můžeš použít jako předlohu pro model z období ČSD.
zdraví
hank |
Viajero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 28. srpna 2010 - 22:13:26 |
|
Před časem se zde objevil text o dodávce lokomotiv Škoda do Argentiny (autor Bulik008).
Viz: výroba lokomotiv 1´E1´v tovární dokumentaci vedena pod číslem zakázky 382-111-6036 a továrním typem 62Lo1. V „Matrice“ vyrobených lokomotiv ve Škodovce se udává místo dodání „SANTA FE“ Argentina, Buenos Aires. atd.
Chtěl bych v horizontu cca půl roku připravit článek o tzv. Trasandinu Norte, které vede ze Salty v Argentině do Baquedana v Chile, na němž tyto lokomotivy jezdily. Text bych rád doplnil o historii objednávky, výroby a dodávky těchto lokomotiv (nejspíše formou vloženého článku s nějakou tovární foto). Našel by se mezi zdejšími čtenáři někdo, kdo by se chtěl tohoto úkolu ujmout, případně měl na někoho tip?
Je to velmi zajímavá část historie naší lokomotivní produkce, tím spíše, že tyto stroje sloužily v extrémních podmínkách, ve více kusech se dochovaly a jeden je dokonce provozní. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3964
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 00:51:40 |
|
Ad.U37,ale jo pár obrázků asi je,snad ten nejznámější z korytnické trati..Objevil se tuším kdysi v Železničáři a hlavně v knize Železnice ve fotgrafii(?)Mám ji,jen ne teď čas to hledat..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 09:27:08 |
|
Alf: Myslel jste tento?
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3966
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 29. srpna 2010 - 11:14:10 |
|
Ano,to je přesně ona!
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3858
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 10:23:22 |
|
Strávil jsem víkend na JHMD, ale fotek je tu spoustu hezčích, tak sem jen jednu pseudo retro ... mimochodem nevíte zda ten lak se širokým pruhem se drží náhodou (zatím nejsou peníze na nový), nebo je to úmysl?
|
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 17:32:49 |
|
353: pravda je, že 705.921 je posledním typem téúčka na JHMD s nátěrem bez toho klasického "šípu". Ještě jedno T47 s podobným nátěrem bylo T47.019, to však dostalo nový tmavorůžový lak a bílý šíp. Když už jsme se dostali k nátěrům lokomotiv, tak ještě v 80. letech všechny jindřichohradecké lokomotivy měly unifikovaný nátěr tmavě červené se žlutým pruhem a pěticípou hvězdou. Existuje i plakát všech mašin před hradeckým depem, bohužel ho ale nemám. Našel jsem však starý diáky, co ještě vyráběl můj táta. Kvalita nic moc, ale je tam téúčko ve starým nátěru z 80. let: (číslo jsem bohužel nerozluštil, nejspíš to bylo T47.011) 
|
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 18:07:02 |
|
Takhle vypadala 705.921 v roce 1987:
Některá téúčka měla i celočervený nátěr bez žlutýho pruhu, žlutá byla jenom hvězda:
|
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 709
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 18:34:13 |
|
353
Ikdyž se ten lak už drobet loupe, na nový to není. To by bylo vyhazování peněz. Jestli se nesnaží oddělit nátěrem lokomotivy, které lze řídit dálkově (pěkně popsáno i vyfoceno je to v článku o nákladních vlacích na JHMD)
| Život je boj, sebevrah je ulejvák !! |
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 19:32:23 |
|
to: Kadlos
Původní nátěr T47.0 byl o něco světlejší se dvěma úzkými proužky, z nichž horní dělal na čelech "V-čko" ve kterém byla velká hvězda - jedna z JHMD lokomotiv jej takto má.
Od roku 1975 se na ČSD začaly zavádět tzv. "unifikované nátěry" pro snížení nákladů na lakování i zjednodušení "sortimentu" v depech nutně držených barev na opravylaku (neb v té době zrovna vrcholila pestrost různě barevně řešených typů se "svými" barevnými řešeními od modré přes světle i tmavě zelenou, oranžovou, bílou, krémovou až po různé varianty červených, to vše zpestřené různicí ozdobných proužků v odlišných barvách) což pro "T" trakci včetně úzké znamenalo během pár let zahalení skříňí do monotonní tmavé červeně, zpestřené (kromě malých žlutých hvězd na čelech) jen případnými nánosy špíny, naftových sazí a oleje (jen Sergejům povětšinou zůstávaly ozdobné žluté proužky a chromované lišty na čelech) - to je nátěr "bez pruhů" na tvých fotkách (přesněji, to je světlejší varianta červené, tmavší byla skoro do černa, hezkou fotku T47 "v ní oděné" najdeš v archivech zdejší "úzké" diskuse).
Postupně se ale zjistilo, že toto barevné řešení není za horšího osvětlení decentně řečeno dobře viditelné, proto začaly experimenty s jeho "zviditelněním".
Prvním výsledkem byly cca od roku 1982 povinně domalovávané úžší žluté pruhy na čelech s mírným přesahem dozadu - šlo se na to dost tvrdě (argumentací nebezpečím pro motoristy i chodce na přejezdech), takže během poměrně krátké doby už byly ty estetické zrůdnosti /tehdy mě přestalo bavit to fotit/ skoro na všech provozních mašinách (bez rozdílu trakce včetně motoráků) - to máš taky na fotkách zdokumentováno.
Další vývojovou fází byl "široký žlutý pruh dole kolem dokola", který se začal jako "nový unifikovaný nátěr" objevovat (opět na všech trakcích včetně motoráků) někdy po roce 1985 (či ještě později - spíš tak 1986,7 - omluv sklerotika), ale už pomaleji, neb to nebyla "akutní otázka bezpečnosti" takže se (až na výjimky obvzláště horlivých soudruhů ve vedení depa) dělala jen když byl potřeba nový lak - vzhled viz foto nahoře 709 v Kunžaku.
Pro úplnost je třeba dodat, že původně nadiktovaná tmavá červeň stejně nikdy nebyla všude stejná (podle toho, jak se v depu či fabrice zrovna podařilo namíchat várku) a postupem času se praxe vracela k odstínům o něco světlejším. Taktéž "zvýrazňovací pruhy" (úzké čelní i široké dokola) byly podle zrovna sehnané barvy od křiklavé žluté až po fakticky oranžovou.
/aneb podle fotek/diáků z dob budování socialismu se scaner vskutku kalibrovat nedá a negativ za to nemůže/
(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry Bear.) |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 19:52:38 |
|
Jak to vypadá, když je moc vody tam, kde to nikdo nečeká uvidíte zde
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Drix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 20:28:45 |
|
Tak jsem se včera odpoledne splašil a zamířil na Sendražice.. zkratkou po D11 to byla jen jeden a půl hodinová jízda z Litomyšle
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1163
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 20:47:32 |
|
Drix : koukám, že K-reporťáci měli na drážce sraz  . A když už jsi přijel, mohl ses ohlásit
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 20:58:42 |
|
T4784011: Nemáš nějaký kontakt na zahr železnici charvátská nová ves? Jediný kontakt který mám je tel číslo které je neustále nedostupné. Díky Ivoš
| ICQ:484748903 http://www.uzkorozchodky.hys.cz/ |
|
Lukpraha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 22:18:52 |
|
Kadlos: Myslíš asi tenhle plakát před hradeckým depem:
|
Drix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. srpna 2010 - 22:28:56 |
|
To: Mixmouses ... Neboj, zase přijedu.. buď s Eliškou a nebo přítelkyní
|
