Archiv do 4. října 2010

Autor Příspěvek Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 17:17:30       Brodské regionovy: Os 28333: RN 069 (814 -> Slavonice) Os 28314: RN 011 (814 -> Slavonice) Manipulák: Mn 82655: 731.004 + Daa-k + 2*Es + Eas + 3*Transcereáles + 2*Eas Kostelec u Jihlavy: odstavené transcereáles na 2SK. PS: Zajímalo by mne, proč je v Telči ta sekačka, když s ní ani neposekli nádraží.... Čeština je freeware, ale ne opensource! ICQ: 315559622 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3394 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 18:15:04       Ve druhém kole pak zkus popřemýšlet, kdo by asi zcela zbytečně a bez odpovídajícího užitku tolik peněz chtěl ze svého zaplatit. Jasně, ale vyhození peněz za nové PZZ v řádu milionů ti asi nevadí.... Tak se v nějaké stavební firmě poptej, kolik stojí navezení potřebného množství štěrku a taky odbagrování, odvezení a legální uložení toho stávajícího - možná ti pak dojde, že už jenom tenhle "přesun hmot" je při potřebném množství kubíků v milionech Kč. Ale prdlajs. Štěrk na 2,5 km tratě i s dopravou by byl maximálně v řádech statisíců. Když to přeženu a budu počítat 1 m3 štěrku na 1 m tratě, tak potřebuji 2500 m3 štěrku. Cena 1 m3 vyjde i s dopravou někde kolem 500 kč. Takže milion a čtvrt. Pražce jsem říkal použité, vytěžené z koridorů, takže vlastně reálně pouze za odvoz. Reálné náklady na opravu 2,5 km tratě jsou do cca 10 milionů. Jsou prostě výrazně nižší, než co tvrdí SŽDC. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Tom754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 18:51:52       Dnešní Os vlak Brno hl.n(18:07)-Zastávka u Brna FOTO GALERIE:http://www.flickr.com/photos/51447776@N06/ POSUN BEZTLUMIČOVÉ 751: http://www.youtube.com/user/MrTom754#p/a/u/0/tauz-3Y1NP0 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6605 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 20:11:22       Tom754: Ty fotky z Brna jsou fajn, ale patří do sousední diskuse. Ad Polná: Zajímavé. Trať, která je sjízdná a kromě zatím existujících osobních vlaků po ní občas projede vlak nákladní, má být zrušena a údajně je vyčíslována částka, kterou by stála její likvidace; zatímco úseku jiné tratě, který není sjízdný a v posledních letech po něm jezdily vlaky jen 2 dny v roce, zrušení akutně nehrozí a byla vyčíslena částka, která by byla údajně potřeba na její obnovu... P. S. Ad údaj v článku o IDS - I kdyby byl náhodou někdy na Vysočině zaveden funkční IDS (nemyslím tím IDS dle návrhu ÚDI Morava), tak by v něm podle mě nebylo (nejen) pro trať Dobronín - Polná (i kdyby byla sjízdná v celé délce) místo. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) C 943 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.236.108 Odesláno Úterý, 21. září 2010 - 22:02:48       David: Obávám, se, že v fungujícím IDS by možná nebylo místo pro vícero tratí na Vysočině... Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2082 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 08:59:52       C 943:Ještě VM - Studenec a Humpolačka. Ostatní tratě by se podle mě do fungujícího IDS zapojit šlo. Možná by bylo dobrý,kdyby byl na některých někdo jiný než moloch nejmolochovatější nazývaný též jako ČD. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 13:24:13       V konečném seznamu tratí, o které nemá SŽDC zájem jsou z kraje Vysočina dvě. A to Dobronín- Polná a Moravské Budějovice- Jemnice. Více v článku zde: http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=221&r=ekonomikah&idc=1454344 Článek je poměrně zdařilý. Za zajímavé považuji toto: Podle Jiřího Mužíka ze Sdružení železničních společností se mohou soukromníci o tratě starat levněji než státní Správa železniční dopravní cesty. „Jejich náklady jsou velmi vysoké, jsme schopni jít o polovinu níže. Navíc je to velký podnik a nedokáže tyhle věci dělat levně,“ míní Jiří Mužík. Podle něj by stát neměl tak pospíchat s fyzickou likvidací tratí. „Zrušení kilometru stojí zhruba šest milionů korun,“ tvrdí Mužík. Což je koneckonců to, co tu omílám. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Darwa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 8-2010 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 14:51:35       Happy: jasně, když už to stojí, nějaký využití, ať už kdykoliv, se může najít. Dráhy se dneska všeho snaží zbavit co nejrychleji a myslí si přitom, že na tom taky hned ušetří. Jenže to je omyl. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6608 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 16:07:32       C 943: Ano, však proto jsem k tomu příkladu tratě Dobronín - Polná napsal to slovo "nejen". Kdyby byl funkční IDS, tak by na Vysočině přestalo být fyzickou vlastností autobusů, že nenavazují na vlaky (a to ani časově, ani fyzicky), stejně tak jako že nejezdí o večerech ani o víkendech (a to ani do větších obcí, když tedy připustíme, že do malinkatých vísek by něco takového nebylo efektivní), že v nich není možné jezdit na předplatní jízdenky, nebo i že v nich není možné přepravit jízdní kola ani když je v příslušném prostoru volno; čímž by v případě některých tratí padly všechny výhody vlaků, které dnes oproti autobusům mají. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 17:19:56       Pozdě, ale přece... Horácké léto 2010 SOBOTA 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 17:32:13       NEDĚLE 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1498 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:02:07       Myslím, že otázkou IDS se tu nemusíte zabývat když soudruzi na kraji usoudili, že ho u nás netřeba...Stejně tak dodnes nepochopili (spíš nechtějí..), že reg.doprava je pod krajema především proto, aby se provázaly vazby bus-vlak a naopak.. Jenže oni by začali jezdit lidi a těžko by se pak rušilo... Ojin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 12:35:49       Ono aji kdyby IDS (fuknční) na Vysočině vznikl, tak nemá smysl, aby sahal na západ od linie ZR - VM - TŘ - MB - od tama na východ by se hlavně hodilo rozšíření IDS JMK (i když klidně by mohl fungovat v celé moravské části kraje). Ale to by patrně někteří nerozdýchali... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6611 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 12:47:23       "Soudruzi" na kraji, alespoň v tom letošním případě, usoudili, že netřeba mít IDS dle návrhu ÚDI Morava, což je jen a jen správné rozhodnutí. Dělat "IDS" podle práce, která ani nedokáže přesně popsat současné linkové vedení, navrhuje pouze tarifní a nikoliv "fyzickou" integraci, pro narovnání nespravedlnosti kdy nejsou v ZDO víkendové a večerní autobusy navrhuje, aby v ZDO nebyly ani víkendové a večerní vlaky; a v té tarifní integraci počítá jen s "integrovanými" předplatními jízdenkami, zatímco existenci jednotlivých "ídéeskových" jízdenek zavrhuje kvůli údajné nemožnosti rozklíčování tržeb jednotlivými dopravci (zatímco v jiném IDS to problém není); by bylo podle mě ještě horší, než nedělat nic. Ke svému předchozímu příspěvku bych měl doplnit, že naopak vlakům by IDS s plnou integrací mohl přinést výhodu v tom, že by se při rozumné výši jízdného mohly zlevnit cesty pro lidi, kteří jinak jezdí za "zlodějské" obyčejné jízdné. Přiznám se, že moc nerozumím informacím, které jsou nám v poslední době předkládány v oblasti dopravy na Vysočině - nejdřív se Joukl kasá, že zachránil 3 ze 4 lokálek navržených na zrušení, přitom kdyby chtěl, tak mohl zachránit i tu čtvrtou; a teď se ukáže, že ty tratě mají být stejně zrušeny dvě.... Podobně tak, když si vzpomenu na dění ohledně vlakové dopravy na Vysočině v posledních dvou letech - nejdřív (léto 2008) chtěly ČD od kraje skokově vyšší úhradu, než byla ta dosavadní. Pak se to "ukecalo" na původní výši. Na jaře 2009 byl další požadavek na zvýšení úhrady, což se vyřešilo proškrtáním některých spojů (kde ale přišla tragikomická zpráva o tom, že část spojů kraji svévolně zrušila SŽDC - analogie s tím, že nyní SŽDC svévolně překazila kraji objednání spojů do Jemnice, a ten se s tím musí vyrovnat, jak vyznívá z jedné "krajské" tiskové zprávy, čistě náhodná ) a naopak snížením úhrady za km. Taky si kraj Vysočina pořídil analýzu (rovněž od ÚDI Morava, která uvádí počty cestujících na jednotlivých tratích (a nejde o příliš optimistická čísla). Pak ale přišel dosyp + následně smlouva s ČD na deset let, najednou ČD stačilo od kraje ještě méně peněz, než byl předchozí, údajně nedostatečný stav (protože zbytek přišel dosypem), nikde se nemusel zastavovat provoz (i když ta čísla o počtu cestujících byla na stole) a veškeré pochybnosti o tom, jestli jsou ČD opravdu nejlevnější a jestli je podepsání smlouvy s ČD na 10 let dopředu správným krokem, smetával ze stolu jak kraj (a to argumenty, z nichž minimálně část byla podle mě nepravdivá), tak i lidé od ČD. No a teď najednou kraj zpětně přišel na to, že do té Jemnice vlaky opravdu objednávat nemusí, protože tam jezdí málo lidí (a přišel na to právě v době, kdy se na MD dával dohromady seznam tratí, které mají být zrušeny)... P. S. Zatímco s náhradou řady současných železničních spojení autobusy (kdyby byly integrovány a neměly ty "fyzické vlastnosti", které mají teď) souhlasím, tak nesouhlasím s rušením ani jedné z tratí na Vysočině. Jestliže odbagrování, odvezení a legální uložení kolejového svršku stejně jde cenově do milionů, tak je nejlevnějším řešením nechat tratě tak, jak jsou (byť třeba v úseku Dobronín zastávka - Polná nesjízdnou), a v tom případě by klidně mohly úředně dál existovat. Ale to je jen můj pohled na věc, který nic nemění na tom, jak to asi dopadne, že. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 17:25:34       749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3404 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 14:48:37       Bytls: pěkné fotky článek v JL: Re: Jaké změny pro vysočinské cestující se chystají v nejbližší době? Rozsah dopravy v roce 2011 zůstane stejný, kromě trati Moravské Budějovice - Jemnice, kde Správa železniční dopravní cesty od 1. ledna nepřidělila kapacitu dopravní cesty. LH: Dochází k drobným časovým posunům, upozorňuji hlavně na trať Okříšky - Moravské Budějovice - Znojmo. Dále bude na základě požadavků cestujících a samosprávy zaveden nový ranní vlak v úseku Bystřice nad Pernštejnem - Nové Město na Moravě. Naproti tomu zrušen bude páteční odpolední málo využívaný spoj Nové Město na Moravě - Nedvědice. Více zde: http://jihlavske-listy.cz/clanek6596-den-zeleznice-nabidne-i-svez eni-drezinou.html Pozn.: Jen mě zajímá, kdeže budou využity vlkm ušetřené na jemnické trati, když desetileté smlouvy podle všeho neumožňují snížení příspěvku? Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 15:23:22       Trať252 | Křižanov - Studenec Úsek: Křižanov - Studenec Kraj: Jihomoravský kraj Počátek: 24.09.2010 14:53 Příčina: porucha vozidla Plánovaný konec: 24.09.2010 15:53 Stav: probíhající Zjistit polohu vlakůZobrazit na mapě Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): A) Vlaky směr Křižanov - Velké Meziříčí: Vlaky Os 24910, Os 24960, Os 24962 a 24964 bude v úseku Křižanov - Velké Meziříčí zastávka nahrazen náhradní autobusovou dopravou. Vlak Os 24918 bude nahrazen v úseku Křižanov - Studenec. B) Vlaky směr Velké Meziříčí - Křižanov: Vlaky Os 24951, Os 24953, Os 24955 bude v úseku Velké Meziříčí zastávka - Křižanov nahrazen náhradní autobusovou dopravou. Vlak Os 24915 bude nahrazen v úseku Studenec - Křižanov. Poznámka: Porucha motorového vozu.} Čeština je freeware, ale ne opensource! ICQ: 315559622 Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 16:03:59       Jen mě zajímá, kdeže budou využity vlkm ušetřené na jemnické trati, když desetileté smlouvy podle všeho neumožňují snížení příspěvku? Copak sis nevšiml, že ČD a.s. na příští GVD chtěly od krajů za stejný objem přepravy jako letos o 3-6% vyšší úhradu ? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6616 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 17:09:09       Rozsah dopravy v roce 2011 zůstane stejný, kromě trati Moravské Budějovice - Jemnice, kde Správa železniční dopravní cesty od 1. ledna nepřidělila kapacitu dopravní cesty. Zdá se mi to, nebo to je zase jedno z vyjádření typu "my (krajský úřad kraje Vysočina) jsme tam ty vlaky chtěli, ale překazila nám to SŽDC"? Ještě k IDS a jeho hranicím se sousedním - nevidím důvod, proč by - když už by k tomu někdy náhodou došlo - neměla být oblast od Třebíče po Náměšť, stejně jako od Velkého Meziříčí po Velkou Bíteš a od Žďáru minimálně po Bystřici, ve stejném IDS jako zbytek Vysočiny. Kdyby se měly nově uspořádat autobusové linky, aby spojovaly jednotlivá města (byť ve dvou až třech různých trasách přes jednotlivé vesnice) namísto dnešního stavu, kdy jsou často ukončeny v "poslední vsi v okrese", tak by bylo vhodné, aby (například) platila předplatní jízdenka pro trasu Třebíč - Velké Meziříčí jak nejkratší trasou, tak trasou přes Budišov, tak třeba i přes obec Svatoslav (podobně tak v případě spojení dalších uvedených měst), což by v čistě zónovém systému typu IDS JMK nebylo. Taky by podle mě bylo logičtější, kdyby platilo, že v jednom konkrétním kraji se všude jezdí za stejné jízdné a obecně za stejných podmínek. Vzhledem k tomu, že rozsah spojů by zřejmě nebyl tak "velkorysý", jako je na většině míst IDS JMK, tak by mohlo to jízdné být i nižší - přece jen v některých relacích je jízdné IDS JMK až příliš vysoké. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6617 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 17:24:08       Copak sis nevšiml, že ČD a.s. na příští GVD chtěly od krajů za stejný objem přepravy jako letos o 3-6% vyšší úhradu ? Opravdu, je to možné? Že by tak vzrostla inflace*? * Viz údaj v této zprávě: ČD nám nyní garantují cenu 59 korun/vkm (zvyšovanou pouze o inflaci). Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 20:51:49       Bytls: Ta "osmsetdesítka" je pěkný dvojstěžník.. Ale to nic, já zase kupříkladu loni pochopil, který brejlovec je vlastně tou "vlajkovou lodí" PJ Maloměřice: Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 11:30:15       Dnešní mimořádný dopolední manipulák do Humpolce, vezoucí 9 cisteren. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3408 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 11:53:28       ad Hyvrysák: Nevíš, pro kterou firmu se to tam vozí? Ď. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 13:26:54       Happy: to bohužel netuším. Přišlo jich přes 20, něco poodbného už bylo cca před 14-ti dnama. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3409 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 13:28:14       Si z nás dělají blázny ne? http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/vyluka.php?id=4129&ido=6430&dat um=05.10.2010 Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 13:48:25       Happy: Ano, na polence je přece taky nový PZZ v úseku kde je trvalá výluka..... A navíc musí někde dokázat ty prostředky co stojí údržba Čeština je freeware, ale ne opensource! ICQ: 315559622 Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 13:49:09       Happy:Jj dělají vyloženě tovíš ten milion korun kterej do trati 243 SŽDC vráží musí bejt někde vidět.Nechápu proč se provádějí takové investice do tratě která má bejt od 1.1.2011 zrušena.Já už tohle opravdu nechápu co se u SŽDC děje. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1514 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 14:12:57       Happy: tak něco málo už jsem zjistil, je to pro firmu DH Dekor. Připojím několik snímků ze sobotního Dne železnice v H.Brodě. výstava lokomotiv... a ještě zbytek Mmalousek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 14:31:02       Přece se musí SŽDC se svou "oblíbenou" tratí 243 rozloučit s velkou rekonstrukcí.... To si fakt připadám jak v Kocourkově..... to je jak kdybych chtěl k autu, co nemá technickou a je vyloučeno z provozu dodělávat klimatizaci a elektrické vyhřívání sedadel...... To se SŽDC (SeŽeremeDotaCe) zase UKÁZALO Ferda20 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 14:36:20       R 1180 Doubrava 842.??? Os 5327 814.075 Os 9202 810.498 Os 15960 810.608 R 674 362.060 R 677 362.172 Os 28311 914.068 Os 5905 363.087 R 676 362.170 R 679 362.118 Os 8355 242.236 Os 5304 742.452 Os 15964 810.674 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3410 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 16:14:56       je to pro firmu DH Dekor Tak snad tato doprava vydrží. Alespoň další oživení této tratě. To se SŽDC (SeŽeremeDotaCe) Nějaký ten článeček na téma cestujeme za korunu http://transverzala.ic.cz/index.php?mn_post=72 Snad jsem rodný jazyk moc neprznil Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6623 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 17:55:48       Jestli je účelem výluky oprava přejezdu, tak mě napadá, že tohle může mít smysl i u tratě, kterou chtějí do 3 měsíců zrušit - pokud vzápětí nedojde k fyzické likvidaci (na což by neměly být peníze - proto se přece trať ruší, a odbagrování, odvezení a "legální uložení kolejového svršku přece jde cenově do milionů" (v případě 20 km tratě možná až do desítek milionů), takže po zrušeném přejezdu zrušené tratě budou auta dost možná jezdit dalších několik až několik desítek let. Jinak mi to ale rovněž připomíná Kocourkov - zásadním ukazatelem pro (ne)rentabilitu tratí se stala výše poplatku za DC na celou trať, nehledí se na délku tratě nebo její technický stav, a nakonec to dopadne tak, že údržbově náročnější tratě nebo tratě, kde je pro zajištění provozu potřeba několik dopravních zaměstnanců v každé stanici, ty pojedou dál, a zrušeny budou tratě, kde se jejich zrušením ani neušetří provozní pracovníci, a na údržbu nejsou náročné (např. jsou bez větších mostů a bez tunelů). O jiném Kocourkově, tj. vztahu KÚ Vysočina, oblasti dopravy a ČD, jsem se zmínil už tady - mmch. kdo chcete zavzpomínat a osvěžit si paměť, tak dvě tiskové zprávy, týkající se dvou případů toho Kocourkova, jsou dodnes dostupné na stránkách kraje Vysočina - tady a tady. jel Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.24.28 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 20:33:00       Na trati MB - Jemnice se opravuje přejezd v MB, přes který jezdila nákladní auta při stavbě obchvatu, a tím pádem je dost poničený. Opravovat se má celá silnice (silnice je v této době uzavřená), takže se opraví i povrch konstrukce přejezdu, bohužel se vše sešlo docela v nevhodnou dobu. Jedna z možností je vytrhnout kolejové pole a skončit provoz už teď v říjnu (a ušetří se peníze, což by asi někteří na K-reportu uvítali) a nebo se přejezd opraví tak, aby tam auta mohla bez problémů jezdit. Také je možné, že bude trať dále nějak využitá. Kdyby to někdo rozhodnul dříve, tak se nestavěl most přes trať a ušetřilo by se ještě víc 750.346 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.246.126.166 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:16:46       Třeba to dopadne dobře a trať se nezruší. Nic není definitivní a naděje umírá poslední. Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:43:46       To 243 vždyť je to holý nesmysl tuhle trať rušit. Jemnicko je už nyní celkem odříznuto od světa. Tato trať má potenciál nejen pro dopravu do škol, zaměstnání, ale i pro turistický ruch. Jen by např. v sobotu nesměly jezdit dva páry, že ano. Jinak prý Vysočina (podle slov úředníka z KÚ Jihlava) měla zájem objednat více dopravy (např. dopoledne v pracovní dny) na 243, ale SŽDC nechce přidělit kapacitu. Nevím teda kde je a není pravda... Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 00:00:29       Mohu-li doplnit pár informací ke kotlům do Humpolce: V tomto množství to byl nejspíše mazut do kotelny DH DEKOR. Jinak v cisternách chodí taky chemikálie (formaldehyd, melamin) pro impregnační linku, ale to vždy byla a snad stále je sem tam jedna cisterna. Jinak kotle taky jezdily na vlečku ACHP - hnojiva. Ale teď už nevím - na nádraží ani na vlečky nevidím, bydlím na úplně opačné straně města a vlaky tak maximálně slyším . Jo kde jsou ty doby, kdy na vlečce tehdy ještě ČML jezdily 2 lokotraktory, a denně se nakládalo/vykládalo i víc jak 10 vagónů. ČML dokonce "vlastnil" několik vagónů pro přepravu pazdeří z tíren do Humpolce (lisovaly se z toho desky) - vagóny byly žluto-červené. Jinak vagóny se předávaly a stále předávají na kolejišti právě u toho ACHP (dnes tam je nová odbočka - vlečka do SCE). Škoda, že jsem tenkrát nefotil. V paměti mám nákladní vlak jednoho letního večera (rok snad 1987?) čítající 28 vagónů, vpředu i na postrku baruna. Vlak byl tak dlouhý, že se nevešel do nádraží a po složení před odjezdem baruna a asi 4 vagóny byly již na trati směr HB !!! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6628 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 01:37:57       Jinak prý Vysočina (podle slov úředníka z KÚ Jihlava) měla zájem objednat více dopravy (např. dopoledne v pracovní dny) na 243, ale SŽDC nechce přidělit kapacitu. Nevím teda kde je a není pravda... Taky nevím, kde je a kde není pravda, ale: - O kapacitu tratě nežádá kraj, ale dopravce (ČD). Opravdu se stalo, že kraj objednal u ČD spoje na trati č. 243, ČD o kapacitu požádaly SŽDC, a tato přidělení kapacity odepřela? (nevím, ptám se) (Podobně tak - žádalo o přidělení kapacity na trati č. 243 i ČD Cargo, a bylo přidělení kapacity odepřeno?) - Přišlo by mi neobvyklé, kdyby zrovna na této trati byl stav takový, že by kraj vlaky objednal, ale ČD by nedostaly přidělenu kapacitu dráhy, zatímco na některých tratích, které byly také na "černém seznamu", kraj jednoduše trval na pokračování osobní dopravy, a podle všeho nebude problém tam osobní dopravu dále provozovat. - A bohužel už jeden případ, kdy byla vina svalována na SŽDC a kde bylo jasné, že "někdo tady lže", tu už byl, viz odkaz, tak pro připomenutí jiného kocourkovského případu - zpráva vydaná 8. června 2009 hovoří o tom, že KÚ kraje Vysočina se až 25. května 2009 dozvěděl o zrušení spojů (které měla svévolně zrušit SŽDC), které údajně chtěl objednávat a dotovat dál. O zrušení i těch spojů, které údajně KÚ zrušit nechtěl, totiž informoval již o celé 4 týdny dříve, 27. dubna 2009, informační leták vydaný ČD, KCOD Jihlava. Zajímavostí bylo, že přesně a právě jen u těch spojů, které podle tabulky uvedené na ivysocina.cz měly být "zrušeny (vinou) SŽDC", uváděl ten informační leták z 27. dubna, že "Zástupci Kraje Vysočina na jednáních se starosty obcí přislíbili, že individuelně posoudí, zda vlak nahradí autobusem či nikoliv.", z čehož vyplývá, že zástupci kraje Vysočina měli už nejpozději koncem dubna 2009 vědět, které spoje budou zrušeny. Kdyby tedy byla pravda, že nyní (opět?) lžou lidé z KÚ, nebyl by to první případ svalování viny na SŽDC. Jestli mají lidé z KÚ pravdu a SŽDC odpírá přidělení kapacity dopravci (ČD), tak by mělo jít porušení platných zákonů (viz mj. dřívější zdejší diskuse na toto téma), což by se mělo řešit zase někde jinde, ne? Pozn. Jestli jsou údaje obsažené v tomto mém příspěvku chybné, nesmyslné (nebo mystifikující? ) atd., tak mě samozřejmě kdokoliv opravte. Omlouvám se také za vytahování poměrně starého případu, ale myslím si, že to je vhodné připomenutí toho, že již jednou někdo z KÚ kraje Vysočina vinil SŽDC z toho, že její vinou jsou zrušeny nějaké vlaky, a že už jednou lidé z kraje Vysočina tvrdili, že "oni ty vlaky rušit nechtěli, to zavinil někdo jiný". Dvě přílohy: tabulka obsahující mj. spoje "zrušené SŽDC", a informace od ČD, které už koncem dubna věděly (a dokonce informovaly v podobě tohoto pdf i v podobě letáků ve stanicích) o tom, které spoje "svévolně zruší SŽDC", aby se o tom na KÚ dozvěděli až koncem května 2009: 270409_tr_zmena_jizdniho_radu.pdf (147.1 k) (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 09:09:12       Karel Musil: údajně by v tom měl být VYKUŘOVACÍ OLEJ TĚŽKÝ. Ovšem obávám se, že to jsou pouze občasné přepravy... Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 11:34:07       Ad Hyvrysák: To by odpovídalo, je to předpokládám slovensky, čili: TOPNÝ OLEJ TĚŽKÝ. Což je chemicky tuším právě ten mazut. Občasná přeprava - určitě. Kotelna DH DEKORU je již pouze pro firmu, město už dávno topí plynem. A v kotelně s kombinovanými hořáky se současně spaluje i odpad z výroby (pokud to lze kvůli ekologii ). Ono tenkrát (byl jsem tam v letech 1985-2000) při plném výkonu kotelny i pro celé město těch cisteren bývalo tak 4-5 týdně. Dnes je předpokládám rozhodujícím přepravcem v Humpolci firma SCE s plechy, že ? Michal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 21:46:51       V kolik to včera jelo ty kotle? Na Os na desátou do HB jela regína, to asi taky nebylo pravidlo (2 fírové - 1 prodával jízdenky, a nakonec se objevil i revizor, taky zajímavá ekonomika) Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 21:59:09       Michal: k ekonomice se bohužel vyjadřovat nemohu . Ty kotle jely na odhlášku za Os 15960, v Herálci to bylo těsně po 11-té hodině. Na Humpolačku teď poměrně často zavítají motory, které by tam jezdit neměly, např.dnes ráno čerčanská 810.621, která není upravena na samoobslužný způsob. Nicméně ta Regionova nejspíš souvisela s nějakou předhlášenou skupinou, mám pocit, že na některý den byla hlášena větší skupina vozíčkářů. Ono totiž ani Regionov momentálně v Brodě není nazbyt... Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 22:26:38       "Ocelový lesík" Dnešní upršená Jihlava. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3414 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 16:51:47       "Zajímavý" názor o IDS JMK trošku z opačného spektra: http://dopravni.net/mhd/7745/ids-jmk/#more-7745 Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 19:35:57       Happy: Toho muselo něco hodně naštvat... Já jsem s IDS spokojen. Kdybych občas nemusel ( os.důvody ), tak by mě ani nenapadlo jezdit do Brna autem. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6645 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 21:22:06       Ještě dodám, že příspěvek od stejného autora na stejné téma není jeho prvním na Dopravním webu, další dva podobné naleznete zde: http://dopravni.net/mhd/756/hmyzi-oci/ http://dopravni.net/mhd/4681/integrovana-doprava-a-jadrove-mesto/ Ne, že by v něčem neměl autor pravdu, ale celkové vyznění článku je až vulgární, a některé informace jsou vyloženě nesmyslné - jaká "přehnaná elektronizace", když právě IDS JMK je jedním z IDS, které nepoužívají čipové karty, ale naopak "papírové" předplatní jízdenky. Ale komentáře k tomu článku patří hlavně pod něj, ať na ně může reagovat i sám autor. Vlastně i do "Tratí na Vysočině" má toto téma docela daleko. (Na Vysočině, kde nejezdí vlaky ani autobusy vesměs v pravidelných intervalech, ale "podle potřeb občanů", je dopravní systém jistě daleko lepší a cestující tam podobné útrapy, jako lidé cestující veřejnou dopravou v JMK, jistě nemají. ) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3415 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 23:11:04       Vlastně i do "Tratí na Vysočině" má toto téma docela daleko. Neřekl bych. IDS JMK prorůstá stále hlouběji do nitra Vysočiny. Stále více obcí po něm "touží". Proč asi? Nedá se říct, že by tu někdo toužil po SIDu atp. Ten kontrast (článek versus skutečnost u mnoha obcí) je poměrne velký. A to tu máme vlastně jen tarifní záležitosti. Právě ty tarifní záležitosti, proti kterým pisatel článku brojí. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6649 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 00:24:13       Happy: IDS JMK "prorostl" do Náměště, ale tam jde jenom o vlak (zatímco bus linka Zastávka - Náměšť zůstala bez integrace a v rozsahu nějakých dvou spojů za den), pak ze tří směrů do Velké Bíteše (což je celkem logické, ale ne samozřejmé - viz letošní příklad s (ne)integrací bus linky Znojmo - Moravské Budějovice), a ve směru od Brna pouze v podobě "vymetáku" jedoucího výhradně mimo dálnici; potom tu je několik obcí kousek za ("za" z pohledu JMK) krajskými hranicemi (Lhánice, Mohelno, Dukovany, Biskupice, Hluboké, + několik vesnic mezi Tišnovem a Křižanovem, ale tam je vesměs vidět, kudy vede krajská hranice - do obcí, které leží už v kraji Vysočina, těch spojů jezdí méně, a část spojů stejně končí v poslední obci v JMK - integrace do IDS JMK tedy nutně neznamená, že se zvýší počet spojů, a pokud se nevhodně vytvoří zóny nebo "úseky", tak může dojít při integraci v některých relacích i ke skokovému zdražení (což prý bylo důvodem k tomu, proč se nakonec ten autobusový úsek Blížkovice/Lažínky - MB neintegroval). IDS JMK určitě má své výhody, ale i nevýhody; ten článek sice na některé nevýhody poukázal, ale 1. uvedl několik nesmyslů (podle některých vyjádření bych si snad myslel, že autor má na mysli jiný IDS - viz zmínka o čipovkách a elektronizaci, nebo o tom, jak se údajně nad všechno nadřazuje "jednotný jízdní doklad", což je podle mě spíš vlastnost "IDS střihu ÚDI Morava" (ještě s tím omezením, že ten jednotný jízdní doklad je pouze předplatní). 2. uvádí zbytečně přehnaná slova, což předem shazuje těch pár věcí, které by mohly mít racionální jádro. Všechny možné i nemožné dotazy k tomu, co mě na tom článku zaujalo, jsem do diskuse pod ním položil, tak doufám, že se odpovědi od autora článku dočkám (na rozdíl od předminulého roku - všiml jsem si, že několik mých dotazů na autora jednoho z těch předchozích článků zůstalo nezodpovězeno (i když přiznávám, že dnes bych některé z těch tehdejších otázek položil jinak). P. S. Které obce se reálně chtějí zapojit do IDS JMK? Četl jsem o možnosti prodloužení IDS na trati č. 251 z Nedvědice přes Bystřici až (nevím, proč zrovna tam) do Rovného-Divišova, ale o dalších případech nevím. Ojin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 09:04:44       Minimálně chtěly ještě Vlkov, Osová Bítýška, Ořechov a Křižanov - rozšíření k 1. 9. 2010 a ptali se na to na KÚ ZMK. Jak to asi dopadlo můžeme tušit. Viz: http://www.osovabityska.cz/upload/www.osovabityska.cz/zasedani-za stupitelstva/_dir/19a2.pdf bod 6: Zaslání žádosti obce Osová Bítýška a okolních obcí (Vlkov, Ořechov, Skřinářov , Kozlov, Záblatí městys Křižanov) na kraj Vysočina o zařazení železničních stanic a zastávek Vlkov u Tišnova, Osová Bítýška, Ořechov a Křižanov na trati 250 do IDS JMK od 1.9.2010 za podmínek platných u dosud do systému zařazených obcí kraje Vysočina: - paralelní platnost tarifu ČD a IDS JMK - instalace informačních zařízení na stanicích a zastávkách - instalace označovačů jednorázových jízdenek na stanicích a zastávkách - vykazování výnosů a ztráty z žákovského jízdného koordinátorem IDS JMK odděleně pro území kraje Vysočina vč. členění dle tratí a druhů jízdních dokladů - pravidelné zasílání měsíčních zúčtovacích pokynů IDS krajskému úřadu kraje Vysočina a dopravci koordinátorem systému IDS JMK - bez hrazení event. investičních nákladů ze strany kraje Vysočina. - bez dopadů na výši kompenzace dopravci ze strany kraje Vysočina. Občané, studenti a žáci výše uvedených obcí dojíždí za prací a do škol převážně směrem na Brno Mimochodem na nádraží ve Žďáře (možná i jinde) jsou v prodeji jízdenky IDS JMK, proč asi? (Nápověda: Byly by v prodeji i kdyby odsud lidi hojně nejezdili do Brna?) (Příspěvek byl editován uživatelem Ojin.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6650 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 11:26:48       Ojin: Kromě Žďáru určitě i Třebíč, a tuším že i Studenec. Předpokládám správně, že kraj Vysočina to odmítl (ačkoliv podle té zprávy by ho to, jestli jsem správně pochopil, nestálo ani korunu navíc? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6652 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 12:03:28       K tématu Osové Bítýšky nebo Křižanova mě ještě napadá, že určitě dobrým krokem bylo, že na nádraží za Křižanovem začaly zastavovat rychlíky. A přesto, že tam zastavují, je jízdní doba rychlíků mezi Žďárem a Brnem o cca 5 minut delší, než byla loni (větší "vata" kvůli tomu, aby nebyl před Brnem hl. n. dojet osobní vlak jedoucí z Tišnova?), takže by se stihlo třeba i to zastavení v Osové Bítýšce (která by mohla být vzhledem k jejímu umístění vhodným místem pro připadný IDS terminál s autobusovými přípoji např. z Velké Bíteše + nějaké to P+R). Když jsem si přečetl ten článek na Dopravním webu, přišlo mi, že ten styl psaní ("řízení z centra", "teror a šikana"; zvýraznění slov podtržením nebo tučným písmem) už jsem někde viděl. Ale to bude opravdu jen náhodná podobnost. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 12:24:00       ačkoliv podle té zprávy by ho to, jestli jsem správně pochopil, nestálo ani korunu navíc Tak tak. Náklady obcí na Vysočině spojené s IDS JMK si hradí obce ze svých rozpočtů. Jouklistán to může buď povolit nebo zatrhnout. přečetl ten článek na Dopravním webu, přišlo mi, že ten styl psaní Spíš si myslím, že z DW se stal takový dopravní bulvár. Tento článek to jen podtrhnul. ad Huffnagell: Tak spokojena je podle mě velká skupina cestujících. A ty, co jsou nespokojeni, bych nahnal na povinnou projížďku po Vysočině ve VHD. Mohl by vzniknout i zajímavý ukazatel. Kolik % občanů kraje využívá VHD. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6653 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 12:44:41       A ty, co jsou nespokojeni, bych nahnal na povinnou projížďku po Vysočině ve VHD. Mohl by vzniknout i zajímavý ukazatel. IDS, který chce být nejlepším, by si neměl brát příklad z kraje, který je asi podle většiny dopravních odborníků opačným příkladem. Tomu, že třeba pro lidi z obcí za Újezdem u Brna až po Dambořice je nucený přestup "na půli cesty" na nádraží v Sokolnici opravdu "user unfriendly". Příkladů by se možná našlo víc - vzpomínám si na jeden článek v novinách, který popisoval situaci v Mohelně (obec v kraji Vysočina, kam ale taky zasahuje IDS JMK), že IDS sice přinesl o něco víc spojů, ale zase zanikly přímé a poměrně rychlé spoje jedoucí až do Brna na Zvonařku. Zkoušel jsem ten článek vygooglit, ale nebyl jsem úspěšný. Našel jsem třeba ale příspěvek na podobné téma: odkaz Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 16:26:37       Zajímavý článek o (ne)obnovení tratě Slavonice-Fratres, aneb Rakušáci sami nevědí co vlastně chtějí... http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=67871 1 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3421 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 18:01:21       Zajímavý článek Neřekl bych. Pouze jeden z mnoha mnoha dalších. Tenhle zpravodajský evergreen už mě přestává bavit. Naštěstí se náš úsek bez Rakušáků zcela obejde. Tak by bylo vhodné se na ně zvysoka .... a raději se soustředit na to, aby naše část tratě byla náležitě využitá. Za daleko přínosnější považuji její následnou revitalizaci a zajíždění všech vlaků bez přestupu do Jihlavy. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Ojin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 18:41:26       Myslím, že v tomto směru si nemáme co vyčítat. V Rakousku nechou obnovit svůj úsek do Fratesu a u nás asi zase není úplně na pořadu dne stavět most přes Dyji v Hevlíně. Škoda no. No v tom článku se mi zdá, že dotyčný trochu míchá jízdní doby z Oslavan s jízdními dobami z Mohelna. A to že dopoledne nic z Mohelna nejde, to je věcí obce a krajského úřadu kraje Vysočina - když ani jeden z nich spoje neobjedná, tak s tím IDS JMK nic nenadělá.. A ty Dambořice jsou docela nafouknutá bublina a lidi už si celkem zvykli, já tam občas jezdím a nemůžu si stěžovat - celková jízdní doba je stejná, místo na Zvonařce je to vyhodí na hlavním a nemusí občas trčet v zasekaném Komárově... (sorry za trochu OT) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6657 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 21:06:45       Ještě k tomu Mohelnu: Našel jsem starší jízdní řád autobusů (2002/2003), a tři ranní spoje (s odjezdy z Mohelna ve 3:40, 5:30 a 7:05; víc jich na této lince ráno nejelo) linky Mohelno - Brno, ÚAN Zvonařka měly jízdní doby v této trase 80, 75 a 70 minut. V ranní a odpolední špičce je dnes jízdní doba z Mohelna do Brna (Mendlovo náměstí) cca 80 - 85 minut, buď s přestupem v Oslavanech (kde je 15 minut prostoj), nebo je uváděna možnost vzájemného přestupu autobusů linek č. 406 a 423 v zastávce Tetčice, žel. st. Při cestě ráno z Mohelna do Brna (Mendlovo náměstí) může být ve dvou případech jízdní doba jen 75 minut (s přestupem v Oslavanech). Takže s tou delší cestou to minimálně ve špičce není tak horké ("jen" tam vznikl ten přestup), než jak bylo v tom novinovém článku prezentováno. Za zmínku ale stojí, že do Mohelna jezdily ty víkendové spoje i před zavedením IDS JMK do té oblasti, a to v rozsahu 3 párů spojů v sobotu a 4 v neděli, vše přímo z Brna, ÚAN Zvonařka. Dnes jezdí 4 páry spojů jak v sobotu, tak i v neděli, buď s přestupem v Rosicích (bus linka z/do Brna č. 405), nebo v Tetčicích (vlak z/do Brna). Pro srovnání - z jiných směrů (tzn. z území kraje Vysočina) nejezdily žádné víkendové autobusové spoje ani tehdy, a nejezdí ani dnes. Ad železniční přechod ze Slavonic do Rakouska: Z pohledu osobní dopravy - už dávno tu měla být autobusová linka (a to platí i pro další přechody, kde jsou úvahy o obnovení někdejší železnice) Slavonice - Waidhofen (nebo třeba až Schwarzenau), která by potvrdila nebo vyvrátila oprávněnost úvah o obnovení železnice. Pravidelná autobusová linka přes tento přechod jezdila loni po dobu konání česko-rakouské zemské výstavy, ale jinak nic. Z pohledu nákladní dopravy - když napíšu, že by ten přechod stejně nebyl pro nákladní dopravu využíván, budu daleko od pravdy? Ale zase co neplatí dnes, může platit třeba za 10 let - z tohoto pohledu by mohla být nevratná likvidace této tratě (stejně jako třeba i trati Hrušovany - Hevlín i dalších) krátkozrakým řešením. Zajímavý článek No nevím. Třeba podle tohoto: (...) V červnu letošního roku však rakouští starostové nečekaně souhlasili se záměrem vlády odložit revitalizaci železnice na neurčito a na její trase vybudovat cyklostezku a nasadit také dočasné autobusové spojení. To bude spojeno také s výstavbou silnic a obchvatů. (...) to vypadá tak, jako by se měly ty obchvaty stavět hlavně kvůli tomu, že se neobnoví železnice, nebo kvůli tomu, že by se mělo "nasadit dočasné autobusové spojení". Nebo podle tvrzení " Na české straně už podle původních dohod zrevitalizovalí železnici až k rakouské hranici." by se mohlo zdát, že trať č. 227 je kompletně "revitalizována", což - jak víme - taky není pravda. Na závěr tohoto příspěvku přidávám jednu fotku z letošního léta, je to vjezdové návěstidlo (+ zarostlá trať) stanice Waidhofen a. d. Thaya ve směru od Slavonic: Martin_ben Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 20:44:36       co to bylo včera dopoledne dopytle za akci s 475101 brno-náměšt a zpět, postrk 850001, plné lidí s dětma, šotouši v akci,na internetu nic, z dědiny se na to chodí ptát lidi, a v práci žádná depeše, roj, ani nic jinýho, no binec na druhou... jakýkoli korporátní nátěr navždy zničí design jakéhokoli dopravního prostrědku Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 08:22:13       Včera R 669/664 - 242.239 R 663 - 242.213 - z Jihlavy 754.018 R 666 - 242.282 R 1182 - 854.012 Os 8366 - 242.272 Os 8365 - 242.248 Os 5313 - 814.011 Sp 1987 - 814.074 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3422 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 16:16:07       Pár rychlých dokumentaček (Jihlava) ze soboty 2.10.2010. Vše foceno krátce před odjezdem R 924 Hejtman: A jedno video: http://www.youtube.com/watch?v=htkv6DWY1yo Dále o dnešních mimořádnostech: http://transverzala.ic.cz/index.php?mn_post=73 Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 21:30:04       "Humpolačka" dnes ve znamení netradičních vozidel - ranní Os 15950/45981/15952/15953 odvezla Regionova 814.010, odpolední Os 15964/15963/15968/15969 pak dokonce 742.047 s jedním přívěšákem... Nutno dodat, že pár Os 15966/15965 byl zrušen bez náhrady z důvodu výpadku RZZ v Havl.Brodě. Ze stejného důvodu to pak "drhlo" na všechny strany z H.Brodu EDIT: koukám, že Happy už tu o mimořádnostech v okolí Havl.Brodu něco napsal. Zřejmě čerpal z webu ČD, údaje jsou bohužel velmi zkreslující. O busech v úseku Pohled - Okrouhlice za rychlíky docela pochybuji. Ano, rychlíky se otáčely v Pohledu, resp.Okrouhlici, ale autobusů se bohužel podařilo sehnat žalostně málo. 5909 ani do HB nedojel, otáčel v Okrouhlici atd. (Příspěvek byl editován uživatelem hyvrysák.)