Archiv do 12. února 2010

Autor Příspěvek Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 16:04:14       Dost, obycejny jistic vypne za cca 0.1 sec i rychleji, zatimco VN ochrany maji obvykle nizsi casovou citlivost, protoze vypinaji vysoke proudy. Aby nebyl narust proudu pri zvysenem odberu vyhodnocen jako zkrat, je tato ochrana obvykle nastavena tak, aby vypnula ve chvili, kdy uz se skutecne jedna o zkrat, tj aspon 0.5 sec, dale je treba trhat blesk na prislusnem spinacim komponentu, podle napeti 0.2 - 5 sec. Obvykle toto muze nastat pri prechodu na paralelni spojeni, zapnutim topeni atd. Takze realna doba vypnuti je sice rychla ale rozpoznani zkratu - poruseni zolace (u 3000 V bych ocekaval unikajici proud cca 0.5 A behem aspon 0.5 s) je taktez mnohem pomalejsi. Zkrat na VN obvykle s porusenim izolace je temer nevylucitelny proces, takze casto vam vznikly zkrat driv vypne diferencialni ochrana nez nadproud. Kdo vyhodil menirnu, nebo jezdil s masinou, ktera probiji, vi o cem je rec - treba kdyz naprsi na 141 do basy s odporama. Vyjimka: Pojistky - prepalenim dratu je vse vyreseno, pres pisek blesk neprojde. Obecne je pojistka ochrana prilis rychla a pro pouziti na instalacich VN dost nevhodna, nehlede na komplikace pri vymene, to by pak energetici i nadraznici nedelali nic jinyho, nez menit to, co se diky nejakemu narazovemu odberu prepalilo. Zrovna tak nelze na kazdy stozar dat bonzaky vysoke teploty a detektory svodu. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 16:42:37       Ad blbej dotaz: Taky jsem o tom přemýšlel a pokud se to dá uznat, tak je to Orlová. I když leží v Ostravské aglomeraci, kde je železnice dost, tak nádraží ani zastávku Orlová nemá. Spíše bych hledal osamocené město. Moje videa na YouTube František_plášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:03:19       Orlová měla k 1.1.2009 "pouhých" 32 738 obyvatel....myslíte, že za rok vyrostla o více jak 2000??? Ale asi to tak bude, všechna ostatní města vlakovou stanici nebo zastávku mají.. (Příspěvek byl editován uživatelem František_plášek.) ------------------------------------------------- ..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM...... No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:28:32       Netvrdím, že město které favorizuje "blbej dotaz" je Orlová, tudíž si ani nemyslím, že vyrostla... Moje videa na YouTube BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2715 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:31:22       Agent: Díky. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! blbej dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 217.169.180.242 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 08:04:47       Taky myslím, že Orlová - přestože je to v podstatě předměstí Ostravy, má statut samostatného města. Oficiální web města uvádí 34870 obyvatel http://www.mesto-orlova.cz/volnycas/?volba=udaje Ale - když pomineme Orlovou - které by to mohlo být samostatně ležící město, to už netuším...? Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 12:36:21       Seznam největších obcí bez pravidelné veřejné osobní železniční dopravy v ČR Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 12:53:51       Tabulku si můžete opravit: Benátky nad Jizerou: zrušená vlečka Habartov: zrušená vlečka Odolena Voda: zrušená vlečka Ratíškovice: zrušená vlečka, velodráha Zbýšov: zrušená vlečka v přestavbě na 600 mm drážku Terezín: zrušená vlečka Ždánice: zrušená veřejná železnice Komárov: zrušená vlečka. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:13:11       No já bych do té tabulky klidně zařadil i Kaplici. Nádraží toho jména sice existuje, ale leží na území obce Střítež, okr. Český Krumlov. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:19:31       V tabulce chybí Horní Slavkov: osobní doprava zastavena Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:19:45       Nebo Unhošť. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 13:42:55       Zrušená neveřejná Kladensko-nučická dráha (tedy podle dnešních kritérií vlečka) sice vedla okolo Unhoště blíže než nynější trať č. 120, Unhošť ale nádraží na té trati 120 má - tak to se asi nepočítá. blbej dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 217.169.180.242 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 14:15:27       A naproti tomu nejopuštěnější zastávka v ČR? Můj kandidát: Kornatice-rybník na trati 175. Zastávka v lesích u rybníka, kolem něho je asi 10 chatek roztroušených po lese. Do nejbližší civilizace (Kornatice) je to asi 2km lesem. Na zastávce není žádná stavba, ani přístřešek, prostě NIC. Ale myslím, že podobné zastávky u nás nejsou výjimečné... GPS: 49°39'50.633"N, 13°34'8.534"E Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 14:32:03       No já bych tipoval Kaproun na trati J.Hradec - Nová Bystřice. Tam není ani ten rybník, jen asi 400 m vzdálená studánka. Nutno ovšem přiznat, že na nástupišti je lampa, u které se už 100 let jedná o tom, kdo k ní přivede elektrický proud, takže zatím nesvítí. Jinak tam prý, pod záminkou nezaplaceného jízdného, vyhodili z vlaku Járu Cimrmana. Hollywood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 14:59:48       ad. Rudolf 33:...leží na území obce... To je dobré, takže si můžete přidat i Hrochův Týnec; nádraží leží na území obce Stíčany.(a taky se o to už léta hádají). Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 15:17:59       Hollywood: Můžu klidně přidat - nádraží Police nad Metují je v obci Bezděkov. Takže zastávka autobusů u nádraží se oficiálně a podle zákona jmenuje Bezděkov nad Metují, nádraží Police nad Metují. Zda se hádájí, nevím. Ale z nádraží do města je to 5 km do kopce Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 15:31:45       Ale z nádraží do města je to 5 km do kopce Ale tak nepřehánějme zase - z Masarykova náměstí k nádražní budově jsou to slabé 4 km Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1651 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 15:37:13       Železniční: jo, když jdete z města dolů. Obráceně je to výrazně delší.. Dvoraku Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 16:50:51       Chtěl bych se zaptat světaznalých jak vypadají přechodová čela v Railjetu? Fotbalista je nebezpečnej zepředu, kůň zase ze zadu - aleblbec ze všech stran!.....Tak bacha!!!!! web fiktivního DP http://www.fiction-dp.websnadno.cz Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 23:06:43       Jeste jeden kandidat na superopustenou zast., tam snad vydkakuji a naskakuji jen ti, kteri jedou spat do lesa: Horni Vltavice. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53752 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 23:08:58       A boubínští turisti. Od Vltavice jsme tam šli jedinkrát (s kolem...) a o bezbariérovém přístupu se moc mluvit nedá. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 23:42:52       Jelikož se mi nedostalo odpovědi na můj dotaz a v odkázaném fóru sem to nenašel prosím znalé o odpověď "Přeji příjemný večer, jelikož nevím kam jnam to napsat prásknu to sem. Jaká je tolerance rychlosti vlaku, kolik je bez problému tolerováno? Například když 854 frčí místo 120, 123 má s tím fíra velký problém? Já vím je to blbá otázka, ale vážně by mě to zajímalo." Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 00:38:46       Ta moje pamet... Jsem si dal tu praci a nasel jsem to - je to zde https://www.k-report.net/discus/messages/28/178650.html?1260629470 a zde https://www.k-report.net/discus/messages/28/178841.html?1260956159 Omlouvam se za mylnou informaci. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Zarri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 01:19:33       Ad. Honnzok: Přeji příjemný večer, jelikož nevím kam jnam to napsat prásknu to sem. Jaká je tolerance rychlosti vlaku, kolik je bez problému tolerováno? Například když 854 frčí místo 120, 123 má s tím fíra velký problém? Já vím je to blbá otázka, ale vážně by mě to zajímalo. Kdyby frčel 123 km/h, nepřekročil by toleranci 3% a nestalo by se vůbec nic. Řekněme, že tedy pojede 125 km/h, aby ji překročil. Potom by mě osobně zajímalo něco jiného: Já bych si to ještě dovolil rozdělit na dva tři případy: a) Nejvyšší traťová rychlost je 120 km/h a nejvyšší dovolená rychlost celé soupravy je vyšší. b) Nejvyšší dovolená rychlost všech vozidel soupravy je 120 km/h a nejvyšší traťová rychlost je vyšší. c) Nejvyšší dovolená rychlost hnacího vozidla je 120 km/h a nejvyšší dovolená rychlost všech ostatních vozidel soupravy i nejvyšší traťová rychlost je vyšší. Ve všech případech je svatá tolerance 3%? A stejný finanční postih? Haan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 02:14:38       Zarri: platí-li,že to co ukáže ručička na rychloměru-to stejné zaznamená i pisátko na rychloměrovém proužku, pak je nejvyšší dovolená rychlost vlaku překročena vždy,důležité je zohlednit toleranci udanou předpisem a také výrobci jednotlivých rychloměrů.Co se týká postihu strojvedoucího při překročení stanovené rychlosti vlaku: jinak se na to bude dívat vyšetřující orgán nehodové události (vypadnete-li na pomalé jízdě,neodpustí Vám ani 1km-ledaže by soudní znalec prokázal,že skutečná rychlost vlaku byla menší,než ukázal a napsal rychloměr),tolerantnější bude pracovník depa běžně kontrolující rychloměrové proužky (jistě zohlední využití náběhu při jízdách ze spádu a do spádu).Jinak nerozumím rozdělení na tři případy,které je zcela nepodstatné.Důležitá je nejvyšší dovolená rychlost vlaku(stanovená seš.j.ř.,případně "V" rozkazem,traťová rychlost,případná přechodná omezení traťové rychlosti,konstrukční rychlost vozidel-to nejnižší z nich) a její případné překročení. TS305 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.119.226.53 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 02:30:49       Zákon hovoří nekompromisně : NEPŘEKROČIT http://www.dicr.cz/uploads/dokumenty/173_1995.pdf HLAVA PRVNÍ DRÁHA CELOSTÁTNÍ, DRÁHA REGIONÁLNÍ A VLEČKA § 35 Řízení drážního vozidla (1) Pro řízení drážního vozidla musí být zajištěno, aby osoba řídící drážní vozidlo ... i) za jízdy nepřekročila nejvyšší dovolenou rychlost, stanovenou jízdním řádem nebo nařízenou omezenou rychlost, ... Co je ukázáno, to je i zaznamenáno. Žádné polemiky o průměrech kol apod. Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 08:20:40       Přátelé TS 305 a další ! Není důležitá rychlost vozidel skutečná, ale registrovaná. Často se rozchází i rychlost registrovaná s tou, kterou ukazuje ručička rychloměru. Často se rozchází u el. rychloměru digitál (registrovaný) s analogem. Snad právě proto je velikost digitálního ukazatele 12 krát menší, než průměr analogového ukazatele. (Myšleno sarkasticky). Proto je dobré záznam na proužku aspoň letmo prohlédnout (stejně to předpis nařizuje) a poznačit na proužek, že rychloměr víc píše, než ukazuje. Nebo do knihy oprav napsat požadavek na opravu rychloměru, pokud se analog s digitálem rozcházejí. Pak nemáme problémy. Já však chci upozornit na rozhodnutí soudu, které právě teď je možno číst na seznamu. Soud rozhodl o tom, že malé překročení rychlosti není přestupkem. Tím by byl pouze v tom případě, že by překročení rychlosti ohrozilo bezpečnost provozu. Je to sice u gumokolu, ale jaký je mezi tím rozdíl? Mám-li jet přes pomalou padesát a jedu 52, sotva došlo k ohrožení bezpečnosti. Ta pomalá předce nemůže být na hraně. Věřím, že pokud by se na soud obrátil fíra pro věc stejnou, je velká šance, že by byl osvobozen. Přesto bych to nerad zkoušel. Snažím se rychlost nepřekračovat. Např. i tím, že v zimě nejezdím nad 120. Tady je V15 porušována denně mnoha fíry u ČD. Předpisy jsou silně alibistické, o V15 to platí dvojnásob. Ale to už se dostávám od rychloměrů dál. Ikdyž to s nimi a záznamem rychlosti souvisí. Hezký den. P. PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 08:53:22       ad Podroužek: Hm, třeba ta Vámi zmiňovaná V15/I má brzdicí procenta v tabulkách v příloze stanovena po "rychlostních krocích" 5 km/hod., čili pokud budu mít zrovna vlak, kde skutečná br. % = předepsaným br. % (tedy bez číselné VATY) a udělám s vlakem někde "hromadu" nebo já nevím projedu klacek na Stůj tam mám problém bo při vyšších rychlostech ta diference může být číselně ne zrovna zanedbatelná - např. pro V = 140 km/h a nulovej spád je v I.10b 134 br. %, ale pokud pojedu 145 km/h tak pro mě platí 146 % tj. rozdíl 12 procent.. Takže asi tak... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5387 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 09:13:13       Co je ukázáno, to je i zaznamenáno. Žádné polemiky o průměrech kol apod. Ty nebudeš kolega, ale jen prudivý chlapík, co má před sebou otevřené předpisy a tady se nás snaží školit, viď? Skuteční kolegové vědí, že v tomhle nehorázně plácáš, milý teoretiku. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5388 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 09:38:16       P.R.A: Jo to máš recht. Nicméně, jen blb jezdí na krev a jak jistě víš, jsme zvyklí jezdit na 2 zábrzdné celkem běžně. Osobně považuju ta procenta za alibismus sám o sobě. A nic nevypovídající záležitost (a když, tak hodně zhruba). Mne hlavně zajímá jak to skutečně brzdí, jak to cejtim v cemru. Stává se, že vlak který má o brzdící 3% méně, než potřebná, brzdí o dost lépe, než tentýž, kterému 5% přebývá. Prostě první zabrždění z maximální povolené a vím. A stejně valím když je není sekera a vata to umožňuje nejvíc 5-10 pod maxla. Už se těším, jak to zase turnusový teoretik z třistapětky začne rozebírat a mne kádrovat za neschopnost. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9280 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 10:57:20       a nemaj ty předepsaný % taky nějakou malou vatu? jak se vůbec stanovujou? já vim rostou ve vyhlášce, ale tam je vysadili jak? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5392 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 11:37:45       Bobo: Brzdící procenta kdysi stanovili ryze empiricky. už jen pojem "brzdící váha" je specielní terminus technicus. Já prostě na procenta nespoléhám, řídím se prvním zkušebním zabržděním po rozjezdu z místa sestavení vlaku, které taky vždy aplikuju a už se mi to dvakrát tůze vyplatilo. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 11:44:19       Osobně považuju ta procenta za alibismus sám o sobě. A nic nevypovídající záležitost (a když, tak hodně zhruba). Mne hlavně zajímá jak to skutečně brzdí, jak to cejtim v cemru. Také se tím řídím,protože spoléhat se na "procenta" je mimo mísu.Hmotnost vlaku Os.dopravy se počítá tak,že hmotnost soupravy se navýší o hmotnost osob,kteří se vlezou na sedadla.Nejsou-li sedadla plně obsazená,mám vlak brzděn lépe,v případě ,že vlak je plný a lidi stojí,mám brzdící procento menší,než na brzděnce. Další faktor je sepsání soupravy a výpočet brzdících procent,kde dochází ke špatnému sepsání,viděl jsem i vůz,který měl na každé straně skříně jiné hodnoty hmotnosti a brzdící váhy až po vydání brzděnky,která byla sepsána pro jiný vlak a byl na ní jiný počet vozů,než ve skutečnosti. Dalším faktorem je tvůrce jízdních řádů.V loňském GVD měly Os.vlaky Klášterec nad Ohří-Chomutov při stanovené rychlosti 100 km/h předepsáno 69 brzdících procent.Letos potřebuje úplně stejná souprava 85 procent.Z Kadaně Prunéřova do Klášterce loni stačilo při 100 km/h 85 procent,zatímco letos musí mít souprava 87 procent při snížené rychlosti na 95 km/h. Pak mi připadá k smíchu vydávání V rozkazu na snížení rychlosti na 90 km/h z Prunéřova do Klášterce,protože chybí 2 procenta,zatímco loni to stačilo i pro rychlost 100 km/h. Takže brzdící procento je přesné spočítání naprosto nepřesných čísel.Takže mne to také zajímá,jak to brzdí,čísílko na brzděnce je jen velmi(+,- autobus) informativní. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.62.86 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 12:10:57       Čísílko BP informativní je, ale jakmile bude na papíře chybět jedno jediné brzdicí % (byť vlak ve skutečnosti brzdí dobře), už se v případě MU je po čem vozit. Závada mimo souvislost s příčinou MU. Stejné je to s rychloměry. Když ukazují 80 a jedeš ve skutečnosti 87km/h, je vše OK. Běda jak budeš mít jet 70km a rychloměr naměří v případě přejetí ležícího ožraly 72km/h. Že jsou "malá" kola a skutečně jedeš 69km/h už nikdo řešit nebude. Porušil ...., oběsíme, upálíme zaživa. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3657 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 12:17:00       Soud rozhodl o tom, že malé překročení rychlosti není přestupkem. Soud vůbec nic takového nerozhodl, ba naopak konstatoval že ............................Okolnosti, jež vylučují porušení nebo ohrožení zájmu společnosti, musí být ovšem posuzovány vždy v každém konkrétním případě a nelze, jak to naznačuje stěžovatel (a z opačného hlediska vlastně i žalobce), vyslovovat žádné paušální závěry o tom, že např. míra společenské nebezpečnosti překročení nejvyšší povolené rychlosti o 2 km/h je natolik mizivá, že nedosahuje intenzity přestupku, zatímco u překročení nejvyšší povolené rychlosti o 10 km/h již tomu tak je. Opačný přístup ze strany správních orgánů či soudů by vedl k nahrazování role zákonodárce jejich rozhodovací činností, což by odporovalo principu dělby moci v demokratickém právním státě (viz čl. 2 odst. 1 Ústavy)..... ... Viz: http://www.nssoud.cz/main.aspx?cls=anonymZneni&id=21760&mark= PS: V případě onoho motoristy příslušný správní orgán tohle a) vůbec nezkoumal a navíc b)ono jednání v daném případě nenaplňovalo tzv. materiální aspekt přestupku. Proto motorista vyhrál u soudu a město Chomutov posléze neuspělo s kasační stížností u NSS a udělalo ze sebe akorát blbce. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 13:07:32       Bobo: I skutečná brzdicí váha je stanovena empiricky, např. ER-20 Herkules má jinou brzdicí váhu R v Německu a jinou v Rakousku. A ložené cisterny se 70 br% brzdí zhruba stejně jako prázdné polské rakve se 105 br%. Takže číslíčko na brzděnce je dobré pro teoretiky a kontrolory, praktici se řídí zkušebním zabrzděním. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5393 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 13:34:11       číslíčko na brzděnce je dobré pro teoretiky a kontrolory .... a soudy ..... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Haan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 14:56:43       Mikulda:...Takže číslíčko na brzděnce je dobré pro teoretiky... -teorie stanovení předepsaných a výpočtu skutečných brzdicích % je základním předpokladem toho,abychom vlak mohli vůbec uvést do pohybu-čili je nutné stanovit nějaké pravidlo (vymyslel někdo lepší?),abychom měli teoretickou jistotu,že konkrétní vlak na dané zábrzdné vzdálenosti zastavíme. -povinnost strojvedoucího vyzkoušet si účinek brzdy je hlavně kontrolou toho,že nám někdo neodflákl zkoušku brzdy(jak některé závěry nehod ukazují)-v tom není alibismus,ale prevence,abychom si nerozmlátili čumáčky.Splněním této povinnosti zjistím pouze to,že brzdy reagují,ale nezjistím,jestli máme dost brzdicích %,abychom vlak na dané zábrzdné vzdálenosti zastavili. TS305:...Co je ukázáno, to je i zaznamenáno. Žádné polemiky o průměrech kol apod... -ani si nemyslím.Je to jen Vaše }}zbožné přání přiblížit se k ideálnímu stavu.A protože nejen člověk,ale ani stroj(v tomto případě rychloměr)není ideální se stoprocentními parametry,tak v tom bude vždy námět k diskusi.Praktik ale ví,že např.při jízdě do stoupání 13 promil se 30 loženými Wapami na háku(2400tun)bude záznam rychlosti na RP téměř rovný, kdežto při jízdě téhož vlaku po spádu bude záznam zoubkatý.To chcete nemilostrdně trvat na teorii a trestat strojvedoucího za překročení rychlosti o 1,2,3 km,když mu zoubek na záznamu RP náhodou kratince překročí nejvyšší dovolenou rychlost? Berte v úvahu také tolerance přesností udávané výrobci.Vy se určitě nedíváte na tento problém ze stanoviště strojvedoucího(tipuji,že jste policajt a proto máte tak nekompromisní postoj)-škoda-problém není jen černobílý. Jinak pro všechny: ctěme pravidla a teorii(bez ní bychom dnes nejezdili s tak krásnou technikou),ověřujme teorii v praxi,dodržujme pravidla,snažme se k ideálu co nejvíce přiblížit a mějme srdce vždy na správném místě.A když k tomu přidáme ještě selský rozum,bude nám všem krásně. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 14:58:39       Jo, soudy samozřejmě. Shrnuto: pro všechny ostatní kromě fíry. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3383 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:12:01       A17: Nejsou-li sedadla plně obsazená,mám vlak brzděn lépe,v případě ,že vlak je plný a lidi stojí,mám brzdící procento menší,než na brzděnce. To ovšem platí jen v případě, že vozidla nemají samočinnou změnu účinku brzdy podle zatížení. Mikulda: I skutečná brzdicí váha je stanovena empiricky, např. ER-20 Herkules má jinou brzdicí váhu R v Německu a jinou v Rakousku. Problém stanovení brzdicích procent ze středního odrychlení (V-kvadrát lomeno dvěma S) spočívá v tom, že se v brzdné dráze projevuje i doba náběhu, a to tím víc, čím nižší je počáteční rychlost. U špalkových brzd to celkem nevadilo, protože těm klesá součinitel tření s narůstající rychlostí natolik, že to převáží, takže vozidlo brzdí z nižších (kromě těch úplně malých) rychlostí vždy lépe (větším středním odrychlením), než z Vmax. U kotoučových brzd tomu tak není a proto brzdicí procento s počáteční rychlostí stoupá. Proto existují údaje jako P120 nebo R120, které jsou nižší než P a R bez přívlastku (z Vmax). Konečně u hnacích vozidel může vzniknout rozdíl i tak, že se na ně má uplatňovat vždy vzoreček pro vlak, nikoliv pro jednotlivé vozidlo. Blackjack Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.126.6 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:21:52       Zdravím vespolek, už dlouho mi leží na mysli, jaké drážní předpisy se zabývají ochrannými lesními pásy podél tratí (ty se sázely zejména v minulosti co vím) a vztahu dřeviny versus ochranné pásmo dráhy (hledal jsem na webu normativy, ale bohužel, neúspěšně). Zajímá mě řešení problematiky ozelenění i u nově budovaných/rekonstruovaných drážních staveb. Zabývá se tím někdo třeba na DFJP? Můžete někdo poradit kde hledat informace? Předem díky. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3440 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 19:28:35       Haan: abychom měli teoretickou jistotu,že konkrétní vlak na dané zábrzdné vzdálenosti zastavíme. A proto dogmaticky z těchto éterických čísel vycházíme a vypínáme či snižujeme účinek brzdy protože vlak je přebrzděn... v tom není alibismus,ale prevencehlavně kontrolou toho,že nám někdo neodflákl zkoušku brzdy Vážený teoretiku, vyzkoušíme velké kulové. Kdysi jsem si řádně brzdu vyzkoušel. Jenže z Vršek to bylo do kopce a v Čerčanech jsem projel vjezdové návěstidlo protože za 4 vozem byly zavřené kohouty. Předpis o brzdách je nejhorší alibistické čtení kde je schované jen spousta blábolů aby se vlk nažral... A když myslíte..můžete mi vysvěttlit co je důvodem vypínat při vlaku nad 1200t prvních 5 vozů(musí) de facto 7 jich může být? A při tom není jakoliv zohledněn celkový počet vozů, eventuelně délka vlaku? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 19:37:26       Oldcerry, přesně tak. V15 slouží k tomu, aby fíra byl vždy v prcině. Tento předpis je tak arogantní, jako jeho gestor. A ověření účinku brzdy je jen proto, aby buzeranti v depech a jiných institucích pro buzeraci sloužících mohli kontrolovat "zub" na proužku. Konečně, o jeho potřebnosti hovoří už první strana. "Předpis je závazný pro zaměstnance ČD". Ostatní dopravci se mohou řídit vlastním předpisem, nebo jen "zákonem o drahách" , nebo si mohou předpis V15 použít i pro své zaměstnance. To mi dokonce po mnoha měsících velmi neochotně odpověděl i sám gestor. Z toho je patrno, jak moc je tento předpis důležitý. P. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 21:24:53       Podroužek: Nevím, co je zvláštního na tom, že předpis ČD V15/I je závazný jen pro zaměstnance ČD, vždyť je to přece předpis dopravce (nikoli provozovatele dráhy). Třeba taková OKDD má pro tuto problematiku vlastní předpis, který má označení Vp 15. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:21:06       Oldcerry: a není ten počet vozů s určitou nepřesností impicitně určenej už pojmem " vlaku nad 1200t"? Do fajnovostí a hlavy tvůrců už samozřejmě nedohlídnu. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:30:07       prag:cca 15 cisteren versus 40 uhláků ... Nemohl/neměl by někdo ten předpis OKD Vp 15 k nahlédnutí? Jen pro porovnání. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. VR Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.185.213 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:45:14       Jeste jeden kandidat na superopustenou zast., tam snad vydkakuji a naskakuji jen ti, kteri jedou spat do lesa: Horni Vltavice. Vzpomněl jsem si na zastávku Choťovice. Teoreticky není opuštěná, prakticky je vmáčnutá mezi Žehuňský rybník a oboru na opačné straně vody než vesnice Choťovice takže by to tam bylo pěšky tak 4-5km. Zastávka je tak ve vzduchoprázdnu, nevede tam žádná zpevněná cesta ani turistická značka, prostě nic. Jeden člověk popisoval jak tam vystupoval (byl fotit v nedaleké přírodní rezervaci nějaké kytičky) a koukali na něj jako na blázna. VR Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.185.213 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:56:02       ... a Jedlová zastávka, nedaleká Jedlová je taky uprostřed lesů ale je to aspoň křižovatka turistických značek. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.2.231 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 11:21:26       Já bych jako superopuštěnou přidal Sulislav. Tam taky nevede cesta, vlak zastavuje 2x denně jen v úterý a v létě, ale má koridorový peron, PHS a skleněný přístřešek. Pěkná prdel je taky Závišín... Jojo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 12:17:22       Mám laickú otázku, preto prosím nenadávať. Ak ľudovo povedané zdochne mašinka vlaková na rýchliku príp. na EC.Nastúpi náhrada väčšinou, ako tak sledujem z Carga. Fíra z vlakovky sa vezie ďalej separé, alebo ide "pokecať" k fírovi do Carga mašiny ? Ako je to s poznaním trate ? Dík. Nie som umelecký fotograf,preto v mojich príspevkoch uverejnené fotografie môžu mať aj nejakú chybu. Howgh. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 13:10:04       Ad Jojo:většinou když to je dál,tak fíra z osobky vystřídá cargofíru a pokračuje dál sám se dvěma lok.Prozatím znají osobní strojvedoucí i stejné stroje Carga.Ovšem zanedlouho již to nebude možné(nové 753.7 ,upravené laminátky apod). Haan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 17:38:38       Oldcerry:...Vážený teoretiku, vyzkoušíme velké kulové. Kdysi jsem si řádně brzdu vyzkoušel. Jenže z Vršek to bylo do kopce a v Čerčanech jsem projel vjezdové návěstidlo protože za 4 vozem byly zavřené kohouty. Předpis o brzdách je nejhorší alibistické čtení kde je schované jen spousta blábolů aby se vlk nažral... Z čeho soudíte,že jsem teoretik? Smím se zeptat,jak jste při provádění zkoušky brzdy sledoval manometr tlaku vzduchu v HP při zabrzdění a odbrzdění,když jste z dob vyprazňování a doplňování tlaku vzduchu v HP nepoznal, že máte již za 4.vozem! zavřené kohouty? Nebo jste tuto povinnost považoval také za "blábol V 15/1".Jen mi netvrdťe,že se Vám kohouty zavřely za jízdy.Vás totiž ta V 15/1 chrání, to možná poznáte po letech (pokud se v této profesi dožijete). Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3448 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 19:10:24       Haan: ÚZB proběhla tak jak měla. Jenže tenkráte nějaký "vtipálek" ve Vrškách před odjezdem zavřel najednou kohouty za 4 vozem. A jako na potvoru ten vlak byl tak těsný, že ještě v Čerčanech když jsem otevřel ten kohout od zadní časti vlaku tak zbytek zabrzdil. A za jízdy i když jsem si brzdu vyzkoušel vlak relativně normálně do kopce snížil rychlost. A to tenkrát byla PJ 50 pod Strančicema. I to proběhlo zdánlivě bez problémů. Jenže pak začalo přeprchávat a mašina celou dobu z kopce dokázala držet 60 i s občasným přibrzděním vzduchem. Nic prostě nenasvědčovalo nějaký problém. Jenže na zastavení u vjezdu do Čerčan už to nestačilo. Jestli vy poznáte, že vám plní za jízdy jen 4 vozy místo 12 tak jste dobrý. Já ne. Možná neznalost mládí, ale stejně si myslím, že to jen na manometrech poznat nejde. Je pravda, že mě to vyškolilo. A s V15 na mě nechoďte, spousty článků jsou jen nesmyslné bláboly. Ty nejhloupější jsem rozeslal na všechny možná místa a odpovědí je jen mlčení. Nedávno se tu jeden "horský cyklista" kasal, tak jsem mu to naservíroval a dodnes se vůbec neozval. A vzhledem k tomu, že Cargo V15 (KVs3) nějak neleze na světlo boží, možná to někomu docvaklo. V15 mě chrání... A jen tedy, když jste praktik a když už je ta zima: čl140 ÚZB se musí vykonat:...nejpozději po 24 hodinách od posledně provedené ÚZB;netýká se případů, kdy vlak pokračuje v jízdě beze změny sestavy mezi výchozí a konečnou stanicí vlaku na území ČR. Za vnějších teplot nižších než –10 °C platí předchozí věta pouze tehdy, nedojde-li k souvislému přerušení jízdy vlaku na dobu delší než 120 minut (vč. doby mezi ukončením ÚZB a odjezdem vlaku)..... Je změna sestavy výměna HV, čí odstoupení Pk/přípřeže? Jakpak se to ten 2,3,4 strojvedoucí dozví že ten předchozí stál někde 2 hodiny? Proč dělat ÚZB, když ten vlak potom jel a normálně brzdil? A kdy se bere těch -10°C za bernou minci před hodinou, v jiném kraji nebo v daném okamžiku? Nebo mi snad chcete říci, že se rozjede v následující stanici bude stát dvě hodiny a pak pojede 22 hodin v kuse aby pak zastavil a nechal si vykonat ÚZB. Protože před 22 hodinama stál... A takovýchto žvástů vám tady naflákám spousty, celý ten předpis je víceméně protkán naprostými bláboly a nic neřešícími ustanovenímy či dokonce nařizující poškozovat zařízení. A zvláště rady jak máme jezdit je opravdu špička...Ale dosti o tom, jen bych zas chytnul nerva nad tupostí rádoby študovaných hlav. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Haan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 22:24:30       Oldcerry: ach jo...vše jde, když se lidi domluví a když se chce, nebo-li jinak : kdo nechce hledá důvody a kdo chce ten hledá způsoby. Vše by bylo na hodně dlouhou diskusi,ale to na těchto stránkách není možné. Přesto si vážím toho, že jste nám tady (možná?) pravdivě objasnil můj dotaz. Přeji Vám více pokory před nařízeními a předpisy.Nešťourejte se v nesmyslnosti jednotlivých ustanovení V15/1 a jiných předpisů, pátrejte, proč se tam to či ono dostalo.Za dob mých byla D-2 červená a tlustá.Tlustá proto, že po různých nehodách se v předpise objevila další ustanovení,která předcházela vzniku nehod se stejnými příčinami,červená proto,že byla prý psána krví z nehod-tak nás to učili, tak se na to dívám dodnes,tvůrce předpisů pro mě byl autorita, protože byl odborník.Vy tady pláčete na tím jaký je gestor V 15/1 arogantní atd. No ale Vy si svým postojem k V 15/1 asi o tu aroganci úplně říkáte,když tvrdíte,že je celá naprd a zbytečná. Buďte rádi, že gestor V 15/1 je lokomotivář a najděte s ním společnou řeč,až Vám Vaše předpisy o brzdách budou tvořit pracovníci jiných odvětví,to se budete teprve divit. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3449 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 23:09:10       Haan : Tak vážený pane,Přeji Vám více pokory před nařízeními a předpisy To byste se divil, pokory ve mě bylo vždy dost a respekt před nadřízenými jsem měl vždy, ale co někteří rádoby mistři dokáží...jen dokladují svoji naprostou neznalost a jak je mám respektovat? Nešťourejte se v nesmyslnosti jednotlivých ustanovení V15/1 a jiných předpisů, pátrejte, proč se tam to či ono dostalo. Aha, takže nad hloupostma zavírej oči, neschopnost toleruj a pak když náhodou přehlídneš jednu seř. tak ti to dají sežrat žes porušil (přezkoušky a finanční ztráta). Jen my ing,mgr jsme nedotknutelní... Nikde jsem nepsal že celá V15 je naprd a zbytečná, ale zaplevelením nesmyslných ustanovení je to paskvil. A když je gestor lokomotivář...Víte co, moje připomínky už tam mocipáni mají dávno, zdůvodněné a i navržené znění. A dokonce v prvním čtení byly i zapracovány (skoro všechny, až na ty které bohužel odporovaly vyhlášce) Bohužel jsem netušil, že je možné mít hovadinu i ve vyhlášce. (Jsem naivní bloud). Pak to nějaký "odborník" opravil a po 2 čtení je z toho neštěstí. A o tom pátrání...myslíte, že jsem se neptal proč a jak? Na to přepínání/vypínání (5 vozů) jsem se ptal na mnoha místech. Vysvětlení "0". Proč zabrzdit vlak ve stanici průběžnou? Vysvětlení nula. A jak se hne zabrzděný posunový díl mi taky jěště nikdo nevysvětlil.. A krásně jste se vyhnul odpovědím na mé otázky. Jako všichni kterým jsem své připomínky posílal. Když nemáte argument tak mě napadnete z arogance..A nechme toho, jestli máte zájem o další diskuzi mám mail. Cargo očerňovat nebudu (je to i tak trochu moje dítě), už takhle je to více než bych chtěl. Tak čekám na vysvětlení toho článku, když už ten předpis je tak skvělý...dle vás. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2524 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 23:17:34       ad Haan: předpisy psané krví by měly reagovat také na současný rozvoj techniky. to se jim moc nedaří. A jsem toho názoru, že zaklínadlo "krve" už bychom měli opustit. Sic tu železnici sešněrujeme natolik, že bude stoprocentně bezpečná, ale nic nebude jezdit. Argumenty krve ostatně byly v dobách, kdy měsíčně byla někde velká nehoda s mrtvými. Srovnejme to s dneškem, kde nehoda se smrtelným zraněním z viny železnice je tak maximálně jednou do roka. PŠ PS: Kontrola brzdy po rozjezdu vlaku je alibismus nejhoršího zrna. Správnost propojení brzdového potrubí na vlaku poznám i když vlak stojí, ostatně kohouty chodíme taky kontrolovat. Za zkoušku brzdy někdo odpovídá, nechť tuto odpovědnost nese. Úplně úžasné je toto ustanovení u stanice, ze které se běžně odváželo uhlí 2400 tun a odjíždělo se do osmipromilového stoupání bez postrku. Tam by brzdu vyzkoušel jen magor. Haan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 23:40:06       Ano,pane Šimrale-to máte na mysli docela jistě odjezdy ze Sokolova s.n. směr Nové Sedlo, ale to se 2400 tunami bez postrku nevozilo ani náhodou(leda že by odjel vlak z ranžíru s postrkem,ale bez pk strojvedoucího,který si šel pro kýble s vodou-to se to pak tutlalo a valilo na prasklou hlavu na vlakovém Sergeji,aby se ututlal dispečerák u protokolu) a která že mašinka by to sama pobrala, Sergej???My se známe osobně,že? Souhlasím s Vámi jen v tom, že by si v tomto stoupání zkoušel účinek brzdy jen magor,ale pokud se nám tento alibismus trvající již 40 let nelíbí ještě dodnes, proč proti tomu konečně něco konstruktivního neuděláme? Ale to pořád neznamená,že je celý předpis V15 snůška blábolů,jak je zde v několika příspěvcích uvedeno. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2526 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 23:54:49       Zdravím. Nikoliv, je to stanice za kopcem . A Sergej na rozdíl od 240, 242 tam byl naprosto v pohodě. Mimo jiné, právě z této stanice jsem na počátku března 1984 odvezl svůj první vlak v životě, samozřejmě 242 + 30 Wap - 2406 tun, na mokrém sněhu a bez postrku. V tunelu jsem jel 20 km/h. Jinak předpis V15 je asi to nejhorší, co musíme ke své práci používat a zasloužil by si nikoliv úpravu, ale zahození a naprostou novostavbu. Mimo jiné naprosto jasné rozdělení odpovědnosti a další důležité věci. A vzhledem k tomu, že hromadu nerozumností nařizuje již Vyhláška, tak je k tomu potřeba i lobbing na MD, což je teď asi nereálné. Současná V15 výrazně omezuje rozvoj nových technologií a omezuje růst produktivity práce. PŠ PS: jo, strojvedoucí běhající i s kýblem za ujíždějícím postrkem, nepřivěšený postrk následně dojíždějící uváznutý vlak, 2. záloha dopravující strojvedoucího pk na svůj stroj na trati do NS. To byly prakticky každodenní legrácky pro fíru turnusově sloužícího na ranžíru :-). Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5413 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 09:14:07       Oldcerry: 3448 Naprostý souhlas. Taky jsem v roce 1987 nepoznal podle budíku, že mi maník neotevřel kohout mezi čerstvě dobranými 3mi opleňáky s hitlákem a předtím z kamenolomu přiveženou a před dobíráním lehce odfouknutou zátěží 7 mi ložených sypáků. Brzdu vykonal tak, že při odbrždění a nepovolení těch sypáků je všechny odcucal. Následná jízda ze sklonu přes 20 promile je mým mementem dodnes. Během cca 10 minut zběsilé jízdy, kdy jsem stanovenou překročil o 70 a max. traťovou o 45 v místech, kde se úzké skalní zářezy s "dvacítkami" střídaly s úseky sousedícími na vnější straně oblouku s poměrně hlubokým údolím (dnes nad ním staví ekoteroristy mnohokrát oddálený most jakožto součást D8) jsem zažil očistec. Téměř 500 nebržděných tun zachraňovala jen mašina 742 a 3 opleňáky s hitlákem. Tak si znalý dovede představit, jak jsem byl přebržděn. Paradoxně to zachránil viník. Když pochopil, co, se stalo, přelézal v té rychlosti (cca 95km/h) vozy a postupně utahoval ruční brzdy. Až se nám podařilo v jediné asi dvoukilometrové rovince za zastávkou Oparno zastavit. Takže Oldcerrymu věřím jeho příběh. A to jsem na ten budím oprvadu koukal. Byl jsem 2 roky po zkouškách, tak jsem vše bral velmi vážně. Dnes vím, že V15 je jen cár papíru dobrý tak pro vyšetřováka. Na vlacích osobní dopravy je stejn ěnařízeno mít zapnuté všechny vozy na max. brzdící účinek, takže nějaká procenta..... U nákladů je to složitější a kolegům to nezávidím. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3565 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 09:28:40       Drne tak to jsem ještě netušil, že jsi to byl ty, když nám tohle (pamatuju si to přelézání sypáků) Kubín kdysi vykládal Já tedy nevím 3 a 12 vozů bych asi poznal, většinou když se na vlak něco připojuje, věnuju manometru pozornost a sleduji i dobu plnění a pod. Pravda s drážními maníky mám taky své zkušenosti, třeba na posunu Uz-4, Uz-5 byli velmi výživní a často od vlivem a pracovat s nimi byl zážitek. Dnes jsem rád, že si vlak můžu sám projít a vím, co má za zadkem a nebo ho projde kolega který se mnou bbude stanoviště sdílet, takže vím, že můžu být v klidu, protože si ani jeden nechceme rozbít hubu